順豐物流信息系統(tǒng)優(yōu)化研究

PAGE2-SF物流信息系統(tǒng)優(yōu)化研究摘要由于我國現(xiàn)代物流的概念及運(yùn)作原理都是從發(fā)達(dá)國家借鑒過來的，毋庸置疑，我國物流的發(fā)展水平和物流信息化建設(shè)水平還落后于發(fā)達(dá)國家。首先，由于大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，而中小型企業(yè)的起點(diǎn)低，市場上缺少適合中小型企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，這導(dǎo)致了我國中小企業(yè)的信息化程度低。其次，缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流管理信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法與國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂、不成體系、難以互聯(lián)互通難以實(shí)現(xiàn)信息共享。再次，信息化系統(tǒng)功能欠完善。同時(shí)，提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術(shù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。對(duì)比而言，SF信息系統(tǒng)體系的本身雖然是不斷演進(jìn)發(fā)展的，但目前還存在著諸多要待完善、待改進(jìn)之處。關(guān)鍵詞：物流信息系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)防范SF1引言 -2-2中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 -3-2.1國家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入和政策扶持依然不足 -3-2.2條塊分割 -3-2.3物流專業(yè)化程度較低 -3-2.4總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?-4-2.5需求的不平衡性較強(qiáng) -4-2.6行業(yè)集中度較低 -4-3.SF公司的發(fā)展現(xiàn)狀 -5-3.1自有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò) -5-3.2品牌理念 -6-3.2.1積極迅速擴(kuò)展和進(jìn)步的業(yè)務(wù) -6-3.2.2創(chuàng)新持續(xù)創(chuàng)新和完善的服務(wù) -6-3.3.3務(wù)實(shí)保持穩(wěn)健中提升的作風(fēng) -6-3.3.4活力營造迅捷和親切的體驗(yàn) -6-4基于物流信息系統(tǒng)的公司研究 -7-4.1SF物流信息系統(tǒng)體系的發(fā)展現(xiàn)狀和問題所在 -7-4.1.1SF運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)有待改進(jìn)優(yōu)化 -7-4.1.2可擴(kuò)展性較差 -8-4.1.3系統(tǒng)缺乏良好協(xié)同性 -8-4.1.4總部統(tǒng)一管控與分部個(gè)性化需求的矛盾 -9-4.1.5被動(dòng)反應(yīng)向主動(dòng)支持的轉(zhuǎn)變 -9-4.2目前物流信息系統(tǒng)的理論研究 -9-4.2.1快遞行業(yè)特點(diǎn)分析 -10-4.2.2快遞行業(yè)信息系統(tǒng)成長階段分析 -11-4.2.3快遞行業(yè)信息系統(tǒng)架構(gòu)分析 -11-4.2.4快遞行業(yè)設(shè)備與技術(shù)分析 -13-4.3針對(duì)SF物流信息系統(tǒng)應(yīng)該采取的措施和解決方案 -14-4.3.1根據(jù)貨件生命周期進(jìn)行優(yōu)化 -14-4.3.2補(bǔ)充重要功能模塊 -16-4.4預(yù)計(jì)措施實(shí)施之后的效果 -18-4.4.1物流服務(wù)水平的提高 -18-4.4.2物流管理效率的提高，經(jīng)營成本的降低 -18-4.4.3市場占有率的提高 -19-4.4.4為新流程的提供有力支持 -19-4.4.5運(yùn)輸車輛調(diào)配能力和貨物跟蹤能力的提高 -19-4.4.6共同配送能力的提高 -19-4.4.7決策能力的提升 -19-5新系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)及其防范 -20-6總結(jié) -21-寄語SF -22-2.4總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮罂傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。2.5需求的不平衡性較強(qiáng)不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。2.6行業(yè)集中度較低低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題。行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。3.SF公司的發(fā)展現(xiàn)狀SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱SF）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。自成立以來，SF始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內(nèi)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通韓國及新加坡業(yè)務(wù)。長期以來，SF不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。3.1自有龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能高等顯著優(yōu)點(diǎn)，能最大程度地保障客戶利益。SF自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺(tái)灣，直至海外。SF在中國大陸目前已建有2200多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)31個(gè)?。ㄇ嗪Ｊ何撮_通）、自治區(qū)和直轄市，近250個(gè)大中城市及1300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。