建新西路四期前衛(wèi)廠段道路工程地質(zhì)勘察報(bào)告（一次性勘察）

場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及適宜性工程地質(zhì)分段評(píng)價(jià)4.1地震評(píng)價(jià)4.1.1場(chǎng)地地震效應(yīng)評(píng)價(jià)（1）根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2016）附錄A中的規(guī)定，該場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值取0.05g。（2）根據(jù)鉆探揭露及地表調(diào)查，場(chǎng)地第四系覆土層主要為人工填土、粉質(zhì)粘土。根據(jù)《波速測(cè)試報(bào)告》和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2011）（2016版），場(chǎng)地填土層剪切波速值為148-176m/s，平均值取162m/s，現(xiàn)狀填土剪切波速值取148m/s，場(chǎng)地填土回填時(shí)間較久、壓實(shí)程度較高的整體屬中軟土，其余屬軟弱土；粉質(zhì)粘土層剪切波速為178m/s，為中軟土。該場(chǎng)地強(qiáng)風(fēng)化基巖剪切波速均大于500m/s；中風(fēng)化泥巖、砂巖剪切波速均大于800m/s。人工填土?xí)喊船F(xiàn)狀素填土剪切波速取值，軟弱土。表4.1-1各里程段及相應(yīng)建構(gòu)筑物抗震效應(yīng)評(píng)價(jià)表里程樁號(hào)場(chǎng)地特性覆土層厚度（m）覆蓋層等效剪切波速值（m/s）場(chǎng)地類別抗震地段設(shè)計(jì)特征周期K0+045.252～K0+163.5段填方路基3.0～15.0148～178=3\*ROMANⅡ一般地段0.35K0+163.5～K0+218段填方路基15.0～25.0148～178Ⅲ不利地段0.45K0+218～K0+434段挖方路基0～3.0148～178=1\*ROMANI一般地段0.25K0+434～K0+487段填方路基3～5.0148～178=3\*ROMANⅡ一般地段0.35K0+487～K2+620段挖方路基0～3.0148～178=1\*ROMANI一般地段0.25K0+060～K0+180段（下穿）挖填方路基3.0～15.0148～178=3\*ROMANⅡ一般地段0.35K0+180～K0+258段（下穿）挖填方路基15.0～20148～178Ⅲ不利地段0.45K0+258～K0+458段（下穿）挖方路基0～3.0148～178=1\*ROMANI一般地段0.25K0+458～K0+487段（下穿）挖方路基3.0～4.7148～178=3\*ROMANⅡ一般地段0.35K0+458～K0+487段（下穿）挖方路基0～3.0148～178=1\*ROMANI一般地段0.25擬建雨水箱涵0.0～8.2148～178=3\*ROMANⅡ一般地段0.35擬建雨水頂管0.0～7.5148～178=3\*ROMANⅡ一般地段0.35場(chǎng)地類別判定根據(jù)本次勘察期間可能的設(shè)計(jì)方案判定，如設(shè)計(jì)方案有調(diào)整應(yīng)根據(jù)最終實(shí)施方案對(duì)場(chǎng)地類別進(jìn)行校核；場(chǎng)地在按設(shè)計(jì)高程回填整平后，應(yīng)實(shí)測(cè)其剪切波速對(duì)場(chǎng)地類別和抗震地段進(jìn)行校核?？拐鸩焕囟谓ㄗh設(shè)計(jì)加強(qiáng)相關(guān)抗震設(shè)防措施?，F(xiàn)狀填土不均勻，可能存在地震震陷，人工填土按設(shè)計(jì)要求壓實(shí)處理后產(chǎn)生震陷的可能性小。4.1.2場(chǎng)地巖土地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)擬建場(chǎng)地內(nèi)主要土體為第四系全新統(tǒng)人工填土、粉質(zhì)粘土，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）第4.3.1條，擬建場(chǎng)地地震設(shè)防烈度為6度，一般情況可不進(jìn)行判別和處理，切根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地周邊未發(fā)生地震液化及軟土震陷問題的案例，故場(chǎng)地不存在地震液化及軟土震陷問題。場(chǎng)地?zé)o危巖崩塌、滑坡、滑移、采空區(qū)、塌陷、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，同時(shí)場(chǎng)地邊坡進(jìn)行有效放坡、支擋后，不存在地震穩(wěn)定性問題。4.2場(chǎng)地現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)路線區(qū)位于舊城區(qū)，周邊人類工程活動(dòng)強(qiáng)烈，由于場(chǎng)平開挖堆填形成了巖質(zhì)邊坡及土質(zhì)邊坡，現(xiàn)對(duì)土質(zhì)邊坡高度大于8m，巖質(zhì)邊坡高度大于10m的邊坡段進(jìn)行分段評(píng)價(jià)：（1）K0+200～K0+240段填方土質(zhì)邊坡，如圖4.2-1所示，為新建回填，坡高15～18m，坡向約270°，已做分階放坡處理，坡率約為1:1.5～1：2，現(xiàn)狀未見變形跡象。巖土界面橫向不臨空，坡角2～12°，如圖4.2-2所示，縱向亦不臨空，坡角5～18°，如圖4.2-3所示。邊坡產(chǎn)生沿巖土界面的滑移的可能性小。圖4.2-1填方土質(zhì)邊坡照片圖4.2-2邊坡橫向剖面示意圖圖4.2-3邊坡縱向剖面示意圖（2）K0+340～K0+350巖質(zhì)邊坡，如圖4.2-4所示，最大高度約8.8m，坡向約291°，安全等級(jí)為二級(jí)，已對(duì)邊坡進(jìn)行放坡處理，坡角約60°。圖4.2-4K0+340～K0+350段挖方巖質(zhì)邊坡照片根據(jù)赤平投影圖4.2-5分析可知，該邊坡為切向坡，巖質(zhì)邊坡類型為Ⅲ類，無不利結(jié)構(gòu)面，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強(qiáng)度控制，未經(jīng)處理邊坡長(zhǎng)時(shí)間放置易產(chǎn)生風(fēng)化掉塊。泥巖等效內(nèi)摩擦角取52°，泥巖巖體破裂角為45°+φ/2=59°，邊坡破裂角取巖體破裂角和外傾結(jié)構(gòu)面傾角的較小值59°。圖4.2-5K0+340～K0+350段巖質(zhì)邊坡赤平投影圖（3）K0+385～K0+420土質(zhì)邊坡為主，如圖4.2-6所示，上覆主要為人工填土層，回填時(shí)間較久，最大高度約20.1m，坡向約25°，現(xiàn)狀未見變形跡象，安全等級(jí)為二級(jí)。巖土界面傾角約20～30°，但是上覆土層整體較薄整體小于1.5m，現(xiàn)狀處于穩(wěn)定狀態(tài)，施工是可直接將上覆土層直接清除。圖4.2-6K0+385～K0+510段土質(zhì)邊坡照片其余存在小斜坡、小陡坎，存在時(shí)間較久，未發(fā)現(xiàn)變形跡象，整體處于基本穩(wěn)定~穩(wěn)定狀態(tài)。4.3道路分段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)意圖可知，分為道路和下穿兩部分。道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為217.674m~201.036m，道路寬度為45m，長(zhǎng)度約為600m，西高東低；下穿道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為217.674m~202.685m~204.636m，道路寬度為8.0m，長(zhǎng)度約為435m，西高東低，下穿采用明挖；下穿與道路形成的最大邊坡高差約為10m，設(shè)計(jì)擬采用重力式擋墻、樁板式擋墻支擋，現(xiàn)對(duì)擬建道路進(jìn)行分段評(píng)價(jià)。4.3.1建新西路建新西路前衛(wèi)廠段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)K0+45.25～K0+272.05填方路基段該段線路地形整體坡度較小，約5°～15°，現(xiàn)狀為施工臨時(shí)板房和道路，地坪低于設(shè)計(jì)高程。線路左側(cè)K0+45.25～K0+86.0段道路為挖方邊坡，最大挖方高度約4.0m，挖填量很小。