第一章現(xiàn)代物流管理

第一章現(xiàn)代物流管理第一頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四使用教材現(xiàn)代物流管理－－ModernLogisticsManagement東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社李嚴(yán)峰張麗娟編著授課與考核教學(xué)時(shí)間：第3周～第12周授課內(nèi)容：教材內(nèi)容＋補(bǔ)充視頻考核方式：出勤＋大作業(yè)（與授課內(nèi)容相關(guān)）第二頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四推薦學(xué)習(xí)網(wǎng)站1.中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)－－ww.ChinaW2.中國(guó)物流基地聯(lián)盟網(wǎng)－物流網(wǎng)站/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9F%BA%E5%9C%B0%E8%81%94%E7%9B%9F%E7%BD%91/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%B7%B1%E5%9C%B3%E5%B9%B3%E6%B9%96%E7%89%A9%E6%B5%81%E5%9F%BA%E5%9C%B0%E6%AC%A2%E8%BF%8E%E6%82%A8!.htm3.物流世界網(wǎng)－物流網(wǎng)站/%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%B8%96%E7%95%8C/%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%BD%91%20%20%E9%A6%96%E9%A1%B5.htm4.三方物流網(wǎng)－物流網(wǎng)站/%E4%B8%89%E6%96%B9%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%BD%91/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%AC%AC%E4%B8%89%E6%96%B9%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%BD%91%20-%20www_3rd56_com%20-%20%E4%B8%BB%E9%A1%B5.htm推薦閱讀書籍《供應(yīng)鏈管理》（第2版）馬士華著－機(jī)械工業(yè)出版社第三頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四當(dāng)前物流為什么熱？全面形成買方市場(chǎng)，賣方競(jìng)爭(zhēng)空前劇烈，流通作為溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，日益受到企業(yè)界的重視。

布票糧票肉票產(chǎn)品限額消費(fèi)已成為歷史產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為貨幣,關(guān)系到企業(yè)的生死存亡$商品第四頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展演變過程分析降低成本提高質(zhì)量70年代80年代90年代售后服務(wù)消費(fèi)者企業(yè)通過對(duì)市場(chǎng)需求的的快速反應(yīng)，由大魚吃小魚轉(zhuǎn)變?yōu)榭祠~吃慢魚

快魚慢魚21世紀(jì)初市場(chǎng)需求第五頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四電子商務(wù)呼喚著物流業(yè)的支持沒有商品配送業(yè)務(wù)支撐的電子商務(wù)是泡沫！人在家中坐,貨從網(wǎng)上來？第六頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四物流人才需求“30萬年薪，虛位以待物流人才”，某家公司在招聘廣告上如是說。國(guó)內(nèi)物流業(yè)興起于上世紀(jì)90年代初，起步雖晚，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。目前，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)以每年30%的速度迅速增長(zhǎng)，與此同時(shí)專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查表明，目前國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到了600余萬人，物流人才成為全國(guó)12種緊缺人才之一。全國(guó)600多萬人才缺口已成物流發(fā)展瓶頸

“600億元，第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模；600萬個(gè)，物流崗位的空缺。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)指出：物流專業(yè)人才奇缺，已成為制約我國(guó)物流發(fā)展瓶頸。第七頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四物流人才需求一個(gè)具備國(guó)際先進(jìn)條件的物流公司，連部門經(jīng)理都要具備計(jì)劃、團(tuán)隊(duì)管理、自我激勵(lì)、溝通能力等10種核心能力。他們既是物流業(yè)務(wù)操作的行家里手，同時(shí)還要具備跨國(guó)公司工作的經(jīng)歷和管理理念，并精通外語。他還說，今后一段時(shí)間內(nèi)，除倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，對(duì)相關(guān)系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作、懂得電子商務(wù)物流的國(guó)際化物流高級(jí)人才的需求將尤為突出。物流人才的奇缺，抬高了從業(yè)者的身價(jià)，物流管理人才進(jìn)入“金領(lǐng)”階層，而成為有價(jià)值的物流職業(yè)人的途徑就是學(xué)習(xí)。

