基于產業(yè)集群的港口物流業(yè)競爭優(yōu)勢分析

基于產業(yè)集群的港口物流業(yè)競爭優(yōu)勢分析

一、港口物流業(yè)集群的現象

國際著名經濟學家邁克爾·波特考察10個工業(yè)化國家后指出，絕大多數國家成功的企業(yè)都是由產業(yè)集群組成的。所謂產業(yè)集群，是指在某一特定區(qū)域，以一個主導產業(yè)為核心，由一批既自主獨立又相互關聯的上下游配套產業(yè)及與之相關的支撐機構在空間上高密度地集聚，形成一個立體的、多層次的、大規(guī)模的企業(yè)生態(tài)群落，從而產生穩(wěn)定、強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的區(qū)域經濟發(fā)展現象。簡單地說，產業(yè)集群就是由一些相互關聯的生產企業(yè)和服務機構集聚形成的專業(yè)化產業(yè)區(qū)，是為創(chuàng)造競爭優(yōu)勢而形成的一種產業(yè)空間組織形式。

產業(yè)集群包含了區(qū)域化布局、專業(yè)化經營和網絡化協作、集中化聯動三方面的內容。產業(yè)集群一經形成，就具有一種自我強化的內在機制促使其進一步的成長，不僅使集群內單個企業(yè)的競爭力增強，而且作為一個整體的產業(yè)集群也表現出其特有的競爭優(yōu)勢。如集群的創(chuàng)新效應，有利于交易成本降低、有利于獲得外部經濟效應、有利于促進專業(yè)化分工和提高勞動生產率以及在競合博弈中獲益等。

就現代港口城市的臨港產業(yè)看，大都呈現產業(yè)集聚態(tài)勢。如法國的福斯港，形成了煉油一石油化工、鋼鐵—金屬加工為主體的工業(yè)體系，其產量占到全國的1／4；日本的阪神工業(yè)帶，在港口沿海附近1～3公里的狹長區(qū)域內，分布著6000多家工廠，神戶制鋼、川崎重工、三菱電子等都在這里設有大廠。在國內，凡是臨港工業(yè)發(fā)展較快、較好的地方，都呈現或采取產業(yè)集聚態(tài)勢，集群化已成為臨港產業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

作為臨港產業(yè)的重要組成部分的港口物流業(yè)，自然也不例外地呈現出集群化趨勢。根據經濟界比較一致的劃定標準，港口物流業(yè)主要包括以港口裝卸運輸功能為主的裝卸主業(yè)(港口直接產業(yè))，以及與港口裝卸主業(yè)有著緊密聯系的海運業(yè)、集疏運業(yè)、倉儲業(yè)，即通常我們所指的各類貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心。具體而言，主要包含了在港口區(qū)域內從事運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流服務的企業(yè)，這類企業(yè)已形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。

在當前我國沿海港口城市中，由于市場、區(qū)位、交通、人才等各方面的優(yōu)勢，已經形成了眾多港口物流中心、物流園區(qū)。2003年以來，我國已先后審批了上海外高橋、青島、大連、張家港、寧波、廈門、深圳等9個保稅物流園區(qū)。天津海港物流區(qū)就包括了天津港、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)和散貨物流中心等區(qū)域，規(guī)劃面積達100平方公里，已擁有運輸、貨代、物流信息咨詢、第三方物流等700余家企業(yè)，包括DHZ、OPS、EXEL、豐田物流、大田物流、岡谷物流等國內外先進的大型物流企業(yè)，初步形成了國際物流基地。上海外高橋保稅物流園區(qū)作為國家促進國際港航產業(yè)與現代物流產業(yè)聯動發(fā)展的先行先試示范區(qū)，也擁有70萬平方米的現代化倉庫，14萬平方米的集裝箱轉運區(qū)。江蘇太倉港現代物流業(yè)目前初步已形成了太倉港保稅物流中心、華東國際塑化城市場、國際百貨交易市場、木材加工交易市場和鋼材剪切配送物流市場的“一個中心、四大市場”的物流企業(yè)格局。這類物流園區(qū)、物流中心初步形成了產業(yè)集群形態(tài)，有力促進了各種經濟要素的有效聚集與輻射，對于促進港口區(qū)域經濟中心和區(qū)域經濟圈的發(fā)展起到了重要作用。

二、港口物流業(yè)集群企業(yè)的特點

1．港口物流業(yè)務趨同。從物流企業(yè)的業(yè)務范圍看，其上游與海關、商檢等部門對接，下游與各類工商企業(yè)對接，中途可進行倉儲運輸、物流加工等。建立在物流企業(yè)業(yè)務相關性和一致性基礎上的集群效應是顯而易見的，無論企業(yè)的規(guī)模如何，也不論其側重于哪一方面的業(yè)務，其地理位置靠近港口、交通設施便利、相關企業(yè)大量集中，這些都將極大地方便物流企業(yè)開展業(yè)務，降低作業(yè)成本。

