一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)練習(xí)題(二)+答案

一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)練習(xí)題(二)+答案

單選題（共50題）1、鐵路電力牽引供電工程電纜敷設(shè)，電纜溝中電纜自上而下的排列順序是（）。A.低壓電纜、高壓電纜、控制電纜B.低壓電纜、控制電纜、高壓電纜C.高壓電纜、控制電纜、低壓電纜D.高壓電纜、低壓電纜、控制電纜【答案】D2、在鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土()的影A.彈性壓縮、收縮、徐變B.彈性壓縮、收縮、撓度C.非彈性壓縮、收縮、徐變D.非彈性壓縮、收縮、撓度【答案】A3、隧道穿越地下水豐富的較完整石灰?guī)r地層時，超前地質(zhì)預(yù)報的重點是探明（）。A.巖溶B.節(jié)理發(fā)育帶C.斷層D.有害氣體【答案】A4、最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是（）。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計單位D.施工單位【答案】D5、線路平面控制網(wǎng)適用于新建()km／h鐵路工程測量。A.120～160B.160～250C.250～350D.350以上【答案】C6、沉樁施工中，樁位放樣施工的前一道工序是（）。A.布設(shè)樁架走道B.安設(shè)導(dǎo)向設(shè)備C.布置沉樁機具D.實施樁架對位【答案】C7、客貨共線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)是與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，它是按時速()客貨共線鐵路確定的。A.100kmB.120kmC.140kmD.160km【答案】D8、預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和（）。A.螺旋肋鋼絲B.盤條鋼絲C.高強鋼絲D.冷拔鋼絲【答案】A9、鐵路工程施工總承包資質(zhì)分為（）。A.特級、一級、二級B.特級、一級、二級、三級C.一級、二級、三級D.一級、二級、三級、四級【答案】B10、下列施工機械設(shè)備中，應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的機構(gòu)進行檢測的設(shè)備是（）。A.梁場龍門吊B.隧道襯砌臺車C.沖擊鉆機D.挖掘機【答案】A11、單梁式架橋機架梁，當(dāng)機動平車運送梁與主機對位工作完成后，下一道工序是（）。A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁B.機上橫移梁或墩頂橫移梁C.安裝支座落梁就位D.支起機身兩側(cè)支腿【答案】A12、路堤填筑施工當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％【答案】A13、隧道初期支護采用鋼拱架的主要作用是（）。A.支承加固圍巖B.減緩圍巖風(fēng)化C.填平補強圍巖D.限制圍巖變形【答案】D14、漿砌片石護坡，護墻防護砌體應(yīng)采用堅硬、不易風(fēng)化的片石用擠漿法砌筑；片石的強度應(yīng)（）。A.≥MU20B.≥MU25C.≥MU30D.≥MU35【答案】C15、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是（）。A.模板工B.合同協(xié)議書C.砌筑工D.電焊工【答案】D16、石質(zhì)隧道相向開挖，當(dāng)兩掌子面距離接近l5米時，按規(guī)定應(yīng)（）施工。A.加強聯(lián)系按原方法B.采用單向掘進C.采用短臺階法D.縮短進尺兩端掘進【答案】B17、下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是（）。A.重力式排水B.泄水孔排水C.洞內(nèi)井點排水D.強制式排水【答案】B18、營業(yè)線橋涵頂進施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（）的路段。A.橋涵孔徑較小，直線地段B.橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土C.橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土D.橋涵孔徑較小，與線路正交【答案】B19、無縫線路的鎖定軌溫是指()。A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時的軌溫C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫【答案】C20、在隧道施工過程中，應(yīng)建立（）的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提高和完善施工技術(shù)。A.地質(zhì)預(yù)測→設(shè)計→施工檢驗→量測反饋→修正設(shè)計B.設(shè)計→施工檢驗→地質(zhì)預(yù)測→量測反饋→修正設(shè)計C.地質(zhì)預(yù)測→量測反饋→設(shè)計→施工檢驗→修正設(shè)計D.設(shè)計→修正設(shè)計→地質(zhì)預(yù)測→施工檢驗→量測反饋【答案】B21、滑模施工時，模板糾偏應(yīng)先調(diào)整平臺水平，再糾正位移和扭轉(zhuǎn)，（）。A.每滑升1m糾正位移值不得大于10mmB.每滑升1m糾正位移值不得大于20mmC.每滑升2m糾正位移值不得大于10mmD.每滑升2m糾正位移值不得大于20mm【答案】A22、混凝土護壁除（）外，適用于各類土的開挖防護。A.粗砂及沙性土B.細砂及黏性土C.流砂及沙性土D.流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【答案】D23、在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各（）m范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各（）m范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報縣級以上地方人民政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，采取安全防護措施后方可進行。A.1000，800B.1000，1000C.800，1000D.800，800【答案】B24、通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）。