道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)第一頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五一、對(duì)外交通規(guī)劃小城鎮(zhèn)對(duì)外交通是指小城鎮(zhèn)與周圍城市、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。它的主要形式有公路交通、鐵路交通和水運(yùn)交通。(一)公路交通1．公路位置規(guī)劃時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)姆绞教幚砗霉放c城鎮(zhèn)內(nèi)部道路的連接問題、把公路與城鎮(zhèn)道路區(qū)分開來。常見的公路市置方式有：(1)將過境公路移至小城鎮(zhèn)外圍，與小城鎮(zhèn)外圍干道相切，使過境交通終止于此，不再進(jìn)入鎮(zhèn)區(qū)。(2)將過境公路遷離小城鎮(zhèn)，與小城鎮(zhèn)保持一定的距離，公路與小城鎮(zhèn)的聯(lián)系采用引進(jìn)鎮(zhèn)道路的布置方式。這種布置方式適宜于公路等級(jí)較高且經(jīng)過的小城鎮(zhèn)規(guī)模又較小的情況。第二頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(3)當(dāng)小城鎮(zhèn)集多條過境公路時(shí)．可把各過境公路的匯集點(diǎn)從小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)移到小城鎮(zhèn)邊緣，采用過境公路繞小城鎮(zhèn)邊繞組成小城鎮(zhèn)外環(huán)道路的布置方式。(4)高速公路經(jīng)過小城鎮(zhèn)，應(yīng)采用立體交叉與城鎮(zhèn)路網(wǎng)相連、由一處以上的立體交叉牽出聯(lián)絡(luò)交通干道．連接城鎮(zhèn)外圍交通干道。2．公路汽車站布置公路汽車站又稱長(zhǎng)途汽車站。按其使用性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨混合站等幾種。(1)客運(yùn)站小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)面積不大，客運(yùn)人數(shù)和客車流量都較少，大都設(shè)1個(gè)客運(yùn)站在城鎮(zhèn)邊緣．第三頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(2)貨運(yùn)站貨運(yùn)站位置的選擇與貨源和貨物性質(zhì)有關(guān)。一般正在小城鎮(zhèn)邊緣，且靠近工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)。(3)容貨混合站城鎮(zhèn)規(guī)模小，客貨流量較少而比較平衡時(shí)，常采用客貸混合站，其位置應(yīng)綜合客運(yùn)站與貨運(yùn)站的要求。（二）鐵路（略）（三）港口（略）第四頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五

二、小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃

(一)小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求1．滿足組織城鎮(zhèn)各部分用地布局“骨架”要求。(1)城鎮(zhèn)各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城鎮(zhèn)各分區(qū)、組團(tuán)、各類城鎮(zhèn)用地的分界線。（2)城鎮(zhèn)各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城鎮(zhèn)各分區(qū)、組團(tuán)、各類城鎮(zhèn)用地的分界線。(3)城鎮(zhèn)各級(jí)道路應(yīng)成為布置各種工程管線和防災(zāi)疏散的通道。(4)城鎮(zhèn)道路的選線應(yīng)有利于組織城鎮(zhèn)的景觀，并與城鎮(zhèn)綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城鎮(zhèn)的“景觀骨架”。(5)城鎮(zhèn)道路的選線應(yīng)充分利用地形、地貌，減少工程量，盡量保護(hù)自然生態(tài)和歷史文化古跡。第五頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五

2．滿足城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸?shù)囊?1)要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和道路用地面積率不同類型小城鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)中不同區(qū)位、不同性質(zhì)地段的道路網(wǎng)密度應(yīng)有所不同。(2)要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件。小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)應(yīng)盡可能規(guī)整、醒目，并便于組織交叉的交通。一個(gè)交叉口交匯的道路不宜超過4—5條，交叉角不宜小于60度或不宜大于120度。(二)小城鎮(zhèn)道路的分級(jí)小城鎮(zhèn)道路的分級(jí)，應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)規(guī)模大小而定?？h城鎮(zhèn)、較大的小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路可分為四級(jí)，即主干道、次干道、一般道和巷道；一般小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路分為三級(jí)。第六頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五1．主干道或一級(jí)道路：用于小城鎮(zhèn)對(duì)外聯(lián)系或小城鎮(zhèn)內(nèi)生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)與公共活動(dòng)中心之間聯(lián)系，是小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)中的中樞。2．次干道或二級(jí)干道：通常與主干道平行或垂直，與主干道一起，構(gòu)成小城鎮(zhèn)道路骨架，主要解決小城鎮(zhèn)內(nèi)生活、生產(chǎn)地段的交通。3．一般道路或三級(jí)道路：是小城鎮(zhèn)道路的輔助道路。4．巷道或四級(jí)道路：是小城鎮(zhèn)內(nèi)各建筑之間聯(lián)系的通道，主要解決人行、住宅區(qū)的消防等。第七頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(三)小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的空間布局1．方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)其特點(diǎn)是道路呈直線，道路交叉點(diǎn)多為直角，適用于地形平坦地區(qū)的小城鎮(zhèn)。其缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不夠方便，布局較呆板。2．環(huán)行放射式道路系統(tǒng)一般由小城鎮(zhèn)的公共中心或車站、碼頭作為放射道路的中心，向四周引出若干條放射性道路。缺點(diǎn)是在中心地區(qū)易引起機(jī)動(dòng)車交通堵塞，交通的靈活性不如方格網(wǎng)好。另外，道路的交叉形式很多鈍角與銳角，街坊用地不整．不利于建筑物的布置。又由于小城鎮(zhèn)規(guī)模不大，從中心到各地段的距離較小，一般說來，沒有必要采取純放射式道路系統(tǒng)。第八頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五

