接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)范

可編輯可編輯精品精品接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系與標(biāo)準(zhǔn)我國接觸網(wǎng)現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)化的意義我國電氣化事業(yè)從上個世紀(jì)602023年底，我國電氣化鐵路鐵營業(yè)里程已達(dá)20,000km2023年，全國鐵路營業(yè)里程將到達(dá)100,000km，其中客運(yùn)專線10,000km，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分別，電化率50%，電氣化里程將到達(dá)50,000km。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的一局部。經(jīng)過長期的工程實(shí)踐和運(yùn)營治理，在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營治理方面積存了大量的貴重閱歷和教訓(xùn)。但也存在一些問題，主要是由于歷史緣由造成的各設(shè)計(jì)、制造單位，在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、零部件選用和加工制造上相互獨(dú)立、各自為政。在電氣化鐵道進(jìn)展的初期，這種方式很好地起到了百花齊放、促進(jìn)接觸網(wǎng)專業(yè)蓬勃進(jìn)展的作用；但隨著時間的推移和接觸網(wǎng)的不斷進(jìn)展，其與生俱來的弊病漸漸暴露出來，接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、安裝圖、零部件的多樣化，給設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營維護(hù)以及行業(yè)治理均帶來了不小的工作量和肯定的難度。因此，通過借鑒國外成熟的技術(shù)和成功的運(yùn)營閱歷，依據(jù)我國的國情，在接觸網(wǎng)本身進(jìn)展系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的根底上，對其使用的接觸網(wǎng)安裝圖及零部件進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化工作，這對簡化設(shè)計(jì)、施工、加工制造、運(yùn)營治理等，全面提高我國接觸網(wǎng)質(zhì)量和運(yùn)行水平都具有極為重要的意義。近年，隨著我國能源政策的調(diào)整和鐵路技術(shù)政策向電力牽引的轉(zhuǎn)變，一批既有線包括既有電氣化整體技術(shù)又上了一個臺階，全部這些都為接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作奠定了有利的根底。因此，從標(biāo)準(zhǔn)化的時機(jī)來說，目前已經(jīng)成熟。國外接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作現(xiàn)狀縱觀國外電氣化鐵路的進(jìn)展，尤其是興旺國家的電氣化進(jìn)展史，可以覺察，越是電氣化鐵路先進(jìn)的國家越重視標(biāo)準(zhǔn)化工作的爭論和實(shí)施，其中德國顯得尤為突出。下面主要介紹德國鐵路接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及接觸網(wǎng)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀。德國接觸網(wǎng)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系德國現(xiàn)行的接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系，按國際、地區(qū)、國內(nèi)以及行業(yè)可分為下面幾個層次，其結(jié)IEC包括絕緣協(xié)作、絕緣子特性、絕緣子試驗(yàn)方法和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、絕緣子模擬污染試驗(yàn)、絕緣子選擇原則、電力牽引架空線路、電磁兼容等方面的標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)與接觸網(wǎng)有關(guān)的主要有：EN501192023年，鐵路應(yīng)用——固定設(shè)備——電力牽引架空接觸網(wǎng)EN501492023年，鐵路應(yīng)用——固定設(shè)備；電力牽引——銅和銅合金帶槽接觸線EN50126-11998年，鐵路應(yīng)用——車輛——受電弓：特性和測試——第1局部：用于正線車輛的受電弓EN50126-21999年，鐵路應(yīng)用——車輛——受電弓：特性和測試——第1局部：用