鐵道線路大修及換鋪無縫線路設(shè)計

PAGE目錄TOC\o"1-3"\h\u8220摘要 I3660Abstract II16884第1章前言 3286061.1課題的來源和目的 34601.1.1無縫線路的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀 3226081.1.2問題的提出 4209681.2國內(nèi)外研究綜述 5174491.3本文研究內(nèi)容和思路 633271.3.1本文研究內(nèi)容 6239681.3.2本文研究思路 63204第2章?lián)Q鋪無縫線路的過程分析與探討 8304472.1線路大修時無縫線路的鋪設(shè) 815552.1.1鋪設(shè)前的準(zhǔn)備 847152.1.2鋪設(shè)過程 844282.1.3應(yīng)力放散 8300482.1.4施工質(zhì)量過程控制標(biāo) 9253582.2對應(yīng)力放散的技術(shù)性分析 10236072.2.1放散的基本要求 10185272.2.2放散方法的確定 10119572.2.3放散作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項 1197852.3.1無縫線路脹軌跑道的主要原因 11325862.3.2無縫線路的防脹措施 1114253結(jié)論 1331857致謝 1431309參考文獻(xiàn) 15 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計PAGE4摘要無縫線路為本世紀(jì)鐵路上最大技術(shù)改革之一，己成為當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。它在減少線路維修工作量、延長軌道部件使用壽命、節(jié)約能源，降低噪音等方面，均有顯著效果，確為鐵路內(nèi)外人員所公認(rèn)。無縫線路自第二次世界大戰(zhàn)后開始正式使用，發(fā)展非常迅速，各國鐵路紛紛鋪設(shè)，而且已成為高速，重載鐵路必須選用的軌道結(jié)構(gòu)。在發(fā)展過程中，不論在焊接，長軌運輸、鋪設(shè)、維修，以及事故的預(yù)防和處理等方面，均有新的建樹。我國無縫線路自50年代開始鋪設(shè)以來，深受各鐵路局之歡迎，也引起了各方有關(guān)人員的注意，各院校師生、現(xiàn)揚從業(yè)人員，以及科研部門對這項新技術(shù)不斷鉆研改進(jìn)，取得不少新成就?？鐓^(qū)間無縫線路是一種新型軌道結(jié)構(gòu)型式，完全消除了鋼軌接頭，徹底實現(xiàn)了線路的無縫化，其優(yōu)點十分明顯。由于跨區(qū)間無縫線路適應(yīng)高速與重載鐵路的發(fā)展需要，因此，世界各國競相發(fā)展。道岔無縫化是跨區(qū)間無縫線路發(fā)展的難點和關(guān)鍵技術(shù)。無縫道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，掌握其在溫度力作用下的受力和變形規(guī)律是無縫道稀設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)維修的理論基礎(chǔ)。本文結(jié)合國鐵交通無縫線路鋪設(shè)方法，對國鐵中的換鋪法進(jìn)行介紹，無縫線路早已經(jīng)在國內(nèi)鐵路開始廣泛應(yīng)用。針對目前我國鐵路對既有線路換鋪無縫線路的情況，分析了既有線換鋪無縫線路的方法、過程以及技術(shù)要點。關(guān)鍵詞：換鋪無縫線路焊接工務(wù)應(yīng)力放散防脹路。中國已鋪設(shè)無縫線路32,502km(2001年底)，現(xiàn)以每年新鋪l000km的速度發(fā)展。1.1.2問題的提出我國目前鋪設(shè)的無縫線路絕大部分是溫度應(yīng)力式無縫線路。無縫線路鋼軌承受的溫度力與鋼軌長度無關(guān)，因此在理論上，無縫線路的軌節(jié)長度可以是無限長。