A320 機(jī)型飛行人員理論考試題庫(kù)-導(dǎo)出版

A320機(jī)型飛行人員理論考試題庫(kù)_導(dǎo)出版

一、單選題

1.當(dāng)APU可用時(shí)，如果要選擇APU引氣按鈕之前，應(yīng)向地面人員證實(shí)是否有一個(gè)

LP或HP地面氣源組件連接到飛機(jī)。同時(shí)，在BLEED系統(tǒng)顯示頁(yè)面上可以檢查是

否連接了（）地面氣源組件。

A、HP

B、LP

答案：A

2.在正常情況下，RMP1被用于：

A、HF1和HF2

B、VHF1

GVHF1和VHF2

答案：B

3.下列哪一項(xiàng)不屬于增壓系統(tǒng)的組成部分？

A、2個(gè)客艙壓力控制器

B、1個(gè)剩余壓力控制組件和一個(gè)控制面板

C、1個(gè)外流活門和兩個(gè)安全活門

D、1個(gè)應(yīng)急沖壓空氣活門

答案：D

4.根據(jù)設(shè)計(jì)，風(fēng)擋/窗的每個(gè)結(jié)構(gòu)層（內(nèi)層或中間層）可以承受正常飛行最大壓

差的（）倍

A、1

B、2

C、3

答案：B

5.如圖24-3,使用外接電源給電瓶充電大約需要多長(zhǎng)時(shí)間充滿：

A、10分鐘

B、20分鐘

G30分鐘

D、1小時(shí)

答案：B

6.如圖277,ECAM信息WINGTIPBRK0N是什么意思：

A、.一個(gè)液壓裝置將襟翼鎖定在當(dāng)前位置

B、為了減小結(jié)構(gòu)載荷，襟翼在翼尖剎車的作用下移動(dòng)緩慢

C、為了防止不對(duì)稱，外側(cè)縫翼被鎖定在當(dāng)前位置

D、因?yàn)榻笠肀灰砑鈩x車鎖定，所以縫翼也被鎖定

答案:A

7.駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)旅客廣播接收旋鈕(第三部)放在接收位是為了()

A、第三部收聽使用

B、使客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙話音記錄器上

C、即使放在開位也能把客艙廣播錄制在記錄器上

D、收聽部分廣播信息

答案：B

8.在加油過程中能啟動(dòng)或關(guān)斷APU嗎？

A、能，加油面板由電瓶供電，沒影響

B、能，但要注意電氣轉(zhuǎn)換將中斷加油

C、不能

答案：B

9.什么時(shí)候SD頁(yè)面顯示飛機(jī)全重？

A、一旦在MCDU輸入無油重量和輪擋油量

B、一旦FMGC通電

C、一旦雙發(fā)都運(yùn)轉(zhuǎn)

D、一旦一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好

答案：D

10.當(dāng)黃系統(tǒng)電動(dòng)泵失效的情況下，貨艙門可由誰(shuí)打開

A、藍(lán)系統(tǒng)

B?綠系統(tǒng)

C、液壓維護(hù)板上的手搖泵

答案：C

11.兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)失效后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電：

A、FMGC1可用（僅有導(dǎo)航功能）

B、僅有FMGC2可用

C、兩臺(tái)FMGC系統(tǒng)都可用

D、沒有FMGC可用

答案：A

12.如圖12-63所示，目的地ZSSS機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)高度1500M,其時(shí)使用的QNH應(yīng)當(dāng)

是：

A、浦東

B、虹橋

C、都可以

答案：A

13.在地面，A3和AC2都有電的情況下,如果"RATANDEMERGENMANON”按鈕按

下，會(huì)發(fā)生什么情況：

A、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由靜變流機(jī)供電

B、沖壓空氣渦輪放出，由藍(lán)液壓驅(qū)動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)給主交流匯流條供電

C、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由AC1供電

D、什么都不會(huì)發(fā)生

答案：C

14.若迎角超過8.5度,或速度小于148海里/小時(shí)，alpha/speed鎖定功能被激

活，目的是：

A、抑制縫翼從2收到1

B、抑制縫翼從1收到0

C、抑制襟翼從2收到1

D、抑制襟翼從1收到0

答案：B

15.何時(shí)OUTRTKFUELXFRD以綠色顯示在ECAM上

A、一個(gè)中央油箱泵和同側(cè)的一個(gè)機(jī)翼燃油泵提供

B、有一個(gè)機(jī)翼油箱中至少有一個(gè)傳輸活門打開

C、兩個(gè)中央油箱泵和同側(cè)的兩個(gè)機(jī)翼燃油泵提供。

D、一個(gè)中央油箱泵和另一側(cè)的一個(gè)機(jī)翼燃油泵提供

答案：B

16.若緊急撤離面板的CAPT和PURS/CAPT電門在CAPT位，誰(shuí)可以啟動(dòng)警戒？

A、駕駛艙以及乘務(wù)長(zhǎng)面板

B、駕駛艙以及所有乘務(wù)員面板

C、僅駕駛艙

D、/

答案：C

17.當(dāng)把BLOWERP/B和EXTRACTP/B都放在超控位時(shí)，通風(fēng)空氣排到何處？

A、蒙皮熱交換器

B、機(jī)外

C、貨艙底部

D、進(jìn)入混合裝置與客艙空氣混合并分配給駕駛艙和前后客艙

答案：B

18.當(dāng)前艙入口區(qū)的MAINTBUS（維護(hù)匯流條）電門置于OFF位時(shí)，AC和DCGND/F

LT（交流和直流地面/飛行匯流條）：

A、與ACBUS1和DCBUS1相聯(lián)

B、與ACBUS2和DCBUS2相聯(lián)

G與ACESSBUS和DCESSBUS相聯(lián)

答案：B

19.下列說法錯(cuò)誤的是

A、駕駛艙門符合快速釋壓要求，并且防彈

B、機(jī)械超控按鈕可以讓飛行機(jī)組從駕駛艙內(nèi)打開艙門

C、駕駛艙門中央鎖銷區(qū)域位置裝有一止動(dòng)門閂，該門閂在多個(gè)鎖銷失效的情況

下無法將門閂上。

答案：C

20.在交輸按鈕上，白色0N燈是什么意思？

A、活門自動(dòng)位

B、活門關(guān)閉

C、活門打開

答案：C

21.失速改出第一個(gè)動(dòng)作為控制機(jī)頭下俯，其目的為（）。

A、增加速度

B、減小迎角

C、增加升力

D、減小阻力

答案：B

22.若應(yīng)急撤離時(shí)滑梯不能自動(dòng)充氣：

A、則滑梯不可使用

B、它可通過紅色人工充氣把手進(jìn)行人工充氣

C、它可由機(jī)載備用滑梯代替

D、可使用未充氣的滑梯

答案：B

23.觸發(fā)剎車溫度高警告后，溫度降低到（）度時(shí)，警告將消失?

A、295℃

B、290℃

C、280℃

D、285℃

答案：B

24.駕駛艙中有幾根救生繩？

A、兩根，每個(gè)窗戶一根，可用于左或右窗戶；

B、兩根，每根只能用于對(duì)應(yīng)的窗戶

C、兩名機(jī)組成員共三根，多余的一根用于特別高大的人員

D、一根，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)必須最后離機(jī)，因此只能從右窗戶逃離

答案：A

25.與位于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙處的地面機(jī)械員通話，機(jī)組必須用下列音響系統(tǒng)進(jìn)行選擇

A、CAB+ATT

B、INT+MECH

C、INT+ATT

D、CAB+MECH

答案：A

26.A320飛機(jī)的操縱系統(tǒng)中能夠提供機(jī)械操縱的舵面是

A、升降舵

B、水平安定面和方向舵

C、副翼

答案：B

27.盡管空客SOP推薦在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)前將APU引氣設(shè)置到ON位，但因?yàn)榄h(huán)境條件

不同（風(fēng)，停機(jī)位置……），客艙中可能仍能聞到一些氣味，因此某些航空公司

規(guī)定，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉以后將APU引氣設(shè)置到ON位，此舉的缺點(diǎn)是什么？

A、此舉會(huì)導(dǎo)致組件起動(dòng)循環(huán)次數(shù)的增加，且當(dāng)尾噴管冒火時(shí)，無法立即獲得AP

U引氣

B、此舉會(huì)導(dǎo)致機(jī)組工作量增加，且當(dāng)尾噴管冒火時(shí)，無法立即獲得APU引氣

C、此舉可以完全避免空調(diào)異味，應(yīng)當(dāng)遵循

D、此舉會(huì)導(dǎo)致組件起動(dòng)循環(huán)次數(shù)的減少，且當(dāng)尾噴管冒火時(shí)，無法立即獲得AP

U引氣

答案：A

28.如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，。對(duì)側(cè)滑指示稍加修正，以獲得最佳爬升性能（副

翼回中，擾流板收回）

A、SEC

B、ELAC

C、FAC

D、FMGC

答案:c

29.FMGS計(jì)算的最佳高度層確保飛機(jī)在FL100的最低巡航高度層最少有一分鐘的

巡航時(shí)間？

A、無時(shí)間要求

B、5分鐘

C、10分鐘

D、15分鐘

答案：B

30.V1與Vmcg的關(guān)系，正確的是：

A、大于或等于

B、小于或等于

GV1小于Vmcg

D、最小V1等于1.05倍Vmcg

答案：A

31.MCDU頁(yè)面里的綠色是什么意思？

A、表示飛行員可修改的數(shù)據(jù)

B、表示FMGC產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，機(jī)組不可修改

C、總是表示臨時(shí)飛行計(jì)劃

答案：B

32.如圖70-7,什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙溫度顯示在發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面上？

A、第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后

B、僅在起飛和進(jìn)近階段

C、僅在有一個(gè)吊艙溫度大于正常范圍時(shí)