于地鐵和輕軌車輛的受電弓prEN503181999年，鐵路應(yīng)用——電流集電系統(tǒng)——受電弓和架空接觸網(wǎng)之間的動態(tài)相互作用的仿真確認(rèn)prEN503452023年，鐵路應(yīng)用——固定設(shè)備；電力牽引——用于架空接觸網(wǎng)支持裝置的絕緣合成繩索裝置UIC〔國際鐵路聯(lián)盟〕標(biāo)準(zhǔn)UIC6001981年，架空接觸網(wǎng)的電力牽引UIC606-1接觸網(wǎng)動力計(jì)的應(yīng)用UIC606-225kV60Hz接觸網(wǎng)的安裝UIC608國際通用的受電弓UIC791架空接觸網(wǎng)的修理方法UIC8701987年，帶槽接觸線的技術(shù)規(guī)格德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DINVDE2101985年，額定電壓1kV以上的架空供電線路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)DINVDE2161986年，架空和接觸軌設(shè)備的零件；靜態(tài)機(jī)械特性：規(guī)定和測試DINVDE216-21992年，架空和接觸軌設(shè)備的零件；正常運(yùn)行條件下載流零件的電氣接觸特性〔草案〕DINVDE228-11987年，電力設(shè)備對電信設(shè)備的干擾狀況處理；總則DINVDE228-31988年，電力設(shè)備對電信設(shè)備的干擾狀況處理；溝通牽引系統(tǒng)的干擾DINVDE228-41987年，電力設(shè)備對電信設(shè)備的干擾狀況處理；直流牽引系統(tǒng)的干擾DIN431381980年，用于架空設(shè)備和回流的柔性電線DIN431401975年，接觸線；供貨的技術(shù)條件DIN43141-11975年，用于電力牽引的帶槽接觸線；尺寸和恒定電流負(fù)荷DIN43137-1～3電力牽引；吊弦線夾DIN431381986年，架空設(shè)備的楔形線夾DIN431551985年，架空設(shè)備的線夾裝置DIN431741970年，電力牽引用的受電弓；尺寸選擇手冊德國鐵路股份公司〔DB〕制定的規(guī)章和規(guī)程德國鐵路有關(guān)牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)見表1。表1德國鐵路牽引供電標(biāo)準(zhǔn)一覽表代號 名稱462 架空接觸網(wǎng)的運(yùn)行、原理800.01 帶接觸網(wǎng)系統(tǒng)線路的限界和股道間距、標(biāo)準(zhǔn)軌距955．0101 鐵路供電設(shè)施955．0102 鐵路供電設(shè)施保護(hù)955．0103 牽引變電所內(nèi)掌握技術(shù)955．0lO4 牽引供電通信技術(shù)955．0lO5 牽引供電的建筑要求997．0101 架空接觸網(wǎng)；一般原則997．0102 架空接觸網(wǎng)；設(shè)計(jì)和施工997．0103 架空接觸網(wǎng)；施工、監(jiān)視和驗(yàn)收997．0lO4 架空接觸網(wǎng)；設(shè)備修理接觸網(wǎng)設(shè)施的防腐蝕997．0lO7 接觸網(wǎng)防腐蝕措施的實(shí)施Ol 架空接觸網(wǎng)；用于回流系統(tǒng)、軌道接地和電位平衡的原則997．02O2 架空接觸網(wǎng)；回流設(shè)計(jì)997．02O3 架空接觸網(wǎng)；回流施工997．0204 架空接觸網(wǎng)；鐵道接地設(shè)計(jì)997．02O5 架空接觸網(wǎng)；鐵道接地施工997．0206 架空接觸網(wǎng)；電位平衡設(shè)計(jì)和施工997．022l 架空接觸網(wǎng)；回流線的應(yīng)用997．0222 架空接觸網(wǎng)；高速鐵路線回流措施997．0223 架空接觸網(wǎng)；混凝土建筑物的回流和軌道接地997．0224 架空接觸網(wǎng)；整體道床的回流和軌道接地997．0225 架空接觸網(wǎng)；直流鐵路線路上仍承受的回流線和鐵道接地997．0241 架空接觸網(wǎng)；減噪墻的鐵道接地導(dǎo)接線997．0242 架空接觸網(wǎng)；橋墩上路面導(dǎo)槽的鐵道接地導(dǎo)接線997．0301 接觸網(wǎng)供電分段設(shè)計(jì)997．03O2 接觸網(wǎng)供電分段制圖和命名規(guī)章997．9101 延長Ri100接觸線使用壽命的工作指導(dǎo)書997．9113 用于規(guī)劃設(shè)計(jì)、供貨、建安和修理的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)997．9114 接觸網(wǎng)設(shè)備的鳥類防護(hù)接觸網(wǎng)懸掛標(biāo)準(zhǔn)系列化工作德國在上世紀(jì)50年月就開頭接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，由SIEMENS、AEG和ABB等公司聯(lián)合開發(fā)和制定出Re75、Rel00、Rel60、Re200、Re250和Re330系列化標(biāo)準(zhǔn)型式，字母后面的數(shù)字為接觸網(wǎng)所適應(yīng)的最高行車速度目標(biāo)值。