SF在香港1993年在香港特別行政區(qū)設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，目前營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了18個(gè)行政區(qū)中的17個(gè)（離島區(qū)暫未開通）。SF在臺(tái)灣2007年在臺(tái)灣設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了臺(tái)北、桃園、新竹、臺(tái)中、彰化、嘉義、臺(tái)南、高雄等主要城市。SF在韓國2010年SF開通了收派服務(wù)，覆蓋韓國全境。SF在新加坡2010年SF在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區(qū)域。3.2品牌理念3.2.1積極迅速擴(kuò)展和進(jìn)步的業(yè)務(wù)成立初期提供順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)。隨著公司的業(yè)務(wù)不斷發(fā)展并邁向國際，SF速運(yùn)現(xiàn)成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。其積極、有序地發(fā)展陸上及航空速遞網(wǎng)絡(luò)，并專注于人才隊(duì)伍的建設(shè)，是企業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的首要任務(wù)。3.2.2創(chuàng)新持續(xù)創(chuàng)新和完善的服務(wù)積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，幫助客戶更快更好地根據(jù)市場的變化而做出反應(yīng)；縮短客戶的貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內(nèi)部培養(yǎng)一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業(yè)吸收精英以滿足業(yè)務(wù)高速發(fā)展以及服務(wù)不斷完善的需要。3.3.3務(wù)實(shí)保持穩(wěn)健中提升的作風(fēng)致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造SF速運(yùn)這一民族速遞品牌。3.3.4活力營造迅捷和親切的體驗(yàn)以客戶需求為核心，建設(shè)快速反應(yīng)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，謹(jǐn)守服務(wù)承諾。提供靈活組合的服務(wù)計(jì)劃，更為客戶設(shè)計(jì)多種免費(fèi)增值服務(wù)及創(chuàng)新體驗(yàn)，全天候不間斷提供親切和即時(shí)的領(lǐng)先服務(wù)。4基于物流信息系統(tǒng)的公司研究4.1SF物流信息系統(tǒng)體系的發(fā)展現(xiàn)狀和問題所在由于我國現(xiàn)代物流的概念及運(yùn)作原理都是從發(fā)達(dá)國家借鑒過來的，毋庸置疑，我國物流的發(fā)展水平和物流信息化建設(shè)水平還落后于發(fā)達(dá)國家。首先，由于大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，而中小型企業(yè)的起點(diǎn)低，市場上缺少適合中小型企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，這導(dǎo)致了我國中小企業(yè)的信息化程度低。其次，缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流管理信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法與國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂、不成體系、難以互聯(lián)互通難以實(shí)現(xiàn)信息共享。再次，信息化系統(tǒng)功能欠完善。同時(shí)，提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術(shù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。對(duì)比而言，SF信息系統(tǒng)體系的本身雖然是不斷演進(jìn)發(fā)展的，但目前還存在著諸多要待完善、待改進(jìn)之處。目前信息系統(tǒng)體系的主要問題體現(xiàn)在幾下幾個(gè)方面：4.1.1SF運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)有待改進(jìn)優(yōu)化表4-12010年各地區(qū)貨物運(yùn)量總值（萬/噸）其中各個(gè)地區(qū)具體地理位置如下（如圖1）：東部地區(qū)——北京市、天津市、河北省、遼寧省、山東省、上海市、江蘇省、浙江省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、福建省、海南省.中部地區(qū)——黑龍江省、吉林省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、山西省、河南省、安徽省、湖北省、湖南省、江西省.西部地區(qū)——陜西省、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)、重慶市、四川省、云南省、貴州省、西安省圖4-1中國地圖－東、中、西部示意圖上述信息在一定程度上反映了以下兩點(diǎn)：第一，我國的貨運(yùn)量主要集中在東部地區(qū)，東部市場物流需求強(qiáng)大。第二，東部的貨運(yùn)量增長快速，連續(xù)幾年都以極大比例超過中部和西部，但中西部仍占有一定的比例。因此，SF在區(qū)域配送中心進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮不同地區(qū)市場需求的大小，使網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化更加具有針對(duì)性。4.1.2可擴(kuò)展性較差可擴(kuò)展性較差表現(xiàn)在：通常對(duì)系統(tǒng)一個(gè)普通的需求或一個(gè)業(yè)務(wù)功能的變更會(huì)引起數(shù)個(gè)信息系統(tǒng)或某些信息系統(tǒng)較大范圍的修改。這種可擴(kuò)展性較差的原因一方面是SF速運(yùn)在信息系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)缺乏前瞻性的、缺乏從全局考慮的架構(gòu)設(shè)計(jì)，另一方面SF速運(yùn)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展給信息系統(tǒng)建設(shè)周期提出了近似苛刻的要求。