公路一級建造師考試真題

2010年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務（公路工程專業(yè)）一、單項選擇題（共20題、每題1分。每題的備選項中。只有一個最符合題意）1．路堤填筑前，應通過取土試驗確定填料最小強度和（）。

A．最大粒徑

B．平均粒徑

C．CBR值

D．松方系數(shù)

正確答案：A2．土質(zhì)路塹混合挖掘法是指（）混合使用。

A．多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法

B．單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法

C．多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法

D．單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法

正確答案：C3．某路堤的基底有1處直徑8cm的泉眼，針對該水源應設置的排水設施是（）。

A．暗溝

B．截水溝

C．攔水帶

D．滲井

正確答案：A4．不屬于嵌鎖型粒料基層的是（）。

A．填隙碎石基層

B．泥結碎石基層

C．級配碎石基層

D．泥灰結碎石基層

正確答案：C5．瀝青碎石瑪脂混合料屬于（）結構。

A．密實-懸浮

B．密實-骨架

C．骨架-空隙

D．骨架-懸浮

正確答案：B23．關于隧道淺埋段開挖施工技術的說法，正確的有（）。

A．根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法或雙側壁導坑法

B．圍巖完整性較好時可采用全斷面法開挖

C．開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng)

D．V級以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌

E．地質(zhì)條件很差時，宜采用錨桿、超前小導管注漿加固圍巖等輔助方法施工

正確答案：ACE24．在流沙段開挖隧道，可采用的治理措施有（）。

A．必要時采取井點法降低地下水位

B．采用注漿法固結圍巖

C．采用從下而上分部開挖，先挖后護

D．在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層

E．可采用工字鋼支撐或木支撐進行支護

正確答案：ABDE25．高速公路計重收費系統(tǒng)設置的低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀及（）等組成。

A．車輛檢測器

B．稱重數(shù)據(jù)采集處理器

C．輪胎識別器

D．車道報警器

E．紅外線車輛分離器

正確答案：BCE26、公路工程施工中，遇有六級（含六級）以上大風、濃霧、雷雨等惡劣天氣時，不得進行（）作業(yè)。

A．露天高處

B．纜索吊裝

C．水上

D．攪拌站混凝土制備

E．電力起爆

正確答案：ABCE27．在鉆孔灌注樁施工中，埋設護筒的主要作用有（）。

A．提高樁基承載力

B．保護孔口地面

C．鉆頭導向

D．防止坍孔

E．隔離地表水

正確答案：BCDE28．關于瀝青混凝土攪拌設備和工藝的說法，錯誤的有（）。

A．根據(jù)工作量和工期來選擇攪拌設備的生產(chǎn)能力和移動方式

B．礦粉加熱溫度應略高于瀝青加熱溫度

C．高等級公路一般選用生產(chǎn)量高的強制間歇式攪拌設備

D．瀝青混合料應嚴格按施工圖設計用量進行拌合

E．瀝青混合料用自卸汽車運至工地時，車廂底板及周壁應涂一薄層油水混合液

正確答案：BD29．下列情形中，可能導致鉆孔灌注樁斷樁的有（）。

A．集料級配差，混凝土和易性差

B．導管埋深過大，管口混凝土已凝固

C．混凝土澆筑時間超過混凝土初凝時間

D．混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小

E．在鋼筋籠制作時，采用對焊連接鋼筋

正確答案：ABCD30．為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設計范圍內(nèi)，下列說法正確的有（）。