Re200、Re250和Re330型接觸網(wǎng)承受彈性鏈形懸掛，Rel60及以下型號的接觸網(wǎng)承受簡潔鏈形懸掛。Re75、Rel00用于站線，其余的型號適用于不同行車速度目標(biāo)值的正線。Rel60與Re200沒有本質(zhì)的區(qū)分，主要是定位點(diǎn)的彈性吊索長度不同，以及適應(yīng)的曲線半徑有所不同，Re200要求的曲線半徑最小為1200m，因此可歸為一類。標(biāo)準(zhǔn)的Re200腕臂支持裝置承受的是鋼件和鑄鐵件；哈大線引進(jìn)的Re200c為改進(jìn)型，全部的接觸網(wǎng)零部件均承受有色金屬，主要是鋁合金，局部為銅合金。因此，接觸網(wǎng)的整體壽命有了大幅度的提高。Re250適應(yīng)的最高行車速度目標(biāo)值可達(dá)280km／hRe330是在Re250350km／h；Re330與Re250均承受鋁合金接觸網(wǎng)零部件。德國鐵路標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)安裝圖庫德國鐵路標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)安裝圖庫簡稱為EbsRe75Rel00Rel60Re200、Re250到Re330均有相對應(yīng)的Ebs圖庫。Ebs圖庫適用于標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的常規(guī)設(shè)計(jì)，不適用于特別設(shè)計(jì)內(nèi)容。每個標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的Ebs圖庫根本上由16局部組成：01——該型號標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的根本圖；02——構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工流程；03——根底；04——支柱；05——支持裝置；06——軟橫跨的支持裝置；07——架空接觸網(wǎng)、非絕緣錨段關(guān)節(jié)、絕緣錨段關(guān)節(jié)、中性段；08——補(bǔ)償裝置、分段絕緣器；09——柱上隔離開關(guān)、電動操作機(jī)構(gòu)、掌握電纜接頭；10——電連接、開關(guān)線、電連接線夾；11——軟橫跨、硬橫跨；12——在上部構(gòu)造、隧道、列車整備線處和集裝箱車站的架空接觸網(wǎng)和支持裝置的設(shè)置；13——絕緣子；14——標(biāo)志、架空接觸網(wǎng)信號；15——接地、回流線；16——饋電線和加強(qiáng)線；25——Re330型架空接觸網(wǎng)。從上述組成內(nèi)容可以看出，安裝圖庫構(gòu)造合理、內(nèi)容全，涵蓋接觸網(wǎng)專業(yè)全部的設(shè)計(jì)內(nèi)容。這就意味著在設(shè)計(jì)中可將主要精力集中在乎面設(shè)計(jì)、安裝圖號的選擇和少量的特別設(shè)計(jì)上。我國接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作與先進(jìn)國家的差距標(biāo)準(zhǔn)方面我國以往的《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(TB10009—98)適應(yīng)的行車速度為120km／h，隨著既有線提速改造至140km／h時，《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(TB10009—98)也相應(yīng)修改升級適應(yīng)140km／h行車速度目標(biāo)值的要求。近年隨著既有線提速的深入、秦沈客運(yùn)專線和京滬高速鐵路建設(shè)的需要，間續(xù)出臺或馬上間續(xù)出臺分別適應(yīng)160、200、350km／h行車速度目標(biāo)值的《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，并制定相應(yīng)配套的施工、驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)。從《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)展的歷程中不難看出，按不同的行車速度目標(biāo)值制定不同的標(biāo)準(zhǔn)是我國牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系與時俱進(jìn)的總體思路，其主要特點(diǎn)是著重專業(yè)內(nèi)部技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的約束。