其余段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高高于現(xiàn)狀地形，將形成高約6.5m～16.20m的填方邊坡，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。詳見剖面4-4’～10-10’。按設(shè)計(jì)標(biāo)高回填，將在道路右側(cè)形成高約16.2m，長(zhǎng)約220m，坡向168°的土質(zhì)邊坡，將在道路左側(cè)形成最高約15.5，長(zhǎng)約161m，坡向348°的填方土質(zhì)邊坡。邊坡安全等級(jí)均為一級(jí)。該段路基地層結(jié)構(gòu)主要由素填土（局部地表存在少量雜填土）、粉質(zhì)粘土及下伏砂巖、泥巖組成?，F(xiàn)狀地形起伏較小，橫向地形坡角2～18°，巖土界面傾角一般2～15°?？v向上33剖面位置附近為巖土界面低洼位置，形成”V”型槽谷，利于地下水富集。因其縱向不臨空，填土不存在沿巖土界面發(fā)生滑動(dòng)破壞的可能。該段路基橫向上現(xiàn)狀地形整體較平緩，坡度約0~25°，下伏巖土界面亦相對(duì)平緩，坡度約5~17°，具有北西高，南東低趨勢(shì)，按設(shè)計(jì)標(biāo)高回填后，產(chǎn)生沿現(xiàn)狀地面線滑移的可能性小，但局部地段可能會(huì)產(chǎn)生沿巖土界面滑動(dòng)的可能，如4-4剖面位置右側(cè)邊坡附近。現(xiàn)選取代表性剖面4-4’按不利工況暴雨+自重進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。飽和狀態(tài)計(jì)算參數(shù)的選取：填土的綜合重度取20.5kN/m2，填土與基巖的抗剪強(qiáng)度參數(shù)C=3kPa，φ=22°。公路荷載15KN/m。該潛在滑動(dòng)體為順層臨空巖體，采用《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）A.0.3傳遞系數(shù)法隱式解計(jì)算公式：=1\*GB3①穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算公式式中:Pn第n條塊單位寬度剩余下滑力（kN/m）；Pi第i計(jì)算條塊與第i+1計(jì)算條塊單位寬度剩余下滑力（kN/m）；當(dāng)Pi＜0（i＜n）時(shí)取Pi=0；Ti第i計(jì)算條塊單位寬度重力及其他外力引起的下滑力（kN/m）；Ri第i計(jì)算條塊單位寬度重力及其他外力引起的抗滑力（kN/m）；i第i-1計(jì)算條塊對(duì)第i計(jì)算條塊的傳遞系數(shù)；其他符號(hào)同前。=2\*GB3②剩余下滑力計(jì)算公式計(jì)算公式：式中：P——剩余下滑力（kN/m）；T——下滑力(kN/m)；R——抗滑力(kN/m)；Ks——設(shè)計(jì)安全系數(shù)，一級(jí)取1.35，二級(jí)取1.30。根據(jù)潛在滑面形態(tài)，將剖面4-4’劃分為9個(gè)條塊，如圖4.3-1，穩(wěn)定性計(jì)算表見附表4.3-1。圖4.3-1K0+45.25～K0+272.05段右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算簡(jiǎn)圖由表4.3-1可知：沿巖土界面滑動(dòng)，暴雨工況下，穩(wěn)定系數(shù)為1.886＞1.35，處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議路基回填前對(duì)現(xiàn)有填土需經(jīng)翻挖分層碾壓逐層檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，局部雜填土清除，并將原始地形修整為反臺(tái)階狀。填土物質(zhì)主要為砂泥巖塊石，壓實(shí)系數(shù)需滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。邊坡坡率按照設(shè)計(jì)邊坡要求：高度小于8m，坡率為1:1.75，大于8m每10m為一級(jí)邊坡，第一級(jí)坡比為1:1.75，第二級(jí)以下坡比均為1：2放坡，坡腳設(shè)置擋墻，并對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)完善邊坡截排水系統(tǒng)。線路左側(cè)K0+45.25～K0+86.0段道路為挖方邊坡，最大挖方高度約4.0m，邊坡上部為一8層磚混結(jié)構(gòu)建筑，根據(jù)調(diào)查可知該，磚8為重慶市江北區(qū)203中學(xué)內(nèi)部建筑，修建年代久遠(yuǎn)，該建筑可能為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化基巖上。故該段邊坡無放坡條件，為保護(hù)該建筑，擬對(duì)該段挖方土質(zhì)邊坡擬采用樁板擋墻支擋，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化基巖上。在擬建擋墻修建過程中，應(yīng)注意施工機(jī)械保持安全距離，對(duì)學(xué)校采取保護(hù)措施，以保證人員的安全，且應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該建筑穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。該段路基可根據(jù)實(shí)際情況選壓實(shí)填土作持力層。壓實(shí)素填土fak=160KPa，粉質(zhì)黏土fak=150KPa，強(qiáng)風(fēng)化基巖fak=250KPa，中風(fēng)化泥巖fak=2728KPa，中風(fēng)化砂巖fak=6641KPa，中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖fak=300KPa。K0+272.05～K0+410.0挖方路基段按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高施工，將在道路兩側(cè)形成挖方巖土質(zhì)混合邊坡。其中道路左側(cè)將形成最高約13.5m，長(zhǎng)約240m，坡向168°，為巖土質(zhì)混合邊坡。根據(jù)鉆孔揭露，上部覆蓋厚度多小于2.0m的粉質(zhì)粘土，強(qiáng)風(fēng)化厚度約1.0～1.5m，邊坡巖體主要為砂巖、泥巖。巖土混合邊坡，下部基巖邊坡類型為Ⅲ類。上部土層厚度小，或者反向，不會(huì)出現(xiàn)沿巖土界面的滑動(dòng)破壞，土層建議清除；下部基巖邊坡最高11m。詳見剖面11-11’～17-17’。其中道路右側(cè)將形成最高約17.1m，長(zhǎng)約240m，坡向348°，為巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。根據(jù)鉆孔揭露，上部覆蓋厚度多小于2.5m的粉質(zhì)粘土，強(qiáng)風(fēng)化厚度約1.0～1.5m，邊坡巖體主要為砂巖、泥巖。上部土層厚度小，或者反向，不會(huì)出現(xiàn)沿巖土界面的滑動(dòng)破壞，土層建議清除；下部基巖邊坡最高16m。圖4.3-2K0+272.05～K0+410.0段兩側(cè)邊坡赤平投影圖基巖邊坡根據(jù)赤平投影圖4.3-2分析可知，該段左側(cè)邊坡為切向坡，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。開挖邊坡穩(wěn)定性主要受控于巖體強(qiáng)度。右側(cè)邊坡為切向坡，邊坡穩(wěn)定性受裂隙1控制，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡巖體易沿裂隙1滑塌破壞，現(xiàn)選取代表性剖面17-17’進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算簡(jiǎn)圖見下圖4.3-3所示。計(jì)算參數(shù)的選取：飽和狀態(tài)：泥巖重度取25.9kN/m2，裂隙1抗剪強(qiáng)度參數(shù)C=54kPa，φ=20°。由表4.3-2可知：暴雨工況下，穩(wěn)定系數(shù)為0.84＜1.30，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計(jì)放坡坡率，邊坡傾角小于裂隙傾角，邊坡整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。但在高陡臨空條件下，極軟巖由于巖性、結(jié)構(gòu)面、地表水因素作用下可能出現(xiàn)的局部穩(wěn)定性及破壞問題，邊坡坡率按照設(shè)計(jì)邊坡要求：左側(cè)道路中風(fēng)化坡率為1:1、右側(cè)中風(fēng)化坡率為1:0.75，強(qiáng)風(fēng)化及上覆少量土層坡率為1:1.50，并需對(duì)邊坡坡面進(jìn)行防風(fēng)化處理，建議采用素噴混凝土進(jìn)行坡面防護(hù)，同時(shí)完善邊坡截排水系統(tǒng)。