安新高速創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程實施細(xì)則模板

安新高速創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程實施細(xì)則資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。京港澳高速公路安陽至新鄉(xiāng)段改擴(kuò)建工程NO.9合同段九標(biāo)創(chuàng)優(yōu)實施辦法 中鐵十五局集團(tuán)第五工程有限公司安新高速公路改擴(kuò)建工程NO.9合同段項目經(jīng)理部二○○九年三月八日安新高速九標(biāo)創(chuàng)立優(yōu)質(zhì)工程實施辦法安新高速公路改擴(kuò)建工程作為全省”創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”試點以來,全體參建人員積極響應(yīng)業(yè)主項目公司號召,從施工中的細(xì)節(jié)著手,采用新材料、新工藝、新技術(shù),不斷提高工程的實體質(zhì)量、外觀質(zhì)量,并經(jīng)過”樹樣板、創(chuàng)精品”活動及現(xiàn)場經(jīng)驗觀摩會等形式,提高參建人員的質(zhì)量意識。她們在施工中主要的創(chuàng)新細(xì)節(jié)措施如下:一、涵洞、通道創(chuàng)優(yōu)實施方法:我標(biāo)段選用有經(jīng)驗的石匠,根據(jù)老涵洞、通道每層的料石高度,精確加工每一塊料石,確保新建涵洞和老涵洞整體一致。項目部技術(shù)人員技術(shù)人員,根據(jù)每個涵洞具體情況分別編制詳細(xì)的技術(shù)交底,計算出每塊料石的幾何尺寸和數(shù)量;在墻身在砌筑過程時,按照設(shè)計的幾何尺寸采用松木板制作出墻身斷面尺寸,分別安裝在每擋墻沉降縫處,每一層均拉線繩施工,確保墻身整體平整度。墻身勾縫施工,為保證全線涵洞、通道外觀形象一致,我標(biāo)段組建專門的墻身勾縫專業(yè)施工隊,由經(jīng)驗豐富的老職工馬邦能帶領(lǐng)六名職工組成,將全線蓋板涵洞、通道進(jìn)行統(tǒng)一勾縫,在砌筑砂漿硬化前,及時剔縫和勾縫,確?；铱p深度一致。勾縫前技術(shù)人員彈好墨線,用手砂輪和鏨子將縫寬統(tǒng)一修整為2㎝,縫深3㎝,勾縫采用凹縫,砂漿采用M10號砂漿,為保證勾縫整體效果,所采用的砂子采用細(xì)砂,而且在使用前再用細(xì)篩子進(jìn)行篩分,確保在勾縫時縫面光滑、平整。凹縫面寬共計2㎝,兩側(cè)與料石面齊平寬合計0.5＋0.5㎝,中間縫寬1.0㎝,凹縫深統(tǒng)一為0.5～1.0㎝,整體凹縫砂漿不超出料石面,確保不污染料石面,為保證所勾縫寬一致性,勾縫時采用0.6㎝鋼片制作成專用工具,成‘Z’字形,操作面長10㎝～15㎝,寬1.0㎝,確?？p面一致,線形順直;在勾縫時,一般要經(jīng)過2～3個程序,關(guān)鍵是在第一道勾縫后,進(jìn)行第二道在砂漿初凝前進(jìn)行收光以及采用鋼刷進(jìn)行縫邊的處理和采用縫內(nèi)涂瀝青漆,直接影響到縫的整體效果。臺帽的外觀控制,為保證臺帽幾何尺寸以及各部位的線型,臺帽前側(cè)模板采用加工出定型的鋼模板,從而確保臺帽外觀顏色一致,幾何尺寸滿足規(guī)范及設(shè)計要求,施工時重點控制倒角處和臺帽底的棱角線,確保線形順直、美觀;同時為保證臺帽沉降縫和墻身沉降縫一致,在進(jìn)行每道涵洞、通道臺帽混凝土施工時,要分兩次進(jìn)行施工,先施工最外側(cè)的一檔,然后再進(jìn)行里面一檔。