構(gòu)造地貌的形成課件【高效課堂+精研提升】 高中地理人教版（2019）選擇性必修1

構(gòu)造地貌的形成

——探究構(gòu)造地貌的形成及影響課前記憶：1.地質(zhì)構(gòu)造的定義課本P262.褶皺、斷層、地形倒置概念P273.P28第二段4.板塊運(yùn)動及其對地貌影響P29圖一、地質(zhì)構(gòu)造與構(gòu)造地貌一、地質(zhì)構(gòu)造與構(gòu)造地貌地質(zhì)構(gòu)造的地理實(shí)踐意義地質(zhì)構(gòu)造實(shí)踐意義原因或依據(jù)背斜石油、天然氣埋藏區(qū)巖層封閉，常有儲油構(gòu)造，易于儲油、儲氣隧洞的良好選址天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易儲水頂部地帶適宜采石頂部裂隙發(fā)育，巖石破碎向斜地下水儲藏區(qū)，常有自流井分布底部低凹，承受靜水壓力，易匯集水流斷層泉水、湖泊分布地，河谷發(fā)育斷層線巖石破碎，巖隙易被蝕為洼地，水流易匯集道路、橋梁、水庫等工程需回避的地方巖層不穩(wěn)定，易誘發(fā)地殼活動，破壞工程；水庫儲水易滲漏歸納總結(jié)(1)若巖層呈水平狀態(tài)，并且從下到上依次由老到新連續(xù)排列，說明在相應(yīng)地質(zhì)年代里，地殼穩(wěn)定下沉，地理環(huán)境沒有發(fā)生明顯變化。(2)若巖層出現(xiàn)傾斜甚至顛倒，說明巖層形成后，因地殼水平運(yùn)動使巖層發(fā)生褶皺。巖層顛倒是因?yàn)榈貧み\(yùn)動劇烈，巖層發(fā)生強(qiáng)烈褶皺所致。(3)看是否有巖漿活動：若巖層中有侵入巖存在，說明巖層形成之后又發(fā)生了巖漿活動，巖漿活動晚于巖層形成時(shí)代。根據(jù)巖層新老關(guān)系分析地質(zhì)構(gòu)造特征（2012·江蘇高考真題）下圖是某地地形剖面及其地下同一沉積巖層埋藏深度示意圖。巖層的埋藏深度(巖層距離地面的垂直距離)可以用來幫助恢復(fù)巖層的形態(tài)。讀圖回答7-8題。7．屬于背斜谷的地方是A．①② B.②③C．③④ D.①④8．⑤處發(fā)生的地殼運(yùn)動是A．褶曲隆起

B．褶曲凹陷

C．?dāng)嗔严陆?/p>

D．?dāng)嗔焉仙?/p>

（一）板塊構(gòu)造學(xué)說：地球巖石圈是剛性的，破碎成為多個(gè)不規(guī)則的塊體，即板塊。板塊上覆于熔融的軟流圈之上，一直處于緩慢的、不斷的運(yùn)動之中。板塊內(nèi)部相對穩(wěn)定，板塊交界處地殼運(yùn)動活躍。二、板塊運(yùn)動與地貌板塊運(yùn)動邊界類型地表形態(tài)圖示擠壓碰撞消亡邊界大陸板塊擠壓碰撞形成山脈和高原海洋板塊和大陸板塊或海洋板塊擠壓碰撞形成島弧、海溝、山脈大陸板塊與大陸板塊擠壓碰撞大陸板塊與海洋板塊擠壓碰撞（二）板塊運(yùn)動類型1.相向運(yùn)動--消亡邊界案例板塊擠壓碰撞典型案例青藏高原的形成科迪勒拉山系的形成板塊運(yùn)動邊界類型地表形態(tài)圖示張裂分離生長邊界大陸板塊內(nèi)部張裂形成裂谷、海洋海洋板塊內(nèi)部張裂形成海嶺大陸板塊內(nèi)部張裂海洋板塊內(nèi)部張裂（二）板塊運(yùn)動類型2.相離運(yùn)動---生長邊界案例案例板塊張裂分離典型案例東非大裂谷與紅海的形成大西洋中脊的形成在圖中找出(地圖冊P108)二、板塊運(yùn)動與地貌山地對交通的影響P32活動：了解影響山區(qū)公路選線的因素道路在陡坡上呈“之”字形彎曲道路應(yīng)避開沼澤地道路通過小村莊山谷中的道路應(yīng)避開陡坡、地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定以及洪水、泥石流多發(fā)區(qū)道路跨過河流修建橋梁道路連接小居民點(diǎn)通往大城市的最短路線沿山谷分布少占良田

地形對交通布局的影響

交通建設(shè)大多是在陸地表面進(jìn)行的，在建設(shè)中要求體現(xiàn)“成本低、時(shí)效高”的原則。因此，建設(shè)成本(工程難度、人力、物力)在一定程度上決定了交通方式、交通線路的選擇以及交通密度的大小。如何結(jié)合地形狀況分析評價(jià)地形對交通建設(shè)的影響呢？

第一步，以型定方式。即根據(jù)地形類型確定交通運(yùn)輸方式。平原區(qū)各種方式都可選擇，限制性?。簧絽^(qū)，首選公路，其次是鐵路。如果地形內(nèi)外阻隔無法克服，且面積廣大，路途遙遠(yuǎn)，可以考慮優(yōu)先發(fā)展航空加強(qiáng)對外聯(lián)系，如青藏高原等。第二步，以資(金)定級量。山區(qū)，資金少、技術(shù)水平低時(shí)，先建設(shè)一般性公路或鐵路較多，交通線路短，密度??；資金多、技術(shù)水平高時(shí)，除建設(shè)一般性公路或鐵路外，還可根據(jù)需要適當(dāng)建設(shè)高等級公路甚至高速公路或高鐵，交通線路增長，密度增大。

第三步，考慮地質(zhì)災(zāi)害和山洪等對交通設(shè)施的制約。山區(qū)交通線路選址的區(qū)位因素自然因素（地形為主）1.盡量沿山間盆地和河谷分布2.盡量與等高線平行或“之”字形或盤山公路3.避開河流沼澤凍土、避開地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，自然災(zāi)害多的地區(qū)4.必須跨河、谷、大山時(shí)可建橋或開挖隧道等（技術(shù)、成本）社會經(jīng)濟(jì)因素5.連接居民點(diǎn)人口分布較多地區(qū)或大城市等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)生態(tài)環(huán)境因素6.一定做好生態(tài)保護(hù)工作，盡量避開生態(tài)脆弱地區(qū)地表形態(tài)對人類其他活動的影響農(nóng)業(yè)人口地勢低平地區(qū)，人口數(shù)量和密度較大；山地，人口數(shù)量和密度小。聚落決定了聚落的面積大小、人口數(shù)量及聚落的形態(tài)（條帶式的蘭州）工業(yè)攀枝花因地形因素規(guī)模受限制1.影響農(nóng)業(yè)類型平原：種植業(yè)；高原：畜牧業(yè)