圖4.3-3K0+272.05～K0+410.0段右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算簡(jiǎn)圖泥巖等效內(nèi)摩擦角取52°、巖體破裂角為45°+φ/2=59°，砂巖等效內(nèi)摩擦角取62°、巖體破裂角為45°+φ/2=61°，邊坡破裂角取外傾結(jié)構(gòu)面傾角60°。該段路基以壓實(shí)填土及基巖作持力層。壓實(shí)素填土fak=160KPa，粉質(zhì)黏土fak=150KPa，強(qiáng)風(fēng)化基巖fak=250KPa，中風(fēng)化泥巖fak=2728KPa，中風(fēng)化砂巖fak=6641KPa，中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖fak=300KPa。K0+410.0～K0+589.35半挖半填路基段按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高施工，將在道路左側(cè)形成最高約6.8m、長(zhǎng)約170m、坡向15°的填方邊坡。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)；地層結(jié)構(gòu)主要由素填土、粉質(zhì)粘土及下伏砂巖、泥巖組成。邊坡直立回填不穩(wěn)定，將發(fā)生土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)，建議采用樁板擋墻或重力式擋墻支擋。詳見剖面18-18’～23-23’?，F(xiàn)狀地形起伏較大，橫向地形坡角10~30°，局部為陡坎，陡坎高約5m，下伏巖土界面傾角一般5～15°。填土存在沿巖土界面、填土界面發(fā)生滑動(dòng)破壞的可能?，F(xiàn)選取代表性剖面18-18’按不利工況暴雨+自重進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。填土存在沿巖土界面發(fā)生滑動(dòng)破壞的可能，飽和狀態(tài)計(jì)算參數(shù)的選?。禾钔恋木C合重度取20.5kN/m2，填土與基巖的抗剪強(qiáng)度參數(shù)C=3kPa、φ=22°，公路荷載15KN/m。采用傳遞系數(shù)法，定量計(jì)算邊坡的穩(wěn)定性，根據(jù)潛在滑面形態(tài)，將剖面劃分為5個(gè)條塊，如圖4.3-4，穩(wěn)定性計(jì)算表見附表4.3-3。由表4.3-3計(jì)算可知：沿巖土界面滑動(dòng)，暴雨工況下，穩(wěn)定系數(shù)為0.894＜1.30，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。圖4.3-4K0+410.0～K0+589.35段左側(cè)邊坡沿土巖界面穩(wěn)定性計(jì)算簡(jiǎn)圖填土存在沿填土界面發(fā)生滑動(dòng)破壞的可能，飽和狀態(tài)計(jì)算參數(shù)的選?。禾钔恋木C合重度取20.5kN/m2，填土與基巖的抗剪強(qiáng)度參數(shù)C=3kPa、φ=25°，公路荷載15KN/m。采用傳遞系數(shù)法，定量計(jì)算邊坡的穩(wěn)定性，根據(jù)潛在滑面形態(tài)，將剖面劃分為5個(gè)條塊，如圖4.3-5，穩(wěn)定性計(jì)算表見附表4.3-4。由表4.3-4計(jì)算可知：沿巖土界面滑動(dòng)，暴雨工況下，穩(wěn)定系數(shù)為0.959＜1.30，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。圖4.3-5K0+410.0～K0+589.35段左側(cè)邊坡沿填土界面穩(wěn)定性計(jì)算簡(jiǎn)圖由計(jì)算可知，邊坡直立回填將可能發(fā)生沿巖土界面、填土界面發(fā)生滑動(dòng)破壞，設(shè)計(jì)擬采用樁板擋墻支擋，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化基巖上。在道路右側(cè)將形成最高約21.4m，長(zhǎng)約170m，坡向25°，為巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。根據(jù)鉆孔揭露，上部覆蓋厚度多小于3.0m的素填土，強(qiáng)風(fēng)化厚度約1.0～1.5m，邊坡巖體主要為砂巖、泥巖。上部土層厚度小，不易出現(xiàn)沿巖土界面的滑動(dòng)破壞，土層建議清除；下部基巖邊坡最高18.7m。圖4.3-6K0+272.05～K0+410.0段兩側(cè)邊坡赤平投影圖基巖邊坡根據(jù)赤平投影圖4.3-6分析可知，該段右側(cè)邊坡為切向坡，邊坡類型為Ⅲ類。開挖邊坡穩(wěn)定性主要受控于裂隙1、裂隙2所形成的楔形體，楔形體滑移傾斜為5.8°、傾角54.5°。高陡臨空條件下，極軟巖由于巖性、結(jié)構(gòu)面、地表水因素作用下可能出現(xiàn)的局部穩(wěn)定性及破壞問題，邊坡坡率按照設(shè)計(jì)邊坡要求：左側(cè)道路中風(fēng)化坡率為1:1、右側(cè)中風(fēng)化坡率為1:0.75，強(qiáng)風(fēng)化及上覆少量土層坡率為1:1.50，并需對(duì)邊坡坡面進(jìn)行防風(fēng)化處理，建議采用素噴混凝土進(jìn)行坡面防護(hù)，同時(shí)完善邊坡截排水系統(tǒng)。泥巖等效內(nèi)摩擦角取52°、巖體破裂角為45°+φ/2=59°，砂巖等效內(nèi)摩擦角取62°、巖體破裂角為45°+φ/2=61°，邊坡破裂角取巖體破裂角和外傾結(jié)構(gòu)面傾角的較小值59°。該段路基可根據(jù)實(shí)際情況選壓實(shí)填土作持力層。壓實(shí)素填土fak=160KPa，粉質(zhì)黏土fak=150KPa，強(qiáng)風(fēng)化基巖fak=250KPa，中風(fēng)化泥巖fak=2728KPa，中風(fēng)化砂巖fak=6641KPa，中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖fak=300KPa。4、K0+589.35～K0+646.495一般路基段工程地質(zhì)慨況該段線路地形整體較平坦，現(xiàn)狀為市政便道，地坪與設(shè)計(jì)高程基本持平，線路左側(cè)將存在最高約3.8m的填方邊坡，K0+589.35～K0+628.90線路右側(cè)將存在小于5m的挖方邊坡，K0+628.90～K0+646.495線路右側(cè)將存在最高約2.2m的填方邊坡。詳見剖面24-24’、25-25’、29-29’。據(jù)鉆孔及地面調(diào)查，該段地層為上覆素填土（局部雜填土），粉質(zhì)黏土，厚度1.5~6.2m,該段地層地形相對(duì)平緩，縱向坡度較小，一般2~6°，無臨空；橫向上地形較平緩，局部形成陡坎，陡坎高3m，坡度一般35~75°，該段挖填產(chǎn)生沿現(xiàn)狀地面及巖土界面滑動(dòng)的可能性小。邊坡評(píng)價(jià)因挖填方量較小，僅在局部形成邊坡，道路兩側(cè)填方邊坡建議采用重力式擋墻支擋。路基持力層建議場(chǎng)地上覆土層主要以人工填土、粉質(zhì)粘土為主，厚度約1.0-6.2m，填土呈稍密～中密狀。路基建議以人工填土作路基持力層，考慮到填土可能存在局部不均勻，建議施工前對(duì)場(chǎng)地填土進(jìn)行一定厚度范圍的換填處理，采用級(jí)配良好，易壓實(shí)的填料進(jìn)行換填，換填后壓實(shí)系數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)素填土fak=160KPa，粉質(zhì)黏土fak=150KPa，強(qiáng)風(fēng)化基巖fak=250KPa，中風(fēng)化泥巖fak=2728KPa，中風(fēng)化砂巖fak=6641KPa，中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖fak=300KPa。4.3.2建新西路建新西路前衛(wèi)廠下穿段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)擬建下穿從道路K0+060～K0+305由淺變深，K0+305～K0+537.75由深變淺，斷面圖4.3-7所示。圖4.3-7下穿與道路斷面示意圖1、K0+060～K0+270段按設(shè)計(jì)方案，K0+060～K0+270下穿段將在道路兩側(cè)形成直立的土質(zhì)邊坡，邊坡長(zhǎng)約210m，邊坡最高約9.5m，其中左側(cè)邊坡坡向161°~171°。