A．對掛籃預壓消除非彈性變形

B．選在一天中溫度變化較大的時間段進行撓度觀測

C．在0號塊上建立相對坐標系，并定期復核

D．選擇先中跨、后邊跨的合龍順序

E．嚴格控制施工中不平衡荷載大小與分布

正確答案：ACE三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：（1）邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。（3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每40～50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。（4）邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現(xiàn)安全事故。K20+300～K20+520段需開挖石方140000m2，采用2臺裝載機（每臺作業(yè)率720m2/臺班）和6臺自卸汽車（每臺作業(yè)率300m2/臺班）配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調(diào)運到兩端的填方路段。施工完成后，對路基工程進行了質(zhì)量檢驗，其中針對K20+300～K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問題1．指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當？說明理由。3．在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520路段石方調(diào)運工作需要多少天？（列式計算）4．K20+300～K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗，還應實測哪些項目？答案：1．采用“方格型”布置（1分），按水平方向控制炮桿位置錯誤（1分）。應改為：采用“一字型”布置（2分），按邊坡坡度控制炮桿位置（2分）。2．不恰當（1分）。因為除考慮《爆破安全規(guī)程》中露天爆破安全距離不得小于200m外，還應考慮個別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（3分），經(jīng)計算后再確定安全距離（2分）。3．工作天數(shù)=140000/（2×720）=97.2=98天（4分）。4．實測項目還有壓實度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度（每條1分，共4分）。（二）背景資料某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45.5km，工期4個月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設計中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設SMA瀝青混合料的壓實密度為2.36t/m2，每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg），4臺10m可變寬攤鋪機，8臺雙鋼輪壓路機及4臺膠輪壓路機。玻纖格柵采用人工鋪設：先灑一層熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/㎡），然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗配合比設計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導施工。該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整?；跒楫斈?月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差，該工程投標函投標總報價中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%.各月價格如下表：各月現(xiàn)行價格月份瀝青（元/t）柴油（元/升）玄武巖（元/m3）5月（基期）38005.92007月40506.131958月42806.13215...………施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。問題1．該工程中，鋪設玻纖格柵的主要作用是什么？2．指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。3．配合比設計包含了哪三個階段？4．該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤？（列式計算）5．8月份調(diào)價之后的當月工程款是多少？（列式計算）答案：1．主要作用是防止反射裂縫。（防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上）（3分）。2．施工順序錯誤，應改為先鋪設玻纖格柵，再灑熱瀝青作粘層油（3分）。3．目標配合比設計階段（1分）、生產(chǎn)配合比設計階段（1分）、生產(chǎn)配合比驗證階段（1分）。4．SMA混合料重量：T=0.04×20×45500×2.36=85904（t）（3分）。至少要拌制的盤數(shù)：85904÷3=28635（盤）（2分）。5．8月份：4338×（0.3+0.35×4280/3800+0.15×6.13/5.9+0.2×215/200）=4338×（0.3+0.394+0.156+0.215）=4338×1.065=4619.97萬元（6分）（三）背景資料某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m.進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。技術員甲認為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質(zhì)情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)控量測，量測項目有地質(zhì)和支護狀況，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應力。項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術交底；電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V.同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專職安全員兼管。隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統(tǒng)設施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現(xiàn)場100天后才進行安裝。電纜敷設在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設時還要求金屬支架、導管必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。問題1．改正技術員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應遵循的兩條基本原則是什么？2．補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號（征兆）有哪些？3．指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。4．根據(jù)背景資料，油浸變壓器安裝前應做何處理？指出并改正電纜敷設的錯誤之處。5．除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種）答案：1．改錯如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間（1分），較大的斷面進尺比（1分），每次爆破震動強度較大（1分）；原則還有：少擾動（1分），早噴錨（1分）。2．必測項目還有：周邊位移（1分）、拱頂下沉（1分）；危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變）（1分），洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值（1分），洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫（1分）。3．電鉆工應戴絕緣手套（1分），炸藥與雷管必須分開運送（1分），隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12～36V（1分），通風設施應由專人管理（1分）。4．應檢查油箱密封情況（1分），做油的絕緣測試，并注以合格油（1分）；敷設原則錯誤，電纜在溝內(nèi)敷設應遵循低壓在下、高壓在上的原則（1分）。5．還有：火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)（每個1分，最多3分）。（四）背景資料某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49億元，主橋為（105+180+105）m預應力混凝土連續(xù)箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現(xiàn)場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經(jīng)實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。項目經(jīng)理部設立了安全機構，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經(jīng)理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設置了鉆孔樁質(zhì)量控制關鍵點：①樁位坐標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內(nèi)水頭高度控制，⑥導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。施工單位進場后，業(yè)主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元（費率1%）。進場道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監(jiān)理工程師根據(jù)機械設備進退場申請單和現(xiàn)場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%.問題1．本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定？并說明配備標準，項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》？鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前，還應向地方海事部門提出什么申請？2．本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些？3．對項目經(jīng)理部設置的鉆孔樁質(zhì)量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。4．根據(jù)背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設，采用雙導梁架橋機，吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理？說明理由。5．列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。6．列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。答案：1．（1）不符合（1分），配備標準為：每5000萬元合同額配備一名，不足5000萬元的至少配備1名（1分）；（2）還應有項目經(jīng)理（1分）、項目副經(jīng)理（1分）、項目總工程師（1分）；（3）還應向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請，批準并取得水上水下施工許可證（1分）。2．臨時碼頭（2分）、圍堰及施工平臺（2分）。3．更正質(zhì)量控制點兩項：“③泥漿濃度控制”應更改為：“泥漿指標控制”（1分），“④樁底貫入度控制”應更改為：“樁頂、樁底標高控制”（1分）。遺漏的四個質(zhì)量控制點分別為清孔質(zhì)量（1分）、垂直度控制（1分）、孔徑控制（1分）、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制（1分）。4．雙導梁架橋機假設法最合理（3分）：理由：①地質(zhì)起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設（1分）；②橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設（1分）；③雙導梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理（1分）。5．其他工程費=1萬元/1%×10%=10萬元（2分），直接工程費=10萬元/10%=100萬元（1分），直接費=100萬元+10萬元=110萬元（1分）。6．租賃鉆機停置索賠費2000元/天×3天=6000元（1分），自有鉆機停置索賠費1000元/天×3天=3000元（2分），合計6000元+3000元=9000元（1分）。（五）背景資料某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。

樁號挖方（m3）

填方（m3）

備注土石K8+000~K8+8001500050000挖方中含有機土1000m3K8+800~K9+10020002000道路左側20~80m范圍內(nèi)為一古滑坡體K9+100~K9+8000024000注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟運距內(nèi)。施工單位進場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡計劃，分別如下：路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實測，挖掘機的臺班平均生產(chǎn)率為560m2/臺班，機械利用率為0.85.填筑施工采用土石混合傾填，并進行縱向分幅，用振動壓路機碾壓。橋梁墩臺基礎施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