從表1德國牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系中可以看出，其顯著特點(diǎn)是按專業(yè)分類、由同一專業(yè)的不同方面即由設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)構(gòu)成完整的體系，優(yōu)點(diǎn)是將牽引供電系統(tǒng)中與行車速度親熱相關(guān)的接觸網(wǎng)專業(yè)分別了出來，而接觸網(wǎng)專業(yè)又有按不同速度行車目標(biāo)值確定的標(biāo)準(zhǔn)化體系的支持。因此，德國牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系根本上擺脫了行車速度對其的約束。現(xiàn)將其主要特點(diǎn)大致歸納如下。接觸網(wǎng)線材及零部件的制造、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均納入國家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)零部件的技術(shù)參數(shù)來自于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的Ebs圖庫。德國鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要由3局部組成：997.01997.02和997.03，每局部均有設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營維護(hù)3997.01主要內(nèi)容是接觸網(wǎng)專業(yè)的一些根本規(guī)定，以及有關(guān)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)的有關(guān)規(guī)定，其中還包括監(jiān)理、驗(yàn)收和接觸網(wǎng)質(zhì)量保證期的有關(guān)規(guī)定；997.02主要是對接觸網(wǎng)回流、接地、電位平衡，從設(shè)計(jì)、施工等方面進(jìn)展了規(guī)定；997.03規(guī)定了接觸網(wǎng)供電分段的設(shè)計(jì)以及制圖和不同供電分區(qū)的命名規(guī)章。DB系列標(biāo)準(zhǔn)留意根底參數(shù)和要求的明確。在997.01的開篇就對標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)展明確的規(guī)定，同時對標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)所需安裝凈空、受電弓參數(shù)及其無線夾空間、弓網(wǎng)間的相互作用也作了相應(yīng)的規(guī)定。DB系列標(biāo)準(zhǔn)留意與帶電體安全距離的規(guī)定，997.01分假設(shè)干種狀況對距帶電體的絕緣距離和安全距離進(jìn)展了明確的規(guī)定。DB系列標(biāo)準(zhǔn)留意細(xì)節(jié)參數(shù)的明確。在997.01接觸線高度的計(jì)算、不同型號標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的錨段長度以及半個錨段長度、最大跨距、最小跨距以及相鄰跨距差、接觸網(wǎng)狀態(tài)修的修程等均有997.03開關(guān)的具體方位，便于正常運(yùn)營檢修尤其是事故狀態(tài)下的搶修。DB系列標(biāo)準(zhǔn)留意相關(guān)專業(yè)接口與分工的明確。牽引回流與接地涉及的專業(yè)多，與信號、通信、土建等專業(yè)有關(guān)，且與設(shè)備及人身安全親熱相關(guān)，因此特將此項(xiàng)內(nèi)容作為獨(dú)立的內(nèi)容單獨(dú)列出，這點(diǎn)與我國不同。從997.02的內(nèi)容上看也很有特點(diǎn)，對所涉及的專業(yè)在回流與接地的設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)中的責(zé)任進(jìn)展了明確的規(guī)定。同時，997.02也較好地解決了接觸網(wǎng)專業(yè)與信號專業(yè)共用鋼軌的問題。鋼軌，信號專業(yè)用作軌道電路，接觸網(wǎng)專業(yè)則用作牽引電流的回流和供電設(shè)施及肯定范圍內(nèi)其他設(shè)施的接地。兩專業(yè)不同的用途有全都的也有相互沖突的地方，997.02按不同的軌道電路和牽引電997.02還對在無碴軌道和隧道內(nèi)回流與接地進(jìn)展了明確的規(guī)定，將接觸網(wǎng)接地與軌上建筑物的接地統(tǒng)籌考慮，形成綜合接地。系列化和標(biāo)準(zhǔn)化方面我國接觸網(wǎng)目前還未形成標(biāo)準(zhǔn)系列，接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)配置，根本上是由各設(shè)計(jì)單位依據(jù)行車速度目標(biāo)值、線路狀況和各單位的自行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展選擇，由部有關(guān)單位審查確定。