D、雙發(fā)啟動(dòng)后

答案：D

33.檢查堵蓋（靜壓孔蓋、皮托管和全溫探頭堵頭）在機(jī)上共有

A、4個(gè)

B、5個(gè)

C、8個(gè)

D、9個(gè)

答案：D

34.如果起飛條件改變了，機(jī)組應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行重新計(jì)算最終起飛性能數(shù)據(jù)？

A、PF操縱飛機(jī)，要求PM執(zhí)行數(shù)據(jù)重新計(jì)算，并修改FMS中的性能數(shù)據(jù)，然后

對(duì)照EFB和FMS進(jìn)行交叉檢查

B、PF將飛機(jī)操縱交給PM,然后執(zhí)行數(shù)據(jù)重新計(jì)算，并修改FMS中的性能數(shù)據(jù)

C、PF和PM再次獨(dú)立計(jì)算起飛性能數(shù)據(jù)，PF在FMS中修改起飛數(shù)據(jù)，PM對(duì)照F

MS性能起飛頁(yè)面交叉檢查顯示在PM的EFB上的性能數(shù)據(jù)。

D、PF和PM再次獨(dú)立計(jì)算起飛性能數(shù)據(jù)，PM在FMS中修改起飛數(shù)據(jù)，PF對(duì)照F

MS性能起飛頁(yè)面交叉檢查顯示在PF的EFB上的性能數(shù)據(jù)。

答案：D

35.當(dāng)。選擇開關(guān)在ON位時(shí)，客艙內(nèi)NOSMOKING和EXIT(出口)標(biāo)志燈亮，

并伴有一聲低諧音：

A、禁止吸煙(NOSMOKING)

B、EMEREXITLT

GSEATBELTS

答案：A

36.如圖12-64所示，航圖中此標(biāo)識(shí)代表的含義是：

A、最低的高度是3000

B、最高的高度是3000

C、建議的高度是3000

D、強(qiáng)制的高度是3000

答案：D

37.按壓火警測(cè)試按鈕時(shí)，下列說法正確的是：

A、當(dāng)1發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路A故障或2發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路B故障情況下，

發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮

B、當(dāng)1發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路A故障或2發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路B故障情況下，

發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈不亮

C、當(dāng)1發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路B故障或2發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路A故障情況下，

發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮

D、當(dāng)1發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路B故障或2發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路A故障情況下，

發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈不亮

答案：B

38.當(dāng)僅電瓶供電時(shí)，機(jī)翼防冰可用嗎？

A、可以

B、不可以

C、在地面不可用，空中可用

D、在地面可用，空中不可用

答案:B

39.正常飛行包線內(nèi)，如果飛行員在坡度角大于33度時(shí)松開側(cè)桿，坡度如何變化:

A、自動(dòng)減小到33度

B、保持松桿時(shí)的坡度

C、減小直至改平

答案：A

40.在等待航線中，DES方式引導(dǎo)飛機(jī)以（）的速率下降，直到達(dá)到許可高度或

高度限制。

A、-500ft/min

B、-1000ft/min

C、-1500ft/min

D、-1700ft/min

答案：B

41.有關(guān)液壓油箱增壓，正常情況下液壓油箱通過誰(shuí)的高壓引氣自動(dòng)增壓？

A、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

B、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)和2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

C、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：C

42.當(dāng)在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中人工創(chuàng)建導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，F(xiàn)IG0FMERIT表示FMGS自動(dòng)調(diào)諧該

導(dǎo)航臺(tái)用于顯示或位置計(jì)算時(shí)的允許范圍：其中數(shù)字“1”表示

A、最大到40海里

B、最大到70海里

G最大到130海里

答案：B

43.燃油方式選擇器在AUT0位時(shí)，其按鈕上的琥珀色失效燈何時(shí)燃亮：

A、中央油箱大于250公斤，任何機(jī)翼油箱少于5000公斤

B、供油壓力下降時(shí)

C、兩個(gè)中央油箱泵選擇在關(guān)位

答案：A

44.FAC提供飛行增穩(wěn)部分，完成以下計(jì)算與控制功能

A、偏航阻尼方向舵配平和方向舵行程限制飛行包線速度計(jì)算低能量警告功能風(fēng)

切變探測(cè)

B、偏航阻尼和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎AlphaFloor保護(hù)低迎角警告功能風(fēng)切變探測(cè)

C、偏航阻尼方向舵配平和方向舵行程限制飛行包線速度計(jì)算低能量警告功能風(fēng)

切變預(yù)測(cè)

答案：A

45.進(jìn)展頁(yè)面顯示的MAXRECFL使飛機(jī)保持至少()的抖振裕度。機(jī)組可能在MCD

U里輸入一個(gè)高于此高度的巡航飛行高度，F(xiàn)MGS也會(huì)接受它，條件是它沒有超過

裕度減少至()時(shí)的高度。

A、0.2g、0.15g

B、0.3g、0.2g

G0.4g、0.25g

D、0.4gv0.3g

答案：B

46.給出起落架的ECAM顯示的組件是：

A、順序的任一個(gè)LGCIU。

B、同時(shí)的兩個(gè)LGCIU。

C、只是LGCIU1。

答案：B

47.偏航阻尼和方向舵配平是：

A、電動(dòng)控制

B、機(jī)械控制

C、AP接通時(shí)電動(dòng)控制，人工飛行時(shí)機(jī)械控制

答案：A

48.自動(dòng)駕駛接通時(shí),兩邊的側(cè)桿鎖定在中立位,如使用大于某臨界值的力量,下

列情況不會(huì)發(fā)生的是

A、側(cè)桿可自由移動(dòng)

B、自動(dòng)駕駛脫開

C、方向舵配平鎖定在當(dāng)前位置

D、APOFF告警觸發(fā)

答案：C

49.FCU上的航道按鈕按下，使航道方式預(yù)位。此方式用于：

A、建立公布的航道進(jìn)近

B、進(jìn)近時(shí)跟蹤VOR信標(biāo)

C、無垂直導(dǎo)航的RNP進(jìn)近

答案：A

50.最大輪胎速度限制

A、185kt

B、190kt

C、195kt

D、200kt

答案：C

51.如在輪胎漏氣（未損壞）的情況下脫離跑道或低速滑行，每個(gè)起落架最多一

個(gè)輪胎漏氣（考慮三個(gè)起落架），轉(zhuǎn)彎時(shí)最大滑行速度考慮為：

A、5KT

B、7KT

C、10KT

答案：B

52.廢水箱的容量為：

A、200LITERS

B、170LITERS

G250LITERS

答案：B

53.正常情況下，在某一個(gè)DU（顯示組件）上顯示“INVALIDDATA”是什么意思？

A、相應(yīng)的顯示器未通電

B、相應(yīng)的DMC故障

C、相應(yīng)的顯示組件故障

D、FMGC故障

答案：B

54.ECAM顯示使用顏色代碼中的白色代表的含義是：

A、引導(dǎo)飛行機(jī)組執(zhí)行各種程序的標(biāo)題和說明

B、待執(zhí)行的動(dòng)作，或限制

C、適用于特殊設(shè)備或狀況的特殊信息（如抑制信息）

D、飛行機(jī)組應(yīng)注意但不需立即采取行動(dòng)的形態(tài)或失效

答案：A

55.在空中時(shí)能否使用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：

A、能

B、不能用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)

C、需要機(jī)務(wù)完成特殊設(shè)置后才能使用

D、/

答案：A

56.滑梯處于預(yù)位狀態(tài)時(shí)，當(dāng)客艙門從外部被打開時(shí)，滑梯將會(huì)

A、放出

B、解除預(yù)位

C、視滑梯預(yù)位情況而定

答案：B

57.對(duì)于有決斷高的CATI.CATIl,CATIII進(jìn)近,在輸入的最低高度+100ft時(shí),PM

（）高100的喊話。

A\主動(dòng)報(bào)出

B、監(jiān)控自動(dòng)報(bào)

C、監(jiān)控自動(dòng)報(bào)的同時(shí)并主動(dòng)報(bào)出

D、監(jiān)控自動(dòng)報(bào)，如果沒有自動(dòng)報(bào)，主動(dòng)報(bào)出

答案：D

58.方向舵配平速度為：

A、1。/秒

B、2°/秒

G3°/秒

答案：A

59.人工調(diào)定著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高值應(yīng)在哪里查看？

AxLDGELEV（著陸標(biāo)高）選擇電門上的刻度

B、ECAM客艙增壓頁(yè)面

C、不需要，因?yàn)槭亲詣?dòng)的

D、無法查看

答案：B

60.以下哪項(xiàng)不是FWC的基本功能？

A、產(chǎn)生警報(bào)信息、備忘信息、音響警報(bào)和合成語(yǔ)音信息

B、提供無線電高度喊話和決斷高喊話

C、提供著陸距離和著陸速度增量

D、直接從飛行傳感器或系統(tǒng)獲取，以產(chǎn)生琥珀色警戒

答案：D

61.要減少剎車磨損，飛行員能做的是？

A、減少剎車的使用次數(shù)

B、減少剎車的時(shí)間

C、減少剎車的壓力

答案：A

62.當(dāng)客艙載客時(shí)進(jìn)行燃油加注，安全帶信號(hào)牌應(yīng)保持—

A、接通

B、關(guān)斷

C、自動(dòng)

