制動系統(tǒng)培訓(xùn)詳解

制動系統(tǒng)培訓(xùn)本文檔共82頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期三\2點23分Page

2目錄第二部分空氣管路系統(tǒng)

2第一部分風(fēng)源系統(tǒng)1第三部分制動機

3第四部分操作4本文檔共82頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期三\2點23分Page

3概述HXD1D交流傳動快速客運電力機車制動及供風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計方案，主要包括風(fēng)源系統(tǒng)、空氣管路、制動機、防滑系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動等內(nèi)容。本文檔共82頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期三\2點23分Page

4第一部分風(fēng)源系統(tǒng)本文檔共82頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期三\2點23分Page

5原理風(fēng)源系統(tǒng)為機車、車輛提供干燥、潔凈的風(fēng)源，原理圖如下。A1/1、A1/2-主壓縮機；A2/1、A2/2-軟管；A3/1、A3/2-高壓安全閥1100kPa；A4/1、A4/2-干燥器；A5/1、A5/2-微油過濾器；A6/1、A6/2-最小壓力閥；A20/1、A20/2-截斷塞門；A7-高壓安全閥950kPa；P50-空氣壓力調(diào)節(jié)器模塊；A09-車上總風(fēng)缸；A11-第一總風(fēng)缸；A15-第二總風(fēng)缸；112-總風(fēng)缸截斷塞門；A08、B02-逆流止回閥；163/164/165/166/167/168-總風(fēng)缸排水閥本文檔共82頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期三\2點23分Page

6部件組成風(fēng)源系統(tǒng)主要由主壓縮機、干燥器、微油過濾器、高壓安全閥、總風(fēng)缸、空氣壓力調(diào)節(jié)器等及雙管供風(fēng)裝置組成。按照按20節(jié)列車編組進(jìn)行機車風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力計算，選取2臺打風(fēng)量為2400L/min的主壓縮機及2臺與之匹配的干燥器，2個采用16MnDR材料制造容積為500L安裝于車下的總風(fēng)缸，2個采用16MnDR材料制造容積為200L安裝于車上的總風(fēng)缸。本文檔共82頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期三\2點23分Page

7主壓縮機機車采用TSA-230ADVII型壓縮機，參數(shù)如表1所示。壓縮方式連續(xù)，單級額定排氣壓力1000kPa冷卻方式風(fēng)冷潤滑油量約8L旋轉(zhuǎn)方向從電機軸伸出端看為逆時針額定轉(zhuǎn)速3540r/min電機功率24kW公稱容積流量Q=2.4m3/min工作重量約400kg（包括電機、底座及潤滑油）允許工作循環(huán)（ED=t1/t×100%）(t1—每循環(huán)中的工作時間t—每循環(huán)的全部時間EDmax=100%EDmin=30%起動頻率不大于30次起動/小時環(huán)境溫度上限55℃環(huán)境溫度下限－40℃空氣壓縮機停機溫度油氣筒內(nèi)溫度t=105℃空氣質(zhì)量含油量等級（ISO8573-1）4級噪聲(聲壓級)≤103dB（A）最大尺寸(長x寬x高)1320mm×670mm×870mm表1主壓縮機技術(shù)參數(shù)本文檔共82頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期三\2點23分Page

8主壓縮機油氣筒筒側(cè)裝有視油鏡，螺桿空氣壓縮機停機10分鐘后，通過視油鏡應(yīng)能觀察到油，壓縮機停機時潤滑油油位應(yīng)在視油鏡的上限與下限之間。視油鏡本文檔共82頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期三\2點23分Page

9主壓縮機對主壓縮機定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)維修等級V1；運行里程數(shù)

10.000km；間隔期2周序號部件檢查1空氣濾清器檢查真空指示器根據(jù)指示器是否出現(xiàn)紅色區(qū)域，決定濾芯是否更換。2潤滑油檢查油位,缺油時加油（牌號：Anderol3057M,用量約0.3L）。維修等級I2；運行里程數(shù)

200.000km；間隔期1年序號部件檢查1冷卻器如果發(fā)現(xiàn)冷卻器比較臟，必須用蒸汽噴嘴對散熱片兩面進(jìn)行吹洗。最好從冷空氣流向的相反方向開始吹洗。如果污物不易除去，可以加堿性清潔劑，或者使用各種尺寸的刷子（但是請不要使用金屬刷）。2油過濾器更換油過濾器3空氣濾清器更換濾芯，期間應(yīng)根據(jù)機車運行區(qū)間環(huán)境狀況（約3個月）拆下濾芯，清除表面灰塵。4潤滑油更換新油注意:新使用的螺桿空壓機，首次換油時間為空壓機工作1年，以后每工作2年也應(yīng)換油。維修等級I3；運行里程數(shù)