但實際上，考慮到自動閉塞區(qū)段的絕緣接頭的設(shè)置，橋梁、隧道、道佾的銜接及施工養(yǎng)護(hù)維修的方便，目前我國及一些國家鋪設(shè)的無縫線路，其軌節(jié)長度多為1.2km，兩端尚鋪有短軌組成的-緩沖區(qū)_，致使無縫線路中尚有l(wèi)0%左右的有縫線路。接頭混雜其中，使無縫線路的優(yōu)勢難以充分發(fā)揮出來。目前無縫線路的技術(shù)難關(guān)包括：膠絕緣接頭的研制與鋪設(shè)：橋上無縫線路的設(shè)計與鋪設(shè)；無縫道岔的焊接與運用；無縫線路施工方法的改進(jìn)與完善。(1)目前國內(nèi)外對普通單開道岔、提速道翁作過研究，取得了一定的成果，但對準(zhǔn)高速無縫線路可動心軌道俞溫度力和位移計算，結(jié)構(gòu)形式和特點，強度和穩(wěn)定性檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)部件的強度檢算缺乏系統(tǒng)的研究：(2)準(zhǔn)高速鐵路無縫線路的鋪設(shè)施工組織，連入方式，無縫道葫與區(qū)間無縫線路的焊聯(lián)方式，受力檢算尚沒有成熟的經(jīng)驗；(3)準(zhǔn)高速無縫線路的動力響應(yīng)研究，目前缺乏相應(yīng)研究；(4)無縫道岔PD3淬火軌與U71Mn不同含碳軌接頭鋁熱焊施工工藝、質(zhì)量控制，溫度應(yīng)力檢箅；絕緣接頭及岔后側(cè)股接頭凍結(jié)受力檢算，凍結(jié)方式尚沒有成熟的技術(shù)；(5)準(zhǔn)高速鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)維修理論，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，無縫道岔維修，鎖定軌溫的測定，斷軌焊復(fù)方式：原位拉伸焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)對無縫線路內(nèi)部溫度力分析，可動心軌高速道岔維修養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗有待進(jìn)一步探討、積累。、本文進(jìn)行無縫道信縱向力和位移量的計算，穩(wěn)定性檢算，鋼軌強度及關(guān)鍵聯(lián)結(jié)部件的強度檢算，區(qū)闖無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，中和溫度、鎖定軌溫的設(shè)計檢算。無縫線路的鋪設(shè)施工組織，無縫道葫與區(qū)間無縫線路的焊聯(lián)方式，接頭強度受力分析，無縫線路應(yīng)力放敵與調(diào)整、斷軌焊復(fù)，鎖定軌溫的檢測以及養(yǎng)護(hù)維修方法研究，為準(zhǔn)高速無縫線路的設(shè)計、施工、運營及維護(hù)提供參考依據(jù)。1.2國內(nèi)外研究綜述德國是無縫線路發(fā)展最早的國家。1926年就開始鋪設(shè)，到50年代，已將無縫線路作為國家的標(biāo)準(zhǔn)線路。到60年代已開始試驗把無縫線路和道俞焊連在一起，至今大部分道岔已焊成無縫道岔。美國雖然從30年代開始鋪設(shè)無縫線路，但較進(jìn)展緩慢，直到70年代才得以迅速發(fā)展，以年平均鋪設(shè)7590km的速度增長，最多時年鋪設(shè)達(dá)到10000km。到1979年底無縫線路已超過12力。km，是目前全世界鋪設(shè)無縫線路最多的國家。R本于50年代開始鋪設(shè)無縫線路，現(xiàn)已鋪設(shè)5000余公里，其特點是每段無縫線路長1300km，在長軌條兩端設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。近年來在新干線上采用一次性鋪設(shè)無縫線路技術(shù)。原蘇聯(lián)由于大部分地區(qū)溫度變化幅度較大，對無縫線路的發(fā)展有所影響，直到1956年才正式丌始鋪設(shè)。