第八頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四物流人才需求巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會(huì)上的熱門專業(yè)，自2000年，北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)開設(shè)物流管理、物流工程專業(yè)以來，短短3年時(shí)間，國(guó)內(nèi)已有47所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，10所院校開設(shè)物流工程專業(yè)，近百所院校開設(shè)了物流專業(yè)方向課程。

第九頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四物流人才需求目前，我國(guó)物流行業(yè)影響較大的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系有：中國(guó)物流與運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)同全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)共同推出的物流師職業(yè)資格認(rèn)證、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)引進(jìn)的英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)的物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系（簡(jiǎn)稱為ILT）、中國(guó)商業(yè)技師協(xié)會(huì)推出的全國(guó)物流經(jīng)理資格證書、中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)推出的“物流師國(guó)家職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證”，還有許多物流行業(yè)組織、高等院校、社會(huì)培訓(xùn)和咨詢機(jī)構(gòu)推出的名目繁多的物流培訓(xùn)。

第十頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四前言一、物流管理誕生，及現(xiàn)代物流研究?jī)?nèi)容物流管理是上世紀(jì)中期發(fā)展起來的一門新興學(xué)科，最早產(chǎn)生于美國(guó)；內(nèi)容：以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，涉及生產(chǎn)商、中間商、消費(fèi)者三方面，通過采購(gòu)、倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、銷售、配送等活動(dòng)，解決物資供需之間存在的時(shí)間、空間、數(shù)量、品種、價(jià)格等方面的矛盾，以此銜接社會(huì)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)。第十一頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四二、實(shí)施物流管理的目的及意義目的：就是要盡可能地在最低的總成本條件下達(dá)到既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)；意義：物流管理學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日漸完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)中制勝的法寶（繼降低人工和材料成本以及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是“降低成本的最后處女地”，是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”。三、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展物流人才奇缺第十二頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四第一章物流及物流管理概述1.1.1、物流的概念1)物流概念的來源和發(fā)展1、1915年阿奇.蕭首次提出“物流”(physicaldistribution);2、二戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)的“后勤(logistics)”理論；3、美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義：物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程；物流（logistics)的基本概念(國(guó)標(biāo)):物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。第十三頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四2)物流的基本特點(diǎn)：1、是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。任何一種物品都具有二重性：一是自然屬性，即它有一個(gè)物質(zhì)實(shí)體；二是社會(huì)屬性，即它具有一定的社會(huì)價(jià)值，包括它的稀缺性、所有權(quán)性質(zhì)等。物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)是物流，物品的社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)是商流。商流是通過交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過運(yùn)輸、儲(chǔ)存等實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移。2、物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)，不屬于物流的范疇。3、物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng)。4、物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。通過運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等克服供需之間的空間距離，創(chuàng)造物品的空間效用；通過儲(chǔ)存、保管克服供需之間的時(shí)間距離，創(chuàng)造物品的時(shí)間效用；通過加工以及包裝等改變物品的形狀性質(zhì)，創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用。第十四頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四5、物流最基本的特性之一，就是它的普遍性。社會(huì)經(jīng)濟(jì)中所有物品的物質(zhì)實(shí)體，無論它處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(運(yùn)輸、搬運(yùn))，還是處在靜止?fàn)顟B(tài)(儲(chǔ)存、保管)，還是處在靜動(dòng)狀態(tài)(包裝、裝卸、加工、檢驗(yàn))，都毫無例外地是處在物流狀態(tài)。因?yàn)樗鼈兓蛘呤鞘刮锲钒l(fā)生空間位置的變動(dòng)，或者是使物品發(fā)生時(shí)間位置的變動(dòng)，或者是使物品發(fā)生形狀性質(zhì)的變動(dòng)?？梢?，有物品，就必有物流。而物質(zhì)是不滅的，因此物流也是普遍的，無處不在、無時(shí)不在;６、按其活動(dòng)范圍分，物流有兩大類：企業(yè)內(nèi)部物流與社會(huì)物流。企業(yè)內(nèi)部物流是企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)，主要是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作和生活中所發(fā)生的加工、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸等物流活動(dòng)。