制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)演示文稿

制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)演示文稿本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分優(yōu)選制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)結(jié)束后，學(xué)員能夠：了解技術(shù)原理熟悉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介掌握維護(hù)保養(yǎng)本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分目錄技術(shù)原理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介WCBS（尤順）維護(hù)及保養(yǎng)3背景介紹124本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分背景介紹一、本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分1.1車輛安全背景介紹1本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分1.1車輛安全背景介紹1平均磨損率鼓式制動(dòng)器平均摩擦系數(shù)本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分1.2國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)背景介紹1本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分1.3市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)背景介紹1柴油機(jī)輔助制動(dòng)業(yè)務(wù)效率性能對(duì)比維修成本安全性多檔制動(dòng)減少剎車次數(shù)減少剎車片維修成本降低維護(hù)保養(yǎng)頻率提高下坡車速減少停運(yùn)時(shí)間重量輕體積小高速制動(dòng)效果好本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分小知識(shí)：緩速器性能對(duì)比背景介紹1對(duì)比項(xiàng)目液力緩速器電渦流緩速器發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)制動(dòng)性能低速差/高速好熱衰減快低速差/高速好80-90%正功率響應(yīng)速度慢400-800ms快20-40ms中50-300ms重量中50-70kg重200-500kg輕5-20kg體積中大小最高工作溫度140300-700110安裝方式變速箱變速箱/傳動(dòng)軸/橋發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部使用維護(hù)需定期換工作油需定期調(diào)整間隙/檢查密封性需定期調(diào)整間隙工作耗電小<1A大>100A小<1A本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分小知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的誕生？背景介紹1創(chuàng)始人——ClessieL.Cummins（塞萊斯L.康明斯）本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分小知識(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的誕生？背景介紹1創(chuàng)始人——ClessieL.Cummins（塞萊斯L.康明斯）1961年，第一套發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器問世，裝配在康明斯NH系列發(fā)動(dòng)機(jī)上。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分技術(shù)原理二、本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分2.1分類技術(shù)原理2排氣制動(dòng)泄氣制動(dòng)缸內(nèi)制動(dòng)WEVBWCBS高效制動(dòng)缸內(nèi)制動(dòng)（每循環(huán)制動(dòng)兩次）排氣蝶閥本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分2.2排氣制動(dòng)技術(shù)原理2進(jìn)氣壓縮做功排氣想一想：排氣背壓的限值是多少？本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分2.3泄氣制動(dòng)技術(shù)原理2進(jìn)氣壓縮做功排氣問一問：排氣門一直打開，這是為什么呢？本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分2.4缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)原理2進(jìn)氣壓縮釋放做功排氣思考一下：缸內(nèi)制動(dòng)的挑戰(zhàn)？？本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介三、本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.1排氣制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3氣缸活塞推桿搖臂排氣管碟形閥本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.2泄氣制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：排氣搖臂本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.2泄氣制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：排氣門橋本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.3缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)排氣搖臂總成排氣凸輪電磁閥本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.3缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：制動(dòng)過程（油路）非制動(dòng)狀態(tài)制動(dòng)狀態(tài)本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.3缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：線束-自主ECU采用自主ECU（WISE15），使用整車端缸內(nèi)制動(dòng)控制針腳X1-65，X2-24，X1-38，X2-24針腳。