這樣就要求許多項(xiàng)目急忙啟動(dòng)，并且效果要立竿見影，這個(gè)過程本身為信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)籌考慮留下了隱患。4.1.3系統(tǒng)缺乏良好協(xié)同性SF有幾十個(gè)功能不同的系統(tǒng)在同時(shí)運(yùn)行，某一系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能是另一系統(tǒng)所需要的，而當(dāng)該數(shù)據(jù)需要流向另一系統(tǒng)時(shí)，往往需要開發(fā)復(fù)雜的接口?，F(xiàn)在系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)接口超過100個(gè)，并且全知曉這些接口的技術(shù)人員幾乎沒有，每位系統(tǒng)架構(gòu)師僅知道與自己職責(zé)相關(guān)的些系統(tǒng)及接口信息。這樣對(duì)系統(tǒng)建設(shè)容易造成信息孤島，對(duì)開發(fā)維護(hù)這些系統(tǒng)同事都造成了視覺上的孤島，系統(tǒng)間的協(xié)同性自然就比較差。并且隨著業(yè)務(wù)不斷拓展和數(shù)據(jù)量的遞增，需要有更寬闊的廣度和融合度來滿足企業(yè)運(yùn)營的協(xié)同發(fā)展，將這些信息系統(tǒng)逐步整合于統(tǒng)一的信息平臺(tái)，減少接口壁壘，集中交換數(shù)據(jù)，共享信息，統(tǒng)一管理，變得日益重要。4.1.4總部統(tǒng)一管控與分部個(gè)性化需求的矛盾總部信息系統(tǒng)的統(tǒng)一管控是保持SF運(yùn)營一致性和派件時(shí)效的重要手段。但對(duì)各地分部而言，也確實(shí)有根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況所應(yīng)對(duì)而生的個(gè)性化管理需求存在。那么如何應(yīng)對(duì)處理跨地區(qū)、跨部門的多樣化需求，打造通用數(shù)據(jù)交換接口，構(gòu)建統(tǒng)一的柔性信息系統(tǒng)，在保持共性的同時(shí)也能包容更多的個(gè)性化規(guī)則與配置，在大平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)完美的協(xié)同管控與時(shí)效運(yùn)營，是信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心下一步的艱巨任務(wù)。4.1.5被動(dòng)反應(yīng)向主動(dòng)支持的轉(zhuǎn)變對(duì)許多企業(yè)的IT部門而言，其與兄弟部門的配合研發(fā)工作都存在著滯后性，也就是俗稱的“被業(yè)務(wù)部門推著走”。SF的信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心也或多或少存在著這樣的情況。這是IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)階段，也是一個(gè)停頓期。那么如何可以做到超前預(yù)測業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，即時(shí)隨著業(yè)務(wù)部門的需求變化和數(shù)據(jù)量的增長而改變系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即系統(tǒng)可以主動(dòng)每日提供個(gè)性化信息的主動(dòng)式管理，通過成熟的運(yùn)營模型對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)不同的結(jié)果對(duì)應(yīng)配置不同的優(yōu)化規(guī)則，可以即時(shí)設(shè)置實(shí)時(shí)期望，并對(duì)不利信息做到即時(shí)預(yù)警。不再“被業(yè)務(wù)部門推著走”，這是信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心未來的工作重點(diǎn)。總體而言，由于國內(nèi)對(duì)信息系統(tǒng)的應(yīng)用相對(duì)于國外起步較晚，加之快遞行業(yè)在國內(nèi)還處于發(fā)展階段，充分了解與熟悉快遞行業(yè)的IT人才相對(duì)匾乏，SF速運(yùn)在高速的發(fā)展的過程中，IT對(duì)業(yè)務(wù)的支持還處于被動(dòng)反應(yīng)階段。要構(gòu)建一套主動(dòng)服務(wù)的信息系統(tǒng)體系來支撐集勞動(dòng)密集與技術(shù)密集型于一體的快遞企業(yè)，可能還是個(gè)很漫長的過程。雖然漫長，但是物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，使物流各環(huán)節(jié)能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享，不僅可以節(jié)省大量的人力，減少工作中的失誤，對(duì)客戶的詢問可以迅速的從電腦中查詢信息答復(fù)客戶，而且可以幫助決策者及時(shí)調(diào)整公司經(jīng)營策略，提高公司在同行業(yè)中的知名度，增強(qiáng)公司的競爭力。因此，搞好物流信息系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。4.2目前物流信息系統(tǒng)的理論研究我們了解到物流信息系統(tǒng)是指由人員、設(shè)備和程序組成的、為物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供信息的交互系統(tǒng)，它與物流作業(yè)系統(tǒng)一樣都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。由人員、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)，其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。4.2.1快遞行業(yè)特點(diǎn)分析快遞行業(yè)作為物流的一個(gè)方面,它在物流信息中的運(yùn)用是比較成熟的,快遞行業(yè)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、業(yè)務(wù)分散并且交叉網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)的命脈，擁有廣闊的網(wǎng)絡(luò)意味著擁有更多的客戶資源?？爝f企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的特點(diǎn)注定了其發(fā)散式、交叉式的業(yè)務(wù)特點(diǎn)。