3．自由式道路系統(tǒng)這種形式多用于山區(qū)、丘陵地帶或地形多變的地區(qū)，道路為結(jié)合地形變化而布置成路線曲折的幾何圖形。它的優(yōu)點(diǎn)是充分結(jié)合自然地形，節(jié)省道路建設(shè)投資，布置比較靈活。缺點(diǎn)：但道路彎曲不易識(shí)別方向，不規(guī)則形狀的地塊較多。4．混合式道路系統(tǒng)第九頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(五)小城鎮(zhèn)道路斷面設(shè)計(jì)1．道路橫斷面設(shè)計(jì)(1)道路紅線寬度道路紅線是道路用地和兩側(cè)建設(shè)用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即為建筑不可逾越線。但有些城鎮(zhèn)在道路紅線外側(cè)另行劃定建筑紅線，增加綠化用地，并為將來道路紅線向外擴(kuò)展的可能留有余地。第十頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五道路紅線寬度是道路斷面設(shè)計(jì)的范圍。道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。第十一頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五

(2)道路橫斷面組成1)車行道車行道包括機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道寬度以“車道”為單位來確定，“車道”寬按3.5—4m計(jì)算。單車道的混合機(jī)動(dòng)通行能力一般取每小時(shí)400輛計(jì)，根據(jù)對(duì)高峰小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)，可通過計(jì)算得出機(jī)動(dòng)車道寬度。非機(jī)動(dòng)車道是供自行車、三輪車、獸力車和架子等車輛行駛的車道。小城鎮(zhèn)中非機(jī)動(dòng)車道單向行駛寬度一般可采用3—5m。第十二頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五

2)人行道人行道還要種植綠化帶(或行道樹)、立燈桿或架空線桿、埋設(shè)地下工程管線。步行區(qū)寬度以“步行帶”為單位來確定，步行帶寬以0.75m計(jì)．根據(jù)行人的步行速度不同，其每小時(shí)通行能力為600一1000人。道路等級(jí)跟步行帶條數(shù)成正比，主干道設(shè)4—6條步行帶，次干道設(shè)2—4條步行帶，則人行道寬度一般在3—5m間。第十三頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五3)分隔帶分隔帶又稱分車帶或分流帶，是分隔車道的隔離物，由綠化或檔墩、柵欄等組成。無論采用何種形式的分隔帶，都不應(yīng)遮擋駕駛員的視線。為了保證行車安全，除交叉口和較多機(jī)動(dòng)車出人口處，分隔帶應(yīng)是連續(xù)的。第十四頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五

(3)道路橫斷面類型人們通常依據(jù)車行道的布置命名橫斷面的類型。不用分隔帶劃分車行道的道路，橫斷面稱為一塊板斷面。用分隔帶劃分車行道為兩部分的道路橫斷面稱為兩塊板斷面；用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面稱為三塊板斷面。小城鎮(zhèn)道路橫斷面常見的類型有這三種。第十五頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速v＞50km/h時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶。一般三塊板橫斷面適用于機(jī)動(dòng)車交通量不十分大而又有一定的車速和車流暢通要求．不適用于機(jī)動(dòng)車和自行車流量都很大的交通性干道和要求機(jī)動(dòng)車車速快而順暢的快速路。第十六頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五

(4)道路橫坡道路橫坡是指道路路面在橫向單位長(zhǎng)度內(nèi)升高或降低的數(shù)值，一般用百分率(％)表示。為了使道路的雨水通暢地流人邊溝，必須使路面具有一定的橫坡，橫坡的大小取決于路面材料、路面寬度和當(dāng)?shù)貧夂驐l件的影響。第十七頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五第十八頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五第十九頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五