接觸網(wǎng)安裝圖的標(biāo)準(zhǔn)化工作，應(yīng)當(dāng)說從電氣化鐵路建設(shè)以來尤其是上個世紀(jì)末期，有關(guān)部門和設(shè)計(jì)單位做了不少的工作，但由于接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)沒有確定，一方面只能做一些局部的標(biāo)準(zhǔn)安裝圖工作，即能形成標(biāo)準(zhǔn)安裝圖的內(nèi)容較少；另一方面由于不能形成系統(tǒng)，也使得標(biāo)準(zhǔn)安裝圖的掩蓋面很小，即很難得以廣泛運(yùn)用。有的零部件甚至在同樣使用條件、實(shí)現(xiàn)同樣功能的狀況下，其種類可達(dá)數(shù)個，型式則達(dá)數(shù)十種，給設(shè)計(jì)、施工、加工制造、運(yùn)營以及行業(yè)治理帶來的工作量和難度是可想而知的。既有的接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)見表2。表2涉及接觸網(wǎng)的既有標(biāo)準(zhǔn)〔手頭有的〕與接觸網(wǎng)有關(guān)的規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(TB10009—2023)2023-04-25公布《鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(TB10076—2023)2023-12-21公布《鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(TB10075—2023)2023-12-21公布《建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》2023-04-25公布《建時速200～250km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》〔上、下〕2023-12-30公布施工《鐵路電力牽引供電施工標(biāo)準(zhǔn)》1998-09-07公布《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)〔TB10421-2023〕1998-09-07公布《建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定〔暫行》《建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》運(yùn)營：接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程、接觸網(wǎng)運(yùn)營修理規(guī)程 廣鐵集團(tuán)曾起草準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)修理標(biāo)準(zhǔn)裝備制造與檢驗(yàn)《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件通用技術(shù)條件》(TB／T2073)《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件試驗(yàn)方法》(TB／T2074)《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件》TB/T2075.1～2075.54-20232023-05-17公布《電氣化鐵道接觸網(wǎng)用棒形懸式復(fù)合絕緣子》TB/T3068-20232023-09-09公布《電氣化鐵道接觸網(wǎng)環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土支柱》TB/T2287-20232023-03-29公布《電力牽引架空接觸網(wǎng)》prEN501192023-02公布《銅接觸線》TB/T2810-19971997-07-10公布《銅合金接觸線》TB/T2821-19971997-09-21公布《電力牽引用接觸線》GB12971.1～12971.5-911991-06-06公布《FPC-(1.2)分段絕緣器技術(shù)條件》TB/T2288-911992-01-07批準(zhǔn)《電氣化鐵道用接觸線通用技術(shù)條件》TB/T2809-19971997-07-10公布《電力牽引用內(nèi)包式鋼鋁接觸線》TB/T2277-911992-01-07公布《國際通用受電弓》UICCODE6082023-04接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的爭論從上面國內(nèi)外現(xiàn)狀及差距分析中可以看出，在接觸網(wǎng)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的根底上，盡快形成擁標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)展全面的修訂，是接觸網(wǎng)專業(yè)實(shí)現(xiàn)與國際接軌、盡快趕上國際先進(jìn)水平的關(guān)鍵步驟。