社會(huì)物流是企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱，包括企業(yè)向社會(huì)的分銷物流、購(gòu)進(jìn)物流、回收物流、廢棄物流等。企業(yè)內(nèi)部物流屬于微觀物流，一般不伴隨有商流發(fā)生；而社會(huì)物流屬于宏觀物流，一般都伴隨有商流發(fā)生第十五頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四３）物流的價(jià)值１、時(shí)間價(jià)值：A、縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值：現(xiàn)代物流學(xué)著重研究的一個(gè)課題，就是如何采取技術(shù)的、管理的、系統(tǒng)的方法來盡量縮短物流的宏觀時(shí)間和有針對(duì)性地縮短微觀物流時(shí)間，從而取得高的時(shí)間價(jià)值；B、彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值：經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍地存在著時(shí)間性差異，這可以有很多例證。物流便是以科學(xué)的系統(tǒng)方法來彌補(bǔ)或者有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)“時(shí)間價(jià)值”。C、延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值：通過有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間、有意識(shí)地增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值，一般來講，這是一種特例，不是普遍的規(guī)律性現(xiàn)象。第十六頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四２、場(chǎng)所價(jià)值：物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場(chǎng)所價(jià)值”。A、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值：現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干個(gè)國(guó)家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)有時(shí)可以獲得很高的利益。B、從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。和上面相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見，分散生產(chǎn)和集中需求，物流便由此取得了場(chǎng)所價(jià)值。C、從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值?，F(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求存在空間差的情況比比皆是，十分普遍，除了大生產(chǎn)所決定的之外，有不少是自然地理和社會(huì)發(fā)展因素決定的。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來調(diào)節(jié)的，物流也從中取得了利益第十七頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四３）加工附加價(jià)值：加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來只能。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn)，是根據(jù)目已的優(yōu)勢(shì)從事一定補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面，物流不是主要責(zé)任者，其所創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值相比，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。第十八頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四１.１.２物流概念的內(nèi)涵1)物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和信息流通。物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)，是從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達(dá)到最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，如此實(shí)現(xiàn)社會(huì)商品的流通?，F(xiàn)代社會(huì)生活中沒有物流過程是不可想象的。2)物流是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流過程克服了時(shí)間和空間上的距離，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，從供應(yīng)、生產(chǎn)、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)到銷售，在各個(gè)不同環(huán)節(jié)上創(chuàng)造價(jià)值，使這一過程中一切有形無形的資本獲得增值，所以，它是物資在物理性移動(dòng)中創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的活動(dòng)。例如，將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者需要的場(chǎng)所，或在產(chǎn)品流通過程中再加以分類包裝，就可以使消費(fèi)者方便地購(gòu)買，產(chǎn)品就真正變成了商品。第十九頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四3)物流是關(guān)于物的信息活動(dòng)過程，具體地說是與上述生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)相關(guān)的信息活動(dòng)。物流要將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)牡胤接眠m當(dāng)?shù)膬r(jià)格供給消費(fèi)者，就需要把倉庫場(chǎng)所、運(yùn)輸方法、保管方法以及通信方式等適當(dāng)?shù)亟M合起來，也要靠這些方面的信息控制，進(jìn)行各種過程的統(tǒng)一和綜合，才能整體性地完成物流。所以，物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。4)物流是集成性活動(dòng)，是多種活動(dòng)的統(tǒng)一。物流過程也是實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過程，要對(duì)這一過程進(jìn)行計(jì)劃、控制和組織，既要滿足顧客需要，又要實(shí)現(xiàn)自身盈利。在實(shí)現(xiàn)物的流動(dòng)中包括供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工等實(shí)物的處理，這些處理過程形成了環(huán)環(huán)相扣的鏈接整體，因而稱作“流”，如果不能形成流，則不能實(shí)現(xiàn)物的價(jià)值。另外，在物的運(yùn)動(dòng)中，要靠信息活動(dòng)來統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，借助于信息活動(dòng)這種現(xiàn)代化技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)物的流動(dòng)的科學(xué)化和數(shù)字化，降低物流活動(dòng)的成本。因此，可以說物流是產(chǎn)品流、商流、信息流的相互融合和統(tǒng)一。