近十年發(fā)展較快，無縫線路已達(dá)5000余公里。我國無縫線路從1957年開始鋪設(shè)，開始時采用電弧焊法，分別在北京、上海各試鋪了lkm，以后逐步擴大。后來在工廠采用氣壓焊或接觸焊將鋼軌焊成250-500m的長軌條，然后運至鋪設(shè)地點在現(xiàn)場用鋁熱焊或小型氣壓焊將其焊連成設(shè)計長度，一般情況下，一段無縫線路長度為1000-2000m，每段之fbJ鋪設(shè)2--4根調(diào)節(jié)軌，接頭采用高強螺栓連接。目前京廣、京滬、京沈、隴海等主要干線均已鋪設(shè)無縫線路。至今無縫線路已鋪設(shè)約2.46萬km。90年代開始了對超長無縫線路的研究和鋪設(shè)工作，至今已在北京、上海、鄭州等路局鋪設(shè)了超長無縫線路近千公里。在理論研究方面，目前國內(nèi)外對普通單開道岔、提速道岔作過研究，取得了一定的成果。鐵科院的盧耀榮(2005)的“兩軌相互作用原理一，北方交大范俊杰教授的“當(dāng)量阻力系數(shù)法一，蘭州鐵院許實儒教授的“超靜定結(jié)構(gòu)二次松馳法一，鄭州局的_隔離體法一，北京局的“節(jié)點法一及西南交大的“解析法一等有關(guān)計算方法，都是有關(guān)無縫道岔縱向力和位移的理論計算方法。在線路設(shè)計與施工方面，國內(nèi)各單位根據(jù)工程實踐，提出了施工技術(shù)和方法。武漢鐵路分局周偉東等(2003)對利用鋁熱焊技術(shù)將既有線普通無縫線路改造為區(qū)間無縫線路的施工方法、施工步驟以及應(yīng)力放散的三種計算方法做了介紹：北京交通大學(xué)黃波(2005)介紹了由普通無縫線路焊連為區(qū)間無縫線路施工中，根據(jù)不同軌溫狀況充分利用天窗時間的作業(yè)流程，施工中無縫線路拉伸參數(shù)的計算，并指出施工中的注意事項；李煒(2004)以蘭新鐵路蘭州西至武威南段為依托工程，改段增建第二線與既有線多處交叉、撥接、換側(cè)，介紹了根據(jù)現(xiàn)場施工條件采用先鋪設(shè)25m軌捧后換鋪長鋼軌的施工方法，其中線路鎖定為關(guān)鍵技術(shù)，重點對該項技術(shù)進(jìn)行探討與研究。1.3本文研究內(nèi)容和思路1.3.1本文研究內(nèi)容在參考國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對準(zhǔn)高速無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究，具體內(nèi)容為：(l)收集有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合設(shè)計理論，完成準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括確定區(qū)間無縫線路與無縫道岔連接方式、配軌，確定鎖定軌溫、區(qū)問無縫線路穩(wěn)定性和強度檢算，并初步擬定加強措施；(2)建立無縫道岔力學(xué)分析模型，進(jìn)行無縫道佾縱向力和位移量計算，穩(wěn)定性和強度檢算，關(guān)鍵聯(lián)結(jié)件的強度檢算，中和溫度設(shè)計：(3)研究無縫道岔的動力待性，結(jié)合現(xiàn)場情況建立滿足提速后鋼軌動力特性分析所需的軌道分析模型，通過現(xiàn)場測試結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果比較分析；(4)提出接頭設(shè)計及施工技術(shù)要求，開展接頭凍結(jié)及焊接試驗及現(xiàn)場鋪設(shè)試驗段：(5)針對無縫道俞養(yǎng)護(hù)維修，開展觀察試驗，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；(6)進(jìn)行準(zhǔn)高速無縫線路技術(shù)效益分析。