鋰離子電池的應(yīng)用

鋰離子電池的應(yīng)用第一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五

鋰離子電池是20世紀開發(fā)成功的新型高能電池。鋰離子電池研究始于20世紀80年代，90年代進入產(chǎn)業(yè)化階段，并飛速發(fā)展。鋰離子電池由于比能量高、體積小、無維護、環(huán)境友好而受到各行業(yè)的青睞，正逐步從手機、筆記本電腦的應(yīng)用走向電動自行車、電動汽車等。隨著技術(shù)進步和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大容量鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅猛已經(jīng)成為國際上大容量電池的主流。第二頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五鋰電池應(yīng)用第三頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五國民經(jīng)濟中的應(yīng)用一、鐵路客車上的應(yīng)用中國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，從早期的22型車發(fā)展到現(xiàn)在的高速動車組，沿用鉛酸蓄電池和鎘鎳堿性蓄電池已經(jīng)無法滿足社會各方面的要求。鉛酸、鎘鎳堿性蓄電池的生產(chǎn)、使用和銷毀過程中都會產(chǎn)生大量重金屬鉛、鎘等離子，嚴重破壞生態(tài)環(huán)境，且能通過水、空氣和食物進入人體內(nèi)，影響人的健康。第四頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五鋰電池在鐵路客車上的應(yīng)用研究”項目被上海鐵路局評為科技進步三等獎。產(chǎn)品48V/60AH鐵路用鋰離子電池組已于2009年8月起在上海至黃山的列車上進行了擴大試驗。經(jīng)過一年多時間的運行，其特有高安全性和浮充壽命特性，完全滿足車輛要求，實現(xiàn)了與現(xiàn)用48V60Ah鐵路客車用蓄電池進行直接互換。

第五頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五下表1是40A·h的超高倍率全燒結(jié)式鎘鎳電池和40A·h鋰離子電池性能比較表。第六頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五DC600V客車電池系統(tǒng)采用鋰離子電池，由獨立的25.6V/40A·h鋰離子電池模塊串并聯(lián)組成110V/120A·h電池組。圖表數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)計算：同容量鋰離子電池的質(zhì)量、體積只有鎘鎳電池的1/3左右；低溫不同倍率放電性能，鋰離子電池大大優(yōu)于鎘鎳電池；鋰離子電池充電不需要溫度補償?shù)葍?yōu)點得到社會的關(guān)注和研究！-鋰離子電池在鐵路客車上的應(yīng)用研究；苑豐彪，楊君（唐山軌道客車有限責(zé)任公司研發(fā)中心,河北唐山）第七頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五EV車的應(yīng)用呼喚采用“綠色”電池為動力的EV車。為此,世界各先進國家如美國、日本、德國、法國等積極開展了EV車的研究試制工作。美國早在90年代初就成立了“先進電池聯(lián)合會(US-ABC)”負責(zé)為EV車提供電池。第八頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五為扶持EV車用電池(主要是鋰離子電池)的研制,先后投資2.6億美元,其中向美國SAFT公司投資1180萬美元,用以開發(fā)鋰離子電池,向加拿大魁北克公司投入8500萬美元,用以開發(fā)鋰離子電池和鋰聚合物電池;另外,還向美國Duracell及其合作伙伴德國Varta公司投入了1450萬美元,開發(fā)以LiMn2O4為正極的鋰離子動力電池。日本政府投資了1億美元,并制定了一項叫做LIBES的計劃,開發(fā)用于EV車。第九頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五德固賽正致力于開發(fā)新材料以應(yīng)用于鋰離子電池生產(chǎn)，從而使起動電池僅重2.5千克。目前，這一新型電池已在標準嚴苛的賽車場上亮相，應(yīng)用于英國蓮花汽車公司的新一代蓮花賽車上第十頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五北大先行科技產(chǎn)業(yè)采用磷酸鐵鋰正極材料的動力電池首次應(yīng)用于奧運大巴

第十一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五奔馳及寶馬09年將推出鋰電池混合動力車！梅塞德斯-奔馳汽車公司與寶馬汽車公司在日內(nèi)瓦國際車展上展出了S400BlueHubrid混合動力車型，并宣布將在2009年實現(xiàn)量產(chǎn)。

第十二頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五豐田汽車日前開始批量生產(chǎn)車載鋰離子充電電池，用于2003年2月份上市的小型車“Vitz”的型號

第十三頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五二、移動通訊行業(yè)隨著移動通訊、數(shù)碼產(chǎn)品、筆記本電腦等的飛速發(fā)展和大量鋰離子電池作為能源使鋰離子電池市場急劇擴張。第十四頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五筆記本用鋰電池

第十五頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五

索愛手機電池

第十六頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五各種高科技產(chǎn)品第十七頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五國防中的應(yīng)用隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鋰離子電池作為軍事裝備中的電源廣泛得到應(yīng)用，主要包括動力車起動電池、無線通訊電臺電源(過去主要是干電池、可充鋅銀和Cd-Ni電池)、特種兵器使用的電池,所謂特種兵器電源,如水中兵器電源(包括魚雷、水雷和聲納干擾器等),微型無人駕駛偵察飛機動力電源(包括攝錄相裝置電源)、帶引信裝置的預(yù)埋式各種地雷電源等。此外,諸如激光瞄準器、夜視器、飛行員(包括宇航員)救生電臺電源、船示位標電源等等。除特種兵器以一次鋰電池為首選電源外,其他裝備均可采用鋰離子電池作電源。第十八頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五

在航天事業(yè)中,鋰離子電池同太陽能電池聯(lián)合組成供電電源,從其具有的性能特性看(如自放電率小、無記憶效應(yīng)、比能量大、循環(huán)壽命長等),這個電源將比原用Cd-Ni電池或Zn-Ag2O電池組成的聯(lián)合供電電源要優(yōu)越得多。特別是從小型化、輕量化角度看,對航天器件是相當(dāng)重要的。因為航天器件的質(zhì)量指標,往往不是按千克計算的,而是按克計算的。這方的應(yīng)用已有報道,例如將鋰離子電池作為Teledesic通信衛(wèi)星的供電電源。第十九頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五據(jù)報道,美國Alliant技術(shù)系統(tǒng)公司已簽署了一項投資590萬美元開發(fā)海軍水下運載工具用聚合物鋰離子電池的協(xié)議,以取代目前海軍水下運載工具,如MK-30靶雷、MK-8SDV(封閉運載工具)和ASDS(先進封閉運載工具)中使用的Zn/Ag2O電池。據(jù)稱,海軍目前使用Zn/Ag2O電池的費用每年不少于500萬美元。因為Zn/Ag2O電池有限的循環(huán)和濕貯存壽命,必須在12~18個月更換一次,而鋰離子電池的壽命則較之長十幾倍第二十頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期五隨著“老一代”可充電池(如Cd/Ni)的逐步淘汰,新興的鋰離子電池在性能上不斷提高以及成本的不斷降低,可進一步