剎車輔助系統(tǒng)

剎車輔助系統(tǒng)有效制止交通事故發(fā)生的系統(tǒng)01概念系統(tǒng)效果技術(shù)系統(tǒng)前提分類效果目錄0305020406基本信息剎車輔助系統(tǒng)包括電子制動輔助系統(tǒng)“EBA”和制動力輔助系統(tǒng)“BA”（也稱為“BAS”），指能夠通過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對于像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者來說，該系統(tǒng)的優(yōu)勢則會表現(xiàn)得更加明顯。而機械制動輔助系統(tǒng)“BA”，其實是電子緊急制動輔助系統(tǒng)“EBA”的前身。概念概念電子制動輔助系統(tǒng)“EBA”的英文全稱是（ElectronicBrakeAssist），制動力輔助系統(tǒng)（BAS）的英文全稱為“BrakeAssistSyste”（以下均都簡稱為“制動輔助系統(tǒng)”）。在車輛行駛過程中，制動輔助系統(tǒng)會全程監(jiān)測剎車踏板，一般正常剎車時該系統(tǒng)并不會介入，會讓駕駛者自行決定剎車時的力度大小。但當(dāng)其偵測到駕駛?cè)撕鋈灰詷O快的速度和力量踩下剎車踏板時，會被判定為為需要緊急制動，于是便會對剎車系統(tǒng)進(jìn)行加壓，以增強并產(chǎn)生最強大的剎車力道，讓車輛及駕乘者能夠迅速脫離險境。根據(jù)測試數(shù)據(jù)結(jié)果表明，擁有剎車輔助系統(tǒng)的車輛比未裝有該系統(tǒng)的車輛可少約45%的剎車距離。剎車輔助系統(tǒng)據(jù)統(tǒng)計，90%的駕駛者遇到在緊急情況時，均不能采取快速、及時的制動措施，而制動輔助系統(tǒng)則可借助油門和制動系統(tǒng)上的感應(yīng)器，來判斷駕駛者對油門踏板剎車踏板的操作過程，比如踩踏時間或力度來判斷是否遇到緊急情況而需要采取緊急制動。如果，此時駕駛者的腿或腳部力量并不是很足，或者系統(tǒng)判斷當(dāng)前力度并不能達(dá)到安全制動效果，此時該系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，使車輛及時、有效的完成制動。系統(tǒng)前提系統(tǒng)前提傳感器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。系統(tǒng)效果系統(tǒng)效果由此該系統(tǒng)能立刻建立起最大的剎車壓力，以達(dá)到可能的最高的剎車效果，達(dá)到理想的制動效果以制止交通事故的發(fā)生，形成安全的出行場所。分類ABSEBABASASRTCS12345分類ABS“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而完全抱死。EBA———自動判斷EBA———ElectronicBrakeAssist（電子控制制動輔助），這個系統(tǒng)可以在行車過程中，通過電腦來感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度程度，如果是屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動力更快速的產(chǎn)生，減少制動距離。EBA可以感應(yīng)駕駛者對剎車踏板的需求程度。在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踏剎車板，EBA就是為此而設(shè)計的?！碑?dāng)感應(yīng)器從剎車踏板偵測到剎車動作時，會判斷駕駛者此次剎車的意圖。對于正常情況下的剎車，EBA判斷后不會發(fā)生作用。當(dāng)EBA發(fā)現(xiàn)駕駛者迅速大力地踏剎車板時，電腦分析如果認(rèn)為是一個突發(fā)的緊急事件，便會極快地反應(yīng)和計算緊急程度。馬上自動提供給踏板更大的壓力，增大剎車效果。不僅如此，其施壓的速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這能大大地縮短剎車距離，增強安全性。對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在閃避緊急危險的剎車時甚有幫助。據(jù)悉，EBA能使車速高達(dá)200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，可以避免許多意外，尤其是在高速公路上，EBA更能有效防止常見的“追尾”意外。BAS———增制動力BAS———BrakeAssistSystem（制動輔助系統(tǒng)）。作為縮短制動距離、提高制動時車輛操控性的ABS已得到了人們的普遍認(rèn)可，ABS已成為了乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，然而在緊急制動的情況下駕駛員往往由于制動不夠果斷或踩踏力不足而無法快速觸發(fā)ABS浪費了制動時間。在這種背景下，制動輔助系統(tǒng)BAS———BrakeAssistSystem就應(yīng)運產(chǎn)生了。制動在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會協(xié)助，并在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。ABS能縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性。但如果采用點剎時剎車不夠有力，車輪就不會被抱死，ABS也沒有機會發(fā)揮作用，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車工程師們設(shè)計了剎車輔助系統(tǒng)BAS，即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，當(dāng)踩剎車時動作快、力量大時，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車并讓ABS工作，迅速增大制動力。BAS分機械式和電子控制式兩種。機械式BAS實際上是在普通剎車加力器的基礎(chǔ)上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動ABS。電子控制式BAS的剎車加力器上有一個傳感器，向ABS控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內(nèi)螺線閥門開啟，加大壓力室內(nèi)的氣壓，以提供足夠的助力。ASR——加速防滑ASR———AccelerationSkidControlSystem（加速防滑控制系統(tǒng)），顧名思義就是防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛在起步、再加速時發(fā)生驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持靈敏的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力，保證行車安全。車輛行駛過程中，一般輪胎除了要產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的驅(qū)動力外，也要產(chǎn)生使車輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力，或者使車輛停止的制動力。