第二十頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四1．2現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素與分類1.2.1現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素：物流活動(dòng)的構(gòu)成要素除了實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的保管這兩個(gè)中心要素外，還有為使物流順利進(jìn)行而開展的流通加工、包裝、裝卸、信息等要素。(1)輸送。輸送是使物品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)。輸送系統(tǒng)是由包括車站、碼頭的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸途徑、交通機(jī)關(guān)等在內(nèi)的硬件要素，以及交通控制和營(yíng)運(yùn)等軟件要素組成的有機(jī)整體，通過這個(gè)有機(jī)整體發(fā)揮綜合效應(yīng)。具體來看，輸送體系中的運(yùn)輸主要指長(zhǎng)距離兩地點(diǎn)間的商品和服務(wù)移動(dòng)，而短距離少量的輸送常常稱之為配送；(2)保管。保管具有商品儲(chǔ)藏管理的意思，它有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的機(jī)能。保管通過調(diào)整供給與需求之間的阻隔促使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)安定地開展。相對(duì)于以前強(qiáng)調(diào)商品價(jià)值維持或儲(chǔ)藏目的的長(zhǎng)期保管，如今的保管更注重為了配合銷售政策上的流通目的而從事短期的保管，保管的主要設(shè)施是倉庫，在基于商品出人庫的信息基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫管理第二十一頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(3)流通加工。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工。具體包括切割、細(xì)分化、鉆孔、彎曲、組裝等輕微的生產(chǎn)活動(dòng)。除此之外，還包括單位化、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、備貨、商品檢驗(yàn)等為使流通順利進(jìn)行而從事的輔助作業(yè)。如今，流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一，其重要性越來越突出。(4)包裝。包裝是在商品輸送或保管過程中，為保證商品的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動(dòng)。從機(jī)能上來看，包裝可以分為保持商品的品質(zhì)而進(jìn)行的工業(yè)包裝和為使商品能順利抵達(dá)消費(fèi)者手中，提高商品價(jià)值，傳遞信息等以促進(jìn)銷售為目的的商業(yè)包裝等兩類。(5)裝卸。裝卸是跨越交通機(jī)關(guān)和物流設(shè)施而進(jìn)行的，發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的商品取放活動(dòng)。它包括商品放人、卸出、分揀、備貨等作業(yè)行為。裝卸合理化的主要手段是集裝箱貨盤。第二十二頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(6)信息。通過收集與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，使物流活動(dòng)能有效、順利地進(jìn)行。隨著計(jì)算機(jī)和信息通信技術(shù)的發(fā)展，物流信息出現(xiàn)高度化、系統(tǒng)化的發(fā)展勢(shì)頭，目前訂貨、在庫管理、所需品的出貨、商品進(jìn)人、輸送、備貨等5個(gè)要素的業(yè)務(wù)流已實(shí)現(xiàn)了一體化。信息包括與商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理相關(guān)的物流信息，以及與訂、發(fā)貨和貨款支付相關(guān)的商流信息。如今，大型零售店、24小時(shí)店(便民店)為了削減流通成本、擴(kuò)大銷售大多已連接了POS(point0fsale，銷售時(shí)點(diǎn)信息管理)和EDI(electronicdatainterchange，電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)，從而使物流信息迅速普及。第二十三頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四1.2.2物流的分類由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。盡管目前還沒有統(tǒng)一的物流分類標(biāo)準(zhǔn)，但為便于研究，按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類；