邊坡范圍內(nèi)以素填土為主。詳見剖面4-4’～11-11’。因該下穿屬于道路一部分，故在干道放坡支擋處理后，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)沿巖土界面的滑動(dòng)，但因直立回填、開挖，且邊坡高度較大，會(huì)產(chǎn)生土體內(nèi)部的圓弧滑動(dòng)破壞，設(shè)計(jì)擬采用重力式擋墻支擋，基礎(chǔ)置于壓實(shí)填土或中風(fēng)化基巖上，壓實(shí)系數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)建議采用臨時(shí)放坡處理，放坡坡率：開挖深度小于2m時(shí)1:1.25、2~5米時(shí)1：1.50、5~10米時(shí)1：1.75、大于10米時(shí)1:2。壓實(shí)素填土fak=160KPa，粉質(zhì)黏土fak=150KPa，強(qiáng)風(fēng)化基巖fak=250KPa，中風(fēng)化泥巖fak=2728KPa，中風(fēng)化砂巖fak=6641KPa，中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖fak=300KPa。2、K0+270～K0+440段按設(shè)計(jì)方案，K0+270～K0+440下穿段將在道路兩側(cè)形成直立的巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡長(zhǎng)約170m，邊坡最高約10m，其中左側(cè)邊坡坡向168°，右側(cè)邊坡坡向348°，安全等級(jí)為二級(jí)。邊坡范圍地層結(jié)構(gòu)為上覆第四系少量第四系素填土，下伏沙溪廟組砂巖、泥巖，以泥巖為主。上覆素填土厚度多小于2m，不易出現(xiàn)沿巖土界面的滑動(dòng)破壞，邊坡開挖時(shí)土層建議直接清除清除。詳見剖面12-12’～18-18’。圖4.3-8K0+270～K0+440段兩側(cè)邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖4.3-8分析可知：該段左側(cè)邊坡為切向坡，邊坡類型為Ⅲ類，無外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡受巖體強(qiáng)度控制，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。但邊坡直立開挖，且泥巖易風(fēng)化剝落掉塊，建議采用樁板擋墻支擋，或采用加強(qiáng)現(xiàn)澆箱涵支護(hù)，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化基巖上。建議采用臨時(shí)放坡處理，放坡坡率：中風(fēng)化基巖1:0.75、強(qiáng)風(fēng)化基巖：1：1。泥巖等效內(nèi)摩擦角取52°、巖體破裂角為45°+φ/2=59°，砂巖等效內(nèi)摩擦角取62°、巖體破裂角為45°+φ/2=61°，邊坡破裂角取巖體破裂角和外傾結(jié)構(gòu)面傾角的較小值59°。該段右側(cè)邊坡為切向坡，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡穩(wěn)定性主要受裂隙1控制，邊坡巖體易裂隙1滑塌破壞，現(xiàn)選取代表性剖面14-14’進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，計(jì)算簡(jiǎn)圖見下圖4.3-9所示。計(jì)算參數(shù)的選?。猴柡蜖顟B(tài)：泥巖重度取25.9kN/m2，裂隙1抗剪強(qiáng)度參數(shù)C=54kPa，φ=20°。公路荷載15KN/m。圖4.3-9K0+270～K0+440段右側(cè)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算簡(jiǎn)圖由表4.3-5可知：暴雨工況下，穩(wěn)定系數(shù)為1.08＜1.30，處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，建議采用樁板擋墻支擋，或采用加強(qiáng)現(xiàn)澆箱涵支護(hù)，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化基巖上。建議采用臨時(shí)放坡處理，放坡坡率：中風(fēng)化基巖1:0.75、強(qiáng)風(fēng)化基巖：1：1。該段邊坡泥巖等效內(nèi)摩擦角取52°、巖體破裂角為45°+φ/2=59°，砂巖等效內(nèi)摩擦角取62°、巖體破裂角為45°+φ/2=61°，邊坡的破裂角取外傾結(jié)構(gòu)面傾角60°。該段路基以基巖作持力層。強(qiáng)風(fēng)化基巖fak=250KPa，中風(fēng)化泥巖fak=2728KPa，中風(fēng)化砂巖fak=6641KPa，中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖fak=300KPa。施工時(shí)建議采用臨時(shí)放坡處理，放坡坡率：中風(fēng)化1:0.75、強(qiáng)風(fēng)化1:1。3、K0+440～K0+537.75段按設(shè)計(jì)方案，K0+440～K0+537.75下穿段將在道路兩側(cè)形成直立挖方邊坡，邊坡長(zhǎng)約97.75m，邊坡最高約5.6m，其中左側(cè)邊坡為土質(zhì)邊坡，坡向202°，右側(cè)為巖土質(zhì)混合邊坡，巖質(zhì)邊坡為主。詳見剖面19-19’～22-22’。因該下穿屬于道路一部分，故在干道放坡支擋處理后，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)沿巖土界面的滑動(dòng)。其中左側(cè)土質(zhì)邊坡因直立開挖，且邊坡高度較大，會(huì)產(chǎn)生土體內(nèi)部的圓弧滑動(dòng)破壞，設(shè)計(jì)擬采用重力式擋墻支擋，基礎(chǔ)置于壓實(shí)填土及中風(fēng)化基巖上，壓實(shí)系數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。 右側(cè)為巖土質(zhì)混合邊坡，上覆土層厚度較小，開挖時(shí)建議直接清除，下伏巖質(zhì)邊坡，坡高3.5m。圖4.3-9K0+440～K0+537.75段右側(cè)邊坡赤平投影圖根據(jù)赤平投影圖4.3-9分析可知：該段左側(cè)邊坡為切向坡，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡受裂隙1與裂隙2的交線控制，交線傾向6°，傾角55°，邊坡易產(chǎn)生沿交線的楔形體破壞。建議采用樁板擋墻支擋，或采用加強(qiáng)現(xiàn)澆箱涵支護(hù)，基礎(chǔ)置于中風(fēng)化基巖上。該段邊坡泥巖等效內(nèi)摩擦角取52°、巖體破裂角為45°+φ/2=59°，砂巖等效內(nèi)摩擦角取62°、巖體破裂角為45°+φ/2=61°，邊坡破裂角取巖體破裂角和外傾結(jié)構(gòu)面傾角的較小值59°。該段路基以壓實(shí)填土及基巖作持力層。壓實(shí)素填土fak=160KPa，粉質(zhì)黏土fak=150KPa，強(qiáng)風(fēng)化基巖fak=250KPa，中風(fēng)化泥巖fak=2728KPa，中風(fēng)化砂巖fak=6641KPa，中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖fak=300KPa。4.4雨水頂管工程地質(zhì)評(píng)價(jià)按設(shè)計(jì)意圖，本段管道為頂管段，擬采用的施工工藝為頂管法，地層由壓實(shí)素填土及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)、泥巖組成，覆蓋層厚度0～10m，如果4.4-1所示。沿線地面現(xiàn)狀地面坡度整體平緩，約3-15°，本段管道主要沿在建市政道路分布，管道底部進(jìn)口位于擬建下穿道路最低點(diǎn)，主要收集下穿道路雨水，設(shè)計(jì)高程199.20m，出口接入雨水箱涵，高程為197.45，頂管直徑為1.0m。4.5-1擬建雨水箱涵（AB、BC、CD段）示意圖4.4.1頂管隧道圍巖分級(jí)根據(jù)頂管穿越地層巖性及方向，現(xiàn)將頂管分為AB、BC、CD段，詳見平面圖及剖面圖1-1’、33-33’。根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）規(guī)范，壓實(shí)的路基素填土呈中密～密實(shí)狀態(tài)，圍巖基本分級(jí)為V級(jí)，圍巖穩(wěn)定性較低；泥巖為軟巖，巖體較完整，圍巖基本分級(jí)為Ⅳ級(jí)，圍巖穩(wěn)定性較高。