回龍鎮(zhèn)鷂子嶺至柏樹橋改建工程設計總說明

回龍鎮(zhèn)鷂子嶺至柏樹橋改建工程設計總說明S1-2第頁第一篇設計總說明1任務依據(jù)及測設經(jīng)過1.1項目概況梁平區(qū)位于四川盆地東部平行峽谷區(qū)，界于東經(jīng)107o24′—108o05′與北緯30o25′—30o53′之間，東西橫跨52.1公里，南北縱貫60.35公里。東鄰萬州，南接忠縣、墊江，西連大竹，北倚達縣、開江，幅員1892.13平方公里。梁平毗鄰一省一市四縣（區(qū)、市），是四川省通向中國東部地區(qū)的必經(jīng)之地，更是重慶市東部重要的經(jīng)濟進出口通道。梁平區(qū)回龍鎮(zhèn)鷂子嶺至柏樹橋改建工程位于梁平區(qū)西南部，舊路為鄉(xiāng)道Y045線保柏線。沿線途徑民勝村、青杠村、山河村、柏樹村。擬建道路路線起點位于起于回龍鎮(zhèn)鷂子嶺,與國道G243相接。經(jīng)民勝村、青杠村、山河村，終點位于柏樹村柏樹橋，與縣道X562相接，路線全長4.327km。項目地理位置圖1.2任務依據(jù)受重慶市梁平區(qū)匯達建設工程有限公司，四川藍創(chuàng)工程勘察設計有限公司（以下簡稱我司）承擔了本項目的施工圖設計工作，主要包括：與本項目有關的工程測量、路線、路基、路面、橋涵、交通安全設施等工作。主要工作依據(jù)是：梁平區(qū)回龍鎮(zhèn)鷂子嶺至柏樹橋改建工程“設計合同書”。《梁平區(qū)回龍鎮(zhèn)鷂子嶺至柏樹橋改建工程勘察報告》。（3）國家及交通運輸部頒布的現(xiàn)行有效的相關技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程等。1.3采用的標準與規(guī)范（1）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》(JTG2111-2019)；（2）《小交通量農(nóng)村公路工程設計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）；（3）《道路交通標志和標線》GB5768—2009；（4）《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD80—2017；（5）《公路交通安全設施施工技術(shù)規(guī)范》JTGF81—2017；（6）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）；（7）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）；（8）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60-2008）；（9）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；（10）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；（11）《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD303-2012）；（12）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；（13）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）；（14）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）；（15）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJF50-2011）；（16）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）；（17）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）；（18）《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）；（19）《公路工程預算定額》JTG/T3832—2018（20）交通部頒布的其他有關“技術(shù)標準”、“規(guī)范”、“規(guī)程”、“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”、“概算編制辦法”、“概算定額”及有關規(guī)定。