2．道路縱斷面設(shè)計(jì)沿道路中心線的縱剖面稱為道路縱斷面。縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是確定道路中心線的設(shè)計(jì)標(biāo)高和原地面標(biāo)高、縱坡度、總坡長(zhǎng)度。小城鎮(zhèn)道路的縱斷面設(shè)計(jì)．一般是在平面線型確定以后進(jìn)行，兩者之間是相互聯(lián)系、相互制約的，應(yīng)綜合考慮。第二十頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(1)道路縱坡道路縱坡是指道路縱向的坡度。若縱坡值過大，上下坡行車不方便，容易發(fā)生事故；若縱坡值過小，又不利于路面水的排除和地下各種工程管線的埋設(shè)。對(duì)道路的最大縱坡不大于6％，丘陵地區(qū)與山區(qū)縱坡不大于7％，特殊情況可達(dá)8％一9％，考慮到小城鎮(zhèn)非機(jī)動(dòng)車較多，在確定縱坡時(shí)不宜過大，一般以不大于3％為宜。第二十一頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五第二十二頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(2)道路縱坡長(zhǎng)度道路的縱坡長(zhǎng)度與縱坡坡度有直接關(guān)系，道路縱坡在2％以下時(shí)，其坡長(zhǎng)不受限制；如果道路縱坡坡度大，坡長(zhǎng)就不宜太長(zhǎng)，太長(zhǎng)則會(huì)增加機(jī)動(dòng)車上坡時(shí)的燃料消耗和機(jī)件磨損；下坡時(shí)容易發(fā)生交通事故。但縱坡坡長(zhǎng)也不宜過短，過短則路線起伏，行車容易顛簸．于容貨均不利。第二十三頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五在道路縱坡值發(fā)生變化的地方，即轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處，一般需要設(shè)置豎曲線。當(dāng)相鄰的兩個(gè)縱坡差在主要道路上大于0.5％或在次要道路上大于1％時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線，其半徑可參考下表。第二十四頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五第二十五頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五第二十六頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(六)小城鎮(zhèn)道路平面線型

道路平面線型是以道路中心線為準(zhǔn)，按照行車技術(shù)要求和兩旁用地條件，確定道路在平面上的直、曲線路段及其銜接。道路在平面上的彎道采用圓曲線，一般稱為平曲線，平曲線的半徑稱為曲線半徑。第二十七頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力與車速成正比，與曲線半徑成反比。為了保持車速和行車安全，在道路曲線段上應(yīng)盡量采用大半徑的平曲線，只有在條件不允許時(shí)，才選用最小曲線半徑。第二十八頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(七)小城鎮(zhèn)道路交叉口

1．平面交叉口的類型道路交叉口是道路與道路相交的部位，可分為平面交叉和立體交叉兩種類型，其中平面交叉在小城鎮(zhèn)道路中最為常見，是指各相交道路中心線在同一高程相交，其常見形式有下列幾種類型。(1)十字交叉口兩條道路相交，互相垂直或近于垂直，這是最基本的交叉口形式，便于交通組織，適用范圍廣。第二十九頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(2)X形交叉口：兩條道路以銳角或鈍角斜交。對(duì)交通不利，建筑也難處理，應(yīng)盡量避免這種形式的交叉口。(3)T型、Y型交叉口：一般用于主要道路和次要道路相交的交叉口。為保證干道上的車輛行駛通暢，主要通路應(yīng)設(shè)在交叉口的順直方向。(4)復(fù)合交叉口：用于多條道路交叉，這種交叉口用地較大，交通組織復(fù)雜，應(yīng)盡量避免。第三十頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五2．交叉口的視距保證司機(jī)在進(jìn)入交叉口之前的一段距離內(nèi)，能看清相交道路駛來的車輛，以便安全通過或及時(shí)停車，這段距離應(yīng)不小于車輛行駛時(shí)的停車視距。當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為15-25km/h時(shí)，停車視距一般為25一30m：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為30-40km/h時(shí)，停車視距一般為40-60m。由兩條相交道路的停車視距在交叉口所組成的三角形，稱為視距三角形。第三十一頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五在視距三角形以內(nèi)不得有任何阻礙駕駛?cè)雴T視線的建筑構(gòu)筑物和其他障礙物，此范圍內(nèi)如有綠化，應(yīng)控制其高度不大于0.7m。視距三角形是設(shè)計(jì)道路交叉口的必要條件，應(yīng)從最不利的情況考慮，一般為最靠右的第一條直行車道與相交道路中最靠中的一條車道所構(gòu)成的三角形。第三十二頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五3．交叉口的轉(zhuǎn)彎緣石半徑

為了保證各個(gè)方向的右轉(zhuǎn)彎車輛以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線，其半徑為緣石半徑。緣石半徑過小，則要求轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛車輛降低速度，否則右轉(zhuǎn)彎車輛會(huì)侵占相鄰車道，影響其他車道上車輛正常行駛。第三十三頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五道路等級(jí)不同，交叉口的緣石半徑也不一樣，緣石半徑的取值為：主要交通干道R＝15-20m，次要干道及居住區(qū)道路R＝9-15m，支路R＝6-9m。小城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸盡量考慮大的緣石半徑。第三十四頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(八)回車場(chǎng)設(shè)計(jì)回車場(chǎng)面積應(yīng)不小于12m×12m。第三十五頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五(九)小城鎮(zhèn)道路的改建調(diào)整舊通路的各個(gè)組成都分，拓寬舊道路寬度；緩和舊道路的過大縱坡；加大舊道路平曲線轉(zhuǎn)彎半徑，道路局部改線或裁彎取直；加大路口緣石半徑，改善交叉口視距條件，拓寬鄰近交叉口的道路寬度；提高路面強(qiáng)度。第三十六頁，共三十八頁，編輯于2023年，星期五三、小