強(qiáng)風(fēng)化基巖層圍巖級(jí)別為V級(jí)，圍巖穩(wěn)定性較低。結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地內(nèi)基巖透水性為微～弱透水層，綜合考慮地下水狀態(tài)分級(jí)。AB、BC段位于素填土中，隧道在鉆進(jìn)過程中，地表水下滲可能形成地下水，利于降雨富集，定為Ⅱ級(jí)（偶爾滲水），雨季對(duì)頂管施工影響大，應(yīng)建議避開雨季施工或加強(qiáng)對(duì)施工期的排水措施，避免地下水影響頂管施工；CD段為泥巖及少量砂巖，根據(jù)鉆孔水文觀測(cè)，其地下水為基巖裂隙水，地下水貧乏，定為I級(jí)(干燥或濕潤(rùn))。由于隧道埋深相對(duì)較小(4.2-17.25m)，且場(chǎng)地位于金鰲寺向斜西翼，初始地應(yīng)力較小，故不考慮地應(yīng)力對(duì)圍巖分級(jí)影響，綜合圍巖基本分級(jí)及地下水狀態(tài)分級(jí)（根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）），對(duì)隧道各段圍巖分級(jí)如表4.4-1。表4.4-1頂管圍巖分級(jí)頂管里程段(m)巖土類別巖土體特征圍巖基本分級(jí)圍巖彈性縱波波速（km/s）地下水狀態(tài)分級(jí)修正后圍巖分級(jí)備注AB段（23.2）中密～密實(shí)狀填土ⅤⅡⅥ頂管BC段（41.7）中密～密實(shí)狀填土ⅤⅡⅥ頂管CD段（109.4）軟巖、較軟巖、較硬巖較完整Ⅳ2.279-3.860ⅠⅣ頂管4.4.2隧道深埋及淺埋的確定（1）壓力拱高度的確定按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）6.3節(jié)如下公式計(jì)算:壓力拱高度=1+i（B-5）式中S——洞室圍巖分級(jí)，共分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)；i——圍巖壓力增減率，B<5m時(shí)，=0.2；B=5~15m時(shí)，=0.1；B>15m時(shí)，可參照=0.2，這里取B=1.0m，=0.2。計(jì)算得下表：（2）隧道深、淺埋段確定表4.4-2各級(jí)圍巖壓力拱高度一覽表隧道里程段(m)修正后圍巖級(jí)別隧道埋深(m)壓力拱高度深、淺埋段判定高度備注判定埋深A(yù)B段（23.2）Ⅵ10.57-17.252.887.2深、淺埋段判定高度為2.5倍壓力拱深埋BC段（41.7）Ⅵ7.2-10.242.887.2深、淺埋段判定高度為2.5倍壓力拱深埋CD段（109.4）Ⅳ3.5-7.20.721.8深、淺埋段判定高度為2.5倍壓力拱深埋（3）頂管隧道的施工措施建議頂管隧道為深埋隧道，建議施工時(shí)應(yīng)充分考慮鋼筋混凝土頂管的強(qiáng)度，須保證頂管強(qiáng)度能承受拱頂上部自身土體荷載和車輛動(dòng)荷載的壓力；由于頂管穿越壓實(shí)填土層，頂管在頂進(jìn)過程中，可能遭遇大型孤石，管壁可能遭遇損壞，導(dǎo)致洞頂沉降或塌陷，如遭遇到大型孤石，應(yīng)根據(jù)孤石大小設(shè)置破巖井，從地面設(shè)豎井取出孤石后繼續(xù)頂進(jìn)；頂管在頂進(jìn)的過程中，應(yīng)注意機(jī)械的使用，防止用力過大，過猛導(dǎo)致洞頂土體圍巖受力不均而出現(xiàn)路面鼓脹；應(yīng)在頂管軸線路面方向鋪設(shè)臨時(shí)鋼板，并加強(qiáng)路面沉降觀測(cè)，特別是AB、BC段填土層，易產(chǎn)生不均勻沉降，在接縫處應(yīng)設(shè)置采用柔性接口。4.4.3土、石可鉆性分類市政工程地質(zhì)勘察中的土、石可挖性按表A.0.1進(jìn)行分類，結(jié)果如表4.4-3所示。表4.4-3土、石可鉆性分類土、石分類土、石等級(jí)土、石類別人工填土Ⅰ松土粉質(zhì)粘土Ⅱ松土泥巖Ⅳ軟石砂巖Ⅴ次堅(jiān)石泥質(zhì)粉砂巖Ⅳ軟石4.5雨水箱涵工程地質(zhì)評(píng)價(jià)K0+190附近處有一雨水箱涵橫穿道路，箱涵長(zhǎng)度約153m，寬度3m，起始標(biāo)高為198.55~193.73m，箱涵呈曲線型具北高南低的特點(diǎn)。按設(shè)計(jì)方案施工，將在雨水箱涵兩側(cè)形成最高1.8-5.0m，坡長(zhǎng)約150m的土質(zhì)邊坡，如圖4.5-1所示。直立開挖易產(chǎn)生土體內(nèi)部的圓弧滑動(dòng)破壞。4.5-1擬建雨水箱涵示意圖施工時(shí)建議采用臨時(shí)放坡處理，放坡坡率：開挖深度小于2m時(shí)1:1.25、2~5米時(shí)1：1.50。雨水箱涵采用預(yù)制件拼裝連接，采用柔性接口，防止因素填土不均勻沉降導(dǎo)致漏水?，F(xiàn)狀填土可能產(chǎn)生不均勻沉降，箱涵基礎(chǔ)以壓實(shí)填土作為持力層，壓實(shí)系數(shù)滿足設(shè)計(jì)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的地基承載力特征值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。本次擬建工程為最先施工環(huán)節(jié)，以減少開挖量，待雨水箱涵施工完成后方可進(jìn)行下一步道路主體施工，雨水箱涵的強(qiáng)度能承受上部自身土體荷載和車輛動(dòng)荷載的壓力。路基碾壓等后期施工應(yīng)避免對(duì)箱涵產(chǎn)生不利影響，建議進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)。4.6擬建工程對(duì)既有洞室的影響性評(píng)價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)意圖，防空洞分布于擬建道路近終點(diǎn)段，平面位置關(guān)系圖詳見圖2.9-1。1#防空洞洞高為2.6m，跨度寬約2.2～3.2m；2#防空洞洞高為2.1～2.8m，跨度寬約1.8～4.0m。擬建6號(hào)擋墻離兩個(gè)防空洞距離水平近，局部基礎(chǔ)放置在防空洞上方，其空間位置關(guān)系見圖2.9-2。擋墻位置地形至洞頂間巖體厚度約4.6～5.4m。擋墻擬采用重力式擋墻結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)以下部填土作為持力層，預(yù)計(jì)處理后填土承載力達(dá)200Kpa，預(yù)計(jì)擋墻埋深約1m，擋墻對(duì)下部的作用約75Kpa每延米。本次分別驗(yàn)算地下洞室地基承載力及頂板巖體抗沖切承載力特征值。1）、洞室地基承載力估算（1）估算條件洞頂圍巖厚度大于或等于2.5倍壓力拱高度（Ⅳ級(jí)圍巖）。（2）計(jì)算公式A）、地面建筑地基反力傳至洞頂上的附加荷載：（以下取洞室軸向單位厚度t=1m計(jì)算）Q=W-2（Ff+Fc）式中W——洞頂巖柱自重及相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合（分項(xiàng)系數(shù)取1.0）時(shí)，地面建筑地基反力產(chǎn)生的總下滑力（kN）；Ff——洞頂巖柱側(cè)面的摩阻力（kN）；Fc——洞頂巖柱側(cè)面的粘結(jié)阻力（kN）。B）、洞頂巖柱自重及地面建筑地基反力產(chǎn)生的總下滑力：W=Fs（BH+qB1）式中Fs——洞頂巖柱下滑安全系數(shù)，宜取1.15；——洞頂巖柱重度（kN/m3）；q——相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合（分項(xiàng)系數(shù)取1.0）時(shí)，洞室毛洞跨度范圍內(nèi)地面建筑的地基反力值（kPa）；B1——地面建筑地基反力在洞室毛洞跨度范圍內(nèi)的作用寬度（m），當(dāng)滿跨作用時(shí)B1=B；H——洞頂覆蓋層厚度(m)，為基礎(chǔ)底面至毛洞頂?shù)木嚯x。C）、洞頂巖柱側(cè)面的摩阻力：側(cè)壓力系數(shù)式中——巖體內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值（°）；——洞室毛洞底板至地面建筑基礎(chǔ)底面的高度（m）。D）、洞頂巖柱側(cè)面的粘結(jié)阻力：Fc=洞頂巖石塌落度洞室跨度影響系數(shù)=1+（B-5）式中——巖體粘結(jié)力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）；S——洞室圍巖分級(jí)，共分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)，S分別對(duì)應(yīng)等于1、2、3、4、5、6；——圍巖壓力增減率，B<5m時(shí)，=0.2；B=5-15m時(shí)，=0.1；B>15m時(shí)，可參照=0.1。