廣漢機(jī)場航空氣候特征分析

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廣漢機(jī)場航空氣候特征分析

m。這與東部季風(fēng)區(qū)春雨多于秋雨的特點(diǎn)不同,秋雨偏多的緣由是秋季前期多雨,降水強(qiáng)度不太大但持續(xù)時(shí)間長,形成秋雨綿綿、多低云的特點(diǎn),而且多碎雨云。此外,多夜雨也是廣漢機(jī)場的氣候特點(diǎn)之一,年平均夜雨率達(dá)60%。

1.4風(fēng)向特征特殊

廣漢機(jī)場地面全年靜風(fēng)頻率占最多,絕大多數(shù)在陰和陰雨天為東北風(fēng),晴好天氣為西南風(fēng),夜間和上午多偏北風(fēng),中午轉(zhuǎn)偏南,全年大風(fēng)很少。夏季大風(fēng)多與雷雨同時(shí)消失,風(fēng)向常較亂。一般冷空氣入侵時(shí)可造成8～10m/s的偏東北大風(fēng)。

1.5冬霧夏雷,飛行保障難度大

廣漢機(jī)場冬季冷空氣活動(dòng)很少,每月只有1～2次,多是變性氣團(tuán)掌握,一般不太冷,多陰天,能見度最壞,幾乎全是霧和輕霧造成的。廣漢機(jī)場10年12月平均霧日21.8d,1月為18.2d,11月為18.1d。雷暴消失在3—12月,7—8月最多。廣漢機(jī)場航空氣候呈現(xiàn)出“冬霧夏雷”的特點(diǎn)。因此,廣漢機(jī)場3—5月最有利于飛行訓(xùn)練,嚴(yán)冬的上午和盛夏的午后最不利于飛行,由于嚴(yán)冬上午能見度極壞,可飛日數(shù)少;盛夏的午后氣溫高,天氣變化猛烈,危急天氣多,不易把握。

2廣漢機(jī)場各季節(jié)主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)及其對飛行的影響

2.1春季(3—5月)

2.1.1航空氣候特點(diǎn)。廣漢機(jī)場春季多大風(fēng)、連陰雨、升溫快、有倒春寒天氣、春雷早、霧少、能見度好。春季是冬夏兩季的過渡季節(jié)。廣漢機(jī)場3月受大陸氣團(tuán)掌握,雨量較少,時(shí)有春旱消失,冷空氣入侵時(shí),經(jīng)常帶來降水、大風(fēng)和明顯的降溫天氣。4月以后,太平洋副高脊開頭北移,天氣漸漸轉(zhuǎn)暖,氣溫上升,但當(dāng)冷空氣入侵時(shí),經(jīng)常帶來大風(fēng)、降水和倒春寒天氣。春季冷空氣活動(dòng)頻繁,冷鋒入侵時(shí),常有8～10m/s以上的偏北大風(fēng)消失,同時(shí)也常伴有雷雨、暴雨和低云產(chǎn)生。春雷經(jīng)常消失在4月初,降水日益增多,大暴雨往往開頭在5月底。廣漢機(jī)場1年平均春季降水?dāng)?shù)日為34.6d,平均降水量為86.9mm,比冬季多,較夏、秋季少,而降水量又主要集中在4月下旬至5月。整個(gè)季節(jié)相對濕度較低,平均風(fēng)速在全年中較大,是全年最干燥的季節(jié)。霧日少,能見度好,能見度小于1km的大霧天氣年平均為21.2d,且主要集中在3月,低能見度消失的頻率較低,僅高于夏季,比春、秋季少。

2.1.2環(huán)流形勢特征。北支急流和南支急流是影響我國春季天氣的主要?dú)饬?/p>

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,廣漢機(jī)場主要受南支急流的影響。南支急流的中心位置在30°N四周,同冬季相比,顯著減弱并不斷北移。東亞大槽平均位于140°E四周,強(qiáng)度也較冬季有所減弱,并變得趨于平緩。青藏高原北部烏拉爾山東則90°E是平均脊的位置,但強(qiáng)度也較冬季有所減弱,南方太平洋副熱帶高壓開頭北抬。

2.1.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過程。西風(fēng)槽是影響本場的主要天氣系統(tǒng)。春季,在冷、暖氣團(tuán)交綏之際,高原上槽脊明顯,自高原東移的大槽常造成冷空氣影響本場。冷鋒則是另一個(gè)主要天氣系統(tǒng)。冷空氣一年四季均可影響成都地區(qū),春、秋兩季相對頻繁,盛夏和隆冬則較少。降溫天氣和冷鋒天氣是廣漢機(jī)場春季最主要的天氣過程。但當(dāng)冷空氣向南爆發(fā)時(shí),由于高原和山脈的阻滯作用,強(qiáng)度已大大減弱。所以,春季影響本場的冷空氣達(dá)到寒潮標(biāo)準(zhǔn)的日數(shù)極少。