A.光纖B.無線電C.微波D.紅外線【答案】A25、在深水位、流速大的水中進行低樁承臺施工，宜采用的施工方法是（）。A.鋼板樁圍堰B.鋼套箱圍堰C.鋼吊箱圍堰D.筑島圍堰【答案】B26、下列屬于營業(yè)線普速鐵路Ⅰ級施工的是（）。A.繁忙干線封鎖正線3h以上B.干線封鎖正線4h以上C.影響信聯(lián)閉設(shè)備4h以上的施工D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工【答案】D27、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度優(yōu)先采用（）m長定尺軌。A.25B.50C.100D.200【答案】C28、土袋圍堰適用于水深（）的土。A.不大于2m、流速小于1.5m／s、河床為滲水性較大B.不大于2m、流速小于1.8m／s、河床為滲水性較大C.不大于3m、流速小于1.5m／s、河床為滲水性較小D.不大于3m、流速小于1.8m／s、河床為滲水性較小【答案】C29、混凝土護壁除（）外，適用于各類土的開挖防護。A.粗砂及沙性土B.細砂及黏性土C.流砂及沙性土D.流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土【答案】D30、現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是（）。A.鉆爆法B.沉管法C.新奧法D.盾構(gòu)法【答案】D31、雙壁鋼圍堰的圍堰鋼殼可分層、分塊制造，塊件大小可根據(jù)制造設(shè)備、運輸條件和（）決定。A.焊接能力B.安裝起吊能力C.基礎(chǔ)形式D.堆放場地條件【答案】B32、鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A.用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低B.用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高C.用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低D.用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高【答案】D33、現(xiàn)場組織機構(gòu)是為完成某工程項目而組建的專門管理組織，鐵路工程施工中一般稱作（）。A.項目經(jīng)營部B.工程指揮部C.項目經(jīng)理部D.項目指揮部【答案】C34、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項目（）后結(jié)束。A.完工B.竣工C.初步驗收D.正式驗收【答案】D35、在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是()。A.起算數(shù)據(jù)采用錯誤B.計算程序采用錯誤C.記錄中的計算錯誤，對結(jié)果影響較大D.各種資料的整飭缺點【答案】C36、某普速鐵路線橫穿村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，根據(jù)《鐵路運輸安全保護條例》，該線路安全保護區(qū)的范圍從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或鐵路橋梁外側(cè)起向外至少（）m。A.8B.10C.12D.15【答案】C37、施工隊伍部署要求工人徒步上班路途應(yīng)控制在（）以內(nèi)。A.1kmB.2kmC.3kmD.5km【答案】C38、鐵路甲供物資招標(biāo)，建設(shè)單位應(yīng)依法組建評標(biāo)委員會，評標(biāo)委員會成員人數(shù)為()人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的四分之三。A.3B.5C.7D.9【答案】B39、隧道鉆爆法開挖時，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來確定炮眼深度，一般在100～600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進尺一般是炮眼深度的（）％。A.75B.80C.85D.90【答案】C40、裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜()。A.小于1.0％，困難條件下，坡度不得小于2.0％B.小于1.5％，困難條件下，坡度不得小于2.0％C.大于1.5％，困難條件下，坡度不得大于2.5％D.大于1.O％，困難條件下，坡度不得大于2.5％【答案】D41、影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土單方用水量B.混凝土含砂率C.水泥品種D.粗、細骨料的級配【答案】B42、滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷翉姸冗_到（）時，才可繼續(xù)提升。A.O.3～O.4MPaB.0.2～0.3MPaC.0.1～0.2MPaD.0.05～O.1MPa【答案】B43、拖拉架梁一般用于（）鋼梁的架設(shè)，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度【答案】B44、套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長度不宜大于（）。A.10mB.30mC.50mD.100m【答案】D45、在線監(jiān)測及環(huán)境安全系統(tǒng)主要有在線絕緣監(jiān)測盤組立、室外檢測單元安裝、線纜敷設(shè)連接及()等幾項施工內(nèi)容。A.基礎(chǔ)澆筑B.桿塔組立C.系統(tǒng)調(diào)試D.設(shè)備吊裝【答案】C46、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進行的作業(yè)是()。A.撥道B.搗固C.補砟D.動力穩(wěn)定【答案】A47、重錘夯實施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗和試夯工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認。A.建設(shè)單位，監(jiān)理單位B.設(shè)計單位，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)C.施工單位，監(jiān)理單位D.項目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)【答案】C48、扶壁式擋土墻高度不宜大于（）。