（3）判斷條件A）、當(dāng)Q<0時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)>1.0穩(wěn)定，地面建筑地基反力對(duì)洞頂無附加荷載影響；B）、當(dāng)Q=0時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)=1.0極限平衡，地面建筑地基反力對(duì)洞頂無附加荷載影響；C）、當(dāng)Q>0時(shí)，穩(wěn)定系數(shù)<1.0不穩(wěn)定，地面建筑地基反力對(duì)洞頂有附加荷載影響。此時(shí)的洞頂附加荷載值可簡(jiǎn)化為均布垂直壓力作用在洞頂上，即：式中q1——相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合（分項(xiàng)系數(shù)取1.0）時(shí)的洞頂附加荷載值（kPa）；B——洞室毛洞跨度（m）；（4）計(jì)算結(jié)果通過地下洞室進(jìn)行分析計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果見表4.6-1。根據(jù)計(jì)算結(jié)果可知，洞室不滿足基礎(chǔ)底面至毛洞頂圍巖厚度大于或等于2.5倍壓力拱高度條件，故擋墻的修建對(duì)地下洞室穩(wěn)定性存在影響。建議改變基礎(chǔ)形式，比如使用樁基直接穿越洞室后以下部穩(wěn)定基巖作為基礎(chǔ)持力層，或改變擋墻位置、采取跨越等措施。建議進(jìn)行對(duì)防空洞影響的專項(xiàng)安全論證。由于擬建擋墻的控制鉆孔部分未施工，該點(diǎn)地質(zhì)條件采取斷面推測(cè)法，建議在擋墻施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)該鉆孔附近區(qū)域地質(zhì)情況的調(diào)查和勘探工作，如進(jìn)行超前探底，然后重新復(fù)核對(duì)地下洞室穩(wěn)定性存在影響。4.7場(chǎng)地穩(wěn)定性與適宜性評(píng)價(jià)根據(jù)鉆探揭露及地面調(diào)查訪問，擬建場(chǎng)地及附近周邊地段無斷層通過，場(chǎng)區(qū)內(nèi)未見滑坡、危巖崩塌、泥石流、地表塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，場(chǎng)地現(xiàn)狀邊坡整體呈基本穩(wěn)定-穩(wěn)定狀態(tài)。場(chǎng)地地震設(shè)防烈度為6度，場(chǎng)地內(nèi)水文地質(zhì)條件整體簡(jiǎn)單，在大氣降雨等地表水排水不暢的情況下，地表水可能在填土內(nèi)形成地下潛水。地下水量主要受到大氣降雨影響，暴雨期間在東側(cè)及西側(cè)溝槽地段、南側(cè)填方地段土體內(nèi)部可能賦集一定量地下水。場(chǎng)地環(huán)境土對(duì)混凝土呈微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋呈微腐蝕性。當(dāng)對(duì)環(huán)境邊坡、基坑邊坡放坡或支擋穩(wěn)定后，擬建場(chǎng)地整體穩(wěn)定，適宜擬建建筑物的修建。附表4.3-14-4'邊坡整體穩(wěn)定性計(jì)算表?xiàng)l塊號(hào)滑體體積V1重度γ1重量地面荷載滑面?zhèn)鬟f系數(shù)抗滑力下滑力穩(wěn)定系數(shù)安全系數(shù)傳遞系數(shù)支護(hù)剩余下滑力GGb長(zhǎng)度內(nèi)聚力內(nèi)摩擦角ψR(shí)iTiFsFstψP（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(KN/m)Li（m）αi(o)ci(KPa)φ(o)(KN/m)(KN/m)(KN/m)E15.5220.5113.16576.66.4516322287.24190.121.5111.35E213.4120.5274.913755.2920.43221.013261.98226.540.9891.351.02032.48E336.4220.5746.61799.357.7920.73221.001607.66546.460.9041.351.002128.87E447.4620.5972.93653.46.7814.43220.970656.78404.450.8821.350.96141.81E552.1820.51069.69558.156.1510.33220.982665.54291.060.9791.350.976E677.8620.51596.13653.48.128.43220.992923.48328.621.4141.350.990E753.4920.51096.556.638.73221.001457.83165.861.3901.351.002E835.9720.5737.396.96.43220.991316.7782.201.8851.350.987E920.6720.5423.749.013220.970198.231.35穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果：1.886附表4.3-2里程樁號(hào)K0+272.05～K0+410.0挖方路基段右側(cè)邊坡整體穩(wěn)定性計(jì)算表項(xiàng)目單位數(shù)量備注說明荷載滑體土重度γ（kN/m3）25.97滑體土單位寬度面積V（m3）74.78滑體土單位寬度自重G（kN/m）1942.0366豎向附加荷載Gb（kN/m）0向下取正，向上取負(fù)值水平荷載Q（kN/m）0向坡外取正，向坡內(nèi)取負(fù)值后緣陡傾裂隙充水高度hw（m）0滑面單位寬度總水壓力U（kN/m）0后緣裂隙面單位寬度總水壓力V（kN/m）0結(jié)構(gòu)面摩擦角Φs(°)20粘聚力Cs（kpa）54面積A（m2）19.76傾角θ(°)60結(jié)果下滑力T（KN/m）1681.85抗滑力R（KN/m）1420.34穩(wěn)定性系數(shù)Fs0.84Fs=R/T附表4.3-3K0+410.0～K0+589.35段左側(cè)邊坡沿土巖界面穩(wěn)定性計(jì)算表?xiàng)l塊號(hào)滑體體積V1重度γ1重量地面荷載滑面?zhèn)鬟f系數(shù)抗滑力下滑力穩(wěn)定系數(shù)安全系數(shù)傳遞系數(shù)支護(hù)剩余下滑力GGb長(zhǎng)度內(nèi)聚力內(nèi)摩擦角ψR(shí)iTiFsFstψP（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(KN/m)Li（m）αi(o)ci(KPa)φ(o)(KN/m)(KN/m)(KN/m)E14.1720.585.4975.65.0420.532276.0856.411.3491.3E211.7320.5240.4774.14.9416.13220.962136.9387.231.5701.30.973E315.9120.5326.1665.254.35213221.035160.68140.271.1461.31.02316.66E419.1120.5391.7657.753.8526.63221.039173.94201.270.8641.31.02684.56E525.8520.5529.9358.83.9224.93220.986227.51247.870.8941.30.990156.61穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果：0.894附表4.3-3K0+410.0～K0+589.35段左側(cè)邊坡沿填土界面穩(wěn)定性計(jì)算表?xiàng)l塊號(hào)滑體體積V1重度γ1重量地面荷載滑面?zhèn)鬟f系數(shù)抗滑力下滑力穩(wěn)定系數(shù)安全系數(shù)傳遞系數(shù)支護(hù)剩余下滑力GGb長(zhǎng)度內(nèi)聚力內(nèi)摩擦角ψR(shí)iTiFsFstψP（m3/m）（KN/m3）（KN/m）(KN/m)Li（m）αi(o)ci(KPa)φ(o)(KN/m)(KN/m)(KN/m)E12.920.559.4563.754.252032566.7342.141.5841.3E29.2420.5189.4270.054.6714.73250.951131.0465.841.9901.30.963E311.9720.5245.3957.93.8632.13251.100131.38161.170.8151.31.06260.10E418.6620.5382.5357.93.8632.13251.000185.56234.040.7191.31.000151.41E53.320.567.657.350.493250.58