1.4測設經(jīng)過我公司接到勘察設計任務通知書后，成立了梁平區(qū)回龍鎮(zhèn)鷂子嶺至柏樹橋改建工程勘察設計項目組，明確項目負責人，根據(jù)“方案”明確的路線走向及工作量，制定了詳細的工作計劃和《勘察設計工作大綱》，同時進行了測設人員、資料、設備、技術(shù)等的準備工作。2020年9月完成導線點布測及地形圖測量；在實測的1:2000地形圖上具體的定出路線走向方案及路線比較方案，路線方案設計完成后通過了業(yè)主的審查確認。項目組在業(yè)主確認路線方案的基礎上進行實地選線和布設，沿路線一定范圍內(nèi)進行土質(zhì)、地質(zhì)等調(diào)查，并對路面材料、橋涵、路基水文調(diào)查和進行必要的經(jīng)濟調(diào)查，于2021年10月完成外業(yè)勘察工作。由于本次設計時間緊任務重，項目組在大量增加設計人員的同時，設計組全體人員加班加點于2021年10月底完成施工圖設計。本次測設全過程按照有關質(zhì)量體系文件要求進行質(zhì)量活動，牢固樹立質(zhì)量第一的宗旨，爭創(chuàng)優(yōu)良的勘察設計成果。2既有道路現(xiàn)狀及利用情況2.1路線平面：現(xiàn)狀道路平面線型線型較好，大部分可利用老路線型，但局部存在小半徑與連續(xù)彎道線型組合，最小半徑約為12m，需進行線型優(yōu)化。縱面：現(xiàn)狀道路縱面整體高差不大，最大縱坡約10.0%，局部凹凸路段需調(diào)整線型設計。2.2路基現(xiàn)狀道路為等外級公路，道路平縱指標差，現(xiàn)狀道路路基寬度約4.0~7.0米（回龍鎮(zhèn)部分路段路基已拓寬約1km）。沿線多為一側(cè)房屋一側(cè)菜地或水田，本次設計基本沿舊路布線，本次設計對既有道路進行拓寬改造，局部路段進行平縱優(yōu)化。原路路基存在的主要缺陷為：（1）原路道路窄，路面破損嚴重，影響附近居民的出行安全、行車舒適性差。（2）邊溝不規(guī)整，質(zhì)量較差，部分路段淤積嚴重，排水不暢，影響路基穩(wěn)定和安全。2.3路面現(xiàn)狀道路路面寬度約3~4米，路面為混凝土路面，經(jīng)現(xiàn)場實際調(diào)查，路面大都存在不同程度病害，路面破損嚴重。路面破損嚴重2.4橋涵舊路有橋梁2座，分別為山河橋和柏樹橋。山河橋為兩跨石砌拱橋，現(xiàn)狀橋梁總長度12.3m，總寬度6m，兩側(cè)人行道寬度各1m，行車道寬度4m。主拱圈單跨跨徑為4m，矢高為1m，主拱圈厚度0.6m，填料厚度0.8m，總計高度1.4m。上部兩側(cè)有懸挑人行道。根據(jù)橋梁定期檢查報告結(jié)果，評定結(jié)果如下：根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對山河橋進行全橋結(jié)構(gòu)技術(shù)綜合評分，Dr值為94.97，技術(shù)狀況等級為2類，橋梁有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響。上部結(jié)構(gòu)主體完好，主拱圈已經(jīng)進行加固，可以滿足承載力要求。本次道路改建工程為利用山河橋進行舊橋拼寬。山河橋現(xiàn)狀橋梁橫斷面山河橋現(xiàn)狀橋梁側(cè)立面柏樹橋為石砌拱橋，修筑年代不詳。橋梁長度為12.4m，橋面寬度為6.8m，主拱圈跨徑8.6m，凈矢高6m，主拱圈厚度0.8m。主拱圈橫向?qū)挾?.8m，兩側(cè)各懸挑1.5m。柏樹橋主拱圈及拱腳均出現(xiàn)了嚴重的病害，主拱圈存在嚴重堿化現(xiàn)象，拱橋有嚴重脫空情況。根據(jù)橋梁定期檢查報告結(jié)果，評定結(jié)果如下：根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對柏樹橋進行全橋結(jié)構(gòu)技術(shù)綜合評分，Dr值為54.52，主要構(gòu)件（主拱圈及拱上結(jié)構(gòu)）技術(shù)狀況等級為5類，綜合評定橋梁技術(shù)狀況等級為5類，主要構(gòu)件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)，而且由于本橋拱形設計不盡合理，導致維修較為困難，現(xiàn)狀的橋梁已經(jīng)無法滿足行車的安全，故無法采用拼寬利用，故將K4+076.497至終點進行改線設計。