匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)演示文稿

匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)演示文稿2023/6/161當(dāng)前第1頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2023/6/162當(dāng)前第2頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)一.設(shè)計(jì)速度互通式立交匝道的設(shè)計(jì)速度主要是根據(jù)立交的等級(jí),轉(zhuǎn)彎交通通量的大小以及用地和投資費(fèi)用等條件確定。立交的等級(jí)是確定匝道計(jì)算行車速度的主要依據(jù)匝道的計(jì)算行車速度和設(shè)計(jì)交通量是確定匝道線形指標(biāo)和匝道橫斷面幾何尺寸的主要依據(jù)匝道的通行能力則是檢驗(yàn)匝道適應(yīng)交通的能力當(dāng)前第3頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)（1）為了行車順適安全速度不宜過小，一般為主線的50％～70％（2）變速車道問題（3）是否收費(fèi)問題（4）匝道形式問題當(dāng)前第4頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)（一）立交的等級(jí)

公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級(jí)劃分為三級(jí)。

道路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路高速公路一二（一）三（二）三三一級(jí)公路二（一）三（二）（三）（三）（三）二級(jí)公路三（二）（三）///三級(jí)公路三（三）///四級(jí)公路三（三）///表5-4-1用于該立交建成使用后第10年的年平均日交通量不小于l0000輛的情況，當(dāng)前第5頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)當(dāng)前第6頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)當(dāng)前第7頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)當(dāng)前第8頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)(二).匝道的設(shè)計(jì)依據(jù)匝道的設(shè)計(jì)依據(jù)主要有立交的等級(jí)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量以及通行能力。立交的等級(jí)是確定匝道計(jì)算行車速度的主要依據(jù)匝道的計(jì)算行車速度和設(shè)計(jì)交通量是確定匝道線形指標(biāo)和匝道橫斷面幾何尺寸的主要依據(jù)匝道的通行能力則是檢驗(yàn)匝道適應(yīng)交通的能力。當(dāng)前第9頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)(1)立交的等級(jí) 公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級(jí)劃分為三級(jí)，其分級(jí)如表5-4－1所示。表中括號(hào)內(nèi)等級(jí)適用于該立交建成使用后第10年的年平均日交通量不小于10000輛的情況，或交通量雖小于此值，但因特殊需要而設(shè)置互通式立交時(shí)。城市道路立交未作分級(jí)規(guī)定。(2)計(jì)算行車速度 匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。由于地形、用地和建設(shè)費(fèi)用等限制，匝道的當(dāng)前第10頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)計(jì)算行車速度通常都較正線低，但降低不得過大,以免車輛在離開或進(jìn)入正線時(shí)產(chǎn)生急劇的減速或加速，導(dǎo)致行車危險(xiǎn)和不順暢。最佳值以接近主線平均行駛速度為宜。當(dāng)受用地或其它條件限制時(shí)，匝道計(jì)算行車速度可適當(dāng)降低。公路立交匝道計(jì)算行車（設(shè)計(jì)）速度的規(guī)定見表5-4-3。城市道路立交匝道計(jì)算行(設(shè)計(jì))車速度的規(guī)定見表5-4-4。當(dāng)前第11頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)相交道路計(jì)算行車速度(km/h)主線計(jì)算行車速度(km/h)相交道路計(jì)算行車速度（km/h）主線計(jì)算行車速度12080605040120806050408060~4050~40///50/40~3035~2530~20/6050~4045~3540~30//40//30~2030~2025~20城市道路立交匝道設(shè)計(jì)（計(jì)算行車）速度(km/h)5-4-4當(dāng)前第12頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)主線計(jì)算行車速度（km/h）1201008060互通式立體交叉分級(jí)一級(jí)80~5070~4060~3550~35二級(jí)70~4060~3550~3040~30三級(jí)60~3550~3545~3035~30公路立交匝道設(shè)計(jì)（計(jì)算行車）速度（km/h）表5-4-3當(dāng)前第13頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)選用匝道計(jì)算行車速度時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1滿足最佳車速要求為確保行車安全及通行能力的要求，并考慮占地及行駛條件，匝道計(jì)算行車速度宜接近最佳車速（即匝道達(dá)到最大通行能力時(shí)的車速），其簡(jiǎn)化計(jì)算公式為：

式中：L―――車長(zhǎng)（m）；L0―――安全距離(m)，一般取5～10m；C―――制動(dòng)系數(shù)(s2/m)，一般取0.15~0.3。

最佳車速通常為VK＝40～50km/h。(m/s)(5-4-1)當(dāng)前第14頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)