400.000km；間隔期2年序號部件檢查1電動機對電機添加潤滑脂必須按壓縮機每工作2000h，補充ESSO公司UNIREXN2軸承潤滑脂。2油細(xì)分離器更換油細(xì)分離器3安全閥檢查動作是否靈敏從機組上拆下來后離線檢查4潤滑油更換新油注意:新使用的螺桿空壓機，首次換油時間為空壓機工作1年，以后每工作2年也應(yīng)換油。油過濾器油細(xì)分離器空氣濾清器本文檔共82頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期三\2點23分Page

10干燥器機車采用TAD-2.8H型干燥器。壓縮空氣進(jìn)入總風(fēng)缸前，采用雙塔式干燥器對壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，經(jīng)干燥器和微油過濾器處理后壓縮空氣質(zhì)量能夠滿足ISO8573-1規(guī)定的固體顆粒2級、油2級、水2級要求。處理空氣3～6m3/min工作壓力1000kPa吸附劑φ3~φ5mm再生方式無熱、常壓再生耗氣率15%±3%出氣口相對濕度≤35%含油率不超過5ppm（螺桿壓縮機）含塵埃的顆粒度不大于20μm干燥塔轉(zhuǎn)換周期80s外形尺寸（長×寬×高）520mm×462mm×880(985)mm表2干燥器技術(shù)參數(shù)本文檔共82頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期三\2點23分Page

11干燥器操作與指示熔斷器（1）處可更換保險管。電源開關(guān)（2）正常工作時應(yīng)置于打開位。加熱電源開關(guān)（3）在環(huán)境溫度低于5℃時應(yīng)置于打開位。電磁閥手動桿正常工作時應(yīng)置于0位。信號指示燈（5）：紅色指示燈亮--打開電源開關(guān)，接通控制電源；黃色指示燈亮--打開加熱電源開關(guān)，加熱元件接通電源；綠色指示燈亮--正常工作時；左塔、右塔指示燈亮--表示該筒進(jìn)入再生狀態(tài)；左塔、右塔指示燈不亮--表示該筒進(jìn)入吸附狀態(tài)。本文檔共82頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期三\2點23分Page

12空氣壓力調(diào)節(jié)器模塊一、通用模式壓力控制器P50.72當(dāng)總風(fēng)壓力低于680±20kPa，啟動兩臺空氣壓縮機工作，壓力達(dá)到900±20kPa時停止工作壓力控制器P50.75當(dāng)總風(fēng)壓力低于750±20kPa但不低于680±20kPa時，啟動一臺空氣壓縮機工作，壓力達(dá)到900±20kPa時停止工作壓力控制器P50.74當(dāng)總風(fēng)壓力低于500kPa時，總風(fēng)低壓保護(hù)，牽引封鎖二、可選模式總風(fēng)壓力低于750±20kPa起2臺，低于壓力達(dá)到900±20kPa時停止工作本文檔共82頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期三\2點23分Page

13雙管供風(fēng)裝置為了滿足客運機車供風(fēng)需求，設(shè)計了雙管供風(fēng)裝置。雙管供風(fēng)裝置包括供風(fēng)管調(diào)壓閥（整定值為600kPa）、壓力傳感器、單向閥、塞門等。40、41、46、47-塞門；42、43-供風(fēng)管調(diào)壓閥；44、45-單向閥；48、49-壓力傳感器；94/1、94/2、94/3、94/4-防撞塞門；81/1、81/2、81/3、81/4-折角塞門；84/1、84/2、84/3、84/4-軟管連接器總成本文檔共82頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期三\2點23分Page

14雙管供風(fēng)裝置安裝于機械間司機室后墻，通過操作相應(yīng)塞門，可使供風(fēng)管壓力在600kPa和750~900kPa之間切換。司機室數(shù)碼顯示表，用于顯示供風(fēng)管壓力。當(dāng)機車重聯(lián)時，顯示的是補機聯(lián)掛車輛端的供風(fēng)管壓力。雙管供風(fēng)裝置本文檔共82頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期三\2點23分Page

15第二部分空氣管路系統(tǒng)本文檔共82頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期三\2點23分Page

16控制管路控制管路系統(tǒng)為受電弓、主斷提供壓縮空氣，部件由輔助壓縮機組96、控制模塊U43，升弓閥143等組成。96-輔助壓縮機組；U43-控制模塊；143-升弓閥96-輔助壓縮機組；U43-控制模塊；143-升弓閥96-輔助壓縮機組；U43-控制模塊；143-升弓閥本文檔共82頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期三\2點23分Page

17輔助壓縮機組由中央控制單元CCU根據(jù)控制管路壓力自動控制啟停，啟動壓力為480kPa，停止壓力為650kPa。選用無油活塞式輔助壓縮機組DWTZ-70。壓縮機類型無油雙活塞式壓縮機額定功率0.88Kw額定電流

