交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

第19講交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響考點(diǎn)一交通運(yùn)輸與聚落

考點(diǎn)突破1.交通運(yùn)輸對(duì)聚落形成和空間布局的影響(1)交通運(yùn)輸對(duì)聚落形成的影響在交通便利的地方,有利于開展①

商貿(mào)

活動(dòng),通常會(huì)形成比較大的居民

點(diǎn)。例如,在河流干、支流的匯合處及入?？谔?有利于形成比較大的城市。

理解如圖:

(2)交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間布局的影響

交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間布局的影響時(shí)間差異古代我國北方以陸路交通為主聚落往往在②

陸路

干道附近形成

我國南方以水運(yùn)交通為主聚落臨水分布

近代鐵路和公路興建聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展地區(qū)差異北方地區(qū)地形平坦開闊,聚落布局多呈③

團(tuán)塊

狀,形態(tài)比較規(guī)則,道路呈棋盤式

南方地區(qū)河網(wǎng)密度大,聚落沿河道、鐵路或公路分布,布局形態(tài)多呈④

帶

狀

2.交通運(yùn)輸條件變化與城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的關(guān)系古代,水運(yùn)顯得尤為重要,大城市多在⑤

河流沿岸

發(fā)展起來(如我國六大

古都的繁盛等);由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要,還有一些城市沿⑥

陸路

交通線發(fā)展(如古絲綢之路上城市的發(fā)展等)。鐵路的修建,促使鐵路沿線城

市迅速崛起(如石家莊、鄭州、株洲和懷化等),但也造成了一些沿河城市的

發(fā)展受阻(如揚(yáng)州、濟(jì)寧、淮陰、臨清、梧州等)。隨著現(xiàn)代快捷交通的普

及,城市之間的交流大為增強(qiáng),促進(jìn)了城市群和⑦

城市帶

的發(fā)展。

1.交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)分布及其發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\(yùn)輸種類舉例城市的形成古代著名的大都市,多數(shù)誕生于河流的中下游平原水運(yùn)美索不達(dá)米亞平原、尼羅河谷地、印度河谷地、長江和黃河中下游的城市城市的發(fā)展和變化隨著城市的發(fā)展,交通運(yùn)輸布局與城市的聯(lián)系日趨密切,并影響城市的正常運(yùn)營、對(duì)外交流和進(jìn)一步發(fā)展鐵路、公路、水運(yùn)、航空等石家莊、鄭州、株洲、懷化的興起,與其鐵路樞紐的區(qū)位是密切關(guān)聯(lián)的城市的衰落交通運(yùn)輸條件的衰落會(huì)導(dǎo)致城市發(fā)展受阻水運(yùn)等京杭大運(yùn)河淤塞、京滬鐵路的建成、海上交通的發(fā)展,使京杭大運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚幌陆?也使揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河城市發(fā)展受阻2.內(nèi)河航運(yùn)與城市河流功能城市區(qū)位

區(qū)位優(yōu)勢舉例供水和運(yùn)輸沿河設(shè)城河運(yùn)起止點(diǎn)河流上游水道太窄或有急流等水運(yùn)障礙,貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)贛州

干支流交匯處干流和支流的人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢

入?？诤雍Ｂ?lián)運(yùn),河運(yùn)和海運(yùn)的人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)上海、廣州

過河點(diǎn)水運(yùn)與陸路運(yùn)輸?shù)娜肆鳌⑽锪髟诖思?、中轉(zhuǎn)南京、蕪湖

1.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的分析比較項(xiàng)目

考慮因素工程造價(jià)建設(shè)成本材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等

工程量大小線路長短(包括原有線路、建設(shè)距離)

施工難度(包括地勢起伏、橋隧比、高寒、缺氧、風(fēng)雪、凍土等)沿線災(zāi)害

地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等沿線村鎮(zhèn)

村鎮(zhèn)的多少,規(guī)模的大小沿線資源

促進(jìn)資源的開發(fā)占用耕地

少占用良田生態(tài)影響

對(duì)生物、土地荒漠化的影響等2.交通運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短,都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)

輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇合適的運(yùn)輸方

式,客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行,都要本著“多、快、

好、省”的原則,圖解如下:

總的來看,公路運(yùn)輸,適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸,價(jià)格較鐵路貴、較民航便宜;鐵路適合長途運(yùn)輸,價(jià)格便宜,速度快,也更安全;民航速度最快,適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物;水運(yùn)速度慢且只能在靠近水的地方采用,有較大限制;管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。下圖為高速鐵路客運(yùn)站與城市區(qū)位關(guān)系示意圖。完成下面兩題。