涵洞、通道臺帽施工重點做好與老涵洞、通道的順接施工,特別是明涵、明通道,施工時根據(jù)路面高程,圖紙設(shè)計高程進(jìn)行反推,以蓋板新建涵洞、通道蓋板底和老涵洞、通道蓋板底順接,以及上部保證路面結(jié)構(gòu)層厚度;二、立柱、蓋梁模板創(chuàng)優(yōu)實施辦法:為保證混凝土澆筑質(zhì)量,蓋梁、立柱模板我們選用入圍的鞏義市偉志模板廠生產(chǎn)的模板。模板進(jìn)入施工現(xiàn)場后,及時進(jìn)行試拼,發(fā)現(xiàn)問題及時通知生產(chǎn)廠家到現(xiàn)場進(jìn)行處理。在使用前采用砂輪機(jī)將表面的浮銹及毛刺清理干凈,一般進(jìn)行2～3遍,同時為保證將新模板上出廠時表面的浮漆、浮油處理干凈,保證在進(jìn)行混凝土施工時表面顏色一致,在已打光的模板面涂刷高標(biāo)號砂漿,厚3cm,在砂漿達(dá)到終凝時,采用批灰刀,將砂漿鏟掉,此項工序進(jìn)行2～3遍。由于在兩節(jié)模板的接頭處,均設(shè)置為子母縫,在進(jìn)行模板拼接時會出現(xiàn)錯臺和凹凸現(xiàn)象,針對兩節(jié)模板的錯臺和凸出現(xiàn)象,先采用砂輪機(jī)進(jìn)行將其磨平,保證整體一個平面,對于模板縫和凹進(jìn)部分,也先用砂輪機(jī)進(jìn)行處理,然后采用膩子灰進(jìn)行找平處理,最后再用磨光機(jī)將膩子灰打光、磨平,確保拼接后無接縫、錯臺現(xiàn)象。為保證在混凝土施工后顏色一致以及達(dá)到最好的脫模效果,模板表面脫模劑采用北京沃柏華科貿(mào)有限公司生產(chǎn)的BT-20模板漆,在進(jìn)行模板表面處理合格后,用模板漆均勻的刷涂三遍,該漆凝固后,漆面光亮,耐水耐磨,利于氣泡的排除。為保證最佳效果,每涂刷一次連續(xù)使用周轉(zhuǎn)次數(shù)不超過3次。立柱模板安裝采用吊車進(jìn)行,為保證已處理的模板不被立柱鋼筋掛壞,模板在進(jìn)行吊裝是采用兩根鋼絲繩平行吊裝,而且安排專人在立柱鋼筋籠內(nèi)指揮,確保模板表面不被劃傷,同時由于部分立柱比較高,均采用多節(jié)模板進(jìn)行組合,考慮到模板之間接縫問題,將比較短的一節(jié)盡量放到頂部。同時在模板安裝結(jié)束后,安排專人對模板進(jìn)行檢查,看是否又劃傷現(xiàn)象,根據(jù)情況進(jìn)行處理,對與特別嚴(yán)重的要將模板卸掉,重新進(jìn)行處理。為保證底部不出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象,在底部采用10號砂漿坐漿,同時在進(jìn)行首批混凝土施工前,先拌一盤高標(biāo)號砂漿鋪底,以保證嚴(yán)密不漏漿。為保證模板的穩(wěn)定性,采用張拉絲對稱固定,防止模板偏位;模板安裝后,校核中心偏位及模板的豎直度,在混凝土澆注前,技術(shù)人員檢查連接螺母是否松動,張拉絲是否松弛,并再次進(jìn)入模板內(nèi)部,測量模板的豎直度,各項指標(biāo)檢測合格后,用水泥漿對樁頭進(jìn)行潤濕,以減少混凝土中的水分流失,保證混凝土質(zhì)量。淇河大橋立柱混凝土平均方量約為7m3三、蓋梁施工創(chuàng)優(yōu)實施辦法:蓋梁施工前,首先要對照老結(jié)構(gòu)物,根據(jù)老結(jié)構(gòu)物實際坐標(biāo)、標(biāo)高,定出加寬蓋梁的中心線,確保新建蓋梁和老蓋梁進(jìn)行順接。根據(jù)現(xiàn)場實際情況,由于老蓋梁軸線和老橋立柱中心線不在一條線上,因此在進(jìn)行新蓋梁施工是要實際調(diào)整新蓋梁軸線以便和老蓋梁進(jìn)行順接,因此要調(diào)整蓋梁底模的立柱孔徑,經(jīng)過調(diào)整位置和老蓋梁進(jìn)行順接。蓋梁施工時,為不破壞立柱內(nèi)在質(zhì)量和受力,采用抱箍進(jìn)行施工。