A.12mB.10mC.8mD.6m【答案】B49、下列調(diào)試試驗中，屬于鐵路信號系統(tǒng)道岔單項調(diào)試試驗內(nèi)容的是（）。A.殘壓試驗B.分路試驗C.極性交叉試驗D.故障電流試驗【答案】D50、鐵路建設(shè)項目申請國家驗收應(yīng)在初步驗收合格且初期運營()后進行。A.3個月B.6個月C.1年D.2年【答案】C多選題（共20題）1、以下關(guān)于無軌運輸?shù)恼f法，正確的是（）。A.無軌運輸是采用各種無軌運輸車出渣和進料B.適用于棄渣場離洞口較遠的場合C.適用于道路坡度較大的場合D.由于多采用內(nèi)燃驅(qū)動，作業(yè)時污染洞內(nèi)空氣E.一般適用于長隧道中運輸【答案】ABCD2、鄰近營業(yè)線施工分為三類，下列屬于A類的是()。A.吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2m范圍B.吊裝作業(yè)時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)1m范圍C.吊裝作業(yè)時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)2m范圍D.開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響既有路基穩(wěn)定的施工E.需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工【答案】ABD3、下列可用于路堤支擋結(jié)構(gòu)的有（）。A.重力式擋土墻B.土釘墻C.扶壁式擋土墻D.錨桿擋土墻E.樁板式擋土墻【答案】AC4、鐵路營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設(shè)便橋及加固線路時，應(yīng)對其線路進行（），便橋架設(shè)應(yīng)保證列車通過的安全。A.封鎖要點B.限速運行C.快速施工D.快速通過E.臨時整道【答案】AB5、鐵路工程地基處理的方法有（）。A.換填B.塊石砌筑C.填筑排水砂墊層D.高壓旋噴樁E.真空預(yù)壓【答案】ACD6、用于隧道強烈?guī)r爆地段的應(yīng)對措施有（）。A.超前應(yīng)力釋放B.超前錨桿鎖定圍巖C.超前釋水引排D.噴射鋼纖維混凝土E.增設(shè)臨時仰拱【答案】ABD7、下列指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的有（）。A.細度B.初凝時間C.終凝時間D.三氧化硫含量E.氧化鎂含量【答案】BD8、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道應(yīng)符合()規(guī)定。A.起道、撥道、搗固作業(yè)軌溫，應(yīng)在長鋼軌鋪設(shè)軌溫一20～15℃范圍內(nèi)進行B.起道：第一、二次起道量不宜大于50mm，第三、四次起道量不宜大于80mmC.撥道：一次撥道量不宜大于50mmD.搗固：在有砟橋上，枕下道砟厚度不足300mm時，不能進行搗固作業(yè)E.動力穩(wěn)定：每層道床起道、搗固作業(yè)后應(yīng)進行1～2次動力穩(wěn)定作業(yè)【答案】AC9、目前橋梁變形觀測的方法主要有（）。A.大地控制測量方法B.衛(wèi)星導(dǎo)航測量方法C.地面立體攝影測量方法D.縱向控制測量方法E.航空測量方法【答案】AC10、下列關(guān)于常用建筑鋼材說法正確的有（）。A.常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號B.常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q215C.常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400D.鋼絞線按極限強度主要有1570MPa和1860MPa兩種E.預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等【答案】ACD11、下列條件符合單枕綜合鋪設(shè)法施工作業(yè)要求的有（）。A.鋪軌作業(yè)前設(shè)置導(dǎo)向中樁及鋼弦B.運枕龍門吊應(yīng)在鋪軌機上鎖定牢固C.軌枕布設(shè)時將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中D.在底層道砟上按縱向10m、橫向3～3.25m問距成對布放拖軌滾筒E.軌枕轉(zhuǎn)運宜分層進行避免由于載重懸殊而產(chǎn)生車面高差【答案】BCD12、一根交流單芯電纜穿保護管時，可以使用的管材為()。A.銅管B.鋁管C.鋼管D.PVC管E.陶土管【答案】ABD13、吊軌縱橫梁法加固線路施工要求有（）。A.鋪設(shè)吊軌時，應(yīng)將加固段的混凝土軌枕換成木枕B.加固范圍應(yīng)大于框架涵(橋)的斜長+1.5×框架涵(橋)高度(m)C.曲線上的框架涵(橋)施工時，抬軌梁不用設(shè)置超高D.對營業(yè)線加固，應(yīng)按照批準(zhǔn)的方案進行E.施工中應(yīng)采取糾偏和抬頭扎頭的技術(shù)措施，防止對營業(yè)線行車造成影響【答案】ABD14、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評定方法的外觀質(zhì)量中，鋼絲表面不得有（）等。A.裂紋B.小刺結(jié)損傷C.氧化鐵皮D.肉眼可見的麻坑E.水漬【答案】ABCD15、目前，客運專線正線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有（）。A.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道B.長枕埋入式無砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E.彈性支承塊式無砟軌道【答案】ACD16、施工單位使用承租的機械設(shè)備和施工機具及配件的，由（）共同進行驗收。驗收合格方可使用。A.施工總承包單位B.分包單位C.出租單位D.運輸單位E.安裝單位【答案】ABC17、用于邊坡錨固的鋼絞線存在（）等問題時不得用于制作錨索。A.機械損傷B.包裝破損C.嚴重銹蝕D.強度降低E.電弧燒傷【答案】ACD18、預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線進場檢驗相同的項目包括()。A.外觀檢查B.冷彎試驗C.拉力試驗D.反復(fù)彎曲試驗E.松弛性能試驗【答案】AC19、信號機位置需滿足的配置條件有（）。A.信號顯示距離B.絕緣節(jié)的距離C.距轉(zhuǎn)轍機的距離D.股道有效長E.