柏樹橋梁側(cè)立面柏樹橋梁主拱圈柏樹橋主拱圈拱腳病害圖柏樹橋主拱圈病害圖原路有涵洞共計13道，為圓管涵。部分涵洞涵洞進出口破壞，部分涵洞可利用接長。涵洞進出口破壞2.5安全設施本項目沿線缺少交通標志、交通標線及護欄設施等交安設施。其他主動性的安全保障措施幾乎沒有。2.6管道經(jīng)調(diào)查，本項目沿線有水管和燃氣管道，本次設計對沿線管線進行遷移的進行遷移處理，對無法遷移的燃氣管道進行保護處理。3技術(shù)標準根據(jù)業(yè)主單位要求，以及中華人民共和國行業(yè)標準《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》(JTG2111-2019)，并結(jié)合本項目在整個區(qū)域路網(wǎng)的地位、使用功能、遠景交通量、沿線地形、地貌、地質(zhì)等自然條件、以及相鄰公路技術(shù)等級，確定本項目采用四級公路（Ⅰ類）公路技術(shù)標準建設，設計速度15公里/小時，路基寬度采用7.0米，本項目主要技術(shù)指標情況如下表：主要技術(shù)指標表項目單位規(guī)范值采用指標（主線）備注公路等級級四級公路（Ⅰ類）四級公路（Ⅰ類）行車速度Km/h1515路基寬度m6.57.0行車道寬度m2×3.02×3.0硬路肩m00土路肩m2×0.252×0.5平曲線最小半徑m1515不設超高最小半徑m250250平曲線加寬類一類一類最大縱坡%129.76凸形豎曲線最小半徑m75300凹形豎曲線最小半徑m75200豎曲線最小長度m1515設計荷載公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級設計洪水頻率1/251/254路線走向及主要控制點4.1路線走向路線起點位于回龍鎮(zhèn)鷂子嶺與國道G243相接，經(jīng)民勝村、青杠村、山河村，終點位于柏樹村柏樹橋，與村道相接，路線全長4.327km。(由于K2+952～K2+977處房屋受限,因此平面線型指標降低，在此段設立警示標志)路線起點路線止點3.2主要控制點主線主要控制點：路線起點、山河橋、路線止點。3.3沿線主要村鎮(zhèn)沿線主要村鎮(zhèn)：民勝村、青杠村、山河村、柏樹村。4.4河項目沿線河流主要為山間溝壑小溝渠。4.5公路及鐵路項目沿線主要道路為國道G243，縣道X562。道路沿線無鐵路相交。5工程地質(zhì)條件5.1地理位置梁平區(qū)位于四川盆地東部平行峽谷區(qū)，界于東經(jīng)107o24′-108o05′、北緯30o25′-30o53′之間。東鄰萬州，南接忠縣、墊江，西連大竹，北倚達縣、開江。幅員1892.13平方公里。梁平區(qū)地貌受地質(zhì)構(gòu)造、地層分布、巖性、水文等影響，呈現(xiàn)"三山五嶺，兩槽一壩，丘陵起伏，六水外流"狀況，形成山、丘、壩兼有而以山區(qū)為主的特殊地貌。境內(nèi)有東山、西山和中山，均呈北東走向，平行排列，互不銜接。山區(qū)海拔500-1221米。東山(黃泥塘背斜)和西山(明月峽背斜)因山頂出露的嘉陵江組灰?guī)r被水溶蝕成為狹長的槽谷(在東山為城南槽、在西山為百里槽)，兩翼須家河組沙巖相對成為陵峽的山嶺，故為"一山兩嶺一槽"型。中山(南門場背斜)頂部未出露嘉陵江灰?guī)r，無溶蝕現(xiàn)象，仍保持"一山一嶺"型。在"三山"之間分布著起伏不平的丘陵，東南和東北為深丘，中部和西北部為淺丘。在縣境中部，東、西兩山之間，有一塊由古代湖泊沉積而成的平壩。境內(nèi)地勢高出鄰縣，高灘河、波漩河、新盛河、普里河、汝溪河和黃金河等六條主要河流迂回于平壩淺丘之間，河床狹窄，分別流入萬州、忠縣、墊江、開江和達縣。擬建道路工程起點位于回龍鎮(zhèn)鷂子嶺，終點位于柏樹村，道路起點和終點有村道經(jīng)過，彎多路窄，但路況尚好，交通較為便利。5.2氣象、水文該區(qū)氣候?qū)儆谒拇ㄅ璧貣|部暖濕亞熱帶氣候區(qū)域。季風氣候顯著，四季分明，氣候溫暖，雨量充沛，日照偏少．主要特點是：春季氣溫不穩(wěn)定，初夏多陰雨，盛夏炎熱多伏早，秋多綿雨，冬季暖和，無霜期較長，濕度大，云霧多，具有空氣濕潤、冬季濕暖、夏季炎熱、春季多雨、四季分明等特點。