從一個(gè)點(diǎn)出發(fā)，業(yè)務(wù)量多且散；城市與城市之間、點(diǎn)與點(diǎn)之間業(yè)務(wù)又相互交叉。因此，快遞行業(yè)必須應(yīng)用信息技術(shù)處理各環(huán)節(jié)的信息流，并應(yīng)用傳輸設(shè)備輔助分揀、裝卸，提高快件的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。時(shí)限要求高、作業(yè)速度快快遞有較短的時(shí)限要求，目前行業(yè)平均水平是：城際間快遞在24～72小時(shí)，同城快遞在4～24小時(shí)。這就要求運(yùn)用信息系統(tǒng)提高響應(yīng)效率。增值服務(wù)日益增多，客戶對(duì)快遞的增值服務(wù)要求越來越多網(wǎng)上信息查詢已成為行業(yè)的基本要求，大型客戶還會(huì)要求與快遞公司的信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，或通過客戶端對(duì)快遞貨物進(jìn)行管理。另外，運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款等增值服務(wù)也需要IT系統(tǒng)的支持。成本節(jié)點(diǎn)多、結(jié)算量大.在傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的成本計(jì)算較為簡單，而對(duì)快遞行業(yè)來說，需要計(jì)算單位成本、需要對(duì)各城市站點(diǎn)進(jìn)行績效考核，其基礎(chǔ)工作就是完成各自成本的核算。比如，遞送一個(gè)包裹從上海至珠海，其成本發(fā)生地就有三個(gè)：上海（包裝費(fèi)、取件費(fèi)和航空運(yùn)費(fèi)）、經(jīng)廣州或深圳（中轉(zhuǎn)費(fèi)）、至珠海（運(yùn)費(fèi)與派送費(fèi)）。這些只是直接運(yùn)費(fèi)成本，還存在間接成本，如提貨費(fèi)、物料費(fèi)、異常情況處理的額外費(fèi)用等。另外，隨著不同貨量的變化，成本費(fèi)用也會(huì)發(fā)生變化，同時(shí)各地區(qū)的成本也存在差異，如人力成本、運(yùn)費(fèi)等。以上成本公平、公正的核算必須要依靠信息系統(tǒng)才能完成。操作流程環(huán)節(jié)多.從操作流程來看，環(huán)節(jié)繁多，這就意味著需要對(duì)快件位移的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行掃描記錄，要依靠信息節(jié)點(diǎn)監(jiān)控每個(gè)操作環(huán)節(jié)。此外，快遞業(yè)本身的性質(zhì)決定了與其它行業(yè)密切關(guān)聯(lián)，因此，快遞業(yè)必須保持信息系統(tǒng)的平滑接軌，如與大客戶信息系統(tǒng)的接軌，與電子商務(wù)平臺(tái)的信息系統(tǒng)接軌等。對(duì)于國際快遞來說，還要與政府相關(guān)部門的信息系統(tǒng)接軌（如海關(guān)、商檢等）.4.2.2快遞行業(yè)信息系統(tǒng)成長階段分析目前，信息系統(tǒng)在快遞行業(yè)的應(yīng)用處于成長階段，應(yīng)用水平參差不齊。根據(jù)應(yīng)用水平，可將快遞企業(yè)分為三個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)：具備較為完善、成熟的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)及行政管理系統(tǒng)（OA）。在業(yè)務(wù)系統(tǒng)方面，不僅可以服務(wù)于基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，還可以服務(wù)于增值服務(wù)。部分公司還建立了良好的內(nèi)部通訊系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)與營銷管理系統(tǒng)，如SF速運(yùn)、EMS、宅急送等。第二梯隊(duì)：業(yè)務(wù)系統(tǒng)已較為成熟，但僅服務(wù)于基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，如快件信息管理；增值服務(wù)，如代收貨款、“到付”；簡單的行政管理系統(tǒng)（OA），如申通快遞、圓通快遞等特許加盟式快遞公司。第三梯隊(duì)：僅局限于業(yè)務(wù)系統(tǒng)，主要是快件信息管理。4.2.3快遞行業(yè)信息系統(tǒng)架構(gòu)分析快遞行業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)主要有四方面內(nèi)容：支持快件操作業(yè)務(wù)管理、客戶管理、財(cái)務(wù)結(jié)算及行政管理。在系統(tǒng)架構(gòu)方面，有些公司是建立一個(gè)系統(tǒng)，將功能需求模塊化；有些則是建立一個(gè)大的系統(tǒng)，再細(xì)分為若干子系統(tǒng)，但數(shù)據(jù)庫是共享的。也有為數(shù)不多的幾個(gè)公司建立了內(nèi)部通訊系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）和營銷系統(tǒng)。業(yè)務(wù)管理系統(tǒng).過去，快遞公司的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)一般都圍繞工作流而設(shè)置。隨著快遞業(yè)自動(dòng)化程度的提高，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)已包含更廣泛的內(nèi)容，逐步形成了業(yè)務(wù)管理體系的概念，監(jiān)控系統(tǒng)、GPS、自動(dòng)分揀設(shè)備等都已納入到該體系中，而業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)則是其核心。目前，主流的系統(tǒng)包括以下功能：（1）快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸（2）快件追蹤與查詢（3）調(diào)度系統(tǒng)（取件與車輛）調(diào)度系統(tǒng)往往還和短信平臺(tái)相結(jié)合，以便更快速地通知遞送員取件。其中有兩個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)是客服中心與各地調(diào)度之間的信息交流，一個(gè)是調(diào)度人員與遞送員之間的信息交流。（4）運(yùn)輸狀態(tài)管理.該功能與“快件掃描與數(shù)據(jù)傳輸”相似，但不針對(duì)單票貨物，一般都是在貨物打包運(yùn)輸后對(duì)大包快件的進(jìn)出港情況進(jìn)行記錄和追蹤。（5）路由計(jì)劃管理.路由計(jì)劃管理是其他數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)。