1)按照作用分類

(1)供應(yīng)物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)稱為供應(yīng)物流。也就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。對(duì)于工廠而言，是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購(gòu)、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流。企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被物資材料及半成品等所占用的。供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企業(yè)的成本有重要影響；第二十四頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四（2）銷售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為銷售物流。也就是從物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶或消費(fèi)者之間的物流。對(duì)于工廠是指售出產(chǎn)品，而對(duì)于流通領(lǐng)域是指交易活動(dòng)中，從賣方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流。通過銷售物流，企業(yè)得以回收資金，并進(jìn)行再生產(chǎn)活動(dòng)。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會(huì)承認(rèn)。銷售物流的成本在產(chǎn)品及商品的最終價(jià)格中占有一定的比例。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，銷售物流的合理化可以收到立竿見影的效果。第二十五頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(3)生產(chǎn)物流生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，稱為生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的工廠企業(yè)所特有的，它和生產(chǎn)流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓地移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流，如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。生產(chǎn)物流合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品的順暢流轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期。在制品庫存的壓縮，設(shè)備的均衡化，也都和生產(chǎn)物流的管理和控制有關(guān)。第二十六頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(4)回收物流不合格產(chǎn)品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)，叫回收物流。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資料是要回收并加以利用的，如作為包裝容器的紙箱、塑料筐、酒瓶等，建筑行業(yè)的腳手架也屬于此類。還有可用雜物的回收分類和再加工，如舊報(bào)紙、書籍通過回收、分類可以再制成紙漿加以利用，特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收并重新熔煉成有用的原材料。目前，我國(guó)冶金生產(chǎn)中每年有3000萬噸廢鋼鐵作為煉鋼原料使用，也就是說我國(guó)鋼產(chǎn)量中有30％以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的?；厥瘴镔Y品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此，管理和控制的難度大。(5)廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)，叫廢棄物物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石，煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無機(jī)垃圾等，如果不妥善處理，不但沒有再利用價(jià)值，還會(huì)造成環(huán)境污染，就地堆放會(huì)占用生產(chǎn)用地以致妨礙生產(chǎn)。對(duì)這類物資的處理過程產(chǎn)生了廢棄物流。廢棄物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但具有不可忽視的社會(huì)效益。為了減少資金消耗，提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常持續(xù)，對(duì)廢棄物資綜合利用的研究很有必要第二十七頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四2)按照物流活動(dòng)的空間范圍分類

(1)地區(qū)物流所謂地區(qū)物流，有不同的劃分原則。首先，按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、河北地區(qū)等；其次是按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇(州)無(錫)常(州)經(jīng)濟(jì)區(qū)，黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)；還有按地理位置劃分的地區(qū)，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。地區(qū)物流系統(tǒng)對(duì)于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動(dòng)的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少的作用。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。如某城市建設(shè)一個(gè)大型物流中心，顯然這對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪餍实奶岣摺⒔档臀锪鞒杀?、穩(wěn)定物價(jià)很有作用。但是也會(huì)引起由于供應(yīng)點(diǎn)集中、貨車來往頻繁、產(chǎn)生廢氣噪音、交通事故等消極問題。因此，物流中心的建設(shè)不單是物流問題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)統(tǒng)一考慮、妥善安排；第二十八頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(2)國(guó)內(nèi)物流