2.按匝道的不同形式選用同一座立交各條匝道的計(jì)算行車速度應(yīng)有所同，原則上應(yīng)根據(jù)匝道的形式選用。（1）右轉(zhuǎn)匝道宜采用上限和中間值；（2）定向式左轉(zhuǎn)匝道宜采用上限或接近上限值；（3）半定向式宜采用中間或接近中間值；（4）環(huán)圈式宜采用下限值；3.適應(yīng)出、入口行駛狀態(tài)的需要當(dāng)前第15頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)（1）駛出匝道分流端的計(jì)算行車速度不能小于主線計(jì)算行車速度的50％～60％；（2）駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的計(jì)算行車速度應(yīng)保證車輛駛至加速車道末端的速度能達(dá)到主線的70％；（3）接近收費(fèi)站或次要道路的匝道末端，計(jì)算行車速度可酌情降低。4.考慮匝道的交通組織

雙向無分隔帶的匝道應(yīng)取同一計(jì)算行車速度；當(dāng)前第16頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn) 雙向獨(dú)立的匝道依交通量的不同而分別選用。(三)設(shè)計(jì)交通量 匝道的設(shè)計(jì)交通量主要根據(jù)相交道路的交通量，結(jié)合交通調(diào)查資料，來進(jìn)行直行、左行和右行方向交通量的分配。圖5-4-5為某交叉口交通量流向與流量圖。當(dāng)前第17頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)圖5-4-5當(dāng)前第18頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)

(四)通行能力1.匝道的通行能力匝道的通行能力取決于匝道本身的通行能力、入口處的通行能力和出口處的通行能力，以三者之中較小者作為采用值。通常出口和入口處的通行能力與匝道本身通行能力相比甚小，故匝道的通行能力主要受出、入口處通行能力的控制。出、入口處的通行能力可按如下六種情況計(jì)算：（1）單車道匝道駛?cè)雴蜗螂p車道主線（圖5-4-6a)

取較小者(5-4-2)當(dāng)前第19頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)當(dāng)前第20頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)式中：Vr―――出口或入口處的通行能力(pcu/h)；VD―――主線每一車道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；Vf―――主線單向合計(jì)交通量(pcu/h)。 (2)單車道匝道駛出單向雙車道主線（圖5-4-6b）(5-4-3)當(dāng)前第21頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)

(3)單車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖5-4-6c）

取較小者(5-4-4)(4)單車道匝道駛出單向三車道主線（圖5-4-6d）(5-4-5)當(dāng)前第22頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)(5)雙車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖5-4-6e）

取較小者(5-4-6) (6)雙車道匝道駛出單向三車道主線（圖5-4-6f）(5-4-7)

當(dāng)前第23頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)2考慮匝道交織路段的通行能力 交織是互通式立交常用的交通組織方式之一。如環(huán)形立交、部分苜蓿葉式或全苜蓿葉式立交本身就存在交織運(yùn)行。另外，為消除沖突點(diǎn)，常在匝道上為交叉車流設(shè)置一段公共匝道，形成交織路段。雙向無分隔帶的匝道：取相同的計(jì)算車速，雙向獨(dú)立匝道：可分別取。當(dāng)前第24頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)二.匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

Theline’sdesignedstandardofcircuit

(一)匝道的平面線形匝道的平曲線行應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速,交叉類型，交通量，地形，用地條件，造價(jià)等因素確定。1.匝道平曲線半徑匝道的平曲線半徑直接影響著匝道的式、用地、規(guī)模、造價(jià)以及行車的安全性與舒適性。匝道圓曲線最小半徑計(jì)算公式與第四章公式相同。表5-4-6為公路立交匝道圓曲線最小半徑，通常應(yīng)選用大于一般值的半徑，當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時(shí),方可采用極限值。城市立交可參考采用。當(dāng)前第25頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)匝道圓曲線最小半徑表5-4-6匝道計(jì)算行車速度(km/h)806050403530圓曲線最小半徑（m）一般值280150100604030極限值23012080453525城市立交曲線最小半徑的規(guī)定如表5-4-7所示，選用時(shí)宜采用大于或?qū)τ诒砹谐?2%的最小半徑，有條件的地方可以采用不設(shè)超高的最小半徑。當(dāng)前第26頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)匝道計(jì)算行車速度(km/h6050454035302520橫向系數(shù)0.180.160.14超高12080655040352515超高13090756045352520超高145100806045403020不設(shè)超高的最小半徑（m)1801251008060453530平曲線最小半徑(m）10085756560504035表5-4-7當(dāng)前第27頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)對(duì)環(huán)圈式匝道的圓曲線半徑，除滿足上述規(guī)定外，還應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度以保證曲率的緩和過渡以及上下線的展線長(zhǎng)度要求?？砂聪率接?jì)算：(m)(5-4-8)

式中：H―――上下線要求的最小高差(m)；α―――匝道的轉(zhuǎn)角；

i―――匝道的設(shè)計(jì)縱坡度（％）。當(dāng)前第28頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)

