重慶構(gòu)筑物流樞紐的對策研究

重慶構(gòu)筑物流樞紐的對策研究作者：王旭王振鋒鄧?yán)僮肯柚フ鹤鳛槲覈匾闹行某鞘校貞c具備西部地區(qū)物流樞紐的基礎(chǔ)條件，與西部地區(qū)的成都和西安具有比較優(yōu)勢，但是物流業(yè)發(fā)展還存在一些問題。重慶需要加強(qiáng)物流通道建設(shè),加強(qiáng)物流用地規(guī)劃，推動保稅港區(qū)建立，完善保障措施，盡快建成西部地區(qū)物流樞紐。關(guān)鍵詞:物流樞紐;物流通道;對策研究物流樞紐城市指在物流區(qū)域中具有較突出的經(jīng)濟(jì)地位、交通優(yōu)勢、信息條件,物流量大且集聚物流要素，并在區(qū)域物流規(guī)劃中需要重點規(guī)劃和培育，能成為物流區(qū)域增長極的城市。重慶經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，對西部的影響和滲透作用日益明顯;西部緊鄰省市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移和對外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，將大幅增加對重慶產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的依賴以及對重慶物流發(fā)展的需求，為重慶構(gòu)筑西部地區(qū)物流樞紐創(chuàng)造了極好的機(jī)會。 一、重慶具備西部地區(qū)物流樞紐的基礎(chǔ)條件1.區(qū)位優(yōu)勢日益顯著。重慶地處較為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和資源豐富的西部地區(qū)的結(jié)合部，東鄰湖北、湖南，南靠貴州，西接四川，北連陜西，周邊經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。重慶是我國西部地區(qū)唯一齊備水陸空交通條件的綜合交通樞紐，是西部地區(qū)唯一擁有長江“黃金水道”的內(nèi)陸口岸城市，擁有全國“兩縱三橫”5條水運主通道之一，三峽工程建設(shè)全面完成后，航運條件將進(jìn)一步改善；全國“八縱八橫”鐵路通道中的包柳通道、沿江通道、滬昆（成）通道在重慶交匯；全國公路“五縱七橫”國道主干線中的渝湛線和滬蓉線在重慶交匯;擁有國家干線機(jī)場之一的重慶江北國際機(jī)場。 2.基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)。立體化交通網(wǎng)絡(luò)加快形成。目前,已形成以主城為核心的“一環(huán)五射”高速公路和“一環(huán)五射”鐵路骨架，已形成“一大一小”機(jī)場格局，正加快建設(shè)“三樞紐五重點”港口體系，初步建成門類比較齊全的口岸體系。 物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。重慶電子口岸建立了基于EDI技術(shù)的重慶國際電子數(shù)據(jù)交換中心，實現(xiàn)了基于EDI的口岸數(shù)據(jù)交換和實時統(tǒng)計分析；口岸信息網(wǎng)已經(jīng)建成投入使用，港口、鐵路、航空等口岸電子操作平臺相繼建設(shè)并投入使用。 重慶物流運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、搬運設(shè)備、港口作業(yè)設(shè)備近年來有所改善,集裝箱運輸車、叉車、托盤、貨架、集裝箱等設(shè)備開始大量使用，隨著寸灘集裝箱港口的建成投產(chǎn)，港口集裝箱橋式起重機(jī)、龍門吊、正面吊等先進(jìn)的港口作業(yè)設(shè)備得到應(yīng)用。 3.物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?！笆濉逼陂g，重慶物流業(yè)增加值不斷增長，從.3億元增加到219億元，年均增長16.7%。一批具有現(xiàn)代物流特征的本土物流企業(yè)正在壯大，如民生實業(yè)（集團(tuán)）有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司、重慶港務(wù)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司等。一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在重慶設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開設(shè)分公司。國內(nèi)大型物流企業(yè)如中海、中儲、中集等中國物流百強(qiáng)企業(yè)已在重慶設(shè)立分公司或子公司；港臺地區(qū)物流企業(yè)如香港招商物流、聯(lián)邦航空貨運等紛紛進(jìn)入重慶物流市場，設(shè)立分支機(jī)構(gòu)；海外如天地快遞（TNT）、美國聯(lián)邦快遞(FedE_)、美國聯(lián)合包裹公司(UPS)、敦豪速遞(DHL)等世界500強(qiáng)跨國物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入重慶物流市場。 4.物資集散能力不斷增強(qiáng)。2000年到20—年，重慶地區(qū)生產(chǎn)總值從1589億元增加到3486億元，年均增長10.9%;貨運總量從27889萬噸增加到43009萬噸，年均增長7%;貨物周轉(zhuǎn)量從354.4億噸公里增加到824.8億噸公里，年均增長12%;內(nèi)河港口貨物吞吐量從2448.0萬噸增加到5251.3萬噸，年均增長16.9%,其中集裝箱吞吐量從3萬標(biāo)箱增加到22萬標(biāo)箱，年均增長49%。