我國零售業(yè)連鎖經(jīng)營的物流配送模式選擇

我國零售業(yè)連鎖經(jīng)營的物流配送模式選擇【摘要】連鎖經(jīng)營作為一種現(xiàn)代化的商業(yè)模式和組織形式，在我國具有極強(qiáng)的生命力和廣闊的發(fā)展前景。目前，連鎖企業(yè)的配送率在發(fā)達(dá)國家高達(dá)80%以上，而我國的配送率僅為30%~60%。只有選擇適合的物流配送模式，才能解決物流配送率低的問題。

【關(guān)鍵詞】連鎖經(jīng)營第三方物流配送模式

連鎖經(jīng)營以其專業(yè)化、規(guī)模效應(yīng)和分工優(yōu)勢的特點(diǎn)正逐漸成為世界零售業(yè)發(fā)展的新趨勢。在中國，連鎖業(yè)已超過傳統(tǒng)百貨業(yè)，成為零售業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)。連鎖經(jīng)營離不開物流配送，建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心，是連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)?？v觀世界連鎖巨頭的成功之道，如何組織連鎖企業(yè)的物流配送，可謂是決定其經(jīng)營成敗的關(guān)鍵。沃爾瑪、家樂福今天在連鎖業(yè)的地位，除了歸功于其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和品牌效應(yīng)之外，其先進(jìn)物流配送手段的運(yùn)用更值得借鑒。

一、我國零售業(yè)連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1、規(guī)模小，不能充分發(fā)揮規(guī)模效益。連鎖經(jīng)營必須達(dá)到一定規(guī)模后才能降低成本。一般來講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)

是：分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。我國連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè)費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營。

2、連鎖經(jīng)營卻沒有配送中心，或者有名無實(shí)?，F(xiàn)有的連鎖店大多沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖”了。有的雖設(shè)立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得自行來配送中心提貨。

3、配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高。我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模較小，國外一般在80%以上，而我國只有60%左右，絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模。以北京為例，北京大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實(shí)載率僅為25%。平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送20個(gè)店鋪，平均每輛車承擔(dān)了2—3個(gè)店鋪的送貨任務(wù)，而日本連鎖店的一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)店鋪只需4—5輛車。對(duì)內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，最好的在80%~90%之間，多數(shù)在60%~70%之間。不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進(jìn)貨，而不統(tǒng)一進(jìn)貨也就喪失了連鎖經(jīng)營的根基。

4、配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等；而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。

二、各種配送模式的分析

企業(yè)可以根據(jù)經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營環(huán)境和企業(yè)實(shí)力選擇不同的配送模式。

1、自營配送。所謂自營配送，即連鎖零售企業(yè)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，出資建立一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由本企業(yè)對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營管理，完成對(duì)本企業(yè)各門店的配送任務(wù)。自營配送方式的優(yōu)點(diǎn)是：首先能更好地發(fā)揮連鎖零售企業(yè)統(tǒng)一管理和分散經(jīng)營的特點(diǎn)。通過自營配送，可以更好地實(shí)施統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格的連鎖經(jīng)營規(guī)范化管理。其次是大幅提高物流效率。自營配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨、驗(yàn)貨、配送和退貨等作業(yè)，各連鎖門店不需要各自分別與供應(yīng)商打交道，從而減少了交易次數(shù)、環(huán)節(jié)和費(fèi)用，進(jìn)而提高了連鎖經(jīng)營效率。其缺點(diǎn)是投資大、風(fēng)險(xiǎn)高。這種配送模式適用于一些銷售規(guī)模較大、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、連鎖門店數(shù)量較多或自身擁有較好的配送網(wǎng)絡(luò)的連鎖零售企業(yè)。從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來看，配送中心與店鋪面積有一個(gè)相適應(yīng)的比例關(guān)系。一個(gè)便利連鎖企業(yè)在擁有20個(gè)店鋪、總面積達(dá)到4000平方米時(shí)，就可考慮建配送中心；一個(gè)超市連鎖企業(yè)在擁有10個(gè)店鋪、總面積達(dá)到5000平方米時(shí)，就有建立配送中心的必要?？紤]到配送收入與配送成本因素，配送中心應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