1.(2019浙江紹興模擬)圖示的四種模式中,出行最為便捷、交通效率最高的

是

()A.甲B.乙C.丙D.丁答案

D高鐵站設(shè)置在市區(qū)內(nèi),接近市中心人口密集地帶,便于乘客出行,省

時(shí)省力。故選D。2.(2019浙江紹興模擬)我國中小城市高鐵站選址多為甲、丙兩種模式,其主

要原因是

()A.避免帶來城市空心化B.利于城市CBD的發(fā)展C.土地價(jià)格低,成本低D.市中心擁堵,出行不便答案

C我國中小城市高鐵站選址一般都在城市外圍,主要是因?yàn)榕c市區(qū)

相比,外圍郊區(qū)土地價(jià)格低,建設(shè)成本低。故選C。讀高鐵對(duì)城市間人口遷移(箭頭代表主要人口遷移方向,粗細(xì)代表遷移規(guī)模)

的影響示意圖,完成下面兩題。

3.(2018浙江溫州3月選考適應(yīng)性測試)高鐵對(duì)沿線城市的影響正確的是

(

)A.促進(jìn)能源資源跨區(qū)域調(diào)配B.加快城市間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移C.加劇城市大氣環(huán)境污染D.抑制電子商務(wù)的發(fā)展答案

B高鐵通車可以縮短沿線城市間的交通時(shí)間,加強(qiáng)城市之間的經(jīng)濟(jì)

聯(lián)系,促進(jìn)大中小城市之間的產(chǎn)業(yè)遷移。4.(2018浙江溫州3月選考適應(yīng)性測試)高鐵影響圖示城市間的人口遷移,該因

素屬于

()A.經(jīng)濟(jì)因素B.政治因素C.社會(huì)文化因素D.自然生態(tài)環(huán)境因素答案

A影響人口遷移的最主要因素是經(jīng)濟(jì)因素。高鐵速度快,方便不同

地區(qū)人口的遷移。在詹天佑主持建設(shè)的京張鐵路建成100多年后,2016年上半年京張高鐵開工,

將于2019年底建成。其中的八達(dá)嶺站最大埋深102米,從八達(dá)嶺長城下方山體穿過,這是目前世界最大的,也是埋深最大的高速鐵路地下車站。完成下面兩題。5.(2018浙江杭州教學(xué)質(zhì)檢)從老京張鐵路到新京張高鐵,交通布局區(qū)位因素

變化最明顯的是

()A.地形地質(zhì)

B.河流水文C.科學(xué)技術(shù)

D.資源分布答案

C根據(jù)“埋深102米”“山體穿過”等材料信息可知,新京張高鐵的

修建技術(shù)比老京張鐵路的修建技術(shù)高出很多。6.(2018浙江杭州教學(xué)質(zhì)檢)八達(dá)嶺站采用全地下建站的原因主要是

()①保護(hù)文物古跡

②山谷面積狹?、壅故鞠冗M(jìn)技術(shù)

④吸引旅客觀光A.①②B.③④

C.②④D.①③答案

A

京張高鐵沿線山地眾多,八達(dá)嶺長城附近沒有大面積的土地空間,

無法修建車站。而且,火車站建在地下,不影響地表古長城的原生態(tài)景觀?？键c(diǎn)二交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局

1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

2.商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)交通條件要求的差異

商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置區(qū)域的核心位置散布于居民區(qū)或廣大①

鄉(xiāng)村

組織形式商業(yè)街、商業(yè)②

小區(qū)

若干個(gè)商店主要職能地區(qū)和城市的③

物資集散

中心和綜合服務(wù)中心滿足日常購物的需要商品種類多少專業(yè)性能突出較差交通要求便捷,交通運(yùn)輸?shù)囊蟾邔?duì)交通運(yùn)輸要求較低3.交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響(1)高速公路的建設(shè)——商業(yè)集聚在高速公路與城市的④

結(jié)合

部。(2)集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展——形成各種類型的⑤

專業(yè)化

市

場、超市、連鎖店等。(3)城市交通的改善,出行范圍擴(kuò)大——應(yīng)運(yùn)而生多功能的大型⑥

購物休閑

中心。(4)電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展——商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化,

網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨等成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的潮流。

交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

影響對(duì)自然環(huán)境不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞地表水的分布,導(dǎo)致洪澇災(zāi)害;山區(qū)不合理的交通線建設(shè),會(huì)破壞山區(qū)地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯,商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時(shí)運(yùn)輸,也要沿交通線分布;自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸,擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近對(duì)城市沿重要的交通線可以形成城市軸線;交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市;交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建,可以帶動(dòng)沿線旅游的發(fā)展

近些年來,網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)快速發(fā)展,對(duì)實(shí)體零售業(yè)造成了較大影響。下圖中r為

實(shí)體零售企業(yè)的門檻距離,R為其最大銷售距離。據(jù)此回答下面兩題。

1.(2019浙江金華十校期末)在網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的沖擊下,最可能產(chǎn)生的變化是

()A.r變大,R變大B.r變大,R變小C.r變小,R變大D.r變小,R變小答案

B圖中r為實(shí)體零售企業(yè)的門檻距離,R為其最大銷售距離。在網(wǎng)絡(luò)