該區(qū)多年平均氣溫16.4℃；極端最低氣溫-6.6℃（1977年1月30日），極端最高氣溫40.10℃（1953年8月19日），年無霜期340～350d，霧日平均30～45天；降雨主要集中于每年4～9月，多大雨或暴雨，約占全年降雨量的75%。多年平均降雨量1246.6mm，多年平均最大日降雨量90.3mm，最大日降雨量214.0mm(1982年7月16日)，歷史年最大降雨量為1990.0mm(1952年)，年平均降雨日為154天。5.3地形、地貌勘察區(qū)地貌上屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地面高程約為425.5～462.8m，相對高差為37.3m。地形平緩，坡角5～10°。區(qū)域地貌分區(qū)5.4地層巖性建設場地主要涉及的構(gòu)造為洛漬向斜，其擬建道路工程位于向斜東西兩翼。據(jù)工程地質(zhì)現(xiàn)場調(diào)查及資料揭示，工程區(qū)出露有侏羅系（J）和新生界第四系地層（Q）。由新到老分述如下。1）地層巖性場區(qū)內(nèi)地層主要為第四系（Q4）全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、卵石土（Q4al+pl）、沖洪積層（Q4al+pl）及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）砂、泥巖，其巖性特征由上至下分述如下。1、素填土(Q4ml)：雜色，稍濕，稍密，主要由砂、泥巖塊石、卵石和粘性土組成。硬質(zhì)物粒徑20～200mm，含量50～60%，分布不均，系附近修建道路時機械堆填或夯填形成，回填約10年以上。2、粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）：：黃褐色，褐色，可塑，切面具有光澤，土質(zhì)較均勻，無搖震反應，手捻稍有砂感，干強度中等，韌性中等，局部夾雜少量泥巖角礫。3、卵石土（Q4al+pl）：雜色，稍密～中密，稍濕，飽和。硬質(zhì)物主要為卵石，硬質(zhì)物之間充填粉土和中-細砂，卵石粒徑為2.0～20.0cm，含量為75～85%，其余占約15～25%。卵石多為橢圓形、次圓形，還具有少量不規(guī)則形狀，卵石磨圓較好，分選較差，母巖多為石英砂巖。4、泥巖(J2Ｓ)：紫紅色，紅色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較好，強風化帶巖石風化裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊狀，塊狀，中等風化巖芯較完整，多呈柱狀～長柱狀，節(jié)長一般在5～25cm。2）地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)構(gòu)造綱要圖根據(jù)《重慶構(gòu)造綱要圖》，擬建項目所處區(qū)域構(gòu)造單元為揚子準地臺上揚子臺坳重慶陷褶束。該坳褶帶由一系列不對稱的背向斜組成，橋址區(qū)位于明月峽背斜東側(cè)與梁平向斜之間。明月峽背斜位于華鎣穹褶束的南東邊緣，軸線走向北東向，整體軸向N30°E，背斜南東翼傾角50°-80°；北西翼略緩，一般傾角30°-45°。整個背斜由侏羅系、二疊系、三疊系的地層組成，核部出露地層為二疊系、三疊系。在背斜南東翼則多發(fā)育次級褶皺。周邊基巖出露處測得優(yōu)勢產(chǎn)狀115°∠17°根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版），擬建工程場地抗震設防烈度為6度區(qū)，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組，地震動反應譜周期T=0.25～0.35s3）水文地質(zhì)條件根據(jù)地下水賦存條件可分為第四系孔隙水和基巖裂隙水：第四系土層孔隙水主要分布于第四系素填土、卵石土內(nèi)，主要接受大氣降水和臨近河河水的補給。素填土和卵石土為透水層，有利于大氣降水入滲及存儲；大氣降水主要以地表坡面流的方式流入低洼處，少量在人工填土內(nèi)形成上層滯水。因此孔隙水具補給快，逕流途徑短，季節(jié)性強的特點，水量較豐富，屬于孔隙潛水。下伏基巖為泥巖，泥巖為相對隔水層，基巖裂隙水主要賦存在巖石裂隙中，受上部孔隙水和石卵河河水補給。據(jù)分析地內(nèi)地下水主要由降雨和臨近石卵河河水補給，水位隨降雨和石卵河河水位的變化而變動。