國(guó)家或相當(dāng)于國(guó)家的實(shí)體，是擁有自己的領(lǐng)土和領(lǐng)空的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體。它所制定的各項(xiàng)計(jì)劃、法令政策都應(yīng)該是為其自身的整體利益服務(wù)的。物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面，也應(yīng)該納入國(guó)家的總體規(guī)劃。我國(guó)的物流事業(yè)是社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)的重要組成部分，全國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼，對(duì)于部門分割、地區(qū)分割所造成的物流障礙應(yīng)該清除。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面也要從全局考慮，使一些大型物流項(xiàng)目能盡早建成，為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)服務(wù)。國(guó)家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體說有以下幾方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵道的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。②制定各種交通政策法規(guī)，如鐵道運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)定，以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。③與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國(guó)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的必由之路。④物流新技術(shù)的開發(fā)、引進(jìn)和物流技術(shù)專門人才的培養(yǎng)。第二十九頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(3)國(guó)際物流

不同國(guó)家之間的物流，叫國(guó)際物流。當(dāng)前世界的發(fā)展主流是國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁，任何國(guó)家不投身于國(guó)際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，本國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)就得不到良好的發(fā)展。工業(yè)生產(chǎn)也在走向社會(huì)化和國(guó)際化，出現(xiàn)了許多跨國(guó)公司，一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇可以遍布各大洲。國(guó)家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，因此，國(guó)際物流的研究已成為物流研究的一個(gè)重要分支；第三十頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四3)按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類

(1)社會(huì)物流企業(yè)外部的物流活動(dòng)總稱為社會(huì)物流。社會(huì)物流一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，是全社會(huì)物流的整體，所以有人稱之為大物流或宏觀物流。社會(huì)物流的一個(gè)標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)活動(dòng)(貿(mào)易)發(fā)生的，也就是說物流過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。就物流的科學(xué)整體而言，可以認(rèn)為主要研究對(duì)象是社會(huì)物流。社會(huì)物資流通網(wǎng)絡(luò)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，流通網(wǎng)絡(luò)分布的合理與否、渠道是否暢通至關(guān)重要。必須進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，保證高效率、低成本運(yùn)行，這樣做可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流科學(xué)對(duì)宏觀國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重大影響是物流科學(xué)受到高度重視的主要原因。第三十一頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(2)行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。例如，日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)提出的行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉庫，實(shí)行共同集配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等。又如在大量消費(fèi)品方面采用統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，陳列柜和包裝模數(shù)化等。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個(gè)企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。第三十二頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(3)企業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)稱企業(yè)物流。企業(yè)是為社會(huì)提供產(chǎn)品或某些服務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。一個(gè)工廠要購(gòu)進(jìn)原材料，經(jīng)過若干工序的加工，形成產(chǎn)品銷售出去。一個(gè)運(yùn)輸公司要按客戶要求將貨物輸送到指定地點(diǎn)。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流。4)其他物流除了上述分類之外，還有所謂的綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流等

第三十三頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四1.3現(xiàn)代物流的作用根據(jù)物流的定義，可以說物流是一種整合。它是將采購(gòu)、生產(chǎn)、傳統(tǒng)物流、銷售等予以綜合考慮，形成一個(gè)科學(xué)的、高效的管理鏈，從采購(gòu)原材料開始到最后將產(chǎn)品送交顧客，將這一“物的流通”的全過程進(jìn)行高度綜合的一體化管理，除了銷售物流和公司內(nèi)部物流以外，還有采購(gòu)物流和退貨與廢棄物流。這一過程保證了社會(huì)再生產(chǎn)的不斷進(jìn)行，提供了一系列功能平臺(tái)，提高了總體效益。第三十四頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四1)物流保障再生產(chǎn)過程(1)物流是生產(chǎn)過程的基本保證。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在新的貿(mào)易(例如電子商務(wù))條件下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)的支持。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，使所采購(gòu)的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之問，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流?？梢?，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)，同時(shí)，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