其中X1-65，X2-24為排氣制動(dòng)請(qǐng)求開關(guān)控制針腳，X1-20，X2-74為排氣制動(dòng)碟閥控制針腳；通過控制缸內(nèi)電磁閥通斷實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。電磁閥需外接24V直流電源，以實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)功能；ECU控制電磁繼電器的通斷實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的控制。電磁繼電器的工作電壓為24V，控制電流<2A，工作電流約為2A；尤順輔助制動(dòng)功能借助排氣制動(dòng)碟閥及兩個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)系統(tǒng)功能啟用后，碟閥一直處于工作狀態(tài)中；當(dāng)S1閉合時(shí)，電磁繼電器吸合，排氣蝶閥和缸內(nèi)制動(dòng)閥1工作，實(shí)現(xiàn)一級(jí)制動(dòng)；當(dāng)S2閉合時(shí)，排氣蝶閥、缸內(nèi)制動(dòng)閥1和缸內(nèi)制動(dòng)閥2工作，實(shí)現(xiàn)全制動(dòng)。二級(jí)制動(dòng)-原理圖本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.3缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：線束-自主ECU二級(jí)制動(dòng)-接線圖輔助制動(dòng)線束采用4芯接插件與整車線束插接，接插件位于ECU附近；整車線束只需預(yù)留4芯對(duì)配接插件，與發(fā)動(dòng)機(jī)自帶輔助制動(dòng)線束4芯接插件對(duì)配使用；整車及發(fā)動(dòng)機(jī)線束接線圖如圖所示；發(fā)動(dòng)機(jī)線束4芯接插件料號(hào)為1-967402-1；對(duì)配整車線束端4芯接插件料號(hào)為K40、K68、K47及K29控制針腳的連接均需集成到整車線束；SW1及SW2開關(guān)均需增加，用于不同制動(dòng)狀態(tài)的切換。24V電源需外接電瓶。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.3缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：線束-自主ECU當(dāng)S1閉合時(shí)，排氣蝶閥、缸內(nèi)制動(dòng)閥1和缸內(nèi)制動(dòng)閥2同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)全制動(dòng)。一級(jí)制動(dòng)-原理圖、接線圖本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.3缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：線束-博世ECU二級(jí)制動(dòng)-原理圖采用博世ECU（EDC17CV44ECU），借用整車端原排氣制動(dòng)碟閥控制針腳K40、K68、K47及K29針腳。其中K40和K68為排氣制動(dòng)請(qǐng)求開關(guān)控制針腳，K47和K29為排氣制動(dòng)碟閥控制針腳；通過控制缸內(nèi)電磁閥通斷實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。電磁閥需外接24V直流電源，以實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)功能；ECU控制電磁繼電器的通斷實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的控制。電磁繼電器的工作電壓為24V，控制電流<2A，工作電流約為2A；尤順輔助制動(dòng)功能借助排氣制動(dòng)碟閥及兩個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)系統(tǒng)功能啟用后，碟閥一直處于工作狀態(tài)中；當(dāng)S1閉合時(shí)，電磁繼電器吸合，排氣蝶閥和缸內(nèi)制動(dòng)閥1工作，實(shí)現(xiàn)一級(jí)制動(dòng)；當(dāng)S2閉合時(shí)，排氣蝶閥、缸內(nèi)制動(dòng)閥1和缸內(nèi)制動(dòng)閥2工作，實(shí)現(xiàn)全制動(dòng)。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.3缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：線束-博世ECU二級(jí)制動(dòng)-接線圖輔助制動(dòng)線束采用4芯接插件與整車線束插接，接插件位于ECU附近；整車線束只需預(yù)留4芯對(duì)配接插件，與發(fā)動(dòng)機(jī)自帶輔助制動(dòng)線束4芯接插件對(duì)配使用；整車及發(fā)動(dòng)機(jī)線束接線圖如圖所示；發(fā)動(dòng)機(jī)線束4芯接插件料號(hào)為1-967402-1；對(duì)配整車線束端4芯接插件料號(hào)為K40、K68、K47及K29控制針腳的連接均需集成到整車線束；SW1及SW2開關(guān)均需增加，用于不同制動(dòng)狀態(tài)的切換。24V電源需外接電瓶。