在某些公司，這個(gè)功能只是一個(gè)簡單的城市層級(jí)管理，以便對(duì)公司的級(jí)別進(jìn)行管理，因?yàn)槠渲猩婕敖Y(jié)算問題；在另一些公司，路由的設(shè)定涉及操作質(zhì)量的考核、費(fèi)用的結(jié)算等，主要設(shè)定內(nèi)容有港口、航班、班車、路線、時(shí)限等。（6）貨物的預(yù)警與預(yù)報(bào).向快件所到的下一個(gè)目的地預(yù)報(bào)貨量，以便及早做好相關(guān)工作的部署。（7）采購管理.用于管理與快件相關(guān)的運(yùn)單、文件套等物料。（8）報(bào)表平臺(tái).根據(jù)各種數(shù)據(jù)條件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和匯總。（9）運(yùn)單錄入及圖片掃描.目前，國內(nèi)民營快遞公司對(duì)運(yùn)單的詳細(xì)信息進(jìn)行記錄的不多，但各公司的系統(tǒng)基本都具備該功能，如申通快遞、圓通快遞、天天快遞等公司，基本上只對(duì)到付或電子商務(wù)客戶（主要是淘寶賣家）使用該功能，因?yàn)槠渲猩婕案犊顔栴}?？蛻艄芾硐到y(tǒng)客戶管理系統(tǒng)并非單個(gè)系統(tǒng)軟件，而是一種體系，其服務(wù)體系.在從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的公司中，目前只有聯(lián)邦快遞、SF速運(yùn)和宅急送擁有呼叫中心系統(tǒng)。其中，前者使用的是全集中式結(jié)構(gòu)，即只有一個(gè)呼叫中心；而后二者使用的是分散式結(jié)構(gòu)，即多個(gè)呼叫中心，通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，每個(gè)呼叫中心分管不同片區(qū)，客戶的電話會(huì)自動(dòng)接入離其最近的呼叫中心.呼叫中心的設(shè)計(jì)涉及PBX/ACD（自動(dòng)呼叫分配）、IVR（交互語音應(yīng)答）、CTI、傳真系統(tǒng)、短信平臺(tái)、坐席軟電話、錄音、呼出系統(tǒng)、ICC（Internet呼叫中心）、桌面應(yīng)用系統(tǒng)等技術(shù)，并且與公司戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、客服流程和績效考評(píng)體系等都有關(guān)聯(lián)。一個(gè)完整的呼叫中心系統(tǒng)主要包括：業(yè)務(wù)咨詢、快件查詢、業(yè)務(wù)受理、錄音功能、統(tǒng)計(jì)分析、信息庫與知識(shí)庫、業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口、工作流管理，以及系統(tǒng)功能，包括基礎(chǔ)功能、來電管理、呼出管理、坐席管理、IVR功能（即得到語音提示，通過按鍵進(jìn)入自動(dòng)服務(wù)菜單）客服業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)一般以操作業(yè)務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，快件查詢、業(yè)務(wù)受理等都必須以業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫為根基才得以實(shí)現(xiàn)。有些公司對(duì)客服系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化處理，有些公司則將其列為子系統(tǒng)，但基本都包括業(yè)務(wù)查詢、訂單處理、報(bào)表平臺(tái)。財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng).財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)分為財(cái)務(wù)與結(jié)算兩部分，國內(nèi)主要的快遞公司一般都使用專業(yè)軟件來管理財(cái)務(wù)，而結(jié)算功能一般都整合到自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。結(jié)算方面主要有如下功能：核銷與監(jiān)控、匯總與統(tǒng)計(jì)、賬務(wù)查詢、報(bào)表平臺(tái)。行政管理系統(tǒng)當(dāng)前的行政管理系統(tǒng)一般以O(shè)A為主，國內(nèi)有一定規(guī)模的快遞公司都使用了OA系統(tǒng)，使用率較高的功能主要有公文管理、知識(shí)與資源管理。除以上系統(tǒng)，還有為數(shù)不多的企業(yè)使用了營銷管理系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)。4.2.4快遞行業(yè)設(shè)備與技術(shù)分析在設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用情況，由于快遞是勞動(dòng)密集度極高的行業(yè)，國內(nèi)民營快遞業(yè)起步時(shí)幾乎全部靠人工完成。但隨著外資快遞公司進(jìn)入國內(nèi)市場所帶來的示范效應(yīng)，以及貨量的增長，人工操作已不能保障業(yè)務(wù)需求、安全需求等市場的需要，對(duì)相關(guān)設(shè)備及技術(shù)的需求成為必然。目前，業(yè)內(nèi)主要使用了以下設(shè)備與相關(guān)技術(shù)：條碼識(shí)別技術(shù)在運(yùn)單識(shí)別碼方面，普遍采用條碼技術(shù)，RFID技術(shù)尚未普遍應(yīng)用.掃描槍掃描設(shè)備在快遞業(yè)的發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段使用的是卡座式掃描槍（有線），功能主要是將條碼掃描至電腦系統(tǒng)，由電腦上傳數(shù)據(jù)。目前主要用于集散中心和站點(diǎn)第二階段是無線掃描設(shè)備，主要功能是掃描條形碼、上傳數(shù)據(jù)。主要用于遞送員和站點(diǎn)。第三階段是PDA，除掃描和上傳數(shù)據(jù)等簡單功能，還可以采集電子簽名、實(shí)用業(yè)務(wù)工具，如編碼查詢等，以及連接公司的操作業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如連接調(diào)度系統(tǒng)以接受取件指令，或連接查詢系統(tǒng)進(jìn)行快件查詢等，主要供遞送員使用輸送分揀設(shè)備當(dāng)前普遍使用的輸送分揀設(shè)備主要是輸送機(jī)和自動(dòng)分揀機(jī)，有手動(dòng)滾筒輸送、電動(dòng)輸送和全自動(dòng)輸送分揀三種。