8A額定排氣量≥70l/min（0.5MPa壓力時，在0.1MPa和25℃環(huán)境條件下）溢流閥工作壓力0.6MPa重量62.0kg安全閥工作壓力0.8MPa工作電壓DC110V-30％—+25％工作循環(huán)在環(huán)境溫度≤40℃時,100％極限工作循環(huán)；在環(huán)境溫度≤70℃時,10min工作循環(huán)干燥器單塔吸附式干燥器，無熱再生輸出空氣濕度在任何情況下相對濕度應(yīng)滿足＜35％輸出空氣含油量≤2mg/m3輸出空氣顆粒尺寸≤5u工作環(huán)境溫度-40℃—+70℃工作海拔≤2500m控制管路本文檔共82頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期三\2點23分Page

18輔助管路包括撒砂控制管路、輪噴控制管路、喇叭控制管路，這幾個功能模塊將集成在干燥器模塊中，安裝于機械間側(cè)墻上。其中撒砂控制模塊兼顧了重力式撒砂和壓差式撒砂2種方式。輔助管路=73-Y14、=73-Y15、=72-Y01～=72-Y10/=74-Y01～=74-Y04-電空閥；171、172、131、132、35～38-塞門；27～30-高音喇叭；31～32-低音喇叭；134、135-壓差式撒砂調(diào)壓閥；173、174-分水濾氣器；175、176-輪噴調(diào)壓閥本文檔共82頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期三\2點23分Page

19管路布置整車空氣管路系統(tǒng)按布置分為機械間管路（6包括中央管排）、車下風(fēng)缸及管路（4）、底架管路（3）、控制管路（2）、輔助管路（1）、司機室管路（5）等。管路采用符合GB/T14976-2002的薄壁不銹鋼鋼管。管接頭采用焊接接頭和符合GB/T3765-2008（卡套式管接頭技術(shù)條件）的卡套式接頭。軟管適時采用橡膠軟管或金屬軟管。

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20機械間管路中央管排是機械間管路的重要組成部分，通過中央管排貫通全車的空氣管路。中央管排與底架管路、控制管路、輔助管路、司機室管路等相連接。

管路布置本文檔共82頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期三\2點23分Page

21底架管路

底架管路包括從司機室管路下車體到車端、到轉(zhuǎn)向架的連接管路。機車兩端前端內(nèi)側(cè)，在總風(fēng)管（3）、列車管（1）和制動缸平均管（2）上安裝了截斷塞門，在機車兩端前端外側(cè)折角塞門受撞擊損壞后，使用該塞門仍能運行機車。

管路布置本文檔共82頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期三\2點23分Page

22車端布管車端布管為5管方案：1根列車管（3）、2根供風(fēng)管（2、4）、2根平均管（1、5）。車端折角塞門均采用了防扭、防拔脫設(shè)計。根據(jù)運裝技驗[2010]462號（關(guān)于引發(fā)《機車端部制動管系改進(jìn)方案討論會議紀(jì)要》的通知），總風(fēng)管防撞塞門至折角塞門間管路連接尺寸為R1，列車管防撞塞門至折角塞門間管路連接尺寸為R11/4。

管路布置本文檔共82頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期三\2點23分Page

23第三部分制動機本文檔共82頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期三\2點23分CCBⅡ制動機系統(tǒng)控制概述圖本文檔共82頁；當(dāng)前第24頁；編輯于星期三\2點23分Page

25操縱部件CCBII制動機的司機制動操縱采用制動控制器EVB（包括大閘、小閘）、后備空氣制動閥、緊急制動按鈕、車長閥等。司機通過它們發(fā)出常用制動、緊急制動和緩解等制動命令。

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26制動控制器制動控制器具有兩個操作手柄，自動制動控制手柄（簡稱大閘手柄）和單獨制動控制手柄（簡稱小閘手柄）。制動機通過大閘、小閘發(fā)出常用制動、緊急制動和緩解等電控制指令。大閘手柄前推最前位為緊急位（帶排風(fēng)），往后拉依次為重聯(lián)位、抑制位、制動區(qū)、運轉(zhuǎn)位，小閘手柄前推最前位為制動區(qū)，往后依次為運轉(zhuǎn)位和緩解位（自復(fù)）。

制動控制器外形圖本文檔共82頁；當(dāng)前第26頁；編輯于星期三\2點23分Page

27自動制動控制手柄包括運轉(zhuǎn)位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。手柄向前推為常用制動或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時，通過插針可將手柄固定在此位置。運轉(zhuǎn)位：列車管按定壓進(jìn)行充風(fēng)控制。是列車制動進(jìn)行緩解和充風(fēng)的位置。制動區(qū)：即初制動與全制動之間，控制列車管壓力降低，列車產(chǎn)生制動作用。抑制位：機車產(chǎn)生懲罰制動解鎖的位置。機車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將手柄放置此位置使制動機復(fù)位后，手柄再放置運轉(zhuǎn)位，機車制動作用才可緩解。在抑制位，機車將產(chǎn)生常用全制動作用。重聯(lián)位：該位置應(yīng)是機車制動機非操縱端以及無火回送、重聯(lián)時大閘所放位置。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動速率減壓到0。緊急位：大閘此位置設(shè)有列車管排風(fēng)通路，能對機車制動機或列車制動機施行緊急制動，手柄置于該位置列車管壓力以緊急速度放風(fēng)到0。