降雨和洪水期時，河水補給地內(nèi)地下水；干旱和河流水位下降時，地內(nèi)地下水排泄于河流中。本次勘察在鉆孔中揭露有地下水，其水位與臨近石卵河河水面線相近，地下水主要受大氣降水和臨近石卵河河水的補給，隨著河道水位線的起伏而變化。說明場地內(nèi)地下水較豐富，具有統(tǒng)一的地下水位面，由于擬建場地距離河道較近，故與臨近石卵河河水位連通，勘察時采用簡易抽水設備無法進行抽水試驗，其滲透性能較好，水量較大。根據(jù)相鄰場地抽水試驗成果并結(jié)合當?shù)氐貐^(qū)經(jīng)驗，取卵石土層的滲透系數(shù)K取5.0×10-1～1.0cm/s，屬強透水層，單位面積出水量0.5-3.0m3/d（經(jīng)驗值）,洪水時期有可能增大；泥巖段為弱～微透水層，滲透系數(shù)K取3.0×10-4～8.0×10-5cm/s。5.5地質(zhì)構(gòu)造及地震梁平地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系及華夏系，是揚子臺地內(nèi)的峨眉山-成都-萬州四川盆地凹陷。主要構(gòu)造線呈南西至北東向展布，向斜傾角平緩，背斜傾角較大，局部受斷裂影響，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。主要斷裂走向與褶皺軸線基本一致。路線區(qū)位于梁平縣西部，屬于明月峽背斜東翼。巖層產(chǎn)狀為310~320°∠11~18°。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版），擬建工程場地抗震設防烈度為6度區(qū)，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組，地震動反應譜周期T=0.25～0.35s。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及其區(qū)域地質(zhì)資料分析，場區(qū)內(nèi)未見斷層及活動性大斷裂通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。（2）地震受區(qū)域構(gòu)造控制，區(qū)域地層總體呈南北向分布，近期構(gòu)造運動以大面積較弱的間歇性上升為主，上升幅度較小，屬相對穩(wěn)定區(qū)。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），工程區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，設計地震分組為第一組，Ⅱ類場地地震動峰值加速度值為0.05g，Ⅱ類場地動反應譜特征周期0.35s。5.6不良地質(zhì)條件經(jīng)過現(xiàn)場踏勘及調(diào)查，擬建道路沿線范圍內(nèi)未見邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象；未發(fā)現(xiàn)泥石流、塌陷、滑坡等不良地質(zhì)作用；未發(fā)現(xiàn)埋藏河道、溝壑、墓穴、防空洞、孤石等不利埋藏物。影響公路建設的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為：危巖、崩塌。此外，場區(qū)內(nèi)未見其他不良地質(zhì)作用，區(qū)域穩(wěn)定性好。6沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系由于梁平區(qū)建筑材料較為豐富，可從當?shù)夭墒瘓鲑徺I，各材料運輸?shù)攸c，距離遠近不一。（1）路基填料路線區(qū)路基填料豐富，在工程建設期間，可利用路基開挖土石填筑路基。對取、棄土坑的設置，應本著節(jié)約用地，保護周圍環(huán)境，減少水土流失的原則，選擇荒地或結(jié)合當?shù)赝恋亻_發(fā)綜合利用。（2）塊、片石可從梁平區(qū)屏錦鎮(zhèn)等地加工場購買，通過現(xiàn)有道路運至工地，作為公路建設施工之用。（3）砂、碎石可從梁平區(qū)屏錦鎮(zhèn)等地購買，采用汽車運至工地，可利用現(xiàn)有公路進行運輸。（4）鋼筋、水泥、瀝青鋼筋、水泥、瀝青等外購材料，可以在梁平區(qū)城區(qū)建材市場購買，通過公路運輸至工地。