民營快遞公司在站點(diǎn)內(nèi)多使用手動(dòng)滾筒輸送設(shè)備，在集散中心多使用電動(dòng)輸送設(shè)備，主要目的在于降低勞動(dòng)強(qiáng)度、加快分揀速度。使用全自動(dòng)輸送分揀設(shè)備的企業(yè)有中國郵政EMS和部分外資快遞企業(yè)，主要在集散中心使用，具有傳送、自動(dòng)掃描、分揀和稱重功能測量與稱重設(shè)備快件基本都是小包裹，在測量方面主要以稱重為主，大體積的包裹則計(jì)算體積重量，俗稱“泡重”。目前主流的稱重設(shè)備為電子秤，大部分國內(nèi)快遞公司可以將電子秤與電腦相連，將稱重、掃描和數(shù)據(jù)上傳通過有線和無線掃描槍及PDA等同時(shí)上傳，大大縮短了操作時(shí)間。UPS、DHL、TNT和聯(lián)邦快遞已在其作業(yè)流程中使用成型的、動(dòng)態(tài)的重量與體積測量，如MT的RPP動(dòng)態(tài)體積與重量檢測儀。監(jiān)控設(shè)備近年前，快遞業(yè)內(nèi)盜現(xiàn)象日益嚴(yán)重。內(nèi)盜的主要環(huán)節(jié)為取件、派件、分揀及運(yùn)輸途中，其中可監(jiān)控環(huán)節(jié)在分揀與運(yùn)輸階段，因此很多快遞公司開始在分揀區(qū)安裝多角度的攝像頭與監(jiān)控系統(tǒng)；在班車上使用GPS，通過監(jiān)控在途位置和在途時(shí)間來防范內(nèi)盜事故。據(jù)了解，凡是安裝監(jiān)控系統(tǒng)的場所，快件遺失率大大降低。X-ray安檢設(shè)備X-ray安檢設(shè)備用于對(duì)客戶的包裹進(jìn)行透視檢查，以杜絕違禁貨物和危險(xiǎn)品的非法運(yùn)送。目前，從事國際快遞的大型國際快遞公司已大規(guī)模使用，國內(nèi)的快遞公司還沒有普遍使用。隨著行業(yè)規(guī)范程度的提高，以及奧運(yùn)會(huì)的臨近，國家相關(guān)部門對(duì)各行業(yè)的安全檢查要求越來越高，因此，規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)如申通已計(jì)劃采購安檢設(shè)備。GPS現(xiàn)有的GPS產(chǎn)品在技術(shù)上已比較成熟，關(guān)鍵的區(qū)別在于應(yīng)用軟件。現(xiàn)有較為成熟的應(yīng)用軟件主要涉及車輛管理、司機(jī)管理（主要是對(duì)里程、油耗、速度等進(jìn)行控制）、調(diào)度管理、運(yùn)營管理（路由計(jì)劃、時(shí)間安排等）、地圖管理等。4.3針對(duì)SF物流信息系統(tǒng)應(yīng)該采取的措施和解決方案2010年，隨著SF業(yè)務(wù)的激速增長，對(duì)其信息發(fā)展規(guī)劃也產(chǎn)生了新的需要；加之目前SF物流信息系統(tǒng)體系存在可擴(kuò)展性較差、缺乏良好協(xié)同性、統(tǒng)一管控與個(gè)性化管理需求的矛盾等問題，因此，其物流信息系統(tǒng)的優(yōu)化勢在必行。總體來說，SF需要實(shí)現(xiàn)靜態(tài)系統(tǒng)向動(dòng)態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變、被動(dòng)反應(yīng)向主動(dòng)支持發(fā)展、從事后分析進(jìn)化到過程即時(shí)監(jiān)控的飛躍?，F(xiàn)將EMAP系統(tǒng)與RMS系統(tǒng)做為試點(diǎn)模型，以系統(tǒng)平臺(tái)融合為架構(gòu)發(fā)展思路，就SF物流信息系統(tǒng)優(yōu)化措施坐一簡要陳述。4.3.1根據(jù)貨件生命周期進(jìn)行優(yōu)化根據(jù)貨件生命質(zhì)量周期的分析，貨件在流轉(zhuǎn)過程中有三方面的重要環(huán)節(jié)需要進(jìn)行監(jiān)控、預(yù)警和優(yōu)化。貨件的收派過程通過EMAP系統(tǒng)，應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)在貨件收派過程中，對(duì)預(yù)收派貨件、收派件人員、營運(yùn)車輛進(jìn)行三維坐標(biāo)定位，對(duì)貨件收派、收派件人員和營運(yùn)車輛的工作狀態(tài)、班次調(diào)撥的運(yùn)行壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時(shí)，EMAP系統(tǒng)將這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS根據(jù)預(yù)警規(guī)則與對(duì)策對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，將對(duì)預(yù)收派貨件時(shí)效異常、收派件人員工作狀態(tài)異常、營運(yùn)車輛的工作狀態(tài)異常、班次調(diào)撥的分配異常進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控和預(yù)警，并提供問題分析和優(yōu)化配置方案。預(yù)警規(guī)則與對(duì)策應(yīng)包括但不局限于：人員和車輛短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量勞動(dòng)強(qiáng)度的預(yù)警，及其壓力疏導(dǎo)方案；人員和車輛于某坐標(biāo)長期停留的預(yù)警，及其問題分析和優(yōu)化方案；人員和車輛非最優(yōu)化或最合理路線運(yùn)行與路線差錯(cuò)、油料數(shù)量異常的預(yù)警，及其優(yōu)化方案；人員和車輛運(yùn)營中對(duì)現(xiàn)金流的收繳和結(jié)算異常預(yù)警，及其優(yōu)化方案；運(yùn)營班次壓力異常和調(diào)撥異常預(yù)警，及其優(yōu)化配置方案；貨件收派數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、虛假的異常預(yù)警及其管控方案。貨件在中轉(zhuǎn)場過程通過EMAP系統(tǒng)，應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)在貨件中轉(zhuǎn)過程中，對(duì)貨件在中轉(zhuǎn)場位置、中轉(zhuǎn)人員、移動(dòng)或固定中轉(zhuǎn)設(shè)備進(jìn)行三維坐標(biāo)定位，對(duì)貨件中轉(zhuǎn)和留存狀態(tài)、中轉(zhuǎn)人員和移動(dòng)或固定中轉(zhuǎn)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時(shí)，EMAP系統(tǒng)將這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS根據(jù)預(yù)警規(guī)則與對(duì)策對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，將對(duì)中轉(zhuǎn)貨件留存異常、中轉(zhuǎn)貨件的路由途徑異常、中轉(zhuǎn)人員工作狀態(tài)異常、中轉(zhuǎn)設(shè)備工作狀態(tài)異常進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控和預(yù)警，并提供問題分析和優(yōu)化配置方案。