D、機(jī)長(zhǎng)決定

答案：B

63.液壓蓄壓瓶的剎車壓力的可用狀態(tài)為：

A、正常（帶防滯）

B、備份（帶防滯）

C、備份（不帶防滯）

D、正常（不帶防滯）

答案：C

64.關(guān)于后貨艙通風(fēng)，下列描述錯(cuò)誤的是

A、來自客艙的空氣由一個(gè)抽氣風(fēng)扇帶動(dòng)通過進(jìn)氣口隔離活門進(jìn)入后貨艙。

B、安裝在蒙皮上的文氏管通過排氣口隔離活門將空氣排到機(jī)艙外。

C、貨艙通風(fēng)控制器控制進(jìn)口和出口隔離活門和抽氣風(fēng)扇的操作。

D、當(dāng)隔離活門完全打開時(shí)，飛機(jī)在地面上及在空中時(shí)抽氣風(fēng)扇都連續(xù)工作。

答案：B

65.什么時(shí)候TOGA或FLEX顯示在E/WD頁(yè)面上？

A、當(dāng)在性能頁(yè)面輸入了靈活溫度

B\第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)顯ZF

C、第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)顯ZF

D、當(dāng)壓下起飛形態(tài)測(cè)試按鈕后

答案：C

66.哪一個(gè)不是語(yǔ)音記錄器自動(dòng)通電的條件？

A、在地面時(shí)停留剎車剎住

B、在地面時(shí)飛機(jī)電網(wǎng)通電5分鐘以內(nèi)

C、在地面時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

D、在飛行中

答案:A

67.FMA上HDG方式接通，目標(biāo)速度不可能是

A、V2

B、經(jīng)濟(jì)爬升速度

C、航路點(diǎn)或者導(dǎo)航點(diǎn)的強(qiáng)制速度

D、Vapp

答案：C

68.如圖12-65所示，航圖中此標(biāo)識(shí)代表的含義是：

A、危險(xiǎn)區(qū)

B、禁區(qū)

C、限制區(qū)

答案：B

69.緊急出口的救生滑梯在機(jī)翼前邊還是后邊？

A、前邊

B、后邊

C、中間

答案：B

70.機(jī)翼上方重力加油如何給中央油箱加油？

A、通過右側(cè)油箱傳輸

B、直接通過左側(cè)油箱傳輸

C、直接加就可以

答案:A

71.對(duì)于A320系列NEO飛機(jī)，對(duì)于駕駛艙固定氧氣系統(tǒng)，以下描述錯(cuò)誤的是：

A、兩個(gè)高壓氧氣瓶。

B、兩個(gè)電磁供氧活門，可由機(jī)組操作關(guān)斷分配系統(tǒng)。

C、三個(gè)（或四個(gè)）存放在機(jī)組座位旁的快速拿取儲(chǔ)藏盒內(nèi)的全面部、快速佩戴

的面罩

D、1個(gè)與氣瓶直接相連壓力調(diào)節(jié)器，可為使用者輸送適當(dāng)壓力的氧氣。

答案：D

72.客艙氧氣系統(tǒng)的每個(gè)發(fā)生器以2、3或4個(gè)面罩為一組供給氧氣，其氧氣氣源

來源于

A、機(jī)組手提氧氣瓶

B、化學(xué)氧氣發(fā)生器

C、高壓氧氣瓶

答案：B

73.實(shí)際著陸距離ALD是從著陸到面上方多高的點(diǎn)到飛機(jī)完全停下來的距離？

A、50ft

B、100ft

C、150ft

D、200ft

答案：A

74.當(dāng)ECAM上出現(xiàn)"C/BTRIPPEDONOVHDPNL”信息,代表什么含義?

A、49VU上一個(gè)黑色的跳開關(guān)（C/B）跳開

B、49VU上一個(gè)綠色的跳開關(guān)（C/B）跳開

C、121VU上一個(gè)黑色的跳開關(guān)（C/B）跳開

D、121VU上一個(gè)綠色的跳開關(guān)（C/B）跳開

答案：B

75.飛行計(jì)劃A頁(yè)面應(yīng)該仔細(xì)完成，但不包括：

A、起飛跑道

B、SID

C、起飛速度

D、高度速度強(qiáng)制

答案：C

76.按壓￡肥1（2汴出￡（發(fā)動(dòng)機(jī)1（2）防火）按鈕可關(guān)閉哪個(gè)活門？

A、防火關(guān)斷活門

B、優(yōu)先活門

C、滲漏測(cè)量活門

答案：A

77.著陸后，最好在（）時(shí)減小反推推力.但是，為了在緊急情況下能控制飛機(jī)速

度，可使用大反推力。

A、40kt

B、50kt

C、60kt

Dv70kt

答案：D

78.下列哪種情況會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛斷開：

A、速度2VM0+4kt

B、坡度＞33°

C、速度VVIs

D、正常情況下迎角達(dá)到tect+1度

答案：D

79.貨艙煙霧面版上TEST鈕被按下至少3秒，直到松開時(shí)，紅色SMOKE燈將閃亮

_次，并顯示ECAM警告？

A、1次

B、2次

C、3次

D、4次

答案：B

80.當(dāng)探測(cè)到一側(cè)機(jī)翼漏氣時(shí)，機(jī)翼防冰活門：

A、兩個(gè)機(jī)翼防冰活門自動(dòng)關(guān)閉

B、漏氣一側(cè)的活門自動(dòng)關(guān)閉

C、兩個(gè)機(jī)翼防冰活門都不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉

D、不漏氣的一側(cè)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉

答案：B

81.頂板跳開關(guān)的編號(hào)是

A、49VU

B、121VU

C、122VU

D、123VU

答案：A

82.如何檢查燃油量指示處于降級(jí)方式？

A、油量指示的后兩位數(shù)字被琥珀色短虛線代替，必須調(diào)出ECAM燃油頁(yè)面，檢查

受影響油箱

B、油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，但無法確定那一側(cè)受影響

C、油量指示為琥珀色且被框起

答案：A

83.兩部LGCIU控制起落架和艙門作動(dòng)時(shí)，何時(shí)不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換工作

A、每一個(gè)LGCIU控制一個(gè)完整的起落架循環(huán)，并在起落架收起周期結(jié)束時(shí)自動(dòng)

轉(zhuǎn)換至另一個(gè)LGCIU

B、當(dāng)工作的LGCIU失效時(shí)

C、當(dāng)失去電源時(shí)

答案：C

84.顛簸情況下，關(guān)于AP和A/THR的使用，錯(cuò)誤的描述是：

A、應(yīng)保持AP接通

B、推力變化過大時(shí)應(yīng)斷開自動(dòng)推力

C、AP和A/THR應(yīng)同時(shí)接通或關(guān)閉

D、進(jìn)近時(shí)應(yīng)接通自動(dòng)推力

答案：C

85.客艙增壓系統(tǒng)的四個(gè)基本功能之一“地面功能”的描述正確的是？

A、在地面將外流活門關(guān)閉

B、在地面將外流活門打開一半

C、在地面為客艙預(yù)增壓

D、在地面將外流活門完全打開

答案：D

86.起飛最低燃油量為：

A、1000kg

B、2000kg

G1500kg

D、2500kg

答案：C

87.按壓方向舵重置電門，方向舵配平以（）的速率回到零配平位置

A、0.5°/S

B、1°/S

C、1.5°/S

D、2°/S

答案：C

88.如果ECAM控制面板失效時(shí)，哪個(gè)按鍵不能工作？

A、EMERCANC按鈕

B、STS按鈕

GRCL按鈕

D、T.0C0NFIG按鈕

答案：D

89.對(duì)于沒有指定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)，A320飛機(jī)的基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn)是？

A、800米

B、1200米

G1600米

D、2000米

答案:C

90.交輸引氣活門可通過（）來控制？

A、電動(dòng)馬達(dá)自動(dòng)控制

B、電動(dòng)馬達(dá)手動(dòng)控制

C、電動(dòng)馬達(dá)自動(dòng)和氣動(dòng)人工控制

D、氣動(dòng)自動(dòng)控制

答案：C

91.高速保護(hù)起動(dòng)時(shí)，坡度角被限制在：

A、30度

B、40度

G45度

D、67度

答案：B

92.發(fā)動(dòng)機(jī)和APU火警探測(cè)系統(tǒng)各有幾個(gè)火警探測(cè)環(huán)路？

A、三個(gè)，三個(gè)

B、兩個(gè)，兩個(gè)

C、一個(gè)，一個(gè)

D、兩個(gè)，一個(gè)

答案：B

93.關(guān)于跳開關(guān)跳開的處理原則，以下說法錯(cuò)誤的是：

A、在地面，不要重新接通任何油箱燃油泵的跳開關(guān)

B、在地面，在機(jī)務(wù)人員的配合下，飛行機(jī)組可以復(fù)位跳開關(guān)

C、在空中，不要復(fù)位跳開關(guān)，除非機(jī)長(zhǎng)判斷需要這樣做才能繼續(xù)安全飛行

D、在空中，如復(fù)位的跳開關(guān)再次跳出，僅可再嘗試復(fù)位一次

答案：D

94.在無引氣壓力時(shí)，空調(diào)組件流量控制活門。

A、保持關(guān)閉

B、保持打開

C、根據(jù)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)

D、自動(dòng)斷電

答案：A

95.圖12-43中被紅色圈出部分的HS所表示的是：

A、沖突多發(fā)點(diǎn)

B、機(jī)坪等待點(diǎn)

C、跑道等待點(diǎn)

D、一類盲降等待點(diǎn)

答案：A

96.APU火警探測(cè)系統(tǒng)有幾個(gè)感應(yīng)元件?