（5）工程用水本項目沿線公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。（6）工程用電項目區(qū)域電力資源供應充足，施工及生活用電可向當?shù)毓╇姴块T申請就近搭接。（7）運輸條件項目區(qū)域內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡以公路為主導，交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸?shù)焦さ亍?與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)情況公路作為自然環(huán)境與社會環(huán)境的一部分，除對用路者提供良好的服務外，還會對通過區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強大而持久的影響，在設計中綜合考慮社會、人文、自然環(huán)境因素，突出“熱愛生命、尊重自然、珍惜資源”的主題，吸收和挖掘幾千年自然景觀的深厚底蘊，建造一條“安全、舒適、環(huán)保、和諧”的生態(tài)旅游的高等級公路。在路線方案設計中，運用安全選線、環(huán)保選線、地質(zhì)選線，將公路融入沿線的山嶺、坡地、河流、村莊，構(gòu)成了具有節(jié)奏與韻律的自然景觀與再造景觀的統(tǒng)一和諧美，體現(xiàn)了路線線形設計要“有勢”、“有動”設計理念。并從公路線形入手，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使其流暢連續(xù)，并對全線進行了“運行車速測算模型”推算各路段運行車速，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件。在景觀設計中，考慮和研究對自然景觀的影響，盡量做到少破壞自然景觀，對原有景觀資源的保護、利用和開發(fā)，并通過一定的輔助措施和方法，對自然景觀的破壞給以一定的補償和填補。就主體工程本身而言，通過景觀設計，采取植物高低的變化引導視線；邊坡采用以曲線柔美自然流暢的弧線邊坡為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形協(xié)調(diào)，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感。本項目設計從自然與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮了公路建設的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環(huán)境的原則，一方面密切注意對各類環(huán)境破壞的預防和綜合治理。另一方面加強沿線環(huán)境開發(fā)，建立新的完整的公路環(huán)境，充分利用地形，巧妙的設置構(gòu)造物，節(jié)約用地和工程量。線區(qū)土地資源寶貴，開挖出來的土石方處理的問題較為突出。廢方原則上集中堆放，在棄土堆下方干砌片石護面，并做好堆放區(qū)的排水系統(tǒng)及綠化設計，以防水土流失。路基取土原則上采用規(guī)劃取土區(qū)，集中取土及路線外取土。取棄土區(qū)進行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。所有邊坡能綠化的盡可能植樹、植草綠化，最大限度地建設綠色環(huán)境。盡量對環(huán)境敏感區(qū)實行遠離避讓，例如學校、醫(yī)院、城鎮(zhèn)、較大居民區(qū)。對于本項目通過人口集中區(qū)，采取環(huán)境設施帶、隔音屏等設施以減少噪聲。施工單位在施工中應文明施工，做好降噪、減污、安全等各方面工作，為保護沿線居民的正常生活和休息，建議采用以下措施：1）加強施工管理，合理安排施工作業(yè)時間，嚴格按照有關規(guī)定，避免夜間進行高噪聲施工作業(yè)。2）盡可能采用低噪聲的施工機械，如用液壓工具代替氣壓工具，用低噪聲的鉆孔澆注樁代替沖擊式或振動式打樁。3）施工機械應盡可能放置于對周圍居民影響最小的地方。4）對固定的高噪聲設備進行噪聲屏蔽處理。