制動控制器本文檔共82頁；當(dāng)前第27頁；編輯于星期三\2點23分Page

28單獨制動控制手柄包括運轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達(dá)全制動位。手柄向前推為制動作用，向后拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0~300kPa。當(dāng)側(cè)壓手柄時，13CP工作，可以實現(xiàn)緩解機車的自動制動作用。

制動控制器本文檔共82頁；當(dāng)前第28頁；編輯于星期三\2點23分Page

29后備制動閥是“空氣位”的操縱部件。

“空氣位”操縱方式是作為“電空位”故障后的一種應(yīng)急補救操縱措施，以免在區(qū)間途停而影響線路正常運行。在該位操縱時，不具備“電空位”操縱時齊全的功能，而只能保證全列車的制動、保壓、緩解的基本功能。后備制動閥有三個作用位置：制動位、保壓位、緩解位，其對外接有總風(fēng)調(diào)壓閥管、均衡風(fēng)缸管以及一個排大氣縮孔。操縱后備制動閥，能實現(xiàn)均均衡風(fēng)缸充風(fēng)緩解和排風(fēng)減壓制動。

后備制動閥本文檔共82頁；當(dāng)前第29頁；編輯于星期三\2點23分Page

30顯示部件制動系統(tǒng)顯示部件設(shè)置有制動顯示屏、3塊風(fēng)壓表、供風(fēng)管數(shù)碼顯示表。制動顯示屏其工作電源為DC110V，通過Lonworks總線與制動控制單元進(jìn)行通信，用來實時顯示均衡風(fēng)缸、列車管、總風(fēng)缸和制動缸壓力值及列車管充風(fēng)流量值、制動機狀態(tài)、車列電空電流及狀態(tài)等信息。設(shè)置3塊風(fēng)壓表，分別顯示總風(fēng)缸/列車管、制動缸1/制動缸2、均衡風(fēng)缸的壓力。數(shù)碼顯示表用于顯示供風(fēng)管壓力。注意：均衡風(fēng)缸表只在后備制動時才有用，在電空位時沒有作用，無需觀察。本文檔共82頁；當(dāng)前第30頁；編輯于星期三\2點23分LCDM制動顯示屏LCDM由一個10.4寸液晶顯示屏及8個功能軟鍵組成，液晶屏帶有邊框，功能軟鍵能用來選擇菜單。功能軟鍵通常用來選擇制動機模式，如列車管投入/切除、均衡風(fēng)缸定壓、列車管補風(fēng)/不補風(fēng)、空氣制動診斷日志、系統(tǒng)狀態(tài)及警告顯示等。制動顯示屏LCDM實時顯示均衡風(fēng)缸、列車管、總風(fēng)缸、制動缸的壓力值以及列車管充風(fēng)流量、系統(tǒng)狀態(tài)和警告等信息。本文檔共82頁；當(dāng)前第31頁；編輯于星期三\2點23分Page