A、三個(gè)

B、兩個(gè)

C、一個(gè)

D、四個(gè)

答案：c

97.PTU在AUTO位，何時(shí)自動(dòng)工作？

A、失去藍(lán)系統(tǒng)時(shí)

B、綠和黃系統(tǒng)壓差大于500psi時(shí)

C、只要探測(cè)到綠和黃系統(tǒng)之間有壓差

D、必須人工接通

答案：B

98.低能量警告在什么形態(tài)時(shí)可用：

A、所有形態(tài)

B、形態(tài)0、1、2

C、形態(tài)1、2、3

D、形態(tài)2、3、FULL

答案：D

99.起飛的最大剎車溫度限制是

A、300°C

B、200°C

C、250°C

D、150°C

答案：A

100.在空中如果所有交流發(fā)電機(jī)失效，貝％

A、BAT1和2給DCESSBUS供電，并由DCESSBUS通過靜變流機(jī)給ACESSBUS供電

B、BAT1通過靜變流機(jī)給ACESSBUS供電,BAT2給DCESSBUS供電

C、BAT2給DCESSBUS供電，并由DCESSBUS通過靜變流機(jī)給ACESSBUS供電

D、BAT2通過靜變流機(jī)給ACESSBUS供電,BAT1給DCESSBUS供電

答案：B

101.在給定重量如何實(shí)現(xiàn)下降梯度最小，不正確的是。

A、以綠點(diǎn)速度下降

B、當(dāng)下降阻力最小時(shí)

C、當(dāng)升阻比最大時(shí)

D、當(dāng)飛機(jī)重心最后時(shí)

答案：D

102.使用CLR按鈕清除了ECAMC/BTRIPPED警告后，在剩余的飛行中：

A、任意的其他綠色跳開關(guān)跳出，都會(huì)再次觸發(fā)此警告

B、只有不同面板的綠色跳開關(guān)跳出，才會(huì)再次觸發(fā)此警告

C、其他綠色跳開關(guān)跳出，將不會(huì)再次觸發(fā)此警告

答案：B

103.以下哪一條不是空客“飛行員的金科玉律”：

A、操縱,導(dǎo)航,通訊,按照此順序并進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜蝿?wù)分工

B、任何時(shí)候都要合理使用自動(dòng)化

C、任何時(shí)候都要報(bào)出FMA的變化

D、如果出現(xiàn)非預(yù)期結(jié)果，要采取措施

答案：C

104.黃系統(tǒng)沒有壓力的情況下備用剎車工作，蓄壓器可以為全剎車提供幾次壓力

A、3次

B、5次

C、至少7次

D、最次

答案：C

105.對(duì)于已經(jīng)被認(rèn)定可能產(chǎn)生預(yù)計(jì)或假的地形警告的特別的進(jìn)近離場(chǎng)程序，當(dāng)飛

機(jī)位置距離機(jī)場(chǎng)小于（），預(yù)測(cè)的GPWS功能應(yīng)該被抑制：

A、15NM

B、12NM

C、10NM

D、8NM

答案：A

106.下降時(shí)接通防冰對(duì)下降航徑角會(huì)有影響嗎？（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車時(shí)）

A、會(huì)增大飛機(jī)的下降航徑角

B、會(huì)減小飛機(jī)的下降航徑角

C、不會(huì)產(chǎn)生影響

答案：B

107.當(dāng)由一套液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)襟翼時(shí)，襟翼操作：

A、正常

B、變慢

C、失去

答案：B

108.雙發(fā)工作時(shí)，自動(dòng)推力控制的范圍是：

A、TOGA到REV

B、TOGA到IDLE

GCLB到IDLE

答案：C

109.對(duì)FAC的描述，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的：

A、FAC的功能包括飛行包線功能、低能量警告'偏航功能、風(fēng)切變探測(cè)

B、每部FAC都可以人工關(guān)斷

C、當(dāng)FAC斷開（FAC按鈕在OFF位）但仍然有效時(shí)，F(xiàn)AC飛行包線功能被抑制

D、FAC1通過FD1保持飛機(jī)在飛行包線內(nèi)

答案：C

110.怎樣才能抑制另外一個(gè)側(cè)桿的輸入：

A、比另外一個(gè)側(cè)桿輸入量更大

B、按壓側(cè)桿上的接管按鈕

C、后輸入的側(cè)桿可以抑制另一個(gè)側(cè)桿的輸入

D、不可能完全抑制另一個(gè)側(cè)桿

答案：B

111.由幾套液壓系統(tǒng)向方向舵提供液壓動(dòng)力？

A、一套

B、兩套

C、三套

答案：C

112.飛行數(shù)據(jù)記錄器儲(chǔ)存至少最后()小時(shí)的數(shù)據(jù)。

A、5小時(shí)

B、10小時(shí)

G20小時(shí)

D、25小時(shí)

答案:D

113.在()要檢查L(zhǎng)AND模式并報(bào)出。

A、300ftRA

B、350ftRA

G400ftRA

D、450ftRA

答案：B

114.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示

A、黃色和紅色；

B、黑色和黃色；

C\綠色和黃色

D、紅色和品紅色

答案：A

115.如果ECAM下部SD頁(yè)面故障，如何顯示各系統(tǒng)頁(yè)面

A、無法顯示

B、通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到PFD上，或通過轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到ND上

C、通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到ND上，或長(zhǎng)按系統(tǒng)鍵在EWD上顯示

D、通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到PFD上，或長(zhǎng)按系統(tǒng)鍵在EWD上顯示

答案：C

116.正常法則下，當(dāng)坡度達(dá)到多少度時(shí)，觸發(fā)坡度保護(hù)：

A、>45度

B、>33度

G>67度

答案：B

117.在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)，航空器起飛后，上升到

（）米高時(shí)，應(yīng)當(dāng)將航空器上氣壓高度表的氣壓刻度1013.2百帕對(duì)正固定指標(biāo)

A、300

B、600

C、900

答案:B

118.飛機(jī)在FCU選定的高度平飛，AP和FD接通時(shí)，此時(shí)飛機(jī)遇到擾動(dòng)之后高度

改變量達(dá)500英尺，飛機(jī)會(huì)

A、飛機(jī)返回FCU高度

B、飛機(jī)改平保持當(dāng)前高度

C、飛機(jī)保持當(dāng)前V/S繼續(xù)下降

D、AP斷開

答案：B

119.使用數(shù)字鍵盤可以觸發(fā)駕駛艙蜂鳴器的鳴叫，方法是在鍵盤上輸入（）位數(shù)

的代碼（由航空公司編寫），再按“#"鍵

A、0-7

B、2-7

C、任意

答案：A

120.黃液壓系統(tǒng)的手搖泵用于什么？

A、增壓液壓油箱。

B、作動(dòng)貨艙門。

C、檢查飛機(jī)控制。

答案：B

121.系統(tǒng)正常工作時(shí)，對(duì)DMC描述正確的是

A、DMC2為PFD1,PFD2提供數(shù)據(jù)

B、DMC2為PFD2,ND2,電子警告顯示器(E/WD)提供數(shù)據(jù)

GDMC2為PFD2,ND2提供數(shù)據(jù)

D、DMC2為PFD2,ND2,ECAM提供數(shù)據(jù)

答案：C

122.僅剩下綠系統(tǒng)時(shí)，自動(dòng)剎車：

A、失去

B、可用

C、備份僅可使用MED位

D、僅可使用L0位

答案：B

123.外部安全檢查不包括以下哪一項(xiàng)：

A、輪檔

B、起落架艙門

C、發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域

D、APU區(qū)域

答案：C

124.為什么通常先啟動(dòng)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)？

A、為了節(jié)約時(shí)間，因?yàn)榭腿藳]有上完就可以啟動(dòng)2發(fā)。

B、因?yàn)橄?發(fā)提供的空氣壓力較高

C、因?yàn)?發(fā)驅(qū)動(dòng)的黃液壓泵向停留剎車供壓

D、因?yàn)?發(fā)是關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：C

125.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕釋放出時(shí)，哪個(gè)活門受影響：

A、低壓燃油關(guān)斷活門+液壓+引氣+空調(diào)組件+發(fā)電機(jī)

B、液壓防火關(guān)斷活門

C、吸引供油活門

答案：A

126.飛行中觸發(fā)ECAMBRAKESALTNBRKFAULT后，如何使用剎車？

A、使用正常剎車

B、只能使用儲(chǔ)壓器剎車

C、使用不帶防滯的備份剎車

答案：A

127.綜合驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（IDG）何時(shí)脫開的：

A、如果IDG被探測(cè)到超速，自動(dòng)脫開

B、被GCU探測(cè)到有不正常供電參數(shù)時(shí)，自動(dòng)脫開

C、通過按壓IDG按鈕人工脫開

D、通過按壓GEN按鈕人工脫開

答案:C

128.F中的SOP規(guī)定，得到起飛許可時(shí)把（）燈打開。

A、著陸燈、起飛燈

B、著陸燈

C、頻閃燈

答案：A

129.當(dāng)探頭加溫電門設(shè)置AUTO位時(shí)，空速管（皮托管）加溫何時(shí)自動(dòng)開始:

A\地面不加溫，空中自動(dòng)加溫

B\地面導(dǎo)］溫加溫

C、地面低功率加溫，空中正常加溫

D、地面和空中均以相同功率加溫

答案:C

130.VOR系統(tǒng)在飛機(jī)上的基本作用是

A、提供航道指引；

B、提供航道和距離信息；

C、提供距離信息

D、提供方位信息

答案：A

131.哪種條件不能將沖壓空氣渦輪放出：

A、飛機(jī)速度在100kts以上，如果交流匯流條1和2失效，自動(dòng)放出

B、飛機(jī)速度在WOkts以上，直流匯流條1加2失效，自動(dòng)放出

C、飛機(jī)速度在100kts以上，從頂板人工放出

答案：B

132.如風(fēng)擋加溫計(jì)算機(jī)故障，另一臺(tái)計(jì)算機(jī)可代替故障的計(jì)算機(jī):

A、對(duì)

B\錯(cuò)

C、/

D、/

答案：B

133.正常情況下，飛機(jī)的外流活門的動(dòng)力由誰(shuí)提供？

A、兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)中的一個(gè)

B、三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)中的一個(gè)

C、兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)工作

D、三個(gè)氣動(dòng)馬達(dá)中的一個(gè)