2．港口物流供應鏈“結點”銜接?，F代企業(yè)早已拋開過去那種自成體系、封閉經營、大而全的經營模式，轉而注重以供應鏈為軸心的企業(yè)聯合和結盟。目前，我國已經形成的各大物流園區(qū)內，物流產業(yè)鏈的優(yōu)勢已經非常明顯，各種不同類型、不同規(guī)模、不同業(yè)務范圍的物流企業(yè)在地域上相對集中，在報關、倉儲、運輸、物流加工等方面所形成的物流產業(yè)鏈顯現出明顯的集群效應。同時，集群內成員沿產業(yè)鏈分布具有很強的相近性和互補性，在企業(yè)供應鏈上，物流業(yè)務作為“結點”存在并相應銜接，這有利于組織間共同學習、取長補短。

3．港口物流設施共享。設施共享包括基礎設施共享，如：碼頭泊位、水電氣、高速公路等；軟環(huán)境共享，如：政府港口產業(yè)優(yōu)惠政策、科研教育機構、郵政、海關、商檢等政府公共服務。設施共享有利于提高資源的利用率，分攤固定成本，從而為集群內成員的發(fā)展提供了良好的外部條件。

4．港口物流信息互通。集群為各成員提供了近距離溝通與交流的機會和條件。在港口物流業(yè)集群內，信息在近距離、同行業(yè)間的傳播速度快、質量高，集群內組織間的正式、非正式交流使各成員更易于掌握信息，矯正信息偏差，提高信息質量，提高了隱性知識的共享和傳播效率，同時信息的交流互通還提高了集群成員對產業(yè)內已有知識的了解，提升了各物流企業(yè)的知識創(chuàng)新能力，避免了知識在產業(yè)內重復，從而降低了信息利用成本，提高了信息的利用率。

5．港口物流人才集中。在物流產業(yè)集群內，各類物流人才相對集中，交流頻繁。首先，集群內人才流動的交易成本很低，如離開公司的員工不需要離開本區(qū)域就能找到合適的工作；其次，集群內完善的勞動力市場和各種中介機構也促進了人才的流動；最后，集群內企業(yè)間的聯系為人才流動提供了條件和途徑。物流專業(yè)人才流動使社會人力資源得到優(yōu)化配置，加速了物流園區(qū)的發(fā)展以及知識的創(chuàng)新。

三、港口物流產業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分析

通過產業(yè)集群，港口物流企業(yè)共同分享因區(qū)位集中而創(chuàng)造的資源共享優(yōu)勢、網絡效益優(yōu)勢、外部經濟優(yōu)勢和市場競爭優(yōu)勢，體現在港口區(qū)域內物流企業(yè)的運營成本普遍低于該區(qū)域的單體物流企業(yè)，其結果不僅擴大了市場對其服務的需求，提高了企業(yè)的競爭力，同時通過自我強化功能，使區(qū)域內的各類企業(yè)優(yōu)勢更加明顯，這必然吸引更多的物流企業(yè)進入集群區(qū)，實現集群區(qū)規(guī)模的進一步擴充。

1．資源共享優(yōu)勢。物流企業(yè)集群后獲得的一個突出效益源自于對區(qū)域內信息資源的共享，完善的信息平臺是現代物流業(yè)發(fā)展最關鍵的要素之一。集聚區(qū)域內企業(yè)信息資源共享機制的重要物質基礎正是源自信息共享平臺的建立。信息共享平臺由集聚區(qū)域內物流企業(yè)共同構建，其是資源共享有力的技術支持。憑借該共享平臺，區(qū)域內的物流企業(yè)不僅可以統(tǒng)一協作機制、共享政策法律支持、行業(yè)調控以及運行監(jiān)督，而且使在不同的業(yè)務流程上擁有核心競爭能力的企業(yè)，通過共享的物流數據信息資源，可以將具有不同競爭優(yōu)勢的業(yè)務集中于某一個企業(yè)，而將其他不屬于本企業(yè)核心業(yè)務的其他業(yè)務功能分包給區(qū)域內其他物流企業(yè)，這樣便形成了一個強有力的戰(zhàn)略聯盟?？梢?，通過信息資源的共享，集群區(qū)域內的物流企業(yè)可在較低的交易成本下獲取資源整合的協同效應。同時，資源的共享也為集群區(qū)域內的物流企業(yè)集中精力發(fā)展本企業(yè)具有核心競爭力的業(yè)務，并在集群化的發(fā)展中進行深度的專業(yè)化分工，從而為實現資源的專業(yè)化利用創(chuàng)造了條件。