32制動柜正面本文檔共82頁；當(dāng)前第32頁；編輯于星期三\2點23分Page

33制動柜R30模塊在機車需要向停放風(fēng)缸充風(fēng)時，可通過聯(lián)掛列車管、打開塞門R30.01，通過列車管向停放風(fēng)缸充風(fēng)。機車正常運用時，應(yīng)關(guān)閉塞門R30.01，避免單向閥R30.02故障情況下，總風(fēng)向列車管充風(fēng)，造成制動機誤動作。本文檔共82頁；當(dāng)前第33頁；編輯于星期三\2點23分制動柜背面本文檔共82頁；當(dāng)前第34頁；編輯于星期三\2點23分制動柜側(cè)面4個Harting連接器A14-停放風(fēng)缸排水塞門U88-輔助風(fēng)缸排水塞門本文檔共82頁；當(dāng)前第35頁；編輯于星期三\2點23分中央處理模塊IPM它管理著所有與制動顯示屏LCDM的接口以及制動機的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過LON網(wǎng)將制動指令傳輸給電空控制單元EPCU。中央處理模塊IPM還通過中繼模塊RIM管理著機車控制和安全裝置電路的接口，處理機車控制電路與CCBII制動機的輸入和輸出接口，輸入包括來自安全系統(tǒng)的緊急、懲罰命令，輸出包括牽引封鎖請求等。本文檔共82頁；當(dāng)前第36頁；編輯于星期三\2點23分EPCUEPCU由模塊化的現(xiàn)場可更換單元(LRU)組成，LRU控制所有空氣壓力變化。五個LRU’s是“智能的”并通過網(wǎng)絡(luò)通訊，它們是：列車管控制部分（BPCP）--包括列車管中繼閥并提供列車管的投入和切除以及緊急作用。均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)—提供列車管控制壓力。13控制部分(13CP)—提供快緩管壓力。16控制部分(16CP)—提供制動缸預(yù)控制壓力。20控制部分(20CP)—提供制動缸平均管的壓力。EPCU還包括：制動缸控制部分(BCCP)—包括制動缸中繼。DB三通閥（DBTV）部分—在電子裝置故障時提供空氣備份。電源接線盒(PSJB)—包括EPCU電源。本文檔共82頁；當(dāng)前第37頁；編輯于星期三\2點23分EPCU－－ERCP均衡風(fēng)缸控制單元ERCP是根據(jù)電子制動閥EBV的大閘手柄制動指令控制均衡風(fēng)缸壓力，或根據(jù)懲罰指令控制均衡風(fēng)缸壓力，并通過均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的壓力。在電路出現(xiàn)故障時，均衡風(fēng)缸控制單元ERCP會使均衡風(fēng)缸壓力減小到0。均衡風(fēng)缸ERCP出現(xiàn)故障后，用16CP和13CP作用后備控制均衡風(fēng)缸壓力。REL電磁閥：制動減壓時得電；APP電磁閥：緩解充風(fēng)時得電；MVER電磁閥：長得電。緩解制動本文檔共82頁；當(dāng)前第38頁；編輯于星期三\2點23分EPCU－－BPCP列車管控制單元BPCP從ERCP接收到均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的壓力，包括列車管中繼、列車管投入/遮斷、列車管補風(fēng)/不補風(fēng)功能，它還有產(chǎn)生電子緊急的功能（電子制動閥EBV機械操縱的冗余），通過制動顯示屏LCDM或流量表可監(jiān)測到總風(fēng)向列車管的流量。MV53電磁閥常失電，得電切除列車管。任何一個緊急電磁閥得電，打開21排大氣通路，使列車管通過機械閥排大氣。緩解制動本文檔共82頁；當(dāng)前第39頁；編輯于星期三\2點23分EPCU－－16CP和BCCP緩解本文檔共82頁；當(dāng)前第40頁；編輯于星期三\2點23分EPCU－－16CP和BCCP制動本文檔共82頁；當(dāng)前第41頁；編輯于星期三\2點23分EPCU－－20CP本機響應(yīng)列車管減壓指令產(chǎn)生平均管壓力。本機響應(yīng)單獨制動控制器的指令產(chǎn)生平均管及制動缸壓力。緩解制動本文檔共82頁；當(dāng)前第42頁；編輯于星期三\2點23分EPCU－－BCCPDBTV響應(yīng)16號管和20號管壓力，產(chǎn)生制動缸壓力。DBTV是16CP的氣動備用模塊。緩解制動本文檔共82頁；當(dāng)前第43頁；編輯于星期三\2點23分EPCU－－13CP13CP實現(xiàn)制動缸的單緩功能單緩時MV135得電本文檔共82頁；當(dāng)前第44頁；編輯于星期三\2點23分Page

45制動機功能及性能參數(shù)-常用制動

常用制動具有如下空氣制動性能：充風(fēng)緩解作用：自動制動手柄維持在運轉(zhuǎn)位時，實現(xiàn)列車管的定壓充風(fēng)及機車制動缸的完全緩解。定壓為500kPa時：列車管常用全制動有效減壓量140kPa（過量減壓位，200kPa），機車制動缸最大壓力為360±15kPa，上升至95％最大壓力的時間為6～8s。定壓為600kPa時：列車管常用全制動有效減壓量170kPa（過量減壓位，210~230kPa），機車制動缸最大壓力為420±15kPa，上升至95％最大壓力的時間為7～9.5s。本文檔共82頁；當(dāng)前第45頁；編輯于星期三\2點23分Page

46制動機功能及性能參數(shù)-單獨制動

單獨制動具有如下空氣制動性能：操作單獨制動手柄能控制機車的單獨制動和單獨緩解，而不會影響列車管的壓力變化。單獨制動全制動時，機車制動缸的最高壓力為300±15kPa，制動缸壓力從零升至285kPa的時間為2～4s。當(dāng)單獨制動手柄處于運轉(zhuǎn)位時，機車緩解制動。機車制動缸壓力從300kPa降至40kPa的時間為3～5s。圖4輔助管路系統(tǒng)原理本文檔共82頁；當(dāng)前第46頁；編輯于星期三\2點23分Page