應(yīng)全面系統(tǒng)修訂我國牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)從前面的差距分析中可以看出，我國牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)造不盡合理、受行車速度約束嚴(yán)峻，其緣由在于沒有將接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)中與行車速度親熱相關(guān)的局部分別出去。因此，建議將和標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的重心應(yīng)放在對根本規(guī)定、安全牢靠性措施、根底參數(shù)確定以及專業(yè)接口與分工明確等上，馬上來的牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)安裝圖庫、標(biāo)準(zhǔn)零件圖庫根底上，形成根本不受行車速度約束的，包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營維護(hù)在內(nèi)的，對專業(yè)根本技術(shù)參數(shù)和相關(guān)專業(yè)接口有合理明確規(guī)定的統(tǒng)一、完整的體系。另外，從廣深線、哈大線和秦沈客運(yùn)專線等的建設(shè)閱歷看，我國牽引供電有關(guān)接觸網(wǎng)方面的規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)建設(shè)形勢進(jìn)展的需要，應(yīng)同時進(jìn)展修訂和補(bǔ)充。如對接觸線安全系數(shù)的規(guī)定等，在我國的標(biāo)準(zhǔn)中，僅按磨耗的不同狀況給出一個不同的系數(shù)加以明確。而歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN50119則按接觸線的制造工藝、運(yùn)行環(huán)境、磨耗、使用的終端錨固零部件的不同分別給出相應(yīng)的系數(shù)，接觸線的安全系數(shù)則綜合這些系數(shù)再考慮肯定的安全裕度來確定，與我國的方法相比則更接近實(shí)際，更能充分發(fā)揮材料本身的特性。再例如接觸網(wǎng)道岔柱的布置，在我國的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，道岔柱設(shè)在單開道岔的道岔區(qū)線間距600mm處即為標(biāo)準(zhǔn)定位，優(yōu)點(diǎn)是簡潔且很好操作，但卻未能表達(dá)道岔布置的關(guān)鍵點(diǎn)。實(shí)際上，接觸網(wǎng)道岔布置的關(guān)鍵不在于道岔因此，在標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)明確的是受電弓參數(shù)、無線夾空間和受電弓始入、始出接觸線位置，以及在此處兩接觸懸掛與受電弓的相互關(guān)系，而道岔柱的設(shè)置應(yīng)考慮懸掛參數(shù)、道岔類型、相鄰跨距及拉出值布置等因素在具體設(shè)計(jì)中確定。建立我國自己的接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)要對接觸網(wǎng)安裝圖和零部件進(jìn)展簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作，首先必需對接觸網(wǎng)本身進(jìn)展系列化和網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)化，以此為根底完成接觸網(wǎng)零部件標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化工作。接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)考慮以下幾方面因素。合理地劃分接觸網(wǎng)適應(yīng)的行車速度范圍首先，接觸網(wǎng)的系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)能涵蓋不同等級線路所能適應(yīng)的最高行車速度目標(biāo)值；其次，對肯定速度范圍內(nèi)的速度級進(jìn)展適當(dāng)合并，以盡量削減標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的種類。合并時，在充分考慮不同接觸網(wǎng)的造價差異、避開標(biāo)準(zhǔn)過高造成投資功能比例失調(diào)的同時，也要充分考慮隨著移動設(shè)備和土建技術(shù)的不斷進(jìn)步，如擺式動車組的應(yīng)用，既有線路有進(jìn)一步提速的可能，因此，接觸網(wǎng)應(yīng)留有肯定的速度預(yù)度。