零售業(yè)的沖擊下,要想保持到實(shí)體店購物的人數(shù)不變,需要擴(kuò)大r的范圍;如果

購物距離較遠(yuǎn),人們采用網(wǎng)絡(luò)購物會(huì)更加便利,使得最大銷售距離R變小。因

此最可能產(chǎn)生的變化是r變大,R變小,B對(duì)。2.(2019浙江金華十校期末)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的快速發(fā)展,得益于

()A.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的增加B.日益頻繁的人口遷移C.城市用地規(guī)模的擴(kuò)大D.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展答案

D網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的快速發(fā)展,得益于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,D對(duì)。網(wǎng)絡(luò)

零售沒有實(shí)體店,與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的增加、日益頻繁的人口遷移、城市用地

規(guī)模的擴(kuò)大無關(guān),A、B、C錯(cuò)。大部分進(jìn)出藏物資經(jīng)青藏線運(yùn)輸,青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布。讀西藏公路、鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量(運(yùn)量×距離)變化示意圖,完成下面

兩題。3.(2018浙江溫州3月選考適應(yīng)性測試)青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布,

該布局的主要優(yōu)勢是

()①利于修建后公鐵聯(lián)運(yùn)②地形、地質(zhì)條件較好③利于新建公路物資運(yùn)輸④利于西藏整體經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展A.①②B.③④C.②③D.①④答案

A“青藏鐵路與青藏公路近距離”,有助于沿線的汽車站和火車站

進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸;公路和鐵路線適合布局在地勢平坦、地質(zhì)穩(wěn)定的地區(qū),“并排

分布”則說明二者修建的自然條件相似。4.(2018浙江溫州3月選考適應(yīng)性測試)青藏鐵路修建后對(duì)西藏公路貨物運(yùn)輸

的影響,下列敘述正確的是

()A.貨運(yùn)量大幅度下降B.短途運(yùn)輸比重上升C.運(yùn)輸速度快速提升D.單位距離運(yùn)價(jià)下降答案

B鐵路適合遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,公路適合短距離運(yùn)輸。青藏鐵路運(yùn)營以

后,承擔(dān)了大部分的長途運(yùn)輸任務(wù),短途運(yùn)輸則主要由公路運(yùn)輸,公路的遠(yuǎn)距

離運(yùn)輸減少,近距離運(yùn)輸比例增大。2017年“雙十一”阿里巴巴1682億元的全天交易額再次刷新紀(jì)錄。成交同比增速達(dá)到39.35%,超過去年32.35%的增速。下圖是我國京東網(wǎng)上商城自建

物流體系示意圖。據(jù)此完成下題。5.(2018浙江重點(diǎn)中學(xué)聯(lián)考)關(guān)于上圖中京東網(wǎng)上商城物流體系敘述正確的是

()A.長三角地區(qū)是物流中心最密集地區(qū)B.青藏地區(qū)目前應(yīng)多建一級(jí)物流中心C.位于成都的物流中心僅為省內(nèi)服務(wù)D.物流中心等級(jí)越高,空間距離越近答案

A讀圖可知,長三角地區(qū)的一級(jí)、二級(jí)物流中心和城市配送站數(shù)量

都很多,是物流中心最密集地區(qū)。6.(2018浙江紹興3月選考適應(yīng)性考試)閱讀材料,完成下題。材料一

下圖為粵港澳區(qū)域簡圖,圖中的珠江三角洲河網(wǎng)縱橫,三江匯集,八

口入海,平原上鑲嵌著片片洼地。材料二

近年來,珠江三角洲的化工、玩具和電子裝配等工業(yè)向粵東、粵北和粵西一帶逐步轉(zhuǎn)移。其中粵東山區(qū)M縣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中2009年和2016年第一

產(chǎn)業(yè)比重分別占29.8%和22.4%。材料三

粵港澳大灣區(qū)以珠江口為核心,由廣州、佛山、深圳等9個(gè)城市和

香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)形成城市群?！笆濉逼陂g,廣東重點(diǎn)打造輻射國內(nèi)外的綜合交通體系,通過地鐵、軌道交通、城際列車、高速公路、高鐵、航空、水運(yùn)等多種方式,實(shí)現(xiàn)廣州與珠三角各市1小時(shí)通達(dá),珠三角與粵東西北各市陸路2小時(shí)通達(dá)、與周邊省會(huì)城市陸路3小時(shí)通達(dá),與全球主要城市12小時(shí)通達(dá)。

評(píng)價(jià)港珠澳大橋等交通線路的建設(shè)對(duì)珠三角區(qū)域發(fā)展的積極影響。答案交通方式多樣化發(fā)展與布局,形成了區(qū)域綜合交通網(wǎng);交通線路不斷延

伸和拓展,區(qū)域聯(lián)系更為密切;完善的交通運(yùn)輸條件,有利于區(qū)域分工與合作

(產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與結(jié)構(gòu)調(diào)整);便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng),利于物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,降

低企業(yè)生產(chǎn)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益。(言之有理即可