物流輻射范圍不斷擴(kuò)大，對周邊地區(qū)的輻射能力大幅增強(qiáng)。 良好的區(qū)位優(yōu)勢、不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化建設(shè)促進(jìn)了重慶物流集散能力不斷提高，黃金水道獨特優(yōu)勢逐漸顯露，在政府相關(guān)政策的大力扶持下，形成了初具規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)。重慶日益成為長江中上游地區(qū)和西部地區(qū)主要的物流節(jié)點，為服務(wù)和推動西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為構(gòu)筑西部地區(qū)物流樞紐提供了良好的物流運作能力；同時貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的快速攀升也對重慶構(gòu)筑西部物流樞紐城市提出了迫切要求。 二、重慶具有成為西部地區(qū)物流樞紐的比較優(yōu)勢 西安市和成都市是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)絡(luò)較為完善的城市，但與重慶相比,在拉動西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)物資流動、降低社會物流成本的方面，還有一定的差距。 從2000-20一年，重慶經(jīng)濟(jì)始終處于快速發(fā)展通道中，與成都、西安相比較，經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)增長速度明顯高于成都和西安，重慶經(jīng)濟(jì)對西部地區(qū)的滲透和影響明顯強(qiáng)于成都和西安。重慶公路貨運量總量明顯高于成都和西安。重慶公路貨運量和水運貨運量有明顯優(yōu)勢，公路運輸發(fā)揮配送到門的優(yōu)勢，而水路運輸則展現(xiàn)長距離干線運輸?shù)统杀敬笈康膬?yōu)勢,充分輻射西部地區(qū)廣大經(jīng)濟(jì)腹地，兩者有效結(jié)合,充分顯示了現(xiàn)代物流業(yè)帶來的高效、便捷和低成本的服務(wù),為重慶成為西部物流樞紐奠定了堅實的基礎(chǔ)。 可以看出，重慶具有較大經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，輻射滲透西部的物流能力明顯高于西安和成都,加之優(yōu)越地理區(qū)位優(yōu)勢，完善的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，重慶是構(gòu)筑西部物流樞紐的最佳選擇。同時,成都在鐵路等方面也具有一定實力，可充分利用成渝城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策優(yōu)勢，形成以重慶為主、成都輔助的共建雙贏合作模式。 三、重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題雖然重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是還存在一些影響其發(fā)展的問題，主要有以下幾個方面： 1.物流企業(yè)經(jīng)營管理方式落后，專業(yè)化分工不足，供需不平衡。近幾年,原有的一些儲運公司紛紛改為物流公司，但在實際運作中仍然采用粗放式的經(jīng)營管理形式。一方面，普遍提供傳統(tǒng)運輸服務(wù),極易導(dǎo)致資源浪費；另一方面，專業(yè)化的服務(wù)卻又都無法提供。致使資源短缺，供需矛盾十分突出。 2.物流資源整合利用不夠。當(dāng)前，公路、鐵路、倉儲、商貿(mào)等與物流相關(guān)的部門和企業(yè)都在分別規(guī)劃和建設(shè)本部門的物流園區(qū)和物流節(jié)點，相互之間缺乏綜合協(xié)調(diào)，存在脫節(jié)現(xiàn)象，極易造成物流設(shè)施功能單一、投資分散、重復(fù)浪費、效益低下，不利于物流系統(tǒng)節(jié)點資源的優(yōu)化配置。 3.重慶物流成本偏高，不適應(yīng)發(fā)展需要。重慶的物流成本，高于全國平均物流成本，已成為發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。4.物流人才短缺。現(xiàn)代物流業(yè)的開展，需要一大批既精通運輸倉儲業(yè)務(wù)又善于運用現(xiàn)代信息手段并深諳物流運作的人才和專家，但目前重慶現(xiàn)代物流人才相對匱乏，高級物流管理人員尤其缺乏。四、重慶構(gòu)筑西部地區(qū)物流樞紐的對策重慶具有發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)條件和比較優(yōu)勢，但是還存在影響物流業(yè)發(fā)展一些問題,與成為西部地區(qū)物流樞紐之間還有一定的距離。因此，需要加強(qiáng)物流通道建設(shè)，加強(qiáng)物流用地規(guī)劃，推動保稅港區(qū)建立，完善保障措施,盡快建成西部地區(qū)物流樞紐。 1.加強(qiáng)物流通道建設(shè)。以高速公路、鐵路、水運通道和空中航線為骨架，構(gòu)建各種交通方式有機(jī)銜接、功能完善、快速便捷、國際國內(nèi)直達(dá)