茅嶺江特大橋

茅嶺江特大橋位于南防鐵路欽州一防城間的橋梁01自然條件施工勘測設(shè)計(jì)運(yùn)營管理目錄030204基本信息茅嶺江特大橋位于南防鐵路欽州一防城間，鐵路中心里程142.279公里，采用鐵路、公路兩橋結(jié)構(gòu)分離、并建分修方案。鐵路橋全長746.1米，公路橋全長742.65米，兩橋中心間距9.6米。鐵路橋1987年建成。鐵路橋1987年建成，采用的主跨為48+80+48米三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變高度、變截面、箱形連續(xù)梁，為國內(nèi)鐵路連續(xù)梁中的最大跨度，在世界同類橋梁跨度中居第17位。自然條件自然條件茅嶺江特大橋位于沿海丘陵地帶。橋位處常受海潮倒灌影響，潮汐屬不規(guī)則的半日潮，混合型(一天一潮和一天二潮)，一般潮差2米，最大潮差4米。退潮時(shí)，橋下水深3—4米。河槽寬約400米，河床縱坡平緩，水流較平穩(wěn)。大橋所在地屬亞熱帶氣候，年平均溫度21℃，最高溫度37.5℃，最低溫度—2℃，年均降雨量2000毫米以上，雨量集中在4—9月，6—9月多暴雨，有時(shí)暴雨與臺(tái)風(fēng)同時(shí)發(fā)生，百年一遇洪水位標(biāo)高4.41米(黃海高程，下同)，常水位2米，最低水位—0.88米。遇百年洪水橋下河床斷面基本上不發(fā)生沖刷。橋址處地質(zhì)：表層局部為薄層(1-2米厚)的淤泥層砂粘土，其下為砂夾卵石，北段厚2—12米，南段厚2—4米，再下為砂巖夾頁巖?？睖y設(shè)計(jì)勘測設(shè)計(jì)1974年由鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院進(jìn)行初測。1975年經(jīng)濟(jì)比較后提出鐵路、公路兩橋分修方案，1976年3月鐵道部鑒定通過。1976年下半年起，鐵二院、鐵二局、鐵科院西南研究所、西南交通大學(xué)等單位組成協(xié)作小組，對(duì)跨越河槽的鐵路橋主跨方案，研究后擬用3孔64米栓焊鋼桁式連續(xù)梁，3孔64米預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，及中跨為4—6孔64米、側(cè)跨分別為40米、32米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等多種方案。1978年10中旬，鐵道部在南寧召開方案審查會(huì)議，選定40+4×64+40米6孔1聯(lián)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形連續(xù)梁方案，并決定由鐵二院設(shè)計(jì)。1980年南防鐵路停工緩建，大橋方案的研究和設(shè)計(jì)繼續(xù)進(jìn)行。1983年1月南防鐵路復(fù)工后，鐵道部決定將茅嶺江特大橋交由鐵道部大橋工程局設(shè)計(jì)、施工。當(dāng)年完成初步補(bǔ)充設(shè)計(jì)，提出鐵路、公路兩橋并建，分修，中心距9.3米方案；鐵路橋上部結(jié)構(gòu)采用15孔32米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁(簡稱預(yù)應(yīng)力混凝土梁)加48+80+48三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土單箱、變高度、變截面連續(xù)梁(簡稱預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁)加5孔32米預(yù)應(yīng)力混凝土梁；公路橋上部結(jié)構(gòu)采用11孔31.7米預(yù)應(yīng)力混凝土梁加48+80+48米預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁加4孔31.7米預(yù)應(yīng)力混凝土梁。1984年4月20日，大橋施工總體設(shè)計(jì)完成，鐵路、公路橋中心線距離由9.3米改為9.6米。