2.1.4對飛行的影響。大霧所導(dǎo)致的低能見度仍舊是對飛行影響最大的天氣現(xiàn)象。但低能見度主要集中在3月,且同冬季相比,具有生成時(shí)間晚、持續(xù)時(shí)間較短、消散較快的特點(diǎn)。冷鋒過境會造成該場大風(fēng)和陰雨綿綿、多低云的天氣。據(jù)統(tǒng)計(jì),該場大風(fēng)90%以上是由冷鋒所造成的。但春季大霧日數(shù)漸漸削減,消散時(shí)間提前,受冷鋒南下影響的地面大風(fēng)和雷雨天氣日數(shù)也極少,所以春季是對飛行最為有利的季節(jié)。

2.2夏季(6—8月)

2.2.1航空氣候特點(diǎn)。多雷雨、多暴雨、多大風(fēng)、多對流云、能見度好。夏季我國東半部受副熱帶高壓掌握,本場受副高脊后部偏南暖、濕氣流的影響,天氣酷熱而潮濕,最高氣溫可達(dá)36.9℃。冷空氣活動(dòng)次數(shù)少且偏北,大風(fēng)日數(shù)小于春季,多為短時(shí)雷雨陣風(fēng),低云比春季少,但多對流云。霧日1年平均只有15.4d,是全年四季中最少的,且霧的持續(xù)時(shí)間極短。夏季風(fēng)至,雨季開頭,雷雨、暴雨盛行。雷暴年平均為8.7d,占總數(shù)的76%。平均降水日數(shù)為42.4d,平均降水量為491.7mm,占全年平均降水量的1/2以上,所以夏季是廣漢機(jī)場降水、雷暴最為集中的季節(jié)。多熱力性雷雨,但范圍小,持續(xù)時(shí)間短。而由于天氣系統(tǒng)造成的系統(tǒng)性雷雨少,但范圍大,強(qiáng)度大,持續(xù)時(shí)間長。

2.2.2環(huán)流形勢特征。夏季廣漢機(jī)場主要受熱帶東風(fēng)帶、副熱帶西風(fēng)帶和西南季風(fēng)的影響。南支急流漸漸北移與北支急流合并為一支,急流中心撤到40°N北,強(qiáng)度也大為減弱。廣漢機(jī)場400hPa以上的對流層中,上層為

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深厚的熱帶東風(fēng)帶,東亞大槽消逝,平均槽的位置被暖脊所替代。青藏高原北烏拉爾山東側(cè)90°E四周變?yōu)椴鄣钠骄恢?槽、脊位置恰好與冬季相反。副熱帶高壓加強(qiáng)北上,脊線跳到25°N,并連續(xù)北上,盛夏可達(dá)30°N四周,而在底層,西南地區(qū)平均流場盛行偏南氣流,當(dāng)其氣流到達(dá)川西平原時(shí),消失氣旋式渦旋。

2.2.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過程。夏季影響廣漢機(jī)場的天氣系統(tǒng)主要有西南渦,西太平洋副熱帶高壓,冷鋒、青藏高原上空的低槽、低渦和切變線。西南渦是青藏高原背風(fēng)坡特別地形影響下,在我國西南地區(qū)形成的中尺度氣旋式渦旋,多消失于700hPa或850hPa上,直徑約為300～500km,范圍不大。但它是下半年造成西南地區(qū)最大降水過程的主要天氣系統(tǒng)之一。廣漢機(jī)場4—9月底降水過程約60%左右與西南渦有關(guān),尤其是暴雨天氣過程與西南渦的關(guān)系更為親密。西太平洋副熱帶高壓的活動(dòng),同廣漢機(jī)場及其四周地區(qū)的雷雨關(guān)系特別親密,而且還影響到每一次降水過程的強(qiáng)弱及地理分布。廣漢機(jī)場處在西太平洋高壓脊西部邊緣的輻合區(qū)時(shí),常有對流性天氣、雷雨、暴雨發(fā)生。冷鋒是影響成都地區(qū)的主要鋒面,在夏季,尤其是大到暴雨天氣過程,多與冷鋒有直接關(guān)系。從青藏高原上空東移影響到該場的低槽、低渦和切變線,很多是在高原上產(chǎn)生,也有一部分是自西和自北經(jīng)高原的,它們是夏季造成廣漢機(jī)場及其四周地區(qū)降水天氣過程的重要因素。

2.2.4對飛行的影響。夏季,廣漢機(jī)場的雷雨較為頻繁,雷暴、雷暴云能產(chǎn)生各種各樣的危及飛行平安的天氣現(xiàn)象——?jiǎng)×业耐牧?、雷擊、下?lián)舯┝?、低空風(fēng)切變等,對飛行的平安威逼極大。

2.3秋季(9—11月)