2、第三方物流配送模式。第三方物流配送模式，即連鎖零售企業(yè)將其配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)運(yùn)營的配送方式，如麥當(dāng)勞。這種配送方式的優(yōu)點(diǎn)是可以使連鎖零售企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，提高核心競爭力。連鎖零售企業(yè)的核心業(yè)務(wù)是選址開店、采購、促銷、商品陳列等。通過第三方物流配送的優(yōu)點(diǎn)在于能獲得更專業(yè)化的物流服務(wù)，專業(yè)物流公司在組織零售企業(yè)的物流活動(dòng)方面往往更有經(jīng)驗(yàn)、更專業(yè)化，同時(shí)也減少了連鎖零售企業(yè)對(duì)固定資產(chǎn)的投資，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。其缺點(diǎn)是雙方能否保持長期穩(wěn)定合作關(guān)系的不確定性可能帶來風(fēng)險(xiǎn)。此外，還有企業(yè)經(jīng)營信息被泄露以及降低對(duì)物流控制能力的風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流配送模式是當(dāng)前主要的發(fā)展趨勢。西方國家的第三方物流異常發(fā)達(dá)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本、美國、歐洲，社會(huì)化物流配送分別占本國物流配送總量的80%、57%、60%以上。

3、共同配送模式。共同配送也稱協(xié)同配送，最早產(chǎn)生于日本。按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送”。共同配送方式的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。將不同連鎖企業(yè)多品種、小批量的零散貨物整合成一次性運(yùn)輸，不僅滿足了各連鎖門店的訂貨、補(bǔ)貨需求，而且大大降低了配送成本。共同配送使各連鎖企業(yè)的資源得到充分利用和高度共享，減輕了連鎖企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)。共同配送可以使零售企業(yè)降低缺貨率、增加商品的品種、提高商品的新鮮度，減少商品因過期而產(chǎn)生損失。其缺點(diǎn)是協(xié)調(diào)工作比較困難，容易產(chǎn)生成本收益分配的糾紛。一些規(guī)模不大或資金有限的中小型連鎖企業(yè)由于本身不具有獨(dú)自建立配送中心的能力，但又沒有合適的第三方物流企業(yè)能提供滿足其配送需求的服務(wù)，或者擔(dān)心配送外包后失去對(duì)配送業(yè)務(wù)的控制和管理，便選擇與其他企業(yè)共同建立和經(jīng)營配送中心，結(jié)果因成本收益分配產(chǎn)生了各種糾紛。

三、我國零售業(yè)連鎖經(jīng)營配送模式的選擇

配送模式的選擇直接關(guān)系到連鎖零售企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和生存發(fā)展，是一個(gè)重大的決策問題。連鎖零售企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、銷售規(guī)模、連鎖店的數(shù)量和布局以及不同時(shí)期業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，對(duì)物流配送模式做出正確的選擇。因?yàn)槲覈壳暗倪B鎖店規(guī)模普遍較小，自建配送中心不切實(shí)際。而且，我國的連鎖企業(yè)在經(jīng)營管理方面和國外連鎖企業(yè)的差距較大，更應(yīng)該集中有限資源發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，從專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)化協(xié)作的角度，也應(yīng)該把物流配送交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，從而獲得專業(yè)的服務(wù)、技術(shù)和成本優(yōu)勢。采取第三方物流的形式，由于專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益。因此，在當(dāng)前我國企業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務(wù)有利于提高配送效率，反過來又會(huì)促進(jìn)配送業(yè)的發(fā)展。

我國連鎖經(jīng)營經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)名副其實(shí)地成為了零售業(yè)的主流業(yè)態(tài)，并成為聯(lián)系生產(chǎn)領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域以及對(duì)外貿(mào)易的橋梁。配送作為企業(yè)內(nèi)部上通下聯(lián)的節(jié)點(diǎn)，是企業(yè)提高效率、降低成本的重要因素。物流配送效率的低下將嚴(yán)重制約連鎖經(jīng)營的進(jìn)一步發(fā)展，因此必須高度重視物流配送環(huán)節(jié)。企業(yè)管理者要從供應(yīng)鏈管理角度正確理解配送的重要意義，選擇合適的配送模式，完善管理信息系統(tǒng)，加快建設(shè)現(xiàn)代化配送中心，重視專業(yè)人才、管理人才的培養(yǎng)，努力提高員工素質(zhì)。只有這樣，才能使連鎖經(jīng)營在激烈的市場競爭中立于不敗之地，促使其向著健康、充滿活力的