蓋梁模板的底座采用四個圓形的子母抱箍,每個立柱上一套子母箍,為防止抱箍在支?；蚧炷翝仓^程中向下滑落,在抱箍內(nèi)部,采用襯墊兩層防水土工布,從而增加摩擦力,同時也防止抱箍內(nèi)部銹蝕污染立柱表面,并有效的防止拆裝抱箍時造成立柱磨損。蓋梁澆筑擬采用斜層法,施工時由蓋梁的一端向另一端分層進(jìn)行澆筑,每層厚度不大于30㎝,澆筑時注意側(cè)模、預(yù)埋筋的位置是否在設(shè)計位置,并注意防止振動棒將預(yù)埋筋振動偏位。蓋梁施工作業(yè)面配備三臺混凝土罐車,以保證混凝土的連續(xù)性,避免施工縫的出現(xiàn)。第二層澆筑時振動棒插入第一層不能過深,以5㎝為宜,振動棒要快插慢提,達(dá)到上層振搗密實而又不離析。蓋梁施工過程中重點做好混凝土的振搗及二次收面,即混凝土澆筑完成后用木模將表面抹平,混凝土初凝前再用木模將表面二次收面,從而確保蓋梁表面混凝土強(qiáng)度及表面平整、棱角明顯、邊線順直。對于蓋梁邊角處的倒角設(shè)置,我標(biāo)段采用3×3cm的角鐵處理后牢固的焊接于蓋梁模板上,打磨平整后,均勻的刷涂脫模漆,對于蓋梁模板的下斜角處,我標(biāo)段用角鐵焊接加固,防止砼澆筑時模板變形。根據(jù)原設(shè)計蓋梁墊石為c40混凝土,厚度10㎝左右,25㎝×25㎝,中間一層鋼筋網(wǎng)片,根據(jù)有關(guān)文件要求,施工時支座墊石鋼筋預(yù)埋加長25cm,具體為在墊石四個角預(yù)埋Φ12鋼筋四根,同時在墊石位置在蓋梁頂部下鑿2㎝,以便在進(jìn)行墊石施工時和蓋梁進(jìn)行連接。在施工時采用氣泵清掃干凈,現(xiàn)場安放自動安平水準(zhǔn)儀一臺,嚴(yán)格控制頂面高程及平整度,墊石的模板用組合式模板,支座墊石施工必須進(jìn)行二次收面,確保和橡膠支座很好的接觸。蓋梁的養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋,灑水養(yǎng)護(hù),等待二次收面完成后,即可進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù),覆蓋時一定要注意將土工布牢固的支撐,防止土工布黏貼到蓋梁混凝土表面上,造成污染,灑水養(yǎng)護(hù)時間不小于7天,養(yǎng)生期間始終保持砼面和土工布濕潤。四、臺階開挖施工創(chuàng)優(yōu)實施辦法:臺階開挖前,技術(shù)人員用石灰水撒出臺階開挖線,開挖時技術(shù)人員現(xiàn)場根據(jù)灰線指揮操作手進(jìn)行臺階的開挖,機(jī)械開挖后,人工進(jìn)行修整,確保開挖斷面曲線段圓滑,直線段順直。我標(biāo)段的臺階開挖后,普遍存在基底含水量大,不易壓實的現(xiàn)象,針對此種現(xiàn)象,我標(biāo)段為保證臺階處的路基質(zhì)量,采用反開挖換填50cm砂礫石的方法進(jìn)行處理,以保證路基整體的質(zhì)量。對于臺階邊部存在一般壓路機(jī)碾壓不到位的現(xiàn)象,我標(biāo)段從集團(tuán)公司的其它工地抽調(diào)一臺三鋼輪壓路機(jī),專門對臺階部位進(jìn)行碾壓,確保碾壓密實,臺階開挖后現(xiàn)場用石灰水恢復(fù)臺階開挖線,老路基坡腳線。五、臺背回填創(chuàng)優(yōu)實施辦法:我標(biāo)段派試驗人員常駐拌合站,對于進(jìn)場的每車碎石進(jìn)行檢測,級配不好或不合格的堅決予以退場處理;回填現(xiàn)場施工時,在涵洞、通道的墻身上用紅油漆按照15cm一層標(biāo)示清楚,控制壓實厚度。對于邊部大型壓路機(jī)碾壓不到位的地方,我標(biāo)段結(jié)合監(jiān)理工程師,采用小型沖擊夯進(jìn)行夯實處理,每層填料填筑后,報監(jiān)理工程師進(jìn)行壓實度和沉降觀測的檢測。