我國高鐵發(fā)展歷程與相關(guān)思考

我國高鐵進(jìn)展歷程與相關(guān)思考傅志寰《中國鐵路》【年(卷),期】2023(000)008【總頁數(shù)】4(P1-4)【作者】傅志寰【作者單位】【正文語種】中文交通工具，是中國的一張靚麗名片。聯(lián)想起力爭高鐵上馬的漫長歷程，深感今日高鐵建設(shè)成就來之不易，更對為此而付出心血、汗水、才智和承受自我犧牲的百萬建設(shè)者、科技人員及鐵路干部職工滿懷敬意。他們的無私奉獻(xiàn)與豐功偉績將永載史冊。對于中國高鐵是如何進(jìn)展起來的，有各種各樣的看法。曾記得，2023540“5=40意境，是通過引進(jìn)，突然進(jìn)展起來的?！舶l(fā)表于《中國鐵路》202310〕的根底上，換一個角度，從歷史演進(jìn)的脈絡(luò)，談幾點(diǎn)生疏?！八未┦?，非一日之功”。我國高鐵也是一樣，它的孕育和進(jìn)展經(jīng)受了一個漫長是一棒接一棒才跑完的。固然，最終的沖線者得到了更多的鏡頭和鮮花也在情理之中。不過，成功果實(shí)應(yīng)屬于接力的群體。從鐵路大提速到高鐵建設(shè)高潮，中間至少經(jīng)受了京滬高鐵論證、技術(shù)路線爭論、秦沈客運(yùn)專線建設(shè)等歷程。這些持續(xù)十幾年的規(guī)劃爭論、技術(shù)攻關(guān)和建設(shè)實(shí)踐，是我國高鐵進(jìn)展中不行或缺的一個個臺階。208048km/h，鐵路市場份額持續(xù)下滑。不提高列車速度，鐵路將失去競爭力量。100有鐵路技術(shù)改造。1990150km100km/h160km/h〔26km200km/h段〕。19942h48min1h12min。廣深線作〔或稱準(zhǔn)高速鐵路〕，所研發(fā)的技術(shù)〔大功率機(jī)車、型〕、制定的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，為日后鐵路大提速奠定了根底。此后，19971212.6km/h，中國鐵路首次實(shí)現(xiàn)“高速”的突破〔按當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)〕。其后，在鄭武240km/h機(jī)車車輛，發(fā)揮了重要作用。在大量試驗(yàn)的根底上，從1997年4月1日開頭，鐵路間續(xù)實(shí)施6次大面積提速，200km/h。提速是我國高鐵進(jìn)展的鋪墊和前奏。2080工作。1990告》。19921993〔國家科委〕、國家打算委員會〔國家計(jì)委〕、〔國家經(jīng)委〕、國家經(jīng)濟(jì)體制改革委員會〔國家體改委〕和鐵道部〔四委一部〕100199520231994519946路開展預(yù)可行性爭論的建議。接著，原鐵道部組織力氣深入開展勘測設(shè)計(jì)工作，并對機(jī)車車輛、通信信號、線路199651996年9月，國務(wù)院總理辦公會議再次爭論了京滬高速鐵路建設(shè)問題。會議認(rèn)為：建設(shè)京滬高速鐵路是需要的，可考慮近期完成立項(xiàng)工作。19973來，中國國際工程詢問公司開展了評估。評估意見是：建設(shè)京滬高速鐵路格外必要，建設(shè)方案可行，建議盡早立項(xiàng)。上馬。1998預(yù)備工作。路線之爭。過高，加上各利益集團(tuán)的意見不一，最終未能在該國付諸實(shí)施。1998年，德國幾家公司及我國幾位學(xué)者提出京滬高速鐵路承受磁懸浮技術(shù)的建議。造價(jià)較高，尤其是建磁懸浮系統(tǒng)不能與既有鐵路兼容聯(lián)網(wǎng)；相反，假設(shè)京滬間修建產(chǎn)生更大效益。30km15這場技術(shù)路線爭論格外劇烈，導(dǎo)致京滬高速鐵路建設(shè)擱淺多年。由于京滬高速鐵路未能開工，1999〔秦皇島—沈陽〕便成為我國高速鐵路的開路先鋒。405km250km/h200km/h66km300km/h中國鐵路的眾多“領(lǐng)先”和“第一”。路基領(lǐng)先按全概念設(shè)計(jì)和施工，對填料、壓實(shí)、沉降變形的規(guī)定比一般鐵路嚴(yán)格。同時(shí)開發(fā)了型鋼軌、大號碼道岔，鋪設(shè)了超長無縫線路。橋梁設(shè)計(jì)施工實(shí)現(xiàn)創(chuàng)，領(lǐng)先在我國鐵路建設(shè)中大范圍承受雙線混凝土箱型600t制造了當(dāng)時(shí)國內(nèi)紀(jì)錄。有遠(yuǎn)動掌握和自診斷功能，做到了無人值守。通過信號機(jī)的鐵路。292km/h321.5km/h，先后刷我國鐵路的最高紀(jì)錄。工閱歷，同時(shí)也培育了一大批人才，為后續(xù)高鐵建設(shè)輸送了技術(shù)骨干。2023年后，輪軌和磁懸浮的技術(shù)路線之爭完畢，“輪軌技術(shù)”成為公認(rèn)的選擇。國20232023年相繼批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃〔2023年調(diào)整〕》，為高鐵建設(shè)制造了空前有利條件。期間適逢國家追加“鐵、公、機(jī)”投資的時(shí)機(jī)，高鐵建設(shè)隨之進(jìn)入高潮，并制造了歷史性的輝煌。合肥—南京、北京—天津、青島—濟(jì)南、武漢—廣州、鄭州—西安、溫州—福州、福州—廈門等高速鐵路接連開通，在國內(nèi)外引起轟動，得到社會公眾的贊揚(yáng)。2023“7·23”甬溫線重大傷亡事故發(fā)生后，社會上關(guān)于高鐵一片表揚(yáng)的輿論出仍堅(jiān)持前行。原鐵道部深入分析之前鐵路建設(shè)中存在的不科學(xué)、不標(biāo)準(zhǔn)、不行持續(xù)的問題，調(diào)整了進(jìn)展思路，即：以保證建設(shè)質(zhì)量為前提，不再趕忙搶進(jìn)度；把握需求與可能，兼300～350km/h200～250km/h路……同時(shí)，加快了技術(shù)創(chuàng)的步伐。幾年來，我國高鐵在加強(qiáng)治理、降低造價(jià)、保證安全方面取得了明顯成效，在推動技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)裝備自主化方面取得顯著進(jìn)展?！皬?fù)興號”動車組列車研制成功，列車掌握系統(tǒng)自主創(chuàng)取得重大突破。我國高鐵近年來能夠快速進(jìn)展的緣由如下。20902023劃〔2023〕》，為高鐵建設(shè)制造了空前有利的條件。換句話說，沒有當(dāng)時(shí)良好的“大氣候”，缺少有利的“天時(shí)”，也就沒有隨后的大規(guī)模高鐵建設(shè)。高鐵的今日輝煌是我國鐵路人多年奮斗積存的結(jié)晶?；貞浉哞F進(jìn)展歷程，必需時(shí)所作的奉獻(xiàn)，同時(shí)也不應(yīng)無視前人所付出的心血。前述“5=40“