5）減少揚塵和加強施工區(qū)廢棄物的管理：對土石方的運輸途徑進行規(guī)劃處理，采取措施保證裝土車沿途不灑落，防止沿程棄土滿地，影響環(huán)境整潔；及時清理施工現(xiàn)場和施工人員的生活廢棄物，保證施工區(qū)現(xiàn)場整潔，避免傳染病的孳生和傳播。6）取棄土石方按指定要求定點開挖、定點堆放，并按設計做好防護設施。7）跨河橋梁施工盡量選擇在枯水季節(jié)進行，避免在汛期進行河槽內(nèi)墩臺施工，橋梁墩臺修筑完畢拆除圍堰時將棄渣集中堆放，嚴禁倒入河道中或隨意亂棄。8）確保水土保持工程施工進度與主體工程同步進行，保證水土保持措施的施工質(zhì)量，確保邊坡、棄渣場和其他構(gòu)筑物的穩(wěn)定，使環(huán)保水土保持工程與主體工程同時驗收和投入使用。8各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關注意事項8.1對各項工程施工的總體實施步驟的建議（1）工程實施前，施工者應詳細閱讀圖紙，了解設計意圖；對設計圖紙詳細了解后，對具體數(shù)據(jù)進行核對，確保無誤后再施工，如有疑問，請及時與設計單位溝通，減少不必要的返工，確保工程質(zhì)量。（2）在進行主體工程施工前應作好施工組織計劃，及時修好便道、便橋和臨時防護排水設施。為充分發(fā)揮項目服務沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的功能，通過新修或整修便道，完善相關道路的防護工作，達到施工期間施工車輛暢通及公路營運期間方便地方交通的目的。（3）建議在施工前針對公路平面總體設計圖對沿線水系、路網(wǎng)進行全面復查。（4）施工圖設計階段已經(jīng)對沿線地下管線進行了詳細調(diào)查，并采用橋梁跨越管線或者改移管線的方式，施工前應進一步核查地下管線的布置是否有新的變化，避免與地下管線發(fā)生干擾。（5）施工中要加強水土保持，特別是路基開挖，要先做好排水設施，在開挖中，要邊開挖邊防護。（6）施工中要加強環(huán)保意識，特別是路基開挖過程中，在填方路堤坡腳、挖方路塹坡頂與用地紅線之間的草木不應破壞，特別是大樹。（7）施工階段安全至上，確保施工人員、沿線群眾及其財產(chǎn)安全。8.2工序銜接的說明施工前應加強與電力、通信等部門聯(lián)系，進一步確認其與本項目的交叉方案。8.3有關注意事項（1）施工前應對導線點、水準點進行復測，滿足規(guī)定精度者方可采用。（2）構(gòu)造物基礎施工前應進一步核實基底地質(zhì)組成，查明是否滿足構(gòu)造物基礎承載力的要求，若施工中發(fā)現(xiàn)異常情況，應及時提出，以便采取相應的工程措施。（3）導線點坐標以導線成果表中的坐標為準，其他數(shù)據(jù)（方位角及距離）應以坐標推算為準。（4）本工程的耕植土和清淤土方應集中堆放，以便用于取土坑、棄土堆的復耕。（5）對挖方邊坡，除應進行光面爆破施工外，還應按設計要求進行防護、局部整修和美學處理，使人工開挖面與自然坡面融為一體，配合地形、地貌，使其與周邊景觀協(xié)調(diào)。對填方路段，應嚴格執(zhí)行《公路路基設計規(guī)范》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關要求，強化軟基處治、斜坡路堤處治和填挖交界的處治工作，注意填方路基施工的加載程序、加載速度，填料的技術(shù)要求。確保路基工程穩(wěn)定、安全。（6）路基棄方應按設計要求，棄于指定位置，并作好防護、排水和綠化。有條件的盡量還耕。（7）施工便道可利用沿線既有鄉(xiāng)村公路，并結(jié)合主線路基開挖場地進場。橋梁上部構(gòu)造預制場盡量利用征用的主線路基。（8）施工應注重路基，橋梁相互之間的銜接問題。（9）施工時必須注意與電力部門高壓線的干擾。（10）施工期間應對路線附近的地質(zhì)災害進行監(jiān)控，制定相關的預案，防止因施工振動、放炮等誘發(fā)地質(zhì)災害，對沿線人民群眾生命、財產(chǎn)造成危害。（11）靠近居民點附近、主線與地方道路的交叉等位置，施工期間應采取防落措施，做好臨時交通組織，防止對居民區(qū)和原有道路上運行的車輛和人、畜造成損害。（12）施工中一旦發(fā)現(xiàn)古墓或其他歷史文物，應立即做好現(xiàn)場保護工作，并報請當?shù)匚奈锊块T，以便進行妥善處理。（13）施工單位進場后動工前，需根據(jù)本項目用地圖對道路全線用地情況做總體梳理和標定，并做好道路沿線燃氣、通訊、電力等相關管線的排查工作，做