1.3.2本文研究思路本文對準(zhǔn)高速無縫線路技術(shù)進(jìn)行了研究，以形成一套準(zhǔn)高速跨區(qū)間無縫線路設(shè)計、施工、運營與維護(hù)的理論與方法，為理論分析與工程實踐提供依據(jù)。本文具體研究思路為：(1)收集整理資科，研究分析：收集整理國內(nèi)有關(guān)無縫道岔縱向力和位移理論計算方法、有關(guān)鋁熱焊工藝參數(shù)，凍結(jié)接頭技術(shù)的資料、有關(guān)準(zhǔn)高速鐵路無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)、方法，總結(jié)養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)驗及對準(zhǔn)高速無縫線路進(jìn)行科技情報查新，確定其先進(jìn)性和前瞻性。(2)研究方法：學(xué)習(xí)國內(nèi)成功經(jīng)驗和提出適合廣鐵集團(tuán)實際情況指導(dǎo)理論及設(shè)計方案：鋪設(shè)無縫線路試驗段，建立觀察測試區(qū)，加強養(yǎng)護(hù)維修手段l總結(jié)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修方法的經(jīng)驗。(3)基于數(shù)值模擬的動力學(xué)分析：對無縫線路系統(tǒng)的激勵源與激勵方式進(jìn)行分析，建立無縫線路有限元分析模型，選取有關(guān)參數(shù)，對無縫線路的動力特性進(jìn)行分析(4)觀測試驗：包括：準(zhǔn)高速跨區(qū)問無縫線路鋪設(shè)及溫度力、位移觀測試驗：鋁熱焊接頭施工工藝、接頭外觀及靜彎強度試驗：膠接綸緣接頭及岔后側(cè)股接頭凍結(jié)試驗。第2章?lián)Q鋪無縫線路的過程分析與探討2.1線路大修時無縫線路的鋪設(shè)2.1.1鋪設(shè)前的準(zhǔn)備(l)利用長鋼軌運輸列車將在焊軌廠焊好的250rn或500rn長軌卸至需要換軌處。(2)換軌前一滅先要完成待換單元長鋼軌焊接丁作，并將焊接好的長軌條立放于軌枕頭上，撥順撥直，距運營鋼軌外不得小于300mm，不得侵入限界。(3)拆除既有線上的防爬器、軌距桿，以及其他妨礙換軌施工的軸溫檢測儀等軌道設(shè)備。(4)慢行時采取隔一卸二的方法（小半徑曲線處隔二卸一）卸除部分扣件，同時利用撞軌器將待換前龍門鋼軌與基本軌預(yù)留好焊縫搭口后的待鋸處對齊，等待封鎖命令。2.1.2鋪設(shè)過程(1)封鎖命令下達(dá)后，拆卸剩余扣件，當(dāng)剩余扣件全部卸完后方可將基本軌鋸開。(2)利用軌道車牽引換軌小車，將新舊軌依次穿入換軌牟新舊軌龍口，新舊軌完全穿入后換軌車以<5km/h的速度勻速前行。(3)換軌車將新軌落槽后，為防止預(yù)留的搭口發(fā)生變化，在焊軌地點15m以外連擰10根扣件，然后將對軌器架好，再打磨、除銹、精銼、精確對軌、加熱備焊。(4)曲線地段需要撞軌器、拉伸器配合換軌牟走牟。瞌線外側(cè)鋼軌往前扣或撞。內(nèi)側(cè)鋼軌往后撞，以利換軌車走行，(5)新軌終端換鋪落地后，立即進(jìn)行軌溫測量，然后開始準(zhǔn)備應(yīng)力放散。2.1.3應(yīng)力放散2.1.3.1鎖定軌溫計算應(yīng)力放散之前應(yīng)首先根據(jù)設(shè)計的鎖定軌溫計算放散量△L:△L=αL(T2-T1)式中：△L一鋼軌兇溫度升高或降低引起的縱向絕對伸長量(m)；α一鋼軌的線性膨脹系數(shù)，α=0.0000118(1/℃)：L一鋼軌的原長，即軌溫為T?！鏁r對應(yīng)的鋼軌長度；T1一對應(yīng)鋼軌為L長時的軌溫{℃）；T2一第2狀態(tài)鋼軌的軌溫(TMAX)2.1.3.2放散作業(yè)過程(1)首先使鋼軌處于自由伸縮狀態(tài)，其作業(yè)程序符合上藝，每隔l00m設(shè)置一個應(yīng)力放散位移觀測點，并在各觀測點上作出托伸位移的零點標(biāo)記。(2)測量長軌尾端與下一個單元軌節(jié)端之間的距離，扣除應(yīng)留的軌縫寬度后，與計算的擬仲景對比，最終確定鋸軌量，并按鋸軌的操作程序鋸軌，軌端不垂直度小于0.8mm。