距離接觸網(wǎng)的安全距離【答案】ABD20、在鐵路工程（）的連接路段，應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)計施工過渡段。A.路堤與橋臺B.路堤與橫向結(jié)構(gòu)物C.路堤與路塹D.路塹與橋臺E.路塹與隧道【答案】ABC大題（共10題）一、背景資料某貨物列車運行到某繁忙干線鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成3輛機車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟損失685萬元，中斷行車8小時12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯┕ぃ豁椖拷?jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計厚度為2．2m，實測最薄處僅為0．55m，基底有雜草和樹根1擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。問題1．按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理相關(guān)規(guī)定，指出該事故的類別。2．根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。3．根據(jù)背景資料，指出該項目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場管理方面存在的錯誤做法，并說明理由?！敬鸢浮?．事故類別為較大事故。[分析]此題主要考查鐵路事故調(diào)查處理知識的掌握。知識點主要有：一是鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。因工程質(zhì)量造成經(jīng)濟損失和人員傷亡的事故，執(zhí)行《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》；因工程質(zhì)量造成鐵路交通事故的，執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》；其他導(dǎo)致鐵路建設(shè)工程產(chǎn)生結(jié)構(gòu)安全、重要使用功能缺陷等嚴重不良后果的工程質(zhì)量事故，鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)按規(guī)定組織或者參與事故調(diào)查處理。二是鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的為較大事故。解題思路首先應(yīng)判斷該事故屬于哪種類型，根據(jù)題意可判定為鐵路交通事故；隨后對應(yīng)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定出事故類別。2．(1)材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強度不夠、片石塊徑太??；(2)擋墻背部未設(shè)反濾層或不完善；(3)擋墻厚度不夠；(4)擋墻基底處理不到位。[分析]此題主要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求：(1)漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應(yīng)≥MU30；各類石料最小塊徑應(yīng)大于15cm。片石應(yīng)采用擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法施工。(2)片石砌筑施工時，砌塊應(yīng)大面朝下，丁順相間，上下錯縫，嚴禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)空縫。(3)泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設(shè)計要求設(shè)置。(4)支擋結(jié)構(gòu)背后的回填填料及填筑、壓實應(yīng)符合設(shè)計要求及《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。(5)基坑開挖至設(shè)計高程后，應(yīng)立即進行基底承載力檢查；當(dāng)承載力不足時，應(yīng)按規(guī)定變更設(shè)計。解題思路是對照知識點找出錯誤做法指出存在的相應(yīng)質(zhì)量問題。3．二、某集團公司承建某高速鐵路工程第2標(biāo)段，其中某橋梁上部結(jié)構(gòu)為18-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，梁體混凝土強度等級為C45，設(shè)計采用支架現(xiàn)澆法施工。該橋鄰近營業(yè)線且位于營業(yè)線安全保護區(qū)內(nèi)。施工中發(fā)生以下事件：事件一：箱梁施工前，項目經(jīng)理部編制的技術(shù)交底主要內(nèi)容包括：（1）對現(xiàn)澆支架采用混凝土預(yù)制塊預(yù)壓。（2）梁體混凝土強度達到33.75MPa后即可拆除現(xiàn)澆支架。（3）梁部施工應(yīng)重點防范的主要危險源有坍塌、機械傷害、物體打擊及極端天氣災(zāi)害。事件二：針對鄰近營業(yè)線地段箱梁施工，項目經(jīng)理部與營業(yè)線相關(guān)設(shè)備管理單位擬簽訂施工安全協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：（1）工程概況。（2）施工責(zé)任地段和期限。（3）雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。（4）違約責(zé)任和經(jīng)濟賠償辦法。（5）安全監(jiān)督檢查配合費用。（6）設(shè)備管理單位應(yīng)遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范。（7）安全防護費用預(yù)算。（8）專業(yè)結(jié)合部項目清單。（9）法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。事件三：某日，建設(shè)單位現(xiàn)場檢查時，施工隊正在進行箱梁鋼筋綁扎施工作業(yè)。經(jīng)檢查內(nèi)業(yè)資料，發(fā)現(xiàn)該孔箱梁支架未經(jīng)預(yù)壓，沒有按審批的技術(shù)方案施工。根據(jù)鐵路建設(shè)項目施工企業(yè)信用評價辦法，建設(shè)單位認定施工單位存在不良行為，項目經(jīng)理在施工企業(yè)不良行為認定記錄單上簽字認可。問題：1．