答案：B

134.關(guān)于ND上的減速點(diǎn)符號(hào)說法錯(cuò)誤的是：

A、指示飛機(jī)為進(jìn)近預(yù)測(cè)的點(diǎn)（然后轉(zhuǎn)換到進(jìn)近階段）

B、如果在選擇速度或HDG/TRK方式中為藍(lán)色

C、如果管理速度和導(dǎo)航或進(jìn)近方式接通顯示為洋紅色。

D、只有顯示為洋紅色時(shí)會(huì)發(fā)生自動(dòng)減速。

答案：B

135.VLS（最小可選速度）信息在何時(shí)受到抑制？

A、接地到離地后10秒內(nèi)

B、減速板伸出時(shí)

C、光潔形態(tài)下

D、失去正常法則時(shí)

答案：A

136.EOMAXALT是按為條件計(jì)算出來的，并且顯示在PROG頁(yè)面上。

A、遠(yuǎn)程巡航速度和防冰關(guān)

B、經(jīng)濟(jì)巡航速度和防冰關(guān)

C、遠(yuǎn)程巡航速度和防冰開

D、經(jīng)濟(jì)巡航速度和防冰開

答案：A

137.頂板上的綠色跳開關(guān)被拔出后：

A、等待30秒會(huì)出現(xiàn)ECAM警告

B、等待1分鐘會(huì)出現(xiàn)ECAM警告

C、等待2分鐘會(huì)出現(xiàn)ECAM警告

答案：B

138.V1后單發(fā)，離地后機(jī)組如果在側(cè)桿和方向舵上沒有任何輸入，飛機(jī)的橫側(cè):

A、穩(wěn)定保持輸入前的坡度

B、保持最大5。的坡度，穩(wěn)定飛行

C、坡度持續(xù)增加

D、恢復(fù)水平穩(wěn)定飛行

答案：B

139.如果兩個(gè)FMGC都故障，可用下列哪個(gè)面板選擇無線電導(dǎo)航頻率

A、RMP1

B、RMP1+RMP2

GRMP1+RMP2+RMP3

D、RMP2+RMP3

答案:B

140.自動(dòng)加油時(shí)關(guān)于機(jī)翼油箱，描述正確的是？

A、當(dāng)內(nèi)側(cè)油箱加滿時(shí)，通過溢流方式流入外側(cè)油箱

B、當(dāng)外側(cè)油箱加滿時(shí)，通過溢流方式流入內(nèi)油箱

C、需要通過倒油把外側(cè)油箱的油倒入內(nèi)側(cè)油箱

答案：B

141.ND上何時(shí)顯示能量環(huán)符號(hào)（綠色弧線）？

A、若橫向引導(dǎo)方式是航向或航跡，且當(dāng)前FMS飛行階段是巡航，下降或進(jìn)近,

飛機(jī)距目的地在180海里以內(nèi)，才會(huì)顯示。

B、若橫向引導(dǎo)方式是導(dǎo)航方式，且當(dāng)前FMS飛行階段是巡航，下降或進(jìn)近，飛

機(jī)距目的地在180海里以內(nèi)，才會(huì)顯示。

C、若橫向引導(dǎo)方式是航向或航跡，且當(dāng)前FMS飛行階段是爬升，巡航，下降或

進(jìn)近，飛機(jī)距目的地在250海里以內(nèi)，才會(huì)顯示。

D、若橫向引導(dǎo)方式是航向或航跡，且當(dāng)前FMS飛行階段是復(fù)飛，下降或進(jìn)近，

飛機(jī)距目的地在250海里以內(nèi)，才會(huì)顯示。

答案：A

142.在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰按扭設(shè)在開位時(shí)，N1極限如何改變？

A、減小

B、增大

C、無變化

D、有結(jié)冰條件時(shí)才會(huì)減小，否則無變化

答案：A

143.機(jī)場(chǎng)圖中“RCLL”的含義是：

A、跑道中心線燈

B、精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)

C、簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)

D、跑道邊線燈

答案：A

144.威脅,是指。

A、超出飛行機(jī)組影響能力之外發(fā)生的事件或差錯(cuò)，它增加了運(yùn)行復(fù)雜性并且應(yīng)當(dāng)

加以管理以保障安全余度

B、飛行機(jī)組影響能力范圍發(fā)生的事件或差錯(cuò)，它增加了運(yùn)行復(fù)雜性并且應(yīng)當(dāng)加以

管理以保障安全余度

C、飛行機(jī)組的一項(xiàng)行動(dòng)或不行動(dòng),導(dǎo)致偏離組織或飛行機(jī)組的意圖或期待。

D、飛行機(jī)組的一項(xiàng)行動(dòng)或不行動(dòng)，它增加了運(yùn)行復(fù)雜性并且應(yīng)當(dāng)加以管理以保障

安全余度

答案:A

145.用于驅(qū)動(dòng)升降舵的液壓伺服傳動(dòng)裝置，關(guān)于其控制方式,下列描述正確的是：

A、工作方式：傳動(dòng)裝置由電氣控制

B、阻尼方式：傳動(dòng)裝置由液壓保持在中立位置

C、定中方式：傳動(dòng)裝置機(jī)械鎖定在中立位置

D、隨動(dòng)方式：傳動(dòng)裝置由電氣控制隨舵面運(yùn)動(dòng)

答案：A

146.什么情況下燃油泵FAULT燈亮？

A、輸出壓力降低時(shí)；

B、相關(guān)油箱溢油時(shí)

C、無故障時(shí)按鈕在關(guān)位。

D、燃油泵過熱時(shí)；

答案：A

147.在選擇V/S方式下降時(shí)，如果選擇的V/S過大，會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、FMGS將保持V/S目標(biāo)，但空速將增加，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到VMAX時(shí)，AP自動(dòng)減小垂

直速度以保持VMAXo

B、只要在FCU上未選擇目標(biāo)高度就不會(huì)有影響

C、當(dāng)速度達(dá)到VMAX時(shí)垂直引導(dǎo)方式會(huì)轉(zhuǎn)換到FPA（飛行航徑角）方式

D、飛機(jī)將一直保持所選擇的V/S下降

答案：A

148.RVSM空域縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）米

A、300米

B、600米

G900米

答案：A

149.單發(fā)爬升性能，除非在RT0W表中另有說明外，當(dāng)特定的程序要求轉(zhuǎn)彎時(shí)最

大坡度不超過多少：

A、15°

B、20°

C、25°

D、30°

答案：A

150.正常液壓源由誰(shuí)提供：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)泵用于所有系統(tǒng)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)泵用于綠和黃系統(tǒng)，電動(dòng)泵用于藍(lán)系統(tǒng)，（僅在地面操作）電動(dòng)泵用于

黃系統(tǒng)

C、電動(dòng)泵用于藍(lán)和黃系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)泵用于綠系統(tǒng)

D、發(fā)動(dòng)機(jī)泵用于綠和藍(lán)系統(tǒng)，電動(dòng)泵用于黃系統(tǒng)

答案：B

151.你能否在VHF和PA上同時(shí)說話：

A、不能

B、能，按下無線電調(diào)節(jié)開關(guān)和PA鍵

C、能，用駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵

D、能，用氧氣面罩和駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵

答案：A

152.為他人提供民用航空器駕駛服務(wù)并以此種服務(wù)獲取報(bào)酬的駕駛員,應(yīng)當(dāng)至少

取得（）和相應(yīng)的航空器等級(jí)和運(yùn)行許可。

A、私用駕駛員執(zhí)照

B、商用駕駛員執(zhí)照

C、航線駕駛員執(zhí)照

D、飛行教員執(zhí)照

答案：B

153.改出失速時(shí)，增加翼下安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，會(huì)導(dǎo)致迎角：

A、不變

B、減小

C、增加

D、不確定

答案：C

154.燃油油量指示系統(tǒng)中使用了多少個(gè)通道？

A、2個(gè)

B、1個(gè)

C、3個(gè)

D、4個(gè)

答案：A

155.在煙霧情況下，氧氣最低壓力值確保在8000英尺客艙高度為所有機(jī)組提供

100%氧氣多長(zhǎng)時(shí)間？

A、15分鐘

B、10分鐘

C、5分鐘

D、7分鐘

答案：A

156.在飛行中，當(dāng)俯仰姿態(tài)大于上仰50°或下俯30°,飛行操縱法則將變?yōu)椤?/p>

A、備用法則

B、直接法則

C、機(jī)械備份

D、非正常姿態(tài)法則

答案：D

157.下列對(duì)于使用維護(hù)面板上APUTEST描述不正確的是：

A、當(dāng)按壓時(shí)，測(cè)試APU火警和自動(dòng)滅火線路，并且如果APU運(yùn)轉(zhuǎn)，將關(guān)車

B、在測(cè)試過程中，APU主電門必須在0N位

C、如果測(cè)試的所有線路都正常，0K燈亮

D、當(dāng)按壓時(shí)，復(fù)位測(cè)試電路

答案：D

158.飛行中，僅電瓶供電時(shí)，防火系統(tǒng)的可用狀態(tài)是：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)和APU火警探測(cè)都工作

B、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)工作，APU火警探測(cè)不工作（APU主控按鈕不在接通位）

C、發(fā)動(dòng)機(jī)和APU火警探測(cè)都不工作

答案：B

159.電瓶的通風(fēng)方式：

A、蒙皮文氏管從電瓶周圍空間抽取空氣排出機(jī)外

B、無通風(fēng)

C、利用電子艙通風(fēng)系統(tǒng)

D、排風(fēng)扇抽取周圍的客艙空氣,并在外流活門附近排出

答案：A

160.前艙乘務(wù)員的撤離命令在（）才能啟動(dòng)？

A、只有在駕駛艙開關(guān)位于“CAPT/PURS”位時(shí)才能啟動(dòng)

B、可在任何時(shí)候啟動(dòng)

C、超控一切其他指令

D、只有在駕駛艙開關(guān)位于“CAPT”位時(shí)才能啟動(dòng)