2．技術管理創(chuàng)新優(yōu)勢。集群是培育企業(yè)學習與創(chuàng)新能力的溫床。波特認為，不甘落后的自尊需要結合當地高級顧客的需要，會迫使集群企業(yè)不斷進行技術創(chuàng)新和組織管理創(chuàng)新。由于地理上的接近，業(yè)務聯系緊密，信息交流快捷，市場上任何一個具有潛力和市場前景的重大技術創(chuàng)新，集群內的企業(yè)幾乎都會同步吸納，消化創(chuàng)新成果，企業(yè)通過這種快速學習和模仿來實現自身的更新和升級。而由于地理區(qū)域集中，技術上的創(chuàng)新與發(fā)展，集群內的企業(yè)會很快地向區(qū)域內的其他物流企業(yè)進行擴散，從而使其提高技術，把其進一步轉化為生產效率。同時，技術間的相互融合，又激發(fā)大量更為先進的技術的創(chuàng)造，并使具有不同核心能力的物流企業(yè)更易于結為技術合作聯盟。

3．外部經濟優(yōu)勢。港口物流業(yè)集群的外部經濟優(yōu)勢來源于其外部性，包括外部規(guī)模和范圍經濟優(yōu)勢等。規(guī)模的外部經濟優(yōu)勢是指集群內物流企業(yè)利用地理位置接近的優(yōu)勢，通過規(guī)模經濟使企業(yè)生產成本處于或接近最低狀態(tài)，使無法獲得內部規(guī)模經濟的單個企業(yè)通過外部合作獲得規(guī)模經濟優(yōu)勢。范圍的外部經濟優(yōu)勢是指在某一物流集聚區(qū)內，單個企業(yè)生產專業(yè)化而多個企業(yè)分工協作，形成各項成本的節(jié)約，產生物流行業(yè)的內部范圍經濟。對單個企業(yè)來講，企業(yè)在集聚區(qū)域內與其他企業(yè)的合作中實現了范圍經濟。此外，從物流園區(qū)興起的原因看，交通問題一直是世界各國政府面臨的一個難題，而物流則是道路占有率較高的行業(yè)。政府投資建設的物流園區(qū)中的道路、管道等社會資源由園區(qū)內的物流企業(yè)所共同享有，這些資源為園區(qū)內的物流企業(yè)提供了獲取企業(yè)外部效益的資源保障。

4．市場信用優(yōu)勢。市場信用優(yōu)勢是港口物流業(yè)集群的重要優(yōu)勢，也是產業(yè)集群超越單位企業(yè)與市場的顯著表現之一，主要體現在四個方面：一是集群內企業(yè)在銀行信貸中的信用優(yōu)勢；二是集群內企業(yè)與消費者之間的信用優(yōu)勢；三是集群內企業(yè)與群外企業(yè)的信用優(yōu)勢；四是集群內企業(yè)間的信用優(yōu)勢。這是因為，企業(yè)集群作為整體具有良好的聲譽，從社會學角度看，集群內物流企業(yè)的這種信用機制是源于親情、友情、地緣關系、相同的人文背景等產生的人脈網絡，并形成一種心里契約，產生“潛信用”。從經濟學角度看，低成本的監(jiān)督和違約制裁、廣泛的市場選擇產生的違約風險、失信信息的網絡化傳播以及充分而有效的市場競爭使企業(yè)強烈感受到“第三方”的存在，對各企業(yè)形成了有效的約束?；诖?，物流業(yè)集聚區(qū)域內的企業(yè)較容易建立潛信用關系，并產生基于信任的競爭合作行為，而這正是集聚區(qū)內企業(yè)的信用優(yōu)勢所在。

5．市場競爭優(yōu)勢。競爭在地理上越集中，越能顯示競爭的力量。港口物流業(yè)集群形成的這種市場競爭優(yōu)勢體現在國內市場競爭優(yōu)勢和國際市場競爭優(yōu)勢兩個方面。在國內市場上的競爭能力主要體現在物流產業(yè)的吸引力、市場競爭地位、物流業(yè)市場結構類型等三個方面。物流業(yè)集群后所形成的區(qū)域品牌，使集群區(qū)內的物流企業(yè)匯集成一個企業(yè)群，從而使區(qū)內企業(yè)在信息搜索、人才儲備、輔助性服務等方面更具經濟性。由于物流企業(yè)在空間上大規(guī)模集中，使其更容易吸引物流需求客戶的注意，而交通和信息傳遞費用的節(jié)省，也使這些客戶更樂于在此尋找物流業(yè)務的合作伙伴，其結果是為集群區(qū)內物流企業(yè)擴大了業(yè)務的需求市場。國內外的例證表明，聚集程度較高的產業(yè)，該產業(yè)的出口能力、國際競爭能力都較強。港口物流業(yè)的集群，其產業(yè)效率邊界變大，利用產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢可以幫助單個中小物流企業(yè)直接參與國際競爭，有利于企業(yè)走向國際化經營，增強企業(yè)的市場競爭力。

四、結論

基于上述港口物流產業(yè)集群的分析，我們可以得出以下結論：港口物流業(yè)集群不僅是一個國家或地區(qū)