針對事件一中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。2．針對事件二中施工安全協(xié)議內(nèi)容的不妥之處，寫出正確做法。3．針對事件三，建設(shè)單位應(yīng)認定該施工單位為哪類不良行為應(yīng)對企業(yè)信用評價扣多少分對直接責(zé)任人公布期限應(yīng)為幾個月【答案】1．（1）梁體混凝土強度達到45MPa后方可拆除現(xiàn)澆支架；（2）應(yīng)重點防范控制的危險源還應(yīng)包括起重傷害、火災(zāi)、高處墜落及觸電傷害。2．（1）雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；（2）安全防護內(nèi)容及措施；（3）專業(yè)結(jié)合部安全分工。3．應(yīng)記錄為較大不良行為；扣8分；公布期6個月。三、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時發(fā)生坡腳隆起。問題：1.塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟？2.請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來解決？【答案】1.塑料排水芯帶的作用原理是：在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過程，使軟土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：(1)鋪設(shè)一層砂墊層；(2)定位測量與樁機就位；(3)安裝樁靴，插打芯帶；(4)剪帶、埋帶。2.本案例發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：(1)填筑速度過快；(2)沉降觀測不準(zhǔn)確；(3)地質(zhì)勘測不準(zhǔn)確，導(dǎo)致處理深度不夠。3.應(yīng)采取的解決措施有：(1)立即停止填筑；(2)卸載反壓護道；(3)設(shè)計復(fù)查四、背景資料某項目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1．根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。2．指出隧道洞口段的開挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4．針對背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施?！敬鸢浮?．施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理?！究键c解析】此題考查安全風(fēng)險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎(chǔ)開挖深度達到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。2．隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。3．洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站?！究键c解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風(fēng)機和儲風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施?！究键c解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。五、背景資料某施工企業(yè)承建一雙線鐵路工程，該段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96米栓焊桁梁，其余均為32米雙線單箱梁，共680孔，現(xiàn)場設(shè)兩個預(yù)制梁場；雙線隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長隧道為4.8公里；車站一座，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；僅車站附近具備建梁場條件；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有l(wèi)20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米，架梁進度為每天—孔。施工隊伍進場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。問題1.根據(jù)背景材料，該項目重點控制工程有哪幾項?說明理由。2.由于箱梁寬度比隧道斷面寬，箱梁架設(shè)要通過隧道，應(yīng)采取什么措施?3.征地拆遷工作影響開工，責(zé)任由哪方承擔(dān)?可以索賠哪些費用?4.在竣工時問不變的情況下，如何調(diào)整施工方案以確保工程按期完成（列舉兩個方案）？【答案】1.重點控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8公里隧道。大部分箱梁架設(shè)要通過栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很緊；箱梁制、架任務(wù)量較大，受其它工程進展的影響大；最長隧道的工期很緊，控制著西端l20孔箱梁的架設(shè)。2.過隧道的箱梁翼緣板要分兩次施工，部分翼緣板需在架設(shè)完成后再進行現(xiàn)場澆注，箱梁需進行設(shè)計優(yōu)化。3.由業(yè)主承擔(dān)責(zé)任?？伤髻r設(shè)備停機臺班費、人員窩工費：管理費等。4.方案一：根據(jù)最長隧道條件，可選用平導(dǎo)、橫洞、豎井、斜井四種方案之一，在該隧道中增加工作面，以縮短長隧道的施工工期，確保l20孔箱梁按期通過隧道。方案二：合并兩個制梁場，提高梁場生產(chǎn)能力，梁場需生產(chǎn)560孔梁，長隧道西端120孔梁采用移動模架施工六、施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12+16+12m的橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B出去是否合法？為什么？2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例相關(guān)規(guī)定》的等級劃分，其屬于哪類事故？誰負責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全？4.在既有橋涵頂進施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？