中國古代物流

關(guān)于中國古代物流第1頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三目錄

古代物流簡介01運(yùn)輸02倉儲(chǔ)03總結(jié)04第2頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三簡介我國古代物流的運(yùn)輸系統(tǒng)包括舟和車，商代甲骨文中已有舟字，詩經(jīng)《國風(fēng)·河廣》篇云："誰謂河廣，一葦杭之。"說明西周已出現(xiàn)了水上運(yùn)輸。歷史記載的殷盤庚涉河遷都，武丁入河，更表明當(dāng)時(shí)水運(yùn)有了一定的規(guī)模。從傳說中的黃帝造車，到夏朝(約公元前21世紀(jì)—前17世紀(jì))薛部落(今山東棗莊)奚仲以造車聞名于世。古代倉儲(chǔ)制度自夏朝開始成為國家的一項(xiàng)重要制度開始，歷朝都十分重視，倉是存糧之所，貯糧以備不時(shí)之需，被視為"天下之大命"。第3頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代運(yùn)輸工具---車

奚仲造車鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛國的祖先奚仲發(fā)明了車，死后被百姓奉為“車神”，其貢獻(xiàn)不亞于“四大發(fā)明”。第4頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代物流工具---車獨(dú)轅車雙轅車獨(dú)輪車第5頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代運(yùn)輸工具---舟第6頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代運(yùn)輸?shù)缆?--絲綢之路絲綢之路，起始于古都長安，在新疆按其路線分為南、中、北三道。絲綢之路（SilkRoad）古代貫通中西方的商路。1877年德國地理學(xué)家李?；舴遥‵.vonRichthofen）命名。在15世紀(jì),奧斯曼土耳其人崛起,他們阻塞了東方經(jīng)中亞到達(dá)歐洲的商道，即絲綢之路。第7頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代運(yùn)輸?shù)缆?--海上絲綢之路海上絲綢之路，是陸上絲綢之路的延伸。形成主因是因?yàn)橹袊鴸|南沿海山多平原少，且內(nèi)部往來不易，因此自古許多人便積極向海上發(fā)展，又為了解決陸路的不便性。從明太祖洪武元年（1368年）發(fā)布第一個(gè)禁海令開始，海上絲綢之路逐漸衰亡。第8頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代運(yùn)輸?shù)缆?--茶馬古道茶馬古道源于古代西南邊疆和西北邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清，二戰(zhàn)中后期最為興盛。茶馬古道主要有三條線路：即青藏線（唐蕃古道）、滇藏線和川藏線。第9頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代運(yùn)輸?shù)缆?--茶馬古道滇藏線：思茅—大理—麗江—中甸—德欽—芒康—里都—波密—拉薩—經(jīng)澤當(dāng)、江孜、亞東出境到達(dá)東亞、南亞、西亞及西歐各國川藏線：雅安—瀘定—康定—巴塘—里都—拉薩—經(jīng)日喀則出境到達(dá)尼泊爾、印度等國青藏線：西安—甘肅—青海—拉薩第10頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代運(yùn)輸?shù)缆?--金牛道金牛道是穿越巴山溝通秦蜀的一段道路，亦稱“南?！?是故道和褒斜道向南的延續(xù)路段。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，關(guān)中和蜀郡同稱“天府之國”，兩地人民相互交往的路線通稱“蜀道”或“秦蜀棧道”。第11頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代運(yùn)輸?shù)缆?--京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運(yùn)河的16倍，巴拿馬運(yùn)河的33倍，與長城并稱為中國古代的兩項(xiàng)偉大工程。大運(yùn)河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里。第12頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代倉儲(chǔ)---倉儲(chǔ)簡介基本上，我國古代倉庫的基本用途有：儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩大功能。儲(chǔ)存是將漕運(yùn)來的糧食保管起來，供皇室、吏官及人民日常消費(fèi)；儲(chǔ)備是為應(yīng)付戰(zhàn)爭、災(zāi)荒及突發(fā)事件的。同時(shí)，倉儲(chǔ)還有平抑物價(jià)之功能。糧豐時(shí)收進(jìn)入倉，糧欠時(shí)出倉糴糧賑災(zāi)，不至于價(jià)格飛漲，影響市場穩(wěn)定。關(guān)于倉儲(chǔ)管理思想，秦代就有專門的倉律，漢代設(shè)立的常平倉制度，設(shè)有專門的會(huì)計(jì)簿冊(cè)，詳細(xì)記錄倉儲(chǔ)谷物數(shù)量、品種、出入、經(jīng)手人、核驗(yàn)等，成為后世封建王朝沿用的主要倉儲(chǔ)制度。宋代以后，有關(guān)倉儲(chǔ)的規(guī)章更多、更細(xì)、更嚴(yán)。我國古代倉儲(chǔ)系統(tǒng)最發(fā)達(dá)和完善的清代第13頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代倉儲(chǔ)---倉儲(chǔ)類別古代倉儲(chǔ)分為官辦倉儲(chǔ)和民辦倉儲(chǔ)。官辦倉儲(chǔ)：古代政府為了穩(wěn)定政治和軍事而建立的倉儲(chǔ)制度。主要有常平倉、義倉、惠民倉、廣惠倉等。民辦倉儲(chǔ)：是以民間自主、自愿為主要特點(diǎn)的積儲(chǔ)方式,更多的作為官辦倉儲(chǔ)的補(bǔ)充。最早的民辦倉儲(chǔ)一個(gè)從隋朝開始，到宋朝達(dá)到一個(gè)高潮。第14頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代倉儲(chǔ)---含嘉倉含嘉倉，中國最大的古代糧倉，建于隋大業(yè)元年（605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉，歷經(jīng)隋、唐、北宋3個(gè)王朝，沿用500余年，后來廢棄。第15頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代倉儲(chǔ)---倉庫模型第16頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代倉儲(chǔ)---職能平抑物價(jià)，調(diào)控市場賑災(zāi)備荒，安民固本供養(yǎng)軍隊(duì)，備戰(zhàn)應(yīng)戰(zhàn)第17頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三古代物流---古代第三方物流鏢局是為一些商家或個(gè)人提供有安全保障運(yùn)輸?shù)膶ｉT機(jī)構(gòu)，又稱鏢行。古代鏢局的運(yùn)鏢，也是運(yùn)貨，經(jīng)發(fā)展成為了現(xiàn)代物流。驛站是專門為朝廷押送一些來往信件的、從這里可以看出驛站的局限性僅僅限于朝廷之間的。第18頁，講稿共21頁，2023年5月2日，星期三總結(jié)據(jù)《史記》記載：秦軍在長平之戰(zhàn)曾經(jīng)投入60萬左右的兵力，而長平則離秦國的都城咸陽將近500公里。2000多年前，60萬的一支秦國軍隊(duì)遠(yuǎn)離國土連續(xù)作戰(zhàn)達(dá)兩年之久！以當(dāng)時(shí)的條件，秦軍的后勤供應(yīng)幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)！由于文獻(xiàn)無從考證這給我們留下了一個(gè)謎，試想在一個(gè)鐵制農(nóng)具和牛耕剛剛開始的時(shí)代，秦國用什么供養(yǎng)這支60萬人的軍隊(duì)進(jìn)行經(jīng)年累月的戰(zhàn)爭？對(duì)于這支規(guī)模龐大的軍隊(duì)來說，糧草和武器裝備的消耗也是驚人的