47制動機功能及性能參數(shù)-緊急制動

緊急制動緊急制動可以有下列幾種方式產(chǎn)生：（1）自動制動手柄在緊急位（2）LKJ緊急制動（3）緊急制動排風(fēng)閥（4）列車分離等其它原因造成的緊急制動（5）緊急按鈕。機車制動控制系統(tǒng)設(shè)計為失電執(zhí)行常用制動，而緊急制動作用是得電觸發(fā)緊急制動電磁閥獲得。各種緊急制動時，機車在15-80km/h速度范圍內(nèi)自動撒砂。單機緊急制動時，列車管從定壓降至0的時間小于3s。機車制動缸最高壓力：450±20kPa。本文檔共82頁；當(dāng)前第47頁；編輯于星期三\2點23分Page

48制動機功能及性能參數(shù)-后備制動

后備制動后備制動在機車主制動系統(tǒng)控制功能切除后情況下使用，使用后備制動具有如下空氣制動性能：操作后備制動手柄能控制機車（列車）的制動和緩解作用。常用制動時機車制動缸最大壓力應(yīng)為370±30kPa。本文檔共82頁；當(dāng)前第48頁；編輯于星期三\2點23分Page

49制動機功能及性能參數(shù)-停放制動

停放制動采用的是彈簧蓄能制動。通過操作司機室的停放施加（帶紅燈顯示）、停放緩解按鈕（無燈顯示）控制雙向脈沖閥施加、緩解電磁閥來實現(xiàn)。按鈕總是有效的并且與司機室是否是占用端無關(guān)。機車運行過程中，停放制動力與機車制動缸空氣壓力不會疊加實施。機車控制電源斷電后，停放制動能自動實施。本文檔共82頁；當(dāng)前第49頁；編輯于星期三\2點23分Page

50制動機功能及性能參數(shù)-平穩(wěn)制動

機車平穩(wěn)性制動性能當(dāng)選擇平穩(wěn)操作模式投入時，制動缸壓力與列車管減壓量的比例數(shù)為1：1（緊急制動除外），在緊急制動時，閘缸壓力為450kPa。本文檔共82頁；當(dāng)前第50頁；編輯于星期三\2點23分Page

51制動機功能及性能參數(shù)-車列電空車列電空制動機設(shè)置了滿足TB/T2056-2007相關(guān)要求設(shè)置五線制（常用制動線、緩解線、保壓線、緊急制動線及DC110V地線）列車電空制動電氣接口。5芯電纜（連接器）線芯：1#——制動，2#——緩解，3#——保壓，4#——緊急，5#——回線。電空制動控制電壓：DC110V。電空制動操縱時，1#線芯輸出DC110V；制動保持時，3#線芯輸出DC110V；緩解時操縱時，2#線芯輸出DC110V；緊急制動時，1#線芯,4#線芯輸出DC110V。上述線芯在制動、緩解操縱時通過列車（車輛）電空制動裝置與5#線芯構(gòu)成控制回路。制動顯示屏內(nèi)設(shè)置機車制動機對車列電空制動的顯示功能。本文檔共82頁；當(dāng)前第51頁；編輯于星期三\2點23分Page

52制動機功能及性能參數(shù)-重聯(lián)功能重聯(lián)功能重聯(lián)機車或雙司機室機車的非操作端在設(shè)置為重聯(lián)位后，自動制動手柄除緊急制動位外，失去其它控制功能；單獨制動手柄在任何位置均失去控制功能。在制動平均管的作用下，本務(wù)機車制動控制系統(tǒng)能實現(xiàn)對重聯(lián)機車的制動和緩解控制，以及作為重聯(lián)機車通過制動平均管響應(yīng)本務(wù)機車的制動和緩解操作控制。重聯(lián)機車的制動緩解作用與本務(wù)機車的制動緩解協(xié)調(diào)一致。本文檔共82頁；當(dāng)前第52頁；編輯于星期三\2點23分Page

53制動機功能及性能參數(shù)-無動力回送無動力回送使用無動力回送裝置，機車能夠?qū)崿F(xiàn)與中國鐵路車輛混編，并且在無動力回送過程中不影響制動系統(tǒng)的正常工作。在無動力回送過程中，當(dāng)制動時，回送機車的最高制動缸壓力為200~250kPa。本文檔共82頁；當(dāng)前第53頁；編輯于星期三\2點23分Page

54制動機功能及性能參數(shù)-故障安全導(dǎo)向故障安全導(dǎo)向制動系統(tǒng)具有故障安全導(dǎo)向功能。當(dāng)制動系統(tǒng)失電時產(chǎn)生常用全制動的制動作用，而不是采取緊急制動作用的處理方式。本文檔共82頁；當(dāng)前第54頁；編輯于星期三\2點23分Page

55制動機功能及性能參數(shù)-空電聯(lián)合空氣制動和動力制動聯(lián)合作用功能制動系統(tǒng)具有將空氣制動和動力制動聯(lián)合應(yīng)用的功能，并可通過空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)來選擇是否使用空電聯(lián)合制動。本文檔共82頁；當(dāng)前第55頁；編輯于星期三\2點23分Page