【答案】1.施工單位A將橋涵頂進工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。2.繁忙干線客運列車脫軌化輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)査。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的技術(shù)措施：(1)頂進橋涵施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。(2)頂進箱身時應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。(3)頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坊塌時，如果不超出安全距離，立即頂進，如果超出安全距離時，要立即頂時，達到安全距離；如果有列車通過，又無搶修時間，嚴重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認具備列車通行條件時方可放車?！痉治雠c提示】1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。2.掌握營業(yè)線橋法頂進的技術(shù)要求、安全措施。3.需熟悉頂進中的應(yīng)急措施。七、背景資料某項目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工．施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1．根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。2．指出隧道洞口段的開挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4．針對背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施?！敬鸢浮?．施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。[分析]此題考查安全風(fēng)險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎(chǔ)開挖深度達到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。2．隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。[分析]此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。3．洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站。[分析]此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風(fēng)機和儲風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。[分析]此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。八、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4．5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h。現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1．應(yīng)選擇哪一種施工方案?為什么?2．針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么?3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作?施工后開通前還要做哪些工作?【答案】1．應(yīng)選第三種方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2．首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3．(1)施工前施工準(zhǔn)備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；②將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門進行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請?！痉治雠c提示】掌握既有線施工的要求。九、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，Ⅳ級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當(dāng)隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟損失由施工單位負責(zé)。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。【答案】1．應(yīng)采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標(biāo)(掘進指標(biāo)：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月)，經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。[分析]根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計指南中關(guān)于隧道進度指標(biāo)以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標(biāo)平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，Ⅴ級圍巖45～60m／月，安排一個工作面則需要31～43個月，安排兩個工作面則需要16～22個月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)，不妥。[分析]本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負責(zé)人報告；單位負責(zé)人接到報告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。3．應(yīng)采取的措施是：立即啟動項目應(yīng)急預(yù)