因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動力、轉(zhuǎn)向力、制動力，或同時產(chǎn)生驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力、制動力及轉(zhuǎn)向力,其輪胎產(chǎn)生力量的總和在某一負(fù)載條件下是一定的。但是當(dāng)前進(jìn)急起動時，如果輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動力上，此時能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力由于全部被驅(qū)動力使用掉，便會失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力，造成車行方向不穩(wěn)定的現(xiàn)象。有了ASR就能用來防止汽車在起步、加速時車輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車在加速過程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動附著條件，尤其是在冰雪路面和泥濘道路上起步時能充分改善通行能力，還可以防止在車速較高情況下通過滑溜路面轉(zhuǎn)彎時汽車后部的側(cè)滑現(xiàn)象?？傊?，車上有了ASR便可最大限度地利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩，保證汽車有足夠的縱向力、側(cè)向力和操縱力，使汽車在起動、轉(zhuǎn)向和加速過程中都能穩(wěn)定地行駛，既保證了行車安全，減小車輪磨損和燃油消耗，又改善了汽車的驅(qū)動性能。TCS——防滑控制TCS———TractionControlSystem（循跡控制系統(tǒng)），是在ABS基礎(chǔ)上新發(fā)展起來的一種系統(tǒng)，又稱“防滑控制系統(tǒng)”，ABS控制4個輪，TCS只控制驅(qū)動輪，其制動原理與ASR系統(tǒng)如出一轍。當(dāng)汽車加速時，TCS將滑動控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力，二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，后驅(qū)車就可能甩尾，前驅(qū)車容易方向失控，導(dǎo)致車輛向一側(cè)偏移。有了TCS，汽車在加速時就能夠減輕這種現(xiàn)象，使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。TCS控制車輛打滑的方法大體上可分為兩種。一種是當(dāng)驅(qū)動輪打滑時利用剎車系統(tǒng)的作用，將打滑那一輪的剎車油壓升高，執(zhí)行適當(dāng)?shù)膭x車，限制其車輪打滑。另一種則是除了利用剎車系統(tǒng)的作用外，加上控制引擎輸出力量，通過引擎點火時間的延遲、減少燃油噴射量或調(diào)整氣門開度，來減少驅(qū)動輪的驅(qū)動力防止驅(qū)動輪打滑。此兩種控制方式各有其優(yōu)劣點，剎車控制的速度較快，因此限制打滑的反應(yīng)速度較快。而控制引擎輸出力的方式，雖然控制速度較慢，但反應(yīng)較平順舒適。技術(shù)設(shè)計來源應(yīng)對緊急措施原理分析主要作用優(yōu)點12345技術(shù)設(shè)計來源在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計,它是在防抱死制動系統(tǒng)ABS的基礎(chǔ)上，增設(shè)一只制動踏板行程傳感器和制動壓力傳感器，并在防抱死制動電控單元ABSECU中增設(shè)制動力調(diào)節(jié)軟件程序而構(gòu)成。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。應(yīng)對緊急措施如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減少制動距離。而對于正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。原理分析近些年，有很多簡單的甚至讓人覺得可笑的交通事故頻繁出現(xiàn)在我們的視野里，但是在了解大概內(nèi)容之后又很快地被我們從大腦記憶中刪除，又有多少人去分析個中緣由了呢？其實交通意外的信息并不僅僅只是供專業(yè)人員做系統(tǒng)詳細(xì)的分析和統(tǒng)計，社會中的每個人其實都是交通行為的參與者，多深入地想想這些意外的起因絕對是非常必要的。隨著大量的高科技產(chǎn)品應(yīng)用到了汽車制造業(yè)領(lǐng)域以來，汽車的各項相關(guān)指標(biāo)確實是變得更先進(jìn)了，隨之而來的操控性和安全性等關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)都大幅度提高。但是所有人要清楚地知道一點：到目前為止，大量汽車還是需要人去控制的！駕駛者的能力永遠(yuǎn)是車輛控制的第一要素。但是目前有許多常識性的問題，卻恰恰不是人人都知道的，例如剎車。剎車是車輛控制技術(shù)中非常重要的一項技巧，近些年由于大量電子控制元件的普及，剎車技巧中的很多工作都由電腦參與甚至接管了。即便如此，有很多關(guān)于剎車的新常識卻是需要所有駕車人時刻銘記，因為再厲害的電子控制裝置如果沒有機會充分發(fā)揮甚至不能起作用的時候，多么高科技的一部車也會成為殺人機器。目前絕大部分的市售轎車幾乎都配備了ABS系統(tǒng)，但是你對ABS有多少了解呢？不是說這個裝置的原理，也不是說這個裝置的構(gòu)造，僅僅是這個裝置的使用。關(guān)于這一點，存在著很多認(rèn)識上誤區(qū)。這些看起來很簡單的認(rèn)識差別有可能就在最關(guān)鍵的時候?qū)е乱粋€很可怕的結(jié)果。下面就分別說說這些誤區(qū)在哪里，而且有多可怕。主要作用1、用以在踩剎車的情況下，防止車輪鎖死。2、于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能。3、判斷駕駛者剎車動作，在緊急剎車時增加剎車力，縮短剎車距離。4、當(dāng)汽車出現(xiàn)車輪打滑、側(cè)傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，在降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速的同時，有目的地針對個別車輪進(jìn)行制動控制，并最終將車引入正常的行駛軌道，從而避免車輛因失控而造成的危險。5、通過控制驅(qū)動力的大小，來減小驅(qū)動輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率，防止磕碰，讓車趨于穩(wěn)定。優(yōu)點根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動。松開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應(yīng)感。效果測試數(shù)據(jù)駕駛員效果駕駛員通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛者，這對縮短剎車距離，增強安全性非常有利。此外，對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險的剎車，也幫助很大。測試數(shù)據(jù)有關(guān)測試表明，EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對