汽油機(jī)的電控技術(shù)

汽油機(jī)的電控技術(shù)第一頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、電控噴射系統(tǒng)的類型第一節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述第二頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一20世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；

20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；

20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國Bosch公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁第三頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程第四頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一1.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)下一頁第五頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力?。?.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)第六頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一1.按噴射方式分類：

同時(shí)噴射

分組噴射順序噴射

2.按空氣量的計(jì)量方式分類：

D型電控燃油噴射系統(tǒng)

L型電控燃油噴射系統(tǒng)

3.按噴射位置分類

多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)4.按有無信號(hào)分類

開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)

三、電控噴射系統(tǒng)的類型第七頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

——將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。

同時(shí)噴射：第八頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

——將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。

分組噴射第九頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

——噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。

順序噴射第十頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

——在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)第十一頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一第十二頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

——利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。（比D型更精確）L型電控燃油噴射系統(tǒng)第十三頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一第十四頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用于中、高級(jí)轎車。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)氣門噴油器輸油管進(jìn)氣支管第十五頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由1～2個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門第十六頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果；開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)第十七頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制氧傳感器第十八頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一一、噴射正時(shí)控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第十九頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。

一、噴射正時(shí)控制

1．同步噴油正時(shí)控制

2．異步噴油正時(shí)控制第二十頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（1）順序噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控制（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制1.同步噴油正時(shí)控制分為:第二十一頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（1）順序噴射正時(shí)控制工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該氣缸開始噴油。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。1.同步噴油正時(shí)控制:第二十二頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（2）分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

1.同步噴油正時(shí)控制:第二十三頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。1.同步噴油正時(shí)控制:第二十四頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制

（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

2.異步噴油正時(shí)控制

第二十五頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，再增加一次異步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制2.異步噴油正時(shí)控制

第二十六頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制2.異步噴油正時(shí)控制

第二十七頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2.起動(dòng)后的同步噴油量控制3.異步噴油量控制二、噴油量的控制第二十八頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度——噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制二、噴油量的控制第二十九頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正2.起動(dòng)后的同步噴油量控制下一頁二、噴油量的控制第三十頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正二、噴油量的控制第三十一頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量一般固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制二、噴油量的控制第三十二頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制第三十三頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般提前或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。

四、燃油泵控制第三十四頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系三、控制系統(tǒng)第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第三十五頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一第三十六頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng)第三十七頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理如圖二、燃油供給系油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器第三十八頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管燃油供給系統(tǒng)元件位置第三十九頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一第四十頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一ECUECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。三、控制系統(tǒng)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器第四十一頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一1)空氣流量計(jì)（MAF）

2)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）

3)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）

4）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）

5）冷卻水溫度傳感器（ECTS）

6）凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）

7）車速傳感器（VSS）

8）信號(hào)開關(guān)1、傳感器第四十二頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（1）葉片式空氣流量計(jì)（2）熱式空氣流量計(jì)（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)：反光鏡檢測(cè)法

超聲波檢測(cè)法1）空氣流量計(jì)：（MAF）第四十三頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

a）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。

（1）葉片式空氣流量計(jì)下一頁補(bǔ)償擋板緩沖室彈簧測(cè)量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計(jì)第四十四頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一1、電位計(jì)滑臂2、可變電阻3、接進(jìn)氣管4、測(cè)量葉片5、旁通空氣道6、接空氣濾清器b）葉片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。第四十五頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（2）熱式空氣流量計(jì)20世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。下一頁控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)第四十六頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

如右圖所示熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH

、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。

a）工作原理下一頁A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻第四十七頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。按檢測(cè)分為：超聲波檢測(cè)法和反光鏡檢測(cè)法（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)第四十八頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一2）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（IMAPS）在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器第四十九頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器

主要由絕對(duì)真空室、硅片和IC放大電路組成。1—絕對(duì)真空室2—硅片3—IC放大電路第五十頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（2）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。1—彈性膜片2—凹玻璃3—金屬涂層4—輸出端子5—空腔6—濾網(wǎng)7—?dú)んw第五十一頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器

3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）第五十二頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。第五十三頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一1、節(jié)氣門位置傳感器2、怠速觸點(diǎn)3、全開觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)5、節(jié)氣門軸由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50°以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器第五十四頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。如右圖第五十五頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。

4）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）下一頁第五十六頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖下一頁熱敏電阻電插頭第五十七頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ECU通過THA端子測(cè)得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。第五十八頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。5）冷卻水溫度傳感器（ECTS）下一頁第五十九頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。熱敏電阻電插頭第六十頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一1、傳感器2、模擬信號(hào)3、輸入回路4、A/D轉(zhuǎn)換器5、輸出回路6、執(zhí)行元件7、微型計(jì)算機(jī)8、數(shù)字信號(hào)9、ROM/RAM記憶裝置2、電子控制單元（ECU）發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模／數(shù)轉(zhuǎn)換器（A／D轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱微機(jī)）和輸出回路組成。第六十一頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一

3、執(zhí)行元件（噴油器）

1)噴油器的構(gòu)造與工作原理

2)噴油器的驅(qū)動(dòng)方式

3)噴油器的檢修

4)噴油器控制電路

5)冷起動(dòng)噴油器及其控制電路

（見視頻）第六十二頁，共六十九頁，編輯于2023年，星期一1)噴油器的構(gòu)造與工作原理

a）構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器b）軸針式噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。下一頁第六十三頁，共六十九頁，編輯