第三十五頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四(2)物流是實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。合理化、現(xiàn)代化的物流，解決物的空間流動(dòng)問題，使物的變化從原材料變?yōu)楫a(chǎn)品再變?yōu)橄M(fèi)品這一過程得以完成；通過物流，生產(chǎn)者得到所需的物料進(jìn)行生產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)者得到要銷售的商品，顧客得到他們想要的消費(fèi)品。這樣，通過物流，將商品在適當(dāng)?shù)慕回浧趦?nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送：對(duì)顧客的訂貨盡量滿足，不使商品脫銷；適當(dāng)?shù)嘏渲脗}庫、配送中心，維持商品適當(dāng)?shù)膸齑媪?；使運(yùn)輸、裝卸、保管等作業(yè)自動(dòng)化；維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用；使從訂貨到發(fā)貨的信息流暢無阻；把銷售信息迅速地反饋給采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門和營(yíng)銷部門。物流保證了生產(chǎn)到消費(fèi)的循環(huán)過程，滿足了社會(huì)的需要。第三十六頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四

2)以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)物流在實(shí)現(xiàn)高效管理方面起著重要作用，它可以通過下述幾方面來減少成本和增加顧客價(jià)值：(1)準(zhǔn)確地按期將商品送交顧客，滿足市場(chǎng)需求，及時(shí)產(chǎn)生價(jià)值。(2)盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中資金流的連續(xù)性。(3)適當(dāng)安排物流結(jié)點(diǎn)，提高配送效率，保持合理庫存水平以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。(4)使生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。(5)從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小第三十七頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四3)提高效益，增加銷售和盈利(1)運(yùn)營(yíng)過程的集約化。企業(yè)的運(yùn)營(yíng)分別存在著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等運(yùn)營(yíng)邏輯。物流的綜合作用將超越所有這些邏輯，追求包含從采購(gòu)到銷售在內(nèi)的“物的流動(dòng)”的整體最佳狀態(tài)。(2)獲得外部關(guān)系的最佳化。物流過程首先把滿足顧客要求放在首位，然后設(shè)計(jì)企業(yè)內(nèi)部“物的流動(dòng)”的整體最佳狀態(tài)。這是一種向顧客提供商品的活動(dòng)，可以說是一種滿足需要的“需要滿足功能”；同時(shí)也搞好企業(yè)外部供應(yīng)商以及分銷商等到達(dá)最終顧客的各個(gè)渠道的整個(gè)“物的流動(dòng)”，追求整體最佳，以提高效益。第三十八頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四4)提高企業(yè)的核心能力

(1)通過物流提高企業(yè)的管理能力。物流不只是簡(jiǎn)單的“物”的流動(dòng)，需要高度的組織性和對(duì)于不斷變化的市場(chǎng)與形勢(shì)的適應(yīng)能力。把生產(chǎn)的商品送交消費(fèi)者的過程中，企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)需要高度理性化地組合起來，在這一過程中，企業(yè)本身也在不斷地改變自身，提升管理的水平和層次。(2)通過物流增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)要使自己的商品優(yōu)于其他公司商品，不僅要加強(qiáng)銷售活動(dòng)，還要搞好物流服務(wù)，使物流服務(wù)也優(yōu)于其他公司。在商品的質(zhì)量和價(jià)格都基本等同的情況下，必須把物流作為一種銷售競(jìng)爭(zhēng)的手段，爭(zhēng)取在對(duì)顧客服務(wù)方面取得優(yōu)勢(shì)，所以物流就成為商品營(yíng)銷中的競(jìng)爭(zhēng)力量。解決把所需的商品在指定場(chǎng)所、指定時(shí)間、以指定的價(jià)格送交顧客的問題，使需要和供給互相契合，實(shí)現(xiàn)“供需綜合平衡功能”，這正是企業(yè)核心能力的表現(xiàn)。提高物流的水平實(shí)際上是在提高企業(yè)自身的核心能力，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上立于不敗之地。第三十九頁，共四十六頁，編輯于2023年，星期四綜上所述，在現(xiàn)代社會(huì)生活中，缺少了物流是不可想象的，特別是在人們追求提高生活質(zhì)量的今天，社會(huì)對(duì)物流的需求成為熱門話題，它起著越來越重要的