六、項目管理體系創(chuàng)優(yōu)實施辦法:為了有效開展這次創(chuàng)優(yōu)活動,項目部圍繞創(chuàng)優(yōu)方案制定了一系列措施。項目部為提高各施工隊伍的創(chuàng)優(yōu)積極性,于各個下屬各施工隊伍簽訂創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)責(zé)任書,施工中充分發(fā)揚”獎優(yōu)罰劣,鼓勵創(chuàng)優(yōu)”的施工理念,充分調(diào)動協(xié)作隊伍的創(chuàng)優(yōu)積極性。根據(jù)工程按質(zhì)量進(jìn)行計價,達(dá)到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的目標(biāo),施工中,達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程按照合同價的115%計價,僅達(dá)到合格,按合同價的95%計價,充分利用經(jīng)濟(jì)桿杠手段,促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。而且每月月底,由創(chuàng)優(yōu)小組組長項目經(jīng)理吳德強(qiáng)牽頭,組織質(zhì)檢部、工程部、合同部對每個施工隊所施工的工程量進(jìn)行確認(rèn)驗收,對合格工程進(jìn)行計量,對于達(dá)不到要求的進(jìn)行返工處理。同時項目部主要領(lǐng)導(dǎo)分工,深入到各個施工隊內(nèi),直接參與現(xiàn)場施工,確保每個施工環(huán)節(jié)達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)優(yōu)活動中,項目經(jīng)理部抽取專門創(chuàng)優(yōu)工程獎勵資金,?？顚Ｓ?用于對在開展優(yōu)質(zhì)工程活動中,表現(xiàn)突出的施工隊和人員進(jìn)行重獎,優(yōu)質(zhì)工程的創(chuàng)優(yōu)獎勵按月發(fā)放,以最大限度的提高施工隊伍全體施工人員的創(chuàng)優(yōu)積極性。七、施工進(jìn)度創(chuàng)優(yōu)實施辦法:項目部組織各施工隊開展創(chuàng)優(yōu)勞動競賽活動,加快施工進(jìn)度,具體方法為每月月初,工程技術(shù)部與計統(tǒng)財務(wù)部結(jié)合,根據(jù)業(yè)主項目部制定的總體施工目標(biāo),對每個施工作業(yè)隊下達(dá)施工任務(wù),實際施工當(dāng)中,每星期日晚上召開施工座談會,總結(jié)一周當(dāng)中的施工任務(wù)是否完成,針對施工中存在的問題,大家集思廣益商討解決辦法,并對下一周工作計劃做詳細(xì)安排,具體到每一日,從而確保每個施工作業(yè)隊的當(dāng)月施工任務(wù)能夠完成,月底后,由工程技術(shù)部、計統(tǒng)財務(wù)部、質(zhì)檢部共同對所完成的施工任務(wù)進(jìn)行驗收,實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。施工中加強(qiáng)崗位培訓(xùn),調(diào)動廣大職工的施工積極性,加強(qiáng)物資設(shè)備管理,各施工作業(yè)面配足人員,人停機(jī)械不停,實行三班倒作業(yè),優(yōu)化細(xì)化施工任務(wù),層層分解將施工任務(wù)細(xì)化到每一個人,每一個施工作業(yè)點,責(zé)任到人,推行工期風(fēng)險抵押制度,實現(xiàn)一級抓一級、一級保一級、全員保工期。