L3=△L-L2+Lf式中：L3一鋸軌量；L2一長軌處于自由狀態(tài)時，長軌尾端與下一個單元軌節(jié)端之距離；Lf一預(yù)留軌逢量。(3)安裝拉軌器，利用拉軌器與撞軌器的共同作用，拉仲鋼軌，同時觀測各觀測點扣伸位移的變化情況。扎伸量達(dá)到預(yù)定長度后，通知各觀測點做小記號。此時撞軌器仍然繼續(xù)作、憶當(dāng)各觀測點在所做記號處出現(xiàn)反彈量（應(yīng)力放射已均勻），停止撞軌，拉軌器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因托軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。(4)撤除撞軌器并對線路進(jìn)行鎖定。(5)撤除拉伸器，復(fù)核長軌實際拉伸長度，換算出對應(yīng)的實際鎖定軌溫值，該值若在計劃鎖定軌溫范圍內(nèi)，州確認(rèn)為文際鎖定軌溫，含則鎖定工作要重新返上。2.1.4施工質(zhì)量過程控制標(biāo)(1)位移觀測樁應(yīng)設(shè)置齊全、牢劇可靠，易于觀測和不易破壞。(2)無縫線路實際鎖定軌溫應(yīng)控制在施工圖鎖定軌溫范圍內(nèi)。(3)無縫線路鎖定時必須準(zhǔn)確確定并記錄鎖定軌溫。相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不成大于5℃，左右股鎖定軌溫之差小應(yīng)該大于3℃，同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之菱不應(yīng)大10℃：(4)曾元軌節(jié)長度應(yīng)滿足施上進(jìn)度和鋪設(shè)時成力放散最佳效果的要求，以1000m~2000m為宜，最短不得小于200rn。(5)膠贄應(yīng)放止無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合施工圖要求。2.2對應(yīng)力放散的技術(shù)性分析無縫線路的應(yīng)力放散和調(diào)整，是線路大修工作的一項重要作業(yè)。2.2.1放散的基本要求無縫線路的應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠、勻、準(zhǔn)、夠的要求與拉伸的要求一致。即，勻：零應(yīng)力軌溫沿縱向鋼軌要均勻一致。夠：計劃放散量（計劃放散長度）必須放夠。準(zhǔn)：放散后重新設(shè)定的零碰力軌溫必須準(zhǔn)確可靠。重新設(shè)定鎖定軌溫后，任何一點的實際零磁力軌溫值，都應(yīng)落在設(shè)計允許鎖定軌溫范圍內(nèi)。2.2.2放散方法的確定無縫線路的應(yīng)力放散，通常有兩種方法，一種是溫度控制法，一種是長度控制法，實際施工中應(yīng)根蹦現(xiàn)場及天氣情況采取合適的方法。2.2.2.1軌條內(nèi)零溫度應(yīng)力的確定軌條內(nèi)鋼軌溫度應(yīng)力為零是保證披散后軌條軌溫能否滿足設(shè)計鎖定軌溫的前提條件。所以往放散開始時，首先要先使被放散的軌條，處于當(dāng)時軌溫條件下的零應(yīng)打狀態(tài)下。具體方法為：打開軌條，支墊滾筒，均勻分布撞軌器。利用撞軌器向鋼軌溫度應(yīng)力產(chǎn)生軌條伸或縮的方向撞軌（軌條收縮時，向收縮方向撞軌，軌條伸出時，向伸出方向撞軌），使軌條在當(dāng)時的軌溫條件下，不再進(jìn)行伸或縮，此時的軌條內(nèi)的溫度應(yīng)力就視為在當(dāng)剛軌溫條件下的零應(yīng)力。2.2.2.2溫度控制法溫度控制法是在合適的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮充分放散鋼軌心力，而后合攏鎖定，鎖定后重新設(shè)置防爬觀測標(biāo)記。如有標(biāo)記，應(yīng)重新測量并記錄初始讀數(shù)。