預(yù)警規(guī)則與對(duì)策應(yīng)包括但不局限于：貨件中轉(zhuǎn)過程中逾限留存和標(biāo)記異常預(yù)警，及其處理方案；貨件中轉(zhuǎn)過程中路由途徑延長和路由錯(cuò)誤的預(yù)警，及其路由優(yōu)化和改變方案；中轉(zhuǎn)人員短時(shí)間內(nèi)積聚大量勞動(dòng)強(qiáng)度和問題件過多的預(yù)警，及其壓力疏導(dǎo)和工作檢查方案；移動(dòng)中轉(zhuǎn)設(shè)備的長期停頓和非合理路線運(yùn)行、油料數(shù)量異常的預(yù)警，及其問題分析和優(yōu)化方案；固定中轉(zhuǎn)設(shè)備工作強(qiáng)度激增的預(yù)警，及其壓力疏導(dǎo)方案。貨件在轉(zhuǎn)運(yùn)途中通過EMAP系統(tǒng)，應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)在貨件轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，對(duì)貨件的空間位置、轉(zhuǎn)運(yùn)車輛和飛機(jī)位置、始發(fā)地和目的地進(jìn)行三維坐標(biāo)定位，對(duì)貨件中途狀態(tài)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時(shí)，EMAP系統(tǒng)將這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS根據(jù)預(yù)警規(guī)則與對(duì)策對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，將對(duì)貨件方位異常、車輛工作狀態(tài)與路線異常、飛機(jī)工作狀態(tài)與路線異常進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控和預(yù)警，并提供問題分析和優(yōu)化配置方案。預(yù)警規(guī)則與對(duì)策應(yīng)包括但不局限于：貨件轉(zhuǎn)運(yùn)途中逾限留存和標(biāo)記異常預(yù)警，及其處理方案；轉(zhuǎn)運(yùn)車輛途中非合理路線運(yùn)行、路線錯(cuò)誤與異常停留、油料數(shù)量異常的預(yù)警，及其路由優(yōu)化和改變方案；飛機(jī)燃油管理異常、運(yùn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)、機(jī)體強(qiáng)制健康檢查的預(yù)警提醒，及其合理配置方案；貨件抵達(dá)收派分部交換數(shù)據(jù)信息時(shí)的錯(cuò)誤、虛假異常情況預(yù)警及其管控方案。以上是對(duì)SF的貨件收派、中轉(zhuǎn)、在途等三個(gè)重要環(huán)節(jié)的細(xì)化要求，是其物流信息系統(tǒng)優(yōu)化的開端和基礎(chǔ)。另外，SF現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)雖然類型頗多，但仍有不足，需要對(duì)某些重要功能模塊加以補(bǔ)充。建議在SF現(xiàn)有系統(tǒng)（ASURA、EMAP、RMS）的基礎(chǔ)上，增加多目標(biāo)路線選擇系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)兩大模塊。4.3.2補(bǔ)充重要功能模塊多目標(biāo)路線選擇系統(tǒng)合理運(yùn)輸就是用最少的運(yùn)力，走最短的里程，花最少的費(fèi)用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶手中。合理運(yùn)輸涉及的因素很多，主要因素有運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。合理運(yùn)輸中的路線選擇問題實(shí)質(zhì)上往往是多目標(biāo)的，目標(biāo)可以是運(yùn)輸費(fèi)用最少、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最低，運(yùn)行時(shí)間最短或需求滿足情況最好等。在選擇配送路線時(shí)，降低運(yùn)輸費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益的基本要求，是一個(gè)主要目標(biāo)；由于用戶對(duì)交貨時(shí)間有較嚴(yán)格的要求，運(yùn)輸時(shí)間也是配送路線選擇的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)輸途中，由于受到車輛堵塞，發(fā)生事故，維護(hù)保養(yǎng)，檢查站耽誤等因素的影響，在某些路段的運(yùn)行時(shí)間會(huì)有很大的變化，因此，目標(biāo)之二是縮短在途時(shí)間;另一目標(biāo)是降低運(yùn)輸里程，運(yùn)輸里程與耗油量、車輛磨損程度以及司機(jī)疲勞程度等直接相關(guān)，這幾個(gè)目標(biāo)都將對(duì)配送業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接的影響。利用AHP層次分析法建立多目標(biāo)物資配送路線的選擇模型，以實(shí)現(xiàn)貨物配送路線的合理選擇，降低物資配送的運(yùn)輸費(fèi)用，提高物資配送業(yè)務(wù)的服務(wù)水平。根據(jù)配送路線的選擇模型，可編寫出相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助配送路線的選擇。使用者可在屏幕提示下輸入有關(guān)數(shù)據(jù)，就可以得到合理的配送路線的選擇結(jié)果，避免了繁瑣的計(jì)算過程，提高了配送路線選擇的效率。計(jì)算機(jī)輔助配送路線選擇軟件的功能結(jié)構(gòu)圖如下：圖4-2配送路線選擇軟件的結(jié)構(gòu)該軟件具有以下幾項(xiàng)功能:①數(shù)據(jù)編輯模塊:完成數(shù)據(jù)的輸人、修改、增加、刪除、檢索等功能。②計(jì)算模塊：計(jì)算權(quán)重系數(shù)、計(jì)算可選路徑、計(jì)算在各單目標(biāo)下各可選路徑的目標(biāo)值及最優(yōu)值、根據(jù)模型選擇出合理的配送路線。③輸出模塊:顯示與輸出權(quán)重系數(shù)、配送路徑選擇結(jié)果等。利用該軟件可以比較輕松地完成配送路線選擇的計(jì)算工作，使用方便，有較好的通用性。