936.440.9591.30.65771.37穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果：0.959附表4.3-5里程樁號(hào)K0+270～K0+440段右側(cè)邊坡整體穩(wěn)定性計(jì)算表（道路開挖后）項(xiàng)目單位數(shù)量備注說明荷載滑體土重度γ（kN/m3）25.97滑體土單位寬度面積V（m3）28.23滑體土單位寬度自重G（kN/m）733.1331豎向附加荷載Gb（kN/m）85.5向下取正，向上取負(fù)值水平荷載Q（kN/m）0向坡外取正，向坡內(nèi)取負(fù)值后緣陡傾裂隙充水高度hw（m）0滑面單位寬度總水壓力U（kN/m）0后緣裂隙面單位寬度總水壓力V（kN/m）0結(jié)構(gòu)面摩擦角Φs(°)20粘聚力Cs（kpa）54面積A（m2）11.42傾角θ(°)60結(jié)果下滑力T（KN/m）708.96抗滑力R（KN/m）765.66穩(wěn)定性系數(shù)Fs1.08Fs=R/T表4.6-1洞室地基承載力驗(yàn)表γ(kN/m3)tCk(Kpa)Фk（°）B(m)H(m)q(Kpa)B1(m)FsW（kN)h(m)λs?hq(m)Ff(kN)Fc(kN)2(Ff+Fc)(kN)q1(kPa)2.5倍壓力拱高度QK24.94193027.73.22.42003.21.1595611.50.3730.642.30431689.2881145.345.76145.080.8485地基評(píng)價(jià)5.1地基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)場(chǎng)地內(nèi)分布的巖土層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s），其中：（1）人工填土：主要由砂巖泥巖碎塊石、粘性土等組成，局部為雜填土，碎塊石含量約10-60%，填料塊徑約1-50mm不等，局部較大達(dá)1m。機(jī)械拋填，簡(jiǎn)單碾壓，在建三縱線和軌道5號(hào)線附近為新近回填，其余回填時(shí)間較久大約5-10年，土質(zhì)不均勻，結(jié)構(gòu)整體呈松散狀、局部呈松散～稍密狀，承載力值低，屬欠固結(jié)土。（2）粉質(zhì)粘土：褐色，稍濕，整體呈可塑狀，分布不均，厚度變化大，主要分布于場(chǎng)地原始地貌低洼平坦地帶，其承載力值低。（3）強(qiáng)風(fēng)化基巖：分布不均，厚度變化大，強(qiáng)度較低。（4）中等風(fēng)化基巖：中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為軟弱層，其余中風(fēng)化基巖分布廣，巖體連續(xù)性、穩(wěn)定性和力學(xué)強(qiáng)度好，巖體較完整。5.2地下水、土作用評(píng)價(jià)勘察區(qū)根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動(dòng)力特征，分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。通過鉆孔水位觀測(cè)，本次勘察所有鉆孔均未發(fā)現(xiàn)地下水，水文地質(zhì)條件整體簡(jiǎn)單。如遇長(zhǎng)時(shí)間降雨，雨水下滲可能形成短時(shí)性少量孔隙水或基巖裂隙水，尤其是在填土厚度較大區(qū)域，在持續(xù)大氣降雨補(bǔ)給下，將在填土內(nèi)部形成上層滯水，下滲后沿基巖面匯集，形成暫時(shí)性地下水。由2.7節(jié)可知本場(chǎng)地所在區(qū)域地下水對(duì)混凝土呈微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋呈微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)呈微腐蝕。根據(jù)場(chǎng)地環(huán)境條件，鄰近場(chǎng)地也無工業(yè)廢氣、廢渣，可判定場(chǎng)地環(huán)境土對(duì)混凝土呈微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋呈微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)呈微腐蝕。5.3特殊土評(píng)價(jià)人工填土：本層廣泛分布于場(chǎng)地，整體呈松散狀、局部呈松散～稍密狀，成分主要由砂巖泥巖碎塊石、粘性土等組成，局部夾混凝土塊石、磚塊，場(chǎng)地局部表層為房物拆遷遺留的建筑棄渣，塊碎石含量差異和粒徑變化較大。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查訪問，在建三縱線和軌道5號(hào)線附近為新近回填，其余回填時(shí)間較久大約5-10年。填土土質(zhì)不均勻，承載力不高，力學(xué)性質(zhì)變化大。若沒有經(jīng)過壓實(shí)處理，可能產(chǎn)生填土不均勻沉降危害。粉質(zhì)粘土：場(chǎng)地中粉質(zhì)粘土主要以可塑狀為主，承載力不高，總體厚度薄，厚度變化大，分布不均，不宜直接作為持力層。強(qiáng)風(fēng)化層：該層厚度小，承載力不高，且隨地形起伏而起伏，厚度差異性大，不易做大荷載基礎(chǔ)持力層。5.4巖土承載力評(píng)價(jià)人工填土：第四系填土場(chǎng)地內(nèi)較大范圍存在，厚度變化大，整體結(jié)構(gòu)松散狀，土體均勻性差。經(jīng)處理達(dá)到設(shè)計(jì)要求后可做小荷載建構(gòu)筑物基礎(chǔ)持力層。當(dāng)填土做基礎(chǔ)持力層時(shí)，應(yīng)分層壓實(shí)，壓實(shí)系數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。粉質(zhì)粘土：場(chǎng)平后，粉質(zhì)粘土厚度較小，且分布不均勻，承載力低，不宜直接作為持力層。強(qiáng)風(fēng)化巖層、泥質(zhì)粉砂巖承載力較高，可作為次要較小荷載建構(gòu)筑物基礎(chǔ)持力層。中等風(fēng)化基巖（泥巖、砂巖）強(qiáng)度高，其強(qiáng)度能滿足擬建建筑荷載及沉降變形要求，為很好的基礎(chǔ)持力層。5.5路基干濕類型劃分評(píng)價(jià)根據(jù)勘探揭露，道路沿線段未揭露地下水，在鉆探深度范圍內(nèi)地下水條件簡(jiǎn)單，擬建道路不涉水，整體判斷其路基干濕類型為干燥。6工程施工對(duì)相鄰建構(gòu)筑物的影響評(píng)價(jià)道路沿線地下、地上管網(wǎng)密雜，根據(jù)業(yè)主提供的管線圖可知，場(chǎng)地內(nèi)部已埋設(shè)給水、燃?xì)?、電力等管線設(shè)施。工程施工可能造成管線工程損壞，嚴(yán)重影響周邊居民正常生活，建議在施工之前先做好遷移改線等保護(hù)工作。場(chǎng)地中有空中高壓電線通過，建議在施工之前先做好遷移改線等保護(hù)工作。擬建道路近終點(diǎn)有一現(xiàn)狀文物保護(hù)建筑，建議在施工之前先做好遷移等保護(hù)工作。根據(jù)4.6章節(jié)可知，擬建擋墻的修建對(duì)地下洞室穩(wěn)定性存在影響。建議改變基礎(chǔ)形式，比如使用樁基直接穿越洞室后以下部穩(wěn)定基巖作為基礎(chǔ)持力層，或改變擋墻位置、采取跨越等措施，并進(jìn)行對(duì)防空洞影響的專項(xiàng)安全論證。由于擬建擋墻的控制鉆孔部分未施工，該點(diǎn)地質(zhì)條件采取斷面推測(cè)法，建議在擋墻施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)該鉆孔附近區(qū)域地質(zhì)情況的調(diào)查和勘探工作，如進(jìn)行超前探底，然后重新復(fù)核對(duì)地下洞室穩(wěn)定性存在影響。線路K0+45.25～K0+86.0段左側(cè)擬建10#擋墻上部為重慶市江北區(qū)203中學(xué)內(nèi)部的8層磚房建筑，在擬建擋墻修建過程中，應(yīng)注意施工機(jī)械保持安全距離，對(duì)學(xué)校采取保護(hù)措施，以保證人員的安全，且應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該建筑穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。線路K0+460～K0+520段左側(cè)臨華潤(rùn)中央公園一側(cè)為已建重力式擋墻，如圖5.5-1所示。后期線路若保留并利用此已建擋墻，建議設(shè)計(jì)對(duì)擋墻進(jìn)行復(fù)核計(jì)算后確定是否滿足本項(xiàng)目的使用。