東海道新干線

東海旅客鐵道所屬高速鐵路東海道新干線01線路信息設(shè)備設(shè)施未成事簡(jiǎn)介運(yùn)營(yíng)情況目錄03050204基本信息東海道新干線隸屬于東海旅客鐵道，是一條連接?xùn)|京都的東京站與大阪府的新大阪站的高速鐵路。，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個(gè)投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的高速鐵路路線。因多數(shù)列車班次與山陽(yáng)新干線直通運(yùn)行，故時(shí)常被合稱“東海道·山陽(yáng)新干線”。1964年10月1日通車時(shí)由日本國(guó)有鐵道經(jīng)營(yíng)，1987年國(guó)鐵分割民營(yíng)化后由東海旅客鐵道接手。線路信息線路信息線路圖所屬公司：東海旅客鐵道運(yùn)營(yíng)公司：東海旅客鐵道里程：515.4km軌距：1435mm車站數(shù)：17個(gè)車站+2個(gè)信號(hào)站=19個(gè)線路狀況：全線復(fù)線交流V·60Hz架空電車線法供電線路人工構(gòu)造體比例：53%路基、11%橋梁、22%高架、13%隧道所屬支社：運(yùn)營(yíng)指令中心：列車運(yùn)行管理系統(tǒng)：新干線運(yùn)行管理系統(tǒng)（COMTRAC：ComputeraidedTrafficControlSystem）簡(jiǎn)介品川站啟用后年表簡(jiǎn)介年表通車前1956年5月10日，日本國(guó)鐵對(duì)東海道新干線進(jìn)行實(shí)現(xiàn)可行性研究。1958年12月19日，建設(shè)工程被批準(zhǔn)。1959年4月20日，于熱海新丹那隧道東口進(jìn)行開工典禮，正式開始興建。1961年5月1日，世界銀行就此線計(jì)劃批準(zhǔn)8000萬(wàn)美元貸款，年利率5.75厘，預(yù)計(jì)20年后全數(shù)償還。1962年3月15日，開始鋪軌。同年，鴨宮示范線建設(shè)完成，開始在鴨宮示范線不載客試車。1963年3月30日，在鴨宮示范線上進(jìn)行速度試驗(yàn)，達(dá)致時(shí)速256千米。1964年7月1日，東京至新大阪全線路軌鋪設(shè)完成，并于川崎進(jìn)行鋪軌結(jié)束儀式。同年，開始全線試營(yíng)運(yùn)。國(guó)鐵時(shí)代1964年10月1日，正式通車。通車當(dāng)時(shí)只有回聲號(hào)（こだま，漢字寫為“木靈”）及光號(hào)（ひかり）兩種列車等級(jí)，使用車輛為0系，最高營(yíng)運(yùn)速度是每小時(shí)200千米，光號(hào)由東京至新大阪需要4小時(shí)，回聲號(hào)需要5小時(shí)。品川站啟用后2003年10月1日，新干線品川站啟用。同時(shí)，以光號(hào)為主體的列車時(shí)刻表改為以希望號(hào)為主，采用7-2-3時(shí)刻表。2006年3月18日，引入數(shù)位式ATC-NS號(hào)志系統(tǒng)。2007年7月1日，N700系列車投入東海道新干線營(yíng)運(yùn)，希望號(hào)由東京到新大阪行車時(shí)間再減至2小時(shí)25分。2009年3月14日，N700系列車上開始提供無(wú)線絡(luò)服務(wù)。同日采用9-2-2時(shí)刻表。2010年2月28日，500系列車退出東海道新干線服務(wù)。2010年3月13日，直通山陽(yáng)新干線的希望號(hào)全部采用N700系列車。2012年3月16日，最早用于希望號(hào)的300系列車退出東海道、山陽(yáng)新干線服務(wù)。2013年2月8日，N700A列車開始營(yíng)運(yùn)。2015年6月30日，從東京開往新大阪的225次希望號(hào)列車，行駛在小田原市內(nèi)路段時(shí)，一名男性乘客突然在第1車廂內(nèi)淋油自焚當(dāng)場(chǎng)身亡，同時(shí)造成同車廂內(nèi)一名女性吸入過多濃煙傷重不治。設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)車輛工程車輛退役車輛設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)車輛N700系：詳見新干線N700系電力動(dòng)車組N700S系：詳見新干線N700S系電力動(dòng)車組退役車輛0系：詳見新干線0系電力動(dòng)車組100系：詳見新干線100系電力動(dòng)車組300系：詳見新干線300系電力動(dòng)車組500系：詳見新干線500系電力動(dòng)車組700系：詳見新干線700系電力動(dòng)車組工程車輛923型運(yùn)營(yíng)情況時(shí)刻表與?？空玖熊嚪N類運(yùn)營(yíng)情況列車種類在1964年10月1日通車時(shí)，東海道新干線設(shè)有“光號(hào)”、“回聲號(hào)”二種列車，1993年3月18日新設(shè)“希望號(hào)”并直通山陽(yáng)新干線，2003年10月1日起希望號(hào)取代光號(hào)為東海道新干線主力車種。“希望”（のぞみ，Nozomi）希望號(hào)擔(dān)任由東京至新大阪以及進(jìn)入山陽(yáng)新干線的特快列車（東海道新干線內(nèi)中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部分班次均為此類列車，每小時(shí)最多12班?！肮狻保à窑?，Hikari）光號(hào)擔(dān)任由東京至新大阪/岡山的快速列車，比希望號(hào)停車稍多。每小時(shí)2班?！盎芈暋保à长坤蓿琄odama）又稱木靈?；芈曁?hào)擔(dān)任由東京至名古屋/新大阪的各站均停列車，每小時(shí)2班。唯一沒有與山陽(yáng)新干線進(jìn)行直通之班次。時(shí)刻表與停靠站2022年3月12日起（12-2-3）圖示●：停車、▲：于其中1站停車、△：部分列車于其中1站停車、→：通過、◆：臨時(shí)列車＊：晨間光號(hào)延長(zhǎng)至廣島到發(fā)，夜間光號(hào)、回聲號(hào)分別截短至新大阪、名古屋到發(fā)。未成事