2.匝道回旋線參數(shù)匝道及其端部曲率變化較大處均應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線應(yīng)采用回旋線，其參數(shù)以A≤1.5R為宜，并不小于表5-4－8所列數(shù)值。反向曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)宜相等，不相等時(shí)其比值應(yīng)小于1.5。

匝道計(jì)算行車速度(km/h)80706050403530回旋線參數(shù)A（m）1401007050353020回旋線長(zhǎng)度（m）70605040353020公路匝道回旋線參數(shù)及長(zhǎng)度表5-4-8當(dāng)前第29頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)(二)匝道的縱斷面線形1.匝道最大縱坡

考慮到匝道上行車速度較低，故匝道縱坡一般比正線縱坡大，見表5-4－9。若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行時(shí)，考慮非機(jī)動(dòng)車的行車要求，其縱坡不宜大于3％。匝道計(jì)算行車速度(km/h)806050≤40最大縱坡(%)一般地區(qū)455.56特殊地區(qū)566/匝道的最大縱坡表5-4-9當(dāng)前第30頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)匝道計(jì)算行車速度(km/h)80,7060,5040,35,30最大縱坡(%)出口匝道上坡345下坡334入口匝道上坡334下坡345注：因地形困難或用地緊張時(shí)可增大1%。非冰凍積雪地區(qū)在特殊困難情況下可增大2%匝道的最大縱坡表5-4-10當(dāng)前第31頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)(三)匝道橫斷面及加寬1.匝道橫斷面匝道橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩（城市道路不設(shè)）組成，對(duì)向分離雙車道匝道還包括中央分隔帶。匝道橫斷面布置形式如表5-4-11所示當(dāng)前第32頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)2.匝道豎曲線半徑各計(jì)算行車速度對(duì)應(yīng)的豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度見表5-4-12。城市立交匝道最大匝道的最大縱坡規(guī)定如表5-4-13當(dāng)前第33頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)匝道豎曲線的最小半徑及長(zhǎng)度表5-4=12匝道計(jì)算行車速度（km/h）806050403530豎曲線最小半徑（m）凸形一般值450020001600900700500極限值30001400800450350250凹形一般值300015001400900700400極限值20001000700450350300豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值1007060403530極限值705040353025當(dāng)前第34頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)公路立交匝道計(jì)算行車速度（km/h）80小或等對(duì)于60最大縱坡(%)冰凍地區(qū)44非冰凍地區(qū)45城市立交匝道最大匝道的最大縱坡表5-4-13當(dāng)前第35頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)

匝道各組成部分的寬度：車道寬度一般為3.5~4.0m，公路立交一般多用3.5m。中央分隔帶的寬度為1.0m（設(shè)剛性護(hù)欄時(shí)可為0.6m），路緣帶寬度為0.5m。土路肩寬度為0.75m或0.5m。單車道匝道應(yīng)設(shè)硬路肩，其寬度包括路緣帶2.5m，特殊情況下可取1.5m，左側(cè)硬路肩寬度為1.0m。匝道的車道、硬路肩寬度與正線不同時(shí)，應(yīng)在匝道范圍內(nèi)設(shè)置漸變率為1/20~1/30的過渡段。2.匝道園曲線的加寬值匝道園曲線的加寬值，應(yīng)根據(jù)園曲線半徑按表5-4－14所示數(shù)值采用。當(dāng)前第36頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)匝道圓曲線的加寬值表5-4--15圓曲線半徑(m)單向單車道匝道≥7258~<7248~<5842~<4836~<4232~<3629~<3227~<2925~<2723~<2521~<2315~<21///單向雙車道或雙向雙車道匝道≥4743~<4739~<4336~<3933~<3631.~<3329~<3127~<2926~<2725~<2624~<2523~<2422~<2321~<2215~<21加寬值（m）00.250.500.751.001.251.501.752.002.252.502.753003.253.75當(dāng)前第37頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)

(四)匝道的超高及其過渡1.超高值匝道上的園曲線應(yīng)根據(jù)規(guī)定設(shè)置必要的超高，超高值按表5-4-16選用。當(dāng)園曲線半徑大于表5-4-17所列值時(shí)，可不設(shè)超高。2.超高過渡段匝道上直線與園曲線間或兩超高不同的園曲線間應(yīng)設(shè)置超高過渡段，其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度、橫斷面類型、旋轉(zhuǎn)軸的位置以及超高漸變率等因素確定。超高過渡段計(jì)算公式與正線相同。當(dāng)前第38頁(yè)\共有40頁(yè)\編于星期四\20點(diǎn)匝道圓曲線的超高表5-4-16匝道計(jì)算行車速度(km/h)圓曲線半徑（m）80280以下280330330380380450450540540670