圖5.5-1線路K0+460～K0+520段左側(cè)已建重力式擋墻示意圖擬建場(chǎng)地處于住房密集區(qū)，區(qū)內(nèi)多行人通過，應(yīng)做好警戒防護(hù)措施，防止施工時(shí)對(duì)過往行人造成傷害，以免非工作人員誤入造成不良影響。工程基礎(chǔ)開挖施工中，應(yīng)注意棄渣、揚(yáng)塵等對(duì)環(huán)境的影響，控制好噪音污染。本項(xiàng)目施工平場(chǎng)應(yīng)盡量避免爆破作業(yè)，防止施工對(duì)周邊建筑及行人造成影響。施工期間應(yīng)事先做好截排水措施，同時(shí)加強(qiáng)場(chǎng)地穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)信息監(jiān)測(cè)。圖5.5-2在建軌道施工情況示意圖道路橫穿軌道5號(hào)線及三縱線（上跨高架結(jié)構(gòu)），軌道5號(hào)線及三縱線（上跨高架結(jié)構(gòu)）目前處于施工階段，忠恕坨輕軌站位置腳手架已基本搭設(shè)完成，橋墩整體已施工完成，零星個(gè)別墩整在施工，現(xiàn)場(chǎng)施工情況如圖5.5-2所示。根據(jù)設(shè)計(jì)方案可知，擬建道路于K0+260～300段下穿上跨軌道，相交位置道路與軌道設(shè)計(jì)橫斷面如圖5.5-3所示，軌道橋墩以中風(fēng)化基巖作為持力層；擬建道路于K0+240～340段下穿上跨三縱線，相交位置道路與軌道設(shè)計(jì)橫斷面如圖5.5-4所示，三縱線橋墩以中風(fēng)化基巖作為持力層。根據(jù)剖面12-12’可知，平場(chǎng)后該段道路以基巖為主，局部存在小于2m的土層，道路下穿整體在中風(fēng)化基巖中。現(xiàn)狀地形高于道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，由于軌道及三縱線橋墩樁基及承臺(tái)均在擬建道路標(biāo)高以下，故道路場(chǎng)平上部巖土體的開挖對(duì)軌道及三縱線影響較小。圖5.5-3道路K0+280段與在建軌道5號(hào)線空間示意圖下穿道路與軌道橋墩距離11.2m，下穿道路開挖高度約11.0m，且開挖底標(biāo)高高于軌道橋墩底標(biāo)高。下穿道路與軌道橋墩距離較近，后期施工可能對(duì)軌道產(chǎn)生影響。建議施工前進(jìn)行擬建下穿道路對(duì)相鄰軌道橋墩影響的專項(xiàng)安全論證。圖5.5-4道路K0+340段與在建三縱線高架橋空間示意圖下穿道路與三縱線橋墩距離13.3m，下穿道路開挖高度約20.0m，且開挖底標(biāo)高低于三縱線橋墩底標(biāo)高。下穿道路與三縱線橋墩距離較近，后期施工可能對(duì)三縱線產(chǎn)生影響。建議施工前進(jìn)行擬建下穿道路對(duì)相鄰三縱線橋墩影響的專項(xiàng)安全論證。施工中下穿道路需邊開挖邊支護(hù)，對(duì)軌道有影響區(qū)域應(yīng)做到“先支護(hù)，后開挖”，減小對(duì)軌道基礎(chǔ)的影響，且應(yīng)采用機(jī)械開挖，嚴(yán)禁爆破作業(yè)，減小對(duì)巖體的擾動(dòng)。7樁孔成樁條件及對(duì)環(huán)境的影響根據(jù)重慶地方經(jīng)驗(yàn)，對(duì)應(yīng)這類型場(chǎng)地成樁有較多采用人工挖孔樁基礎(chǔ)的場(chǎng)地，場(chǎng)地成樁條件好。人工挖孔樁施工作業(yè)面小，基底殘?jiān)浊謇砀蓛?，樁孔本身質(zhì)量易保證，對(duì)周邊巖土體破壞小，噪音小，但由于局部挖孔樁深度較大，施工期間安全措施費(fèi)用較高，若工程采用人工挖孔樁，按渝建發(fā)[2012]162號(hào)應(yīng)經(jīng)專家論證。場(chǎng)地整平至設(shè)計(jì)標(biāo)高后土層最厚處為21.9m（ZY21），物質(zhì)為人工填土、粉質(zhì)粘土。人工填土結(jié)構(gòu)整體呈松散狀，回填較久的成松散～稍密狀，均勻性差，透水性較強(qiáng)，可能存在大量上層滯水，可能存在地下水，樁基施工時(shí)應(yīng)做好抽排水工作。人工挖孔成孔條件差，建議采用機(jī)械挖孔樁，同時(shí)做好護(hù)壁措施。樁基施工，應(yīng)于平場(chǎng)后進(jìn)行，若采用機(jī)械回轉(zhuǎn)鉆孔灌注樁，應(yīng)加強(qiáng)護(hù)壁，確保施工安全，并嚴(yán)禁在樁孔附近堆載。機(jī)械鉆孔樁施工速度快，安全性高，工程造價(jià)較高，但施工作業(yè)面要求較大，噪音大、擾民，基底殘?jiān)灰浊謇砀蓛?，樁身易傾斜。采用機(jī)械挖孔樁時(shí)，宜采用全護(hù)筒護(hù)壁作業(yè)方法施工，對(duì)樁底沉渣采取清除，成孔應(yīng)采用跳挖方式，鉆孔倒出的渣土應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。鉆進(jìn)過程中，應(yīng)隨時(shí)清理孔口積土，遇地下水、塌孔、縮孔等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。終孔前應(yīng)根據(jù)本報(bào)告核對(duì)樁基持力層位置，達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，應(yīng)用清孔鉆頭及時(shí)清孔。成孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，孔口應(yīng)予以保護(hù)，并應(yīng)做好記錄。當(dāng)采用機(jī)械挖孔樁時(shí)，由于場(chǎng)地存在深厚填方區(qū)，且按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平后局部填方高度較大，基巖面較陡。建議樁基開挖前進(jìn)行超前鉆探，查明土層厚度及樁底以下3倍樁徑及5m范圍是否存在破碎帶，軟弱夾層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。8地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)分析1、根據(jù)“建辦質(zhì)[2018]31號(hào)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問題的通知”，本工程項(xiàng)目危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程有邊坡工程和樁基若采用人工挖孔樁工藝成孔時(shí)：易出現(xiàn)坍塌風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)加強(qiáng)孔壁護(hù)壁措施，避免孔壁坍塌變形。2、施工時(shí)注意對(duì)其地下管網(wǎng)及地上電線的保護(hù)。3、擬建場(chǎng)地平場(chǎng)開挖施工過程中，擾動(dòng)巖土體可能誘發(fā)坡體失穩(wěn)、局部碎塊石、破碎巖塊崩塌墜落，建議做好施工安全防護(hù)，開挖時(shí)采取必要的人員撤離避讓措施，按渝建發(fā)【2014】16文的要求對(duì)該危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行管理。4、填土結(jié)構(gòu)不均勻，可能會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。建議對(duì)場(chǎng)地內(nèi)厚度較大區(qū)域填土進(jìn)行強(qiáng)夯、換填等處理措施，避免因不均勻沉降影響室外地坪。5、擬建擋墻的修建對(duì)地下洞室穩(wěn)定性存在影響。建議進(jìn)行對(duì)防空洞影響的專項(xiàng)安全論證。由于擬建擋墻的控制鉆孔部分未施工，該點(diǎn)地質(zhì)條件采取斷面推測(cè)法，建議在擋墻施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)該鉆孔附近區(qū)域地質(zhì)情況的調(diào)查和勘探工作，如進(jìn)行超前探底，然后重新復(fù)核對(duì)地下洞室穩(wěn)定性存在影響。6、因場(chǎng)地泥巖為極軟巖，強(qiáng)度低，施工取樣時(shí)可能存在取樣困難，故施工時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)取樣措施、施工方法，確保施工取樣。因泥巖、砂巖沉積不均勻巖石強(qiáng)度在場(chǎng)地中變化較大，開挖過程中如遇相關(guān)差異，應(yīng)加強(qiáng)施工驗(yàn)槽、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等原則。7、擬建場(chǎng)地勘察期間屬枯水