答案：A

161.如圖22-2,此圖表示的是FMGS哪種工作方式？

A、雙重方式

B、獨(dú)立方式

C、單一方式

答案：C

162.當(dāng)油箱加滿燃油時(shí)，可以有多少膨脹裕度？

A、5%o

B、1%；

C、2%；

D、3%；

答案：C

163.FAC何時(shí)計(jì)算方向舵行程限制

A、任何時(shí)候

B、只有在低速時(shí)

C、只有在AP接通時(shí)

D、只有在ELAC失效時(shí)

答案：A

164.對(duì)于CFM發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在滑行時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)使用（）推力來移動(dòng)飛機(jī)。

A、略高于慢車推力的

B、30%N1

C、35%N1

D、不大于40%N1

答案：A

165.防滯系統(tǒng)的基準(zhǔn)速度來自：

A、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)2和3

B、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)1

C、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)1或2或3

答案：C

166.當(dāng)出現(xiàn)咨詢信息，參數(shù)偏移超過其正常范圍時(shí)，以下說法錯(cuò)誤的是

A、相關(guān)系統(tǒng)頁(yè)面不會(huì)自動(dòng)顯示

B、相關(guān)系統(tǒng)頁(yè)面按鈕燈會(huì)閃亮

C、ADV信息顯示在EWD上

D、相關(guān)系統(tǒng)頁(yè)面自動(dòng)顯示

答案:A

167.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油低壓活門由誰(shuí)關(guān)閉：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕或發(fā)動(dòng)機(jī)主電門

B、發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕或燃油模式選擇器按鈕設(shè)在手動(dòng)

C、發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕或中央油箱傳輸活門控制邏輯

D、燃油模式選擇器按鈕設(shè)在手動(dòng)或中央油箱傳輸活門控制邏輯

答案：A

168.A320飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)慢車是根據(jù)哪個(gè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)的？

A\晨］度

B、引氣系統(tǒng)需求

C、飛機(jī)速度

D、空氣密度

答案：B

169.選擇呼叫燈如何復(fù)位？

A、按壓CLR按鈕

B、按壓任意一個(gè)ACP上的復(fù)位按鈕

C、按壓ACP上的發(fā)射鍵

D、/

答案：B

170.如圖22-5,在此爬升方式中，如果高度改變小于英尺，飛機(jī)通過1000ft/m

in的爬升率來響應(yīng)

A、1200

B、1500

C、1800

答案：A

171.要在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前進(jìn)行駕駛艙語(yǔ)音記錄，必須：

A、按壓駕駛艙話音記錄器抹除電門

B、按壓地面控制電門

C、按壓駕駛艙話音記錄器測(cè)試電門

D、設(shè)置停留剎車

答案：B

172.雨刷的工作速度：

A、低速和高速

B、只有一個(gè)速度

C、低速，中速，高速

D、可以隨降雨大小自動(dòng)調(diào)節(jié)

答案：A

173.飛行方式信號(hào)牌上的進(jìn)近能力顯示于：

A、自動(dòng)駕駛接通時(shí)

B、ILS進(jìn)近，APPR按鈕接通

C、ILS頻率自動(dòng)調(diào)定后

D、當(dāng)ILS（跑道號(hào)）顯示在ND頂端時(shí)

答案：B

174.在中國(guó)民航高空航路圖中，像圖12-26中G212航路背后的陰影粗線代表了

什么：

A、該段航路沒有固定的走廊寬度

B、該段航路有固定的走廊寬度

C、該段航路為國(guó)際航路

D、該段航路為國(guó)內(nèi)航路

答案：B

175.飛行中，自動(dòng)推力未接通，推力手柄在爬升位，探測(cè)到afloor：

A、自動(dòng)推力不接通，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)已處于爬升推力

B、自動(dòng)推力自動(dòng)接通，但不工作

C、自動(dòng)推力自動(dòng)接通并用爬升推力控制發(fā)動(dòng)機(jī)

D、自動(dòng)推力自動(dòng)接通并用起飛/復(fù)飛推力控制發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：D

176.正常檢查單包括（）個(gè)飛行階段。

A、6

B、7

C、8

D、9

答案:D

177.駕駛艙語(yǔ)音記錄器：

A、用于記錄機(jī)組成員內(nèi)部談話

B、記錄駕駛艙音響警告

C、以上A和B

D、/

答案：C

178.在空中，如果兩個(gè)交流匯流條都失效，RAT自動(dòng)放出，約一秒后，應(yīng)急發(fā)電

機(jī)向電網(wǎng)供電：

A、3

B、5

C、8

答案：c

179.關(guān)于飛行參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)喊話，下列情況下，應(yīng)該由PM報(bào)出偏差：

A、速度小于目標(biāo)速度-5kt,或大于目標(biāo)速度+10kt

B、速度小于目標(biāo)速度70kt,或大于目標(biāo)速度+5kt

C、速度小于目標(biāo)速度-5kt,或大于目標(biāo)速度+5kt

D、速度小于目標(biāo)速度70kt,或大于目標(biāo)速度+10kt

答案:A

180.如果以大于a保護(hù)的迎角飛行，當(dāng)你松開側(cè)桿后會(huì)發(fā)生什么情況：

A、速度回到VLS

B、速度回到a保護(hù)速度

C、保持當(dāng)前速度

答案：B

181.當(dāng)馬桶抽水活門（）故障時(shí)，可以用洗手池下面的人工抽水活門來控制。

A、電氣

B、機(jī)械

C、通氣

答案：A

182.除經(jīng)空中交通管制批準(zhǔn)外，在距機(jī)場(chǎng)中心（）范圍內(nèi)，離地高度750米（2

500英尺）以下不得以（）的指示空速運(yùn)行航空器。

A、15千米（8海里）、大于370千米/小時(shí)（200海里/小時(shí)）

B、15千米（8海里）、大于340千米/小時(shí)（180海里/小時(shí)）

G7.5千米（4海里）、大于370千米/小時(shí)（200海里/小時(shí)）

D、7.5千米（4海里）、大于340千米/小時(shí)（180海里/小時(shí)）

答案：C

183.在飛行中接通FD后，F(xiàn)D在方式工作。

A、HDGV/S

B、HDGALT

C、SPDNAV

答案：A

184.如果空調(diào)系統(tǒng)配平活門失效，對(duì)飛機(jī)溫度調(diào)節(jié)的影響是？

A、失去相應(yīng)區(qū)域所有溫度調(diào)節(jié)

B、組件不工作

C、失去相應(yīng)區(qū)域的優(yōu)化溫度調(diào)節(jié)

D、失去相應(yīng)區(qū)域的基礎(chǔ)溫度調(diào)節(jié)

答案：C

185.起動(dòng)前、起飛前和起飛后檢查單分為兩部分："線上"部分與"線下"部分。

該格式設(shè)計(jì)有助于：

A、分清不同的飛行階段

B、飛行機(jī)組管理工作負(fù)荷

C、飛行機(jī)組增強(qiáng)情景意識(shí)

答案：B

186.非發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，APU供氣時(shí)如果在氣源系統(tǒng)右側(cè)探測(cè)到泄漏，則（）。

A、交輸引氣活門自動(dòng)關(guān)閉

B、交輸引氣活門人工關(guān)閉

C、APU引氣活門關(guān)閉

D、交輸引氣活門保持在開位

答案：A

187.“在地面將外流活門完全打開”此為客艙增壓系統(tǒng)的哪個(gè)基本功能？

A、釋壓功能

B、地面功能

C、預(yù)增壓

D、中斷功能

答案：B

188.A320系列的側(cè)桿是彈簧中立的，它們可從操縱面上獲得任何反饋嗎：

A、是的，但僅在直接法則時(shí)

B、是的，但僅在機(jī)械備份時(shí)

C、不會(huì)，側(cè)桿從不接收反饋

答案：C

189.起飛過程中，當(dāng)飛機(jī)需要最佳性能時(shí),APU為空調(diào)提供引氣,從而可以使

A、發(fā)動(dòng)機(jī)滿足最佳性能要求，保證空調(diào)效果

B、發(fā)動(dòng)機(jī)滿足最佳性能要求，空調(diào)效果降低

C、發(fā)動(dòng)機(jī)不滿足最佳性能要求和空調(diào)效果降低

D、發(fā)動(dòng)機(jī)滿足最佳性能要求，增加空調(diào)效果

答案：A

190.對(duì)于ILS進(jìn)近，截獲航道后若高于下滑道要進(jìn)行截獲，機(jī)組操作順序：

A、進(jìn)近方式檢查預(yù)位；V/S方式選擇；FCU高度；根據(jù)速度情況放下起落架并至

少選擇襟翼2

B、放下起落架并至少選擇襟翼2；進(jìn)近方式檢查預(yù)位；V/S方式選擇；FCU高度

C、進(jìn)近方式檢查預(yù)位；根據(jù)速度情況放下起落架并至少選擇襟翼2；V/S方式選

擇；FCU圖度；

D、根據(jù)速度情況放下起落架并至少選擇襟翼2；進(jìn)近方式檢查預(yù)位；FCU高度；

V/S方式選擇

答案：D

191.當(dāng)你在音頻轉(zhuǎn)換板上選擇機(jī)長(zhǎng)3時(shí)：

A、機(jī)長(zhǎng)使用第三個(gè)乘員的耳機(jī)

B、第三個(gè)乘員使用機(jī)長(zhǎng)的耳機(jī)

C、機(jī)長(zhǎng)使用其自己的音頻設(shè)備以及第三個(gè)乘員的音頻控制面板

D、機(jī)長(zhǎng)使用其自己的音頻控制面板以及第三個(gè)乘員的音頻設(shè)備

答案：C

192.如果飛機(jī)在DES模式下處于或低于幾何下降剖面，ATC要求更大下降率，機(jī)

組使用了減速板，貝心

A、飛機(jī)會(huì)增大下降率

B、發(fā)動(dòng)機(jī)的N1會(huì)增加

C、飛機(jī)的目標(biāo)速度會(huì)增大

D、飛機(jī)的目標(biāo)速度會(huì)減小

答案：B

193.在飛行中和著陸過程中，當(dāng)外側(cè)油箱平衡時(shí)，內(nèi)側(cè)油箱裝滿，機(jī)翼內(nèi)側(cè)油箱

最大燃油不平衡為：

A、1600kg

B、2250kg

G1500kg

D、2000kg

答案：C

194.如圖49-2,繞機(jī)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)APU區(qū)域的滅火瓶過壓指示呈紅色圓盤，這個(gè)

指ZF:

A、正確，可用于正常操作

B、不正常，請(qǐng)通知機(jī)務(wù)

C、不正常，應(yīng)該是綠色的

D、只有APU由地面電源啟動(dòng)時(shí)才能看到

答案：A

195.GPWS的高度信息來源于：

A、ADIRS2

B、RA

GADIRS1

D、ADIRS3

答案：B

196.下列哪項(xiàng)裝有火警及過熱探測(cè)系統(tǒng)，包括：-兩條并聯(lián)的可區(qū)分開的火警探

測(cè)環(huán)路(A和B)-一個(gè)火警探測(cè)組件(FDU)?