2.3.1航空氣候特點(diǎn)。多陰雨、多低云、秋風(fēng)寒、降溫快、霧漸多、雷漸少。秋季為夏、冬兩季的過渡季節(jié),季初接近于夏季,季末接近于冬季。由于副熱帶高壓的南撤,氣溫漸漸下降,雷暴天氣、降水量也隨之削減。秋季冷暖氣團(tuán)交換明顯,由于冷空氣的入侵,形成降溫、降雨天氣,是全年陰雨、低云天氣最多,且持續(xù)時(shí)間最長的季節(jié)。秋雨顯著,陰雨綿綿,低云天氣時(shí)常消失,年均降水為146.5mm,僅次于降水最多的夏季。秋季年均霧日數(shù)34.9d,比春、夏多,但不及冬季,一般起霧時(shí)間在早晨4:00—5:00,在11:00左右消散。自10月中旬起霧日漸漸增多

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,霧的濃度也漸漸加大,持續(xù)時(shí)間也越來越長。

2.3.2環(huán)流形勢特征。副熱帶高壓勢力減弱南退,南風(fēng)帶加強(qiáng)并向南擴(kuò)展,南支急流重新建立并加強(qiáng),高空東亞大槽在130°E四周開頭建立,而90°E四周的大槽漸漸消逝并由高壓脊代替,夏季風(fēng)撤退,東亞季風(fēng)區(qū)秋季環(huán)流建立,冬季風(fēng)快速影響西南地區(qū)。

2.3.3主要的天氣系統(tǒng)及天氣過程。由于冷空氣概力加強(qiáng),冷空氣活動(dòng)頻繁,冷鋒不斷南下影響成都地區(qū),造成降溫或連陰雨天氣過程。另外,由于南支氣流的重新建立和加強(qiáng),南支槽也開頭頻繁影響本場。

2.3.4對飛行的影響。秋季盡管廣漢機(jī)場秋雨綿綿,但雷暴較少,年平均僅0.8d且集中在9月上旬,對飛行影響不大,故9、10月是對飛行最為有利的時(shí)間,但到10月下旬以后,能見度漸漸轉(zhuǎn)差,霧日也漸漸增加,對飛行的影響也就愈來愈大。

2.4冬季(12—2月)

2.4.1航空氣候特點(diǎn)。干旱少雨、氣溫較低、天氣穩(wěn)定、多霧日、能見度極差。秋季我國大陸受極地大陸氣團(tuán)掌握,廣漢機(jī)場為干燥冬季風(fēng)所掌握,處于干旱期,雨量很少,氣溫較低,年平均氣溫在9.8℃左右,極端最低氣溫可達(dá)-4.5℃左右。降水年平均數(shù)為17.6d,平均降水量為28.3mm,為四季最低。冬季是廣漢機(jī)場霧、霜最為集中的季節(jié)。由于該場較長時(shí)間受變性大陸氣團(tuán)掌握,氣壓場勻稱、風(fēng)速小,夜、晨氣溫常在0℃四周,有利于霧或霜的生成。由于氣溫多在0℃以上,故霜日遠(yuǎn)較霧日少,降雪、積雪現(xiàn)象也極為罕見。冬季霧日年平均為49.3d,占全年平均霧日的42%,年平均降雪1.2d,年最多降雪日也僅為4d。

2.4.2環(huán)流形勢特征。高空急流達(dá)全年最強(qiáng),南支急流穩(wěn)定在25°N四周,500hPa以下,南、北兩支急流在其下游緊靠高原的地區(qū)消失一個(gè)弱風(fēng)區(qū)。西風(fēng)帶平均槽位于140°E四周,青藏高原北部90°E為平均脊的位置。我國上空基本為西北氣流,而在底層,其平均流場反映出:從青藏高原中部向東南經(jīng)川、滇、黔交界處直至北部灣,有一條明顯的風(fēng)向輻合帶。

2.4.3主要天氣系統(tǒng)和天氣過程。冷鋒是冬季影響廣漢機(jī)場最主要的天氣系統(tǒng),尤其是寒潮,與冷鋒有直接關(guān)系。西風(fēng)槽則是另一個(gè)重要天氣系統(tǒng),但總體而言,冬季冷空氣次數(shù)并不非常頻繁。

2.4.4對飛行的影響。由于廣漢機(jī)場四周河渠縱橫,

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水汽條件極為充足,四周環(huán)山,機(jī)場上空四周長期有一個(gè)較強(qiáng)的逆溫層,加之冷空氣活動(dòng)較少,故整個(gè)冬季多大霧,且霧的濃度大,持續(xù)時(shí)間長,有時(shí)甚至能導(dǎo)致數(shù)天的低能見度,特殊是能見度的“回馬槍”現(xiàn)象,給飛行活動(dòng)帶來極大的影響。

3結(jié)語

天氣的演化是簡單的,氣候的變化也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程,對廣漢機(jī)場氣候特征的分析討論尚需氣象人員不斷的總結(jié)和探究,以達(dá)到飛