兩橋橋型統(tǒng)一為12孔(鐵路橋每跨32米，公路橋每跨31.7米)，預(yù)應(yīng)力混凝土梁加48+80+48米預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁加5孔(鐵路橋每跨32米，公路橋每跨31.7米)，預(yù)應(yīng)力混凝土梁。鐵路橋載重等級(jí)為單線中—活載。公路橋載重按汽—20計(jì)算，掛—100檢查；按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，橋上限坡2.5%；橋面行車道9米，加兩側(cè)人行道各1.5米共寬12米。通航凈空按6級(jí)航道，凈高6米，凈寬12米。施工施工茅嶺江特大橋由鐵道部大橋工程局總承包施工。其中：鐵路橋兩端122t米地段的路基、橋臺(tái)錐體，1孔6米小橋及17孔32米預(yù)應(yīng)力混凝土梁的架設(shè)，全橋面的鋪碴、鋪軌工作，發(fā)包給鐵二局施工；公路橋的梁部工程及1.6公里的外包公路，發(fā)包給廣西交通建設(shè)開發(fā)公司施工。大橋局的施工隊(duì)伍，于1983年4季度進(jìn)入工地，1984年2月25日鐵路、公路橋4個(gè)臺(tái)、38個(gè)墩開始施工。沉井施工欽州岸鐵路橋01—07號(hào)、公路橋01—04號(hào)共11個(gè)墩按沉井基礎(chǔ)施工，第1節(jié)沉井就地灌注(再逐節(jié)加高)，先以人工挖土下沉，水面以下用抓泥斗出土，當(dāng)井內(nèi)有一定水頭時(shí)，用吸泥機(jī)吸泥下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，經(jīng)潛水檢查后，灌注水下混凝土封底，然后抽出井內(nèi)積水，灌筑承臺(tái)、墩身。鉆孔樁施工欽州岸鐵路橋0號(hào)、08號(hào)，公路橋0號(hào)、05—08號(hào)等7個(gè)墩均在岸上，鐵路、公路橋1、2號(hào)等4個(gè)墩均在岸邊，經(jīng)平整、拓寬場地后，拼裝Bπ—3型震動(dòng)打樁機(jī)的導(dǎo)向架，插打直徑1.4米的鋼護(hù)筒后，利用導(dǎo)向架作平臺(tái)，用BDM—2型鉆機(jī)鉆成直徑1.25米的鉆孔，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后.，清孔，安放鋼筋籠，灌注混凝土。水中鐵路、公路橋的3、7、8、10號(hào)等8個(gè)墩，除增加1臺(tái)TMK20噸吊機(jī)外，其余施工方法與上述11墩相同。水中鐵路、公路的4、5號(hào)4個(gè)墩用吊箱圍堰法施工，先將吊箱浮運(yùn)到墩位，四角用直徑0.55米鋼管樁定位，以吊箱導(dǎo)向插打直徑1.4米鋼護(hù)筒，在吊箱上拼裝鉆機(jī)平臺(tái)，鉆1.25米樁孔并灌注鉆孔樁混凝土，再在吊箱頂安裝單壁鋼圍堰。把吊箱及鋼圍堰降至設(shè)計(jì)標(biāo)高，利用低潮時(shí)以砂漿封堵各空隙，抽水并灌注一層混凝土作為承臺(tái)底鋼筋保護(hù)層，然后灌筑承臺(tái)、墩身。鐵路、公路橋的6號(hào)2個(gè)墩，以導(dǎo)向船拼裝導(dǎo)向圍囹，在圍囹中插打直徑1.4米的鋼護(hù)筒，在鋼護(hù)筒上加牛腿支放圍囹，再在圍囹頂拼裝鉆機(jī)平臺(tái)鉆孔。運(yùn)營管理運(yùn)營管理1988年10月15—17日，大橋局橋梁科學(xué)研究所和柳州鐵路局工務(wù)檢測設(shè)計(jì)隊(duì)聯(lián)合組成試驗(yàn)組，對(duì)茅嶺江特大橋鐵路橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載采用1.2倍中荷載，即2臺(tái)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車尾部相聯(lián)，煤水加足，牽引5節(jié)滿載60噸石碴的高邊車，總重901.6噸。按靜載—0活載(速度5—80公里/小時(shí))一制動(dòng)(40公里/小時(shí)急制動(dòng))進(jìn)行試驗(yàn)。兩邊跨加載時(shí)在4號(hào)墩支點(diǎn)處最大負(fù)彎矩達(dá)中荷載的93.68%，中跨加載時(shí)最大正彎矩達(dá)中荷載的97.9%，最大撓度25.18毫米(撓度比25.18/80000=1/3177)。