A、電子艙

B、衛(wèi)生間

C、貨艙

D、APU和兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：D

197.在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，下列哪個(gè)參數(shù)是可監(jiān)控的：

A、渦輪前燃?xì)鉁囟?/p>

B、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速

C、燃燒室壓力

D、吊艙溫度指示

答案：D

198.防滯和前輪轉(zhuǎn)彎開關(guān)置OFF位后

A、剎車正常，前輪轉(zhuǎn)彎失效

B、剎車備份，前輪轉(zhuǎn)彎正常

C、剎車備份不帶防滯，前輪轉(zhuǎn)彎失效

答案：C

199.A320飛機(jī)在單發(fā)工作時(shí)，MCT推力使用的時(shí)間限制是:

A、5分鐘

B、10分鐘

G30分鐘

D、無限制

答案：D

200.剎車由兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，它們由誰(shuí)增壓？

A、藍(lán)和綠液壓系統(tǒng)

B、黃和綠液壓系統(tǒng)

C、藍(lán)和黃液壓

答案：B

201.當(dāng)1號(hào)和2號(hào)發(fā)電機(jī)按鈕選在“關(guān)”（OFF）位時(shí)：

A、發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)斷電，線路接觸器斷開

B、發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)通電，線路接觸器斷開

C、發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)斷電，線路接觸器閉合

答案：A

202.在儀表進(jìn)近圖12-8中此標(biāo)識(shí)所展示的是什么：

A、儀表著陸系統(tǒng)中的下滑道

B、ADF指針

C、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)

D、儀表著陸系統(tǒng)中的航向道

答案：D

203.在ECAM機(jī)輪頁(yè)面上，"AUT0BRK”閃爍綠色10秒表示：

A、自動(dòng)剎車斷開

B、自動(dòng)剎車失效

C、防滯失效

答案：A

204.當(dāng)空調(diào)組件的熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門失效在關(guān)閉位時(shí)，以下描述錯(cuò)誤的是：

A、失去優(yōu)化調(diào)節(jié)

B、配平空氣活門被驅(qū)動(dòng)至全關(guān)閉位

C、組件1將駕駛艙溫度控制至所選值，組件2將客艙溫度（前和后）控制至所選

溫度的平均值

D、無影響

答案：D

205.在JEPPESEN航圖進(jìn)近圖中，圖12-29中紅色圈出的標(biāo)識(shí)所表示的是：

A、精密進(jìn)近FAF點(diǎn)

B、非精密進(jìn)近FAF點(diǎn)

C、精密進(jìn)近FAP點(diǎn)

D、非精密進(jìn)近FAP點(diǎn)

答案：B

206.如果機(jī)組在MCDU頁(yè)面輸入的靈活溫度低于當(dāng)前全溫時(shí)，起飛把油門桿加至

FLX/MCT時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的馬力是：

A、TOGA推力

B、MCT

C、仍為靈活溫度所對(duì)應(yīng)的推力

D、以上均錯(cuò)誤

答案:A

207.如圖35-2,1號(hào)位置為氧氣壓力指示，當(dāng)琥珀色的半框出現(xiàn)時(shí)，機(jī)組應(yīng)

A、沒有動(dòng)作

B、檢查所剩氧氣量不低于最低標(biāo)準(zhǔn)

C、將氧氣供應(yīng)電門復(fù)位

答案：B

208.綠液壓系統(tǒng)可用時(shí)，如防滯和前輪轉(zhuǎn)彎開關(guān)置OFF位:

A、剎車正常，前輪轉(zhuǎn)彎失效

B、剎車備份，前輪轉(zhuǎn)彎正常

C、剎車備份不帶防滯，前輪轉(zhuǎn)彎失效

D、剎車正常，前輪轉(zhuǎn)彎正常

答案：C

209.飛行記錄器應(yīng)當(dāng)在航空器()階段保持連續(xù)工作

A、以自身動(dòng)力滑出開始

B、離地后

C、全部運(yùn)行過程中

答案：C

210.如圖27-10,左側(cè)側(cè)桿全向左，同時(shí)右側(cè)側(cè)桿全向右，以下哪個(gè)是正確顯示:

()

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

211.僅一套液壓系統(tǒng)工作，在放起落架之前，飛行操縱法則為：

A、正常法則

B、備用法則

C、直接法則

答案：B

212.A320機(jī)型飛機(jī)雨刷最大速度

A、210kt

B、230kt

G250kt

D、280kt

答案：B

213.LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)

A、能在達(dá)至45kt的側(cè)風(fēng)中起動(dòng)。

B、能在達(dá)至40kt的側(cè)風(fēng)中起動(dòng)。

C、能在達(dá)至35kt的側(cè)風(fēng)中起動(dòng)。

D、能在達(dá)至30kt的側(cè)風(fēng)中起動(dòng)。

答案：A

214.圖12-7中哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)坐標(biāo)應(yīng)該為：

AvN45037.25'E126°15.01z

B、N45.3725E126.1501

GN45°37'25〃E126°15'01〃

D、N4537.3E12615.0

答案：c

215.關(guān)于使用靈活溫度起飛的目的是：

A、使用靈活推力起飛可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和降低維修成本

B、使用靈活推力起飛更節(jié)省燃油成本

C、使用靈活推力起飛可以獲得更好越障性能

D、使用靈活推力起飛可以節(jié)約跑道長(zhǎng)度

答案：A

216.自動(dòng)剎車不可由誰(shuí)解除預(yù)位？

A、按壓自動(dòng)剎車選擇電門

B、機(jī)組用足夠的力量使至少一個(gè)剎車腳蹬偏轉(zhuǎn)

C、反推最大

答案：C

217.執(zhí)照持有人在執(zhí)照有效期滿后不得繼續(xù)行使該執(zhí)照所賦予的權(quán)利。執(zhí)照持有

人應(yīng)在執(zhí)照有效期期滿前（）向局方申請(qǐng)重新頒發(fā)執(zhí)照，并出示最近一次有效的

熟練檢查或定期檢查記錄。執(zhí)照在有效期內(nèi)因等級(jí)或備注發(fā)生變化重新頒發(fā)時(shí)，

其有效期自重新頒發(fā)之日起計(jì)算。執(zhí)照過期的申請(qǐng)人須重新通過相應(yīng)的理論及實(shí)

踐考試，方可申請(qǐng)重新頒發(fā)。

A、一個(gè)月內(nèi)

B、二個(gè)月內(nèi)

C、三個(gè)月內(nèi)

D、四個(gè)月內(nèi)

答案：C

218.在地面結(jié)冰條件下飛行，什么時(shí)候關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)防冰？

A、落地之后

B、關(guān)車之后

C、關(guān)車之前

D、建立五邊目視以后

答案：C

219.按照ECAM故障方式分類，導(dǎo)致系統(tǒng)喪失余度或降級(jí)使用的故障屬于哪級(jí)？

A、1級(jí)

B、2級(jí)

C、3級(jí)

D、4級(jí)

答案:A

220.如圖35-1,使用氧氣面罩時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、只向面罩提供稀釋氧

B、按需向面罩提供純氧

C、連續(xù)向面罩提供正壓力純氧

答案：B

221.當(dāng)探頭加溫電門設(shè)置在AUT0位，總溫探頭何時(shí)開始加溫

A、在地面不加溫/飛行中正常加溫

B、在地面正常加溫

C、在地面低功率加溫

D、在地面以高功率工作

答案：A

222.以形態(tài)2起飛為例，飛機(jī)爬升中增速，PF口令“flapsone"，PM何時(shí)回復(fù)

口令"flapsone”

A、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并回復(fù)

B、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并檢查ECAM上襟翼指示的藍(lán)色數(shù)字后

回復(fù)

C、PM檢查速度之后即可回復(fù)PF口令，再根據(jù)PF要求選擇襟翼手柄至位置1

D、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并檢查ECAM上襟翼指示的綠色數(shù)字后

回復(fù)

答案：B

223.減少駕駛艙不必要通訊原則是指：

A、當(dāng)飛機(jī)低于10000ft,應(yīng)避免任何不必要的交談：是指駕駛艙內(nèi)飛行機(jī)組和

客艙機(jī)組之間的交談。

B、當(dāng)飛機(jī)處于飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)避免任何不必要的交談：是指駕駛艙內(nèi)飛行機(jī)

組之間的交談。

C、當(dāng)飛機(jī)處于飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)避免任何不必要的交談：這包括駕駛艙內(nèi)或飛

行機(jī)組和客艙機(jī)組之間的交談

D、當(dāng)飛機(jī)低于10000ft,應(yīng)避免任何不必要的交談：這包括駕駛艙內(nèi)或飛行機(jī)