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分3.3缸內(nèi)制動(dòng)（WCBS-尤順）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介3：線束-博世ECU一級(jí)制動(dòng)-原理圖、接線圖當(dāng)S1閉合時(shí)，排氣蝶閥、缸內(nèi)制動(dòng)閥1和缸內(nèi)制動(dòng)閥2同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)全制動(dòng)。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分WCBS（尤順）維護(hù)及保養(yǎng)四、本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分WCBS（尤順）維護(hù)及保養(yǎng)44.1如何使用WCBS機(jī)油溫度：使用WCBS前確保發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度＞85℃。轉(zhuǎn)速范圍：通常情況下WCBS工作轉(zhuǎn)速范圍1000~2100rpm；低于1000rpm，制動(dòng)將自動(dòng)解除。（注：以保養(yǎng)說明書為準(zhǔn)）要激活發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)系統(tǒng)，需同時(shí)滿足如下前提：離合器踏板松開變速箱在檔（非空檔）制動(dòng)系統(tǒng)總開關(guān)閉合以上3項(xiàng)同時(shí)滿足時(shí)，您只需要松開油門踏板（斷油），制動(dòng)系統(tǒng)將自動(dòng)激活；踩下油門踏板或以上任何一個(gè)條件解除，制動(dòng)系統(tǒng)將自動(dòng)解除制動(dòng)。當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，同時(shí)踩下主制動(dòng)踏板（即卡車的腳制動(dòng)），此時(shí)制動(dòng)功率會(huì)疊加，制動(dòng)效果會(huì)更好。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分WCBS（尤順）維護(hù)及保養(yǎng)44.2制動(dòng)檔位的選擇對(duì)于有不同檔位的車輛，可根據(jù)實(shí)際情況選擇“高”位、“低”位。假如行駛在平整開闊路面上，車輛輕載，不需要較大的制動(dòng)力時(shí)，則將制動(dòng)擋位開關(guān)置于“低”位；假如你發(fā)現(xiàn)你仍在使用行車制動(dòng)器，那么把擋位開關(guān)置于較高擋位，直至你不需要使用行車制動(dòng)器時(shí)為止。b）當(dāng)你的汽車重載而且是下坡，路面干燥，而且具有好的牽引力，則制動(dòng)擋位開關(guān)應(yīng)置于“高”位。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第32頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分WCBS（尤順）維護(hù)及保養(yǎng)44.3注意事項(xiàng)WCBS制動(dòng)系統(tǒng)是輔助制動(dòng)裝置的一種，主要用于重載連續(xù)下長(zhǎng)坡道時(shí)的輔助制動(dòng)。WCBS制動(dòng)系統(tǒng)不能代替行車制動(dòng)用于緊急制動(dòng)，也不能用于駐車制動(dòng)。使用WCBS制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)可以同時(shí)使用行車制動(dòng)。禁止超速使用WCBS制動(dòng)系統(tǒng)，避免飛車，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。如果您是初次接觸WCBS制動(dòng)系統(tǒng)，建議您不要在潮濕或打滑路面上使用。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分WCBS（尤順）維護(hù)及保養(yǎng)44.4氣門間隙調(diào)整-WP12/WP13（固鏈?zhǔn)剑┍P車至相應(yīng)的調(diào)整位置（下頁(yè)詳述）；制動(dòng)間隙調(diào)整：將塞尺插入排氣門橋與排氣搖臂小活塞之間，調(diào)節(jié)推桿側(cè)調(diào)整螺栓，保持制動(dòng)間隙為2.05mm；排氣門間隙調(diào)整：將塞尺插入排氣門橋與墊塊之間，調(diào)整排氣門間隙為3.00mm。注意：先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門間隙。本文檔共37頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期三\2點(diǎn)22分WCBS（尤順）維護(hù)及保養(yǎng)44.4氣門間隙的調(diào)整-WP12/13（固鏈?zhǔn)剑╋w輪溝槽刻度線刻度線刻度線盤車至第1缸壓縮上止點(diǎn)（飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪溝槽對(duì)齊），調(diào)節(jié)第1、2和4缸的進(jìn)氣門間隙；調(diào)節(jié)3缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙；面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“16”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié)6缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙。面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“25”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié)2缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙；面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“34”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié)第3、5和6缸的進(jìn)氣門間隙；調(diào)節(jié)4缸的制動(dòng)間隙和排氣門間隙；面對(duì)飛輪端逆時(shí)針方向盤車，至飛輪殼觀