56制動機功能及性能參數(shù)-空電聯(lián)合動力制動和空氣制動的聯(lián)合功能自動制動與再生制動聯(lián)合作用當(dāng)用大閘手柄實施常用制動操作時，機車再生制動優(yōu)先，機車再生制動力的大小應(yīng)與自動制動手柄對應(yīng)的列車管減壓量所產(chǎn)生的機車空氣制動力相匹配。機車施行再生制動時，機車空氣制動被切除，制動缸不得有壓力。在再生制動作用下，施行緊急制動，機車執(zhí)行空氣緊急制動，但同時機車再生制動處于可隨時投入狀態(tài)。當(dāng)司機投入再生制動，在再生制動力達(dá)到40kN左右時開始緩解機車空氣制動。在制動過程中，允許司機通過司機控制器增加再生制動。再生制動力可以通過不同的方式獲得（大閘手柄或司機控制器），數(shù)值較高者有效。在制動過程中，當(dāng)再生制動失效時，再生制動將被切除，再生制動和空氣制動的聯(lián)合功能失效，空氣制動根據(jù)大閘手柄的制動指令自動起作用。單獨制動與再生制動聯(lián)合作用試驗自動制動手柄實施再生制動后，單獨制動施加，空氣制動可以激活，切除再生制動。當(dāng)單獨制動施加，制動缸壓力達(dá)到90kPa或以上時，再生制動不能施加。司機控制器施加再生制動后，單獨制動施加，空氣制動可以激活，切除再生制動。本文檔共82頁；當(dāng)前第56頁；編輯于星期三\2點23分Page

57制動機功能及性能參數(shù)-與其他機車制動系統(tǒng)兼容與其他機車制動系統(tǒng)兼容機車制動系統(tǒng)能與26-L、JZ-7、EL-14、DK-1、CCBⅡ、FAIVELEY型制動系統(tǒng)兼容，與裝有上述制動系統(tǒng)的機車可以重聯(lián)操作。本文檔共82頁；當(dāng)前第57頁；編輯于星期三\2點23分Page

58制動機功能及性能參數(shù)-斷鉤保護(hù)斷鉤保護(hù)作用當(dāng)列車分離時，機車制動控制系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確判斷，產(chǎn)生緊急制動作用，同時立即切斷總風(fēng)向列車管的補風(fēng)作用，并切斷機車牽引動力。設(shè)置的逆流止回閥能同時防止機車總風(fēng)缸的壓縮空氣快速流失。本文檔共82頁；當(dāng)前第58頁；編輯于星期三\2點23分Page

59制動機功能及性能參數(shù)-空氣防滑系統(tǒng)空氣防滑系統(tǒng)空氣防滑系統(tǒng)采用基于軸控的方式，主要部件包括防滑主機、測速齒輪、防滑速度傳感器、防滑閥，原理圖如下。防滑系統(tǒng)原理圖本文檔共82頁；當(dāng)前第59頁；編輯于星期三\2點23分Page

60制動機功能及性能參數(shù)-空氣防滑系統(tǒng)基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置采用輪盤制動方式，采用鑄鋼盤、粉末冶金閘片，整車采用12個基礎(chǔ)制動器，其中包括4個帶停放功能的制動器,分別設(shè)置在1軸、3軸、4軸、6軸，2軸、5軸不帶停放制動?；A(chǔ)制動裝置布置如下圖。初速度為160公里時，緊急制動距離為小于1400米?；A(chǔ)制動裝置布置圖本文檔共82頁；當(dāng)前第60頁；編輯于星期三\2點23分Page

61第四部分操作方法本文檔共82頁；當(dāng)前第61頁；編輯于星期三\2點23分Page

62操作方法-客車位在制動屏中進(jìn)行設(shè)置：“本務(wù)投入/切除”、“定壓600/500kPa”、“補風(fēng)/不補風(fēng)”、“階段緩解/直接緩解”、“平穩(wěn)操作投入/切除”本文檔共82頁；當(dāng)前第62頁；編輯于星期三\2點23分Page

63操作方法-空氣位列車需要切換空氣后備狀態(tài)時，司機需要做以下操作：切換為后備狀態(tài)前切換為后備模式前大閘放全制動位，確認(rèn)列車已安全停車。切換為后備模式之前機車投入停放制動。后備制動手柄置制動位排空均衡風(fēng)缸壓力。打開操縱端司機室左柜中后備制動轉(zhuǎn)換塞門D18/1.03或D18/2.03激活后備制動。打開車端平均管塞門排氣，排完后關(guān)閉塞門。注意：無需斷開低壓柜中制動系統(tǒng)電源開關(guān)，否則會牽引封鎖。操縱后備制動閥先實施列車制動然后實施緩解，通過司機室機械表觀察均缸、列管壓力及閘缸壓力是否正常響應(yīng)。注意：在緩解狀況下均缸、列管壓力應(yīng)為600kPa左右。試驗結(jié)果如正常則可以緩解機車停放制動，緩解列車，維持列車運行。后備閥沒有緊急制動位，但緊急制動仍可以通過制動控制器緊急位，車長閥和機車緊急按鈕來實現(xiàn)。注意：緊急制動時后備制動閥需置于制動位。本文檔共82頁；當(dāng)前第63頁；編輯于星期三\2點23分Page