組和客艙機(jī)組之間的交談

答案：D

224.哪一個(gè)液壓系統(tǒng)給起落架正常操縱供壓？

A、藍(lán)系統(tǒng)。

B、綠;攸壓系統(tǒng)。

C、黃液壓系統(tǒng)。

答案：B

225.正常地面中的操作，當(dāng)蒙皮溫度達(dá)到下列哪種情況時(shí)，電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)

入開放環(huán)路構(gòu)型

A、+12°C(52°F),溫度升高

B、+9°C(47°F),溫度降低

G+35°C(94°F),溫度增加

D、+32°C(89°F),溫度降低

答案：A

226.如圖247,在冷艙狀態(tài)下，為了檢查電瓶電壓，以下哪個(gè)是必須的：

A、必須確認(rèn)外接電源接通

B、必須確保至少一個(gè)電瓶開關(guān)在開位

C、必須確保兩個(gè)電瓶開關(guān)都在開位

D、必須確認(rèn)兩個(gè)電瓶開關(guān)都在關(guān)位

答案：D

227.如果ELAC1和ELAC2都失效：

A、升降舵和俯仰配平由SEC控制

B、俯仰操縱只能通過配平手輪機(jī)械操縱實(shí)現(xiàn)

C、升降舵由SEC控制，水平安定面由FAC控制

答案：A

228.ECAM備忘中"MANLDGELEV”何時(shí)顯示為綠色？

A、CPC1+2失效

B、CPC1失效

G當(dāng)LDGELEV沒有在AUTO位

D、CPC2失效

答案：C

229.如果ECAM上部EWD故障，如何顯示各系統(tǒng)頁(yè)面？

A、無法顯示

B、通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到PFD上，或通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)

換到ND上

C、長(zhǎng)按系統(tǒng)鍵在SD上顯示，或通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到ND上

D、通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到ND上，或通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換

到PFD上

答案：C

230.系統(tǒng)正常工作時(shí)，對(duì)DMC描述正確的是

A、DMC1為PFD1,PFD2提供數(shù)據(jù)

B、DMC1為PFD2,ND1,電子警告顯示器(E/WD)提供數(shù)據(jù)

C、DMC1為ND1,ND2提供數(shù)據(jù)

D、DMC1為PFD1,ND1,ECAM提供數(shù)據(jù)

答案：D

231.在儀表氣象條件(IMC)中穩(wěn)定進(jìn)近的高度為高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。AAL

A、500ft

B、1000ft

G1300ft

D、1500ft

答案：B

232.A320飛機(jī)在單發(fā)工作時(shí)，TOGA推力使用的時(shí)間限制是：

A、5分鐘

B、10分鐘

G30分鐘

D、無限制

答案：B

233.飛行中，PF和PM在對(duì)以下控制進(jìn)行任何動(dòng)作之前必須交叉檢查但不包括:

A、發(fā)動(dòng)機(jī)主控電門/手柄

B、ADR選擇器

C、所有保護(hù)的控制

D、駕駛艙跳開關(guān)

答案：B

234.雨刷由幾個(gè)獨(dú)立的旋鈕選擇控制：

A、兩個(gè)

B、三個(gè)

C、四個(gè)

D、單獨(dú)一個(gè)

答案：A

235.正常使用中，藍(lán)液壓系統(tǒng)由誰(shuí)供壓？

A、動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件

B、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵

C、電動(dòng)泵

D、沖壓空氣渦輪

答案：C

236.如圖12-61所示，飛機(jī)從220徑向線加入此等待程序，應(yīng)當(dāng)以什么方法加入

A\直接加入

B、偏置加入

C、平行加入

答案：B

237.下列不屬于客艙增壓系統(tǒng)的是？

A、客艙壓力控制器

B、外流活門

C、安全活門

D、空調(diào)組件

答案：D

238.在駕駛艙選擇呼叫如何指示？

A、在一個(gè)ACP上的音響警告

B、在所有ACP上的音響警告和一個(gè)蜂鳴聲

C、在所有ACP上的音響警告

D、/

答案：B

239.現(xiàn)ZHHH機(jī)場(chǎng)實(shí)施圖12-58ILS/DME進(jìn)近，DA295ft是以哪一個(gè)基準(zhǔn)面為標(biāo)

準(zhǔn)？

Av入口標(biāo)高95ft

B、平均海平面氣壓

C、無線電高度表

D、機(jī)場(chǎng)最高點(diǎn)

答案：B

240.在起飛階段，為了避免抬輪時(shí)壓力波動(dòng)，控制器保持在400ft/min的速率給

飛機(jī)預(yù)增壓，直到4P達(dá)到（）PSi?

A、1psi

Bx0.5psi

C、0.1psi

Dx0.8psi

答案:C

241.FINALAPP（五邊進(jìn)近）方式：

A、400英尺無線電高度以下接通以提高自動(dòng)著陸性能

B、引導(dǎo)飛機(jī)沿FM（飛行管理）計(jì)算的五邊下降剖面飛行

C、表示航道和下滑道方式已凍結(jié)，直到拉平或復(fù)飛

答案：B

242.迎角/速度鎖定功能的主要目的是什么：

A、防止大迎角或低速時(shí)迎角繼續(xù)增大

B、在大迎角或低速時(shí)，抑制縫翼從1收到0位

C、在大迎角或低速時(shí)，抑制縫翼改變當(dāng)前形態(tài)

D、在大迎角或低速時(shí)，自動(dòng)將縫翼從0放到1位

答案:B

243.法規(guī)要求應(yīng)急撤離程序的實(shí)際演示應(yīng)該在（）秒內(nèi)完成

A、60秒

B、90秒

C、120秒

D、180秒

答案：B

244.AP接通時(shí)，使用中央操縱臺(tái)上的方向舵配平旋鈕：

A、可以人工配平方向舵，因?yàn)槿斯づ淦娇偸莾?yōu)先于自動(dòng)配平

B、沒有作用，因?yàn)锳P接通時(shí)，方向舵配平旋鈕不工作

G會(huì)使AP斷開

答案：B

245.當(dāng)機(jī)翼雙環(huán)路在下列哪種邏輯時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)機(jī)翼漏氣信號(hào)？

A、只要當(dāng)機(jī)翼的一個(gè)環(huán)路探測(cè)到漏氣時(shí)

B、當(dāng)機(jī)翼雙環(huán)路探測(cè)到漏氣時(shí)，或當(dāng)一個(gè)環(huán)路探測(cè)到漏氣而另一個(gè)不工作時(shí)

C、只有當(dāng)雙環(huán)路同時(shí)探測(cè)到漏氣時(shí)

D、兩個(gè)探測(cè)環(huán)路故障時(shí)

答案：B

246.在滑行過程中，檢查FMGC輸入顯示的全面一致性的好方式是檢查ND上跑道

和SID,與指示當(dāng)前飛機(jī)位置的飛機(jī)符號(hào)進(jìn)行比較。要使用這種方法時(shí)()

A、將ND設(shè)定到ARC方式，范圍為10NM。

B、將ND設(shè)定到ARC或NAV方式，范圍為10NM。

G將ND設(shè)定到NAV方式，范圍為10NM。

D、將ND設(shè)定到ARC或NAV方式，范圍為20NM。

答案：B

247.正常情況下，液壓油箱主要通過()增壓？

A、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓引氣

B、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓引氣

C、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)低壓引氣

D、APU引氣

答案：A

248.關(guān)于飛機(jī)自動(dòng)增壓方式中“巡航”的描述，正確的一項(xiàng)是？

A、在巡航過程中，控制器將客艙高度保持在設(shè)定的巡航高度或著陸機(jī)場(chǎng)的高度，

以較高值為準(zhǔn)，但客艙的高度目標(biāo)限制在最高約8000fto

B、在巡航過程中，控制器將客艙高度保持在設(shè)定的巡航高度或著陸機(jī)場(chǎng)的高度，

以較低值為準(zhǔn)，但客艙的高度目標(biāo)限制在最高約8000ft□

C、在巡航過程中，控制器將客艙高度保持在改平時(shí)的高度或著陸機(jī)場(chǎng)的高度，

以較低值為準(zhǔn)，但客艙的高度目標(biāo)限制在最高約8000fto

D、在巡航過程中，控制器將客艙高度保持在改平時(shí)的高度或著陸機(jī)場(chǎng)的高度,

以較高值為準(zhǔn)，但客艙的高度目標(biāo)限制在最高約8000fto

答案：D

249.三次連續(xù)嘗試起動(dòng)APU后，飛行機(jī)組必須在下次嘗試起動(dòng)前等待。

A、60min

Bx45min

G30min

D、15min

答案:A

250.在起始頁(yè)面如果沒有輸入巡航高度的溫度，則飛機(jī)作預(yù)測(cè)采用的溫度是：

A、上次記憶溫度

B、當(dāng)前溫度

C、ISA溫度

答案：C

251.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油低壓活門由誰(shuí)關(guān)閉？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕或交輸供油活門

B、發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕或燃油模式選擇器按鈕設(shè)置在人工位

C、發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕或發(fā)動(dòng)機(jī)主電門

D、發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕或燃油泵

答案:C

252.ECAM控制面板上的EMERCANCEL按鈕不可以用于抑制？

A、任何重復(fù)的警告

B、任何虛假的主警戒

G任何ECAM咨詢(ADV)

D、任何紅色的警告

答案：C

253.發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)自動(dòng)選擇連續(xù)點(diǎn)火？

A、會(huì)

B、不會(huì)，需要人工操作

C、依具體情況而定

答案：A

254.在應(yīng)急電氣構(gòu)型下哪部VHF可用？

A、VHF1

B、VHF2

GVHF1和VHF2

D、三部都可用

答案：A

255.如想在發(fā)動(dòng)機(jī)開車前通過駕駛艙揚(yáng)聲器聽到話音記錄儀測(cè)試信號(hào)？

A、按壓CVRTEST按鈕

B、如果CVR開