八、安全保通、文明施工創(chuàng)優(yōu)實施辦法:每道工序施工前,編制施工計劃方案時,都有針對性的編制安全保通施工措施,并在施工前向有關(guān)人員進(jìn)行安全交底。無安全措施和安全技術(shù)交底時,各項工程不得施工?，F(xiàn)場文明施工創(chuàng)優(yōu),我標(biāo)段為現(xiàn)場施工人員定制工作服,施工人員統(tǒng)一著裝,佩戴安全帽,每個施工作業(yè)點安全員現(xiàn)場指揮安全生產(chǎn)。加強(qiáng)崗位培訓(xùn),每周對安全保通人員及各施工隊的安全員進(jìn)行崗位培訓(xùn),增加安全保通人員的責(zé)任心及安全防范意識,在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)安全隱患及時處理并上報,杜絕重大安全施工事故的發(fā)生。積極與業(yè)主項目部安全保通處及原安新高速公路路政部門聯(lián)系,每道工序施工前,都經(jīng)過上級部門的批準(zhǔn),以保證原安新高速公路車輛正常行駛為根本。九、質(zhì)量保證體系創(chuàng)優(yōu)實施辦法:每道工序施工前下達(dá)技術(shù)交底書:工程技術(shù)人員認(rèn)真領(lǐng)會設(shè)計意圖,全面掌握設(shè)計文件內(nèi)容,認(rèn)真細(xì)致地做好復(fù)測、測量放樣和各級技術(shù)交底工作,技術(shù)交底書在下達(dá)時,主管工程師要根據(jù)現(xiàn)場實際情況,編制詳細(xì)可行的技術(shù)交底書(包含施工工藝、施工方法、施工要點、質(zhì)量、安全文明施工等方面),技術(shù)交底書由各現(xiàn)場主管工程師到施工現(xiàn)場開技術(shù)交底會,將各項要求傳達(dá)到每位參建者心中。加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制。施工過程中嚴(yán)格按照技術(shù)交底書進(jìn)行檢查,技術(shù)人員、質(zhì)檢人員施工過程中進(jìn)行控制,確保每道施工工序都能夠達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求施工中,堅持技術(shù)人員跟班作業(yè)指導(dǎo)制度,做到施工全過程事事有人管、處處有人管,使各項施工處于受控狀態(tài)。在整個施工過程中,做到施工操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,要貫徹工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的”一條龍”操作管理辦法。要確保工程質(zhì)量,施工中要做到未進(jìn)行施工技術(shù)交底不施工,試驗不合格不施工,結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)未經(jīng)復(fù)測不施工,隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查不施工。加強(qiáng)工程質(zhì)量檢查與檢測。質(zhì)量檢查與檢測是及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工中存在的質(zhì)量問題,搞好質(zhì)量控制的一個重要手段。施工中施工人員要堅持”三檢”制度,即自檢、互檢、交接檢制度。每道工序必須經(jīng)質(zhì)檢人員檢查并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查