動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)車輛在配送過程當(dāng)中，經(jīng)常面臨著道路屬性的不確定、客戶(客戶的更新或缺失、需求量、送貨時(shí)間、送貨地點(diǎn))的不確定、車輛和司機(jī)的突發(fā)情況的不確定性、路段交通情況的變化等等一系列不確定的因素。當(dāng)有新的信息出現(xiàn)或已有信息發(fā)生改變時(shí)，就需要適時(shí)更新優(yōu)化調(diào)度結(jié)果，使車輛行駛線路安排得更加合理，對(duì)配送車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，使既能滿足客戶服務(wù)需求(以提高企業(yè)的競爭能力)，又使總運(yùn)費(fèi)最小。車輛路線動(dòng)態(tài)調(diào)整圖如下：調(diào)度中心調(diào)度中心預(yù)先請(qǐng)求服務(wù)的顧客立即請(qǐng)求服務(wù)的顧客車輛當(dāng)前位置計(jì)劃調(diào)度路徑新的路徑調(diào)整段圖4-3車輛路線動(dòng)態(tài)調(diào)整圖對(duì)某一運(yùn)輸車輛來說，送貨線路上的各需求點(diǎn)的需求量之和不超過該車輛的容量約束(非滿載)；每個(gè)需求點(diǎn)的需求都必須滿足，且只能由一輛車完成任務(wù)，即車輛如果無法在規(guī)定時(shí)間窗內(nèi)將服務(wù)完成，則必按照違反時(shí)間的長短施以一定的罰金或其它懲罰法則；當(dāng)車輛行駛途中出現(xiàn)信息變化時(shí)，需考慮送貨路徑的調(diào)整或變更。4.4預(yù)計(jì)措施實(shí)施之后的效果隨著SF公司物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)與完善發(fā)展，信息系統(tǒng)對(duì)其倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、作業(yè)效率等各個(gè)方面的推進(jìn)作用有著很大的進(jìn)步意義，同時(shí)，各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展進(jìn)步又反過來作用于公司的整個(gè)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展完善，從而，形成了一個(gè)相互循環(huán)、相互推進(jìn)的發(fā)展的循序漸進(jìn)的系統(tǒng)。對(duì)實(shí)施新信息系統(tǒng)后給SF所帶來的效益評(píng)估主要來自于以下幾方面：4.4.1物流服務(wù)水平的提高網(wǎng)點(diǎn)的整合使SF公司在全國范圍內(nèi)更好地為客戶提供管理一體化的倉儲(chǔ)服務(wù)。倉庫的改擴(kuò)建使原有網(wǎng)點(diǎn)配置更合理，有助于工作效率的提高，裝卸過程中貨損率的降低，使SF的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施更好地為客戶服務(wù)。新倉庫的設(shè)立、新的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建使原有網(wǎng)點(diǎn)布局更完整，在一定程度上使服務(wù)更加全面和周到，滿足各類企業(yè)更廣泛的銷售需求。同時(shí)，有助于其在以后倉庫網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立方面更有適應(yīng)性和預(yù)見性。4.4.2物流管理效率的提高，經(jīng)營成本的降低區(qū)域配送中心的整體規(guī)劃將使SF的物流管理更加規(guī)范化，物流網(wǎng)絡(luò)得到優(yōu)化，提高了物流管理效率。有助于分公司之間統(tǒng)一管理，使分公司更好地分工、合作，從而降低經(jīng)營成本。另外，也使SF全國的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更趨合理化，東、中、西部平衡發(fā)展。配送路線的優(yōu)化可加快SF對(duì)客戶要求的反應(yīng)，共同配送方式的實(shí)施有有利于節(jié)約資源，降低運(yùn)營成本。4.4.3市場占有率的提高倉庫網(wǎng)點(diǎn)的整合和配送中心的整體規(guī)劃都使SF的業(yè)務(wù)輻射范圍擴(kuò)大化，使公司有能力占領(lǐng)更多的市場，也有利于公司更大幅度的轉(zhuǎn)型。4.4.4為新流程的提供有力支持新的信息系統(tǒng)是在新的業(yè)務(wù)流程指導(dǎo)下開發(fā)的，它將會(huì)為新的業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的信息支持，改善公司內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和信息交流方式，滿足部門對(duì)信息處理和信息共享的需求，打破SF過去部門信息壁壘，達(dá)到信息的快速傳輸目標(biāo)，提高公司的物流作業(yè)效率和運(yùn)作能力。4.4.5運(yùn)輸車輛調(diào)配能力和貨物跟蹤能力的提高運(yùn)輸子系統(tǒng)的升級(jí)和GPS技術(shù)的應(yīng)用，為雙向運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了有力的支持，公司可以實(shí)時(shí)查詢車輛的訂車計(jì)劃和在途信息，系統(tǒng)自動(dòng)算出最佳的車輛調(diào)配計(jì)劃，通過參考這些信息，SF可以選擇最合理的調(diào)車計(jì)劃。同時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)的升級(jí)使得SF有足夠的能力滿足客戶隨時(shí)了解貨物在途情況的需求，客戶只需通過完善后的呼叫中心和門戶網(wǎng)站，隨時(shí)查詢貨物在途和庫存狀態(tài)，極大地方便了客戶制定銷售策略和庫存策略；為SF的持續(xù)補(bǔ)貨提供強(qiáng)有力的信息支持，提高提供個(gè)性化服務(wù)的能力，改善公司形象。4.4.6共同配送能力的提高訂單的匯總處理和先進(jìn)的流程設(shè)計(jì)，提高了公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)的能力，充分發(fā)揮信息可視化的優(yōu)勢，提高了公司運(yùn)輸車輛的拼載能力，為配送計(jì)劃提供了可視化的信息支持，有效的解決了SF公司發(fā)展共同配送的難題，實(shí)載率的提高和共同配送的發(fā)展大大的降低了公司運(yùn)輸成本。4.4.7決策能力的提升決策支持系統(tǒng)和定價(jià)系統(tǒng)的應(yīng)用，將改變過去單純依靠經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人能力的決策方法，有利于提升SF的決策質(zhì)量和保持公司健康