德國SIEMNES公司依據(jù)目前德國鐵路公司和世界主要國家電氣化鐵路進(jìn)展?fàn)顩r提出的的接觸網(wǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)就充分表達(dá)了這點(diǎn)。SIEMENS公司提出的SICAT系列標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)見表3。從表3中可以看出，SIEMENS將原系列中從Re75、Rel00、Rel60、Re200、Re250到Re330的6種類型合并成3種，Re75、Rel00、Rel60合并為SICATLA；將Re200改造為SICATSA，從其張力配置和接觸線線材選擇能看出哈大線的影響；Re250Re330則合并為高速接觸網(wǎng)SICATHASICATSA在用于既有線電化時，可為其進(jìn)一步提速，如為承受擺式動車組供給可能。表3SIEMENS公司SICAT系列標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)型號懸掛類型承力索接觸線適應(yīng)的最高速度SICATHA彈鏈Bzl20 2lkN RIM12027kN 35Okm／hSICATSA彈鏈Bz50 10kN RIS10012kN 230km／hSICATLA簡鏈Bz50 10kN RI10010kN l60km／h按不同的行車速度目標(biāo)值合理使用接觸線的張力資源從目前接觸線制造水平來看，就120mm2截面的銅或銅合金接觸線而言，按歐洲EN50149標(biāo)準(zhǔn)，具有最大的綜合拉斷力是銅鎂合金為57kN；同樣，按EN50119接觸線安全系數(shù)計(jì)算方法，銅鎂合金120mm2接觸線的額定張力可達(dá)27kN(德國Re330中接觸線的張力即為27kN)，此值為目前在高速接觸網(wǎng)中銅合金接觸線能到達(dá)的最大值。從這個角度來說，接觸線張力的取值范圍是有限的，受肯定時期線材工業(yè)進(jìn)展水平的限制。因此，應(yīng)依據(jù)不同的行車速度目標(biāo)值合理利用接觸線張力資源，在滿足接觸懸掛動力學(xué)性能的根底上，合理確定接觸懸掛的額定張力，以提高接觸網(wǎng)的安全牢靠性并降低接觸網(wǎng)的造價。接觸線、承力索張力過大，一方面對接觸網(wǎng)零部件的安全牢靠性提出了更高的要求，另一方面也相應(yīng)提高了接觸網(wǎng)的工程造價。合理選擇承力索、接觸線的材質(zhì)和型號德國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)中承力索與接觸線的材質(zhì)一樣，均為銅或銅合金，為懸掛的穩(wěn)定性、零部件的選用和接觸網(wǎng)整體壽命的提高供給了很好的前提條件，這一點(diǎn)值得我們充分借鑒。至于接觸線是承受銅還是銅合金，以及其截面的大小應(yīng)綜合各種因素爭論確定。按《中華人民共和國鐵路技4。接觸網(wǎng)型號適應(yīng)最高速度接觸網(wǎng)型號適應(yīng)最高速度(km/h)懸掛類型接觸線線材 張力(kN)承力索線材 張力(kN)W-8080W-160160W-250250W-350350全補(bǔ)償簡潔鏈形懸掛全補(bǔ)償簡潔鏈形懸掛全補(bǔ)償簡潔鏈形懸掛全補(bǔ)償簡潔鏈形懸掛85型銅合金8.5THJ一7010120型銅合金13THJ一9515120型銅合金15THJ一9515120銅合金≥25THJ一120≥20W系列標(biāo)準(zhǔn)盡可能與我國現(xiàn)有線路兼容，其中：W-80用在站線、側(cè)線及標(biāo)準(zhǔn)較低的線路上，W-160W-250W-350高速客運(yùn)專線上。每個系列的接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)均有相應(yīng)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)的接觸網(wǎng)安裝圖庫。W標(biāo)準(zhǔn)體系主要對接觸網(wǎng)專業(yè)內(nèi)的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營維護(hù)進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)專業(yè)與其它專業(yè)的接口標(biāo)準(zhǔn)需要另行制定，這類標(biāo)準(zhǔn)可以供鑒DB5。5W—80W—80設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)各類標(biāo)準(zhǔn)圖接觸網(wǎng)專業(yè)與其它專業(yè)的接口規(guī)施工標(biāo)準(zhǔn)范維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)線索、零部件制造及檢驗(yàn)W-160設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)各類標(biāo)準(zhǔn)