采用溫度控制法放散應(yīng)力，要采用支墊滾筒與撞軌相結(jié)合的作業(yè)方法。選擇合適的設(shè)計鎖定軌溫時段，要點封鎖施上。2.2.2.3長度控制法長度控制法是根據(jù)已知鎖定軌溫和放散計算鎖定軌溫，算出放散長度，這長度即為放散時應(yīng)控制的放散量。合攏組要注意觀察軌端伸長情況，到倒舊立即合攏固定。組裝災(zāi)板螺栓，并按規(guī)定扭矩擰緊，首先迅速恢復(fù)合攏端的軌扣件，控制住鋼軌伸縮，此時的軌溫就為放散后的鎖定軌溫。2.2.3放散作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(1)應(yīng)力放散作業(yè)時，應(yīng)每隔50m~l00m設(shè)置一個位移觀測點，觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的故障，達(dá)到放散均勻。(2)放散應(yīng)合理設(shè)囂撞軌點，按照直線地段每400m，曲線地段每300m，布置一臺撞軌器。避免撞軌造成的應(yīng)力不均勻。放散區(qū)段有曲線時，應(yīng)注意曲線拉直對放散應(yīng)力的影響。(3)原鎖定軌溫與設(shè)計鎖定軌溫相差較大時，應(yīng)考慮配軌，并考慮拉伸機最大行程和拉力，嚴(yán)禁拉伸機超范圍工作。放散軌條較長或拉仲位移量較大時，可考慮雙機串聯(lián)拉伸。2.3無縫線路的線路防脹工作無縫線路的最大特點是夏季高溫期間，在鋼軌內(nèi)部存在F大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形。在列車運行或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，容易引起脹軌跑道，這將嚴(yán)重危及行車安全。2.3.1無縫線路脹軌跑道的主要原因(l)鎖定軌瀣偏低或偏離；(2)鋼軌小正常收縮及爬行；(3)維修作業(yè)不當(dāng)，使道床橫向阻力降低；(4)無縫線路道床寬度不足；(5)扣件扭力不足，造成軌道框架剛度降低；(6)軌道方向不良。2.3.2無縫線路的防脹措施無縫線路的防脹丁。作除了對上述原因采取有針對·降的措施外，還應(yīng)該做到以下幾點預(yù)想措施：(1)工地派專人監(jiān)視、觀察軌道方向變化，并做好無縫線路“三測”記錄一旦發(fā)現(xiàn)方向不良，必須加強巡查，采取設(shè)置減速信號或停車信號等措施進(jìn)行防護(hù)。(2)施-丁前，在施工地段兩側(cè)各l00m擰緊扣件，鋪蓋草墊，進(jìn)行澆水降溫，以防脹軌跑道。(3)發(fā)現(xiàn)軌道方向不良，軌面水平嚴(yán)重小良，枕端道碴離縫，或者過下后線路彎曲變形突然擴大時必須立即設(shè)置停車信號，及時通知車站，迅速采取降溫、回填道碴、夯拍道床、堆高道床肩部道碴等措施，以防變形繼續(xù)擴大而跑道。(4)發(fā)生跑道時必須按線路故障處理，設(shè)置停車信號，迅速采取降溫?fù)艿赖却胧┚o急處理，消除故障。結(jié)論本文對線路大修時無縫線路的鋪設(shè)進(jìn)行了闡述，首先對鋪設(shè)前的要求和準(zhǔn)備工作進(jìn)行了介紹，和對一些鋪設(shè)前的細(xì)節(jié)進(jìn)行了描述。然后介紹了鋪設(shè)過程需要注意的問題，并給出相應(yīng)的公式來計算鎖定軌溫度和放散作業(yè)過程。對于一項工程最重要的屬施工質(zhì)量，本文也通過實際研究和分析規(guī)定出合理、安全的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。無縫線路的應(yīng)力放散和調(diào)整，是線路大修工作的一項重要作業(yè)。本文也著力介紹了軌條內(nèi)另溫度應(yīng)力的確定，分別介紹了“溫控法”和“長度法”。夏季高溫，在熱脹冷縮效應(yīng)下，夏季的鐵道會使得無縫線路內(nèi)部產(chǎn)生巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向