64操作方法-重聯(lián)操作制動系統(tǒng)重聯(lián)操作包括氣路連接、本補設(shè)置、電氣連接：將非操縱端及重聯(lián)車電空制動控制器的自動制動手柄置于“重聯(lián)位”，單獨制動手柄置于“運轉(zhuǎn)位”。確保列車管、總風(fēng)管、平均管各端部軟管均連接。開通列車管、總風(fēng)管、平均管各端部塞門。按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到補機狀態(tài)。電路連接每節(jié)機車（前部和尾部）裝配有一個車列電空五芯連接器，通過電氣信號傳遞空氣制動指令。本文檔共82頁；當(dāng)前第64頁；編輯于星期三\2點23分Page

65操作方法-無火回送一、無動力回送機車的操作1、調(diào)速手柄置零位，取出換向手柄；將自動制動手柄置重聯(lián)位，插好定位銷，單獨制動手柄置全制位。2、斷開電源柜的“控制電源輸出”自動開關(guān)。3、將制動柜的無動力回送旋塞置于“無火回送”位。4、關(guān)閉“停放制動”（B01B40.06）塞門。5、手拉停放制動緩解拉環(huán)（1、3、4、6位），聽到風(fēng)缸的機械撞擊聲后松開。6、關(guān)閉車下總風(fēng)缸塞門112。7、打開車下總風(fēng)缸A15的排水塞門，將風(fēng)缸壓力排至250kPa左右后關(guān)閉。本文檔共82頁；當(dāng)前第65頁；編輯于星期三\2點23分Page

66操作方法-無火回送二、與本務(wù)機車連掛后的操作8、打開無動力回送機車平均管塞門。連接列車管后，緩慢開啟無動力回送機車與本務(wù)機車的列車管折角塞門。9、連接供風(fēng)管后，緩慢開啟無動力回送機車與本務(wù)機車的供風(fēng)管折角塞門。打開連掛救援機車端雙管供風(fēng)模塊塞門47或48，關(guān)閉連掛車輛端雙管供風(fēng)模塊塞門48或47。

注意僅無動力回送機車需要提供雙管供風(fēng)時，執(zhí)行第9步操作。10、本務(wù)機車緩解并制動至少3次循環(huán)，觀察無動力機車制動缸壓力能正常緩解與制動。

注意如緩解時制動缸壓力不為0，則頂開16控制模塊上的測試接頭16T，排空制動缸預(yù)控空氣，使制動缸壓力為0。完成上述操作后，移開鐵鞋或止動設(shè)備，可進(jìn)行機車無動力回送操作。

塞門112本文檔共82頁；當(dāng)前第66頁；編輯于星期三\2點23分Page

67操作方法-停放制動停放制動停放制動通過位于操縱端司機室司機臺上的兩個按鈕來實現(xiàn)：紅色按鈕用于施加停放制動、綠色按鈕用于緩解停放制動。本文檔共82頁；當(dāng)前第67頁；編輯于星期三\2點23分Page

68操作方法-停放制動的機械緩解施加的停放制動可以機械緩解。關(guān)閉位于制動柜的“停車制動”塞門（1）。用手動緩解拉環(huán)（2）來緩解直到不再有停車制動施加。機械緩解只有在無風(fēng)壓的情況下操作。如果停放缸重新充風(fēng)，機械緩解將被復(fù)位。1本文檔共82頁；當(dāng)前第68頁；編輯于星期三\2點23分Page

69操作方法-停放制動的空氣緊急緩解在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開，停放制動仍然可以緩解或施加。機車司機對停放制動的手動緩解只需要按下制動柜內(nèi)的雙向脈沖閥緩解手動控制按鈕（左邊）。機車司機對停放制動的手動施加只需要按下制動柜內(nèi)的雙向脈沖閥制動手動控制按鈕（右邊）。本文檔共82頁；當(dāng)前第69頁；編輯于星期三\2點23分Page

70操作方法-平穩(wěn)操縱

平穩(wěn)操縱牽引旅客列車時，可選擇使用平穩(wěn)操縱功能，通過制動屏設(shè)置為“平穩(wěn)操作投入”。本文檔共82頁；當(dāng)前第70頁；編輯于星期三\2點23分Page

71操作方法-空電聯(lián)合制動空電聯(lián)合制動可選擇使用空電聯(lián)合制動功能，將低壓柜中空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)=28-S31置于打開位。

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72操作方法-列車電空制動可選擇使用列車電空制動功能，閉合低