汽車(chē)配置單知識(shí)點(diǎn)大全

..10/17汽車(chē)配置單學(xué)問(wèn)點(diǎn)大全車(chē)身參數(shù)方面長(zhǎng)×寬×高〔單位：mm、寬、高是一部車(chē)的根本外型尺寸,其中車(chē)身長(zhǎng)度是指汽車(chē)長(zhǎng)度方,即從前保險(xiǎn)杠最凸出的位置到到后保險(xiǎn)杠最凸出的位置的距離。,但是這里不包括外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的局部。車(chē)身高度是指從地面起到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離,這個(gè)最高點(diǎn)包含車(chē)頂行李架,但是不包括天線,而且這個(gè)數(shù)據(jù)是在車(chē)輛空載的狀況下測(cè)得的。、寬、高這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)并無(wú)太多意義,但是通過(guò)比照,它的價(jià)值則得以表達(dá)。比方通過(guò)比照一輛全換代車(chē)型和上一代車(chē)型的長(zhǎng)、寬、高,特別是那些造型設(shè)計(jì)理念發(fā)生重大變化的換代車(chē)型,你可以大致看出其外形的設(shè)計(jì)趨向：整車(chē)是向更寬更長(zhǎng)的方向進(jìn)展,還是變得更寬更扁,抑或更窄更高？CROSS版,通過(guò)加裝防擦條、包圍、行李架等,車(chē)身尺寸也會(huì)有小幅增加,但是這種尺寸的增加完全是這些后裝部件導(dǎo)致的,所以消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)通過(guò)這些參數(shù)微小的變化看出其中的端倪。軸距〔單位：mm軸距是指汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離軸距是指汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離,一輛車(chē)的軸距根本代表了一輛車(chē)的級(jí)別,就像人的收入可以表示他所處的社會(huì)階層。對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō),由于乘用空間布置在前后軸之間,所以軸距是影響乘坐空間的重要因素,長(zhǎng)軸距使乘員的縱向空間更大,可以獲得更寬闊的腿部和腳部空間。另外,在不考慮其它因素的狀況下,單純從軸距長(zhǎng)短的角度動(dòng)身,軸距越長(zhǎng),車(chē)輛在另外,在不考慮其它因素的狀況下,單純從軸距長(zhǎng)短的角度動(dòng)身,軸距越長(zhǎng),車(chē)輛在顛簸中,乘員空間的運(yùn)動(dòng)幅度會(huì)越小,乘坐的舒適性會(huì)越好,這種感受類似于坐在公交車(chē)的中部和車(chē)尾的差異。固然軸距還對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響,由于汽車(chē)是一項(xiàng)紛繁簡(jiǎn)單的系統(tǒng)性工程,所以很難單純通過(guò)一項(xiàng)數(shù)據(jù)就對(duì)車(chē)輛的某一項(xiàng)性能下結(jié)論,所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),軸距影響最大的還是乘坐空間。不過(guò)一樣軸距的兩款車(chē),車(chē)內(nèi)的乘坐空間也不肯定完全全都。比方通過(guò)使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來(lái)改善和彌補(bǔ)乘坐空間的問(wèn)題。在這方面堪稱出色代表的當(dāng)屬本田飛度,不過(guò)總的來(lái)說(shuō),軸距還是根本打算了一輛車(chē)的乘坐空間。前輪距/后輪距〔單位：mm〔單位：mm〔單位：mm最小離地間隙是指汽車(chē)在滿載〔下面會(huì)提到的最大總質(zhì)量狀況下,底盤(pán)最低點(diǎn)距離地面的距離。這項(xiàng)數(shù)據(jù)反映了車(chē)輛的通過(guò)性能,在不考慮其它因素的前提下,離,車(chē)輛的通過(guò)性就越好,SUV車(chē)型的離地間距要高于轎車(chē)?，F(xiàn)在很多汽車(chē)廠商都會(huì)在一般版車(chē)型的根底上推出CROSS版本,其實(shí)通過(guò)比照這兩種版本車(chē)型的離地間隙就可以看出CROSS車(chē)型是否具有更好的通過(guò)性,假設(shè)沒(méi)有變化,我們說(shuō)它只是穿了一件CROSS“馬甲“的樣子貨?！矄挝?kg汽車(chē)的整備質(zhì)量是指汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整〔如備胎、工具、各種油液的質(zhì)量。通常車(chē)型級(jí)別越高,車(chē)的整備質(zhì)量就越大,不過(guò)跑車(chē)除外。很多人都會(huì)覺(jué)得車(chē)越重,車(chē)就越穩(wěn),假設(shè)單純從車(chē)重來(lái)看確實(shí)如此,不過(guò)現(xiàn)今,這意味著油耗和排放可以更低,而行駛的穩(wěn)定性可以通過(guò)對(duì)懸架的調(diào)校、車(chē)身造型的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等加以彌補(bǔ),而且把一,這通常需要很高的制造研發(fā)本錢(qián),超級(jí)跑車(chē)就是。至于一些人所說(shuō)：同級(jí)別的兩款車(chē),車(chē)重的就實(shí)在,車(chē)輕的就偷工減料,這實(shí)在是沒(méi)什么道理。有一些車(chē)型在銘牌上標(biāo)注的是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量〔如上圖,這樣會(huì)使很多人誤以為其就是車(chē)輛的整備質(zhì)量。假設(shè)稍有閱歷的人就會(huì)看出,一輛?？怂沟恼麄滟|(zhì)量是不行能到達(dá)1700kg的〔這個(gè)整備質(zhì)量快接近奧迪A6這個(gè)級(jí)別的車(chē)型。而這個(gè)最、貨物時(shí)的質(zhì)量,5座乘用車(chē),375kg的質(zhì)量,所以大家可以據(jù)此大致推算出車(chē)輛的整備質(zhì)量。,通過(guò)比照來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)的動(dòng)力性,不過(guò)在這里千萬(wàn)不行無(wú)視車(chē)的整備質(zhì)量,對(duì)于動(dòng)力性越弱的車(chē)來(lái)說(shuō),車(chē)重所占的比重就愈制造顯,而且它還關(guān)系到一輛車(chē)的油耗水平?！矄挝?個(gè)車(chē)門(mén)數(shù)是指汽車(chē)車(chē)身上的門(mén)數(shù)車(chē)門(mén)數(shù)是指汽車(chē)車(chē)身上的門(mén)數(shù),通過(guò)車(chē)門(mén)的個(gè)數(shù)我們可以大致推斷一款車(chē)的定位和造型風(fēng)格。通常一般的兩廂轎車(chē)為5門(mén)設(shè)計(jì),一些車(chē)尾門(mén)承受掀背設(shè)計(jì)的三廂車(chē)也是5門(mén)〔比方斯柯達(dá)明銳、奇瑞風(fēng)云2等,一些三廂轎跑車(chē)〔如寶馬3系轎跑承受兩門(mén)的設(shè)計(jì),而一些布滿共性的時(shí)尚車(chē)型〔MINI、A1、菲亞特500等多承受3門(mén)。在這里有必要說(shuō)一下現(xiàn)代飛思這款極為特別的車(chē)型,其車(chē)身兩側(cè)承受非對(duì)稱的設(shè)計(jì),這樣就形成了獨(dú)特的左一右二的三門(mén)設(shè)計(jì)。座位數(shù)〔單位:個(gè)在這里有必要說(shuō)一下現(xiàn)代飛思這款極為特別的車(chē)型,其車(chē)身兩側(cè)承受非對(duì)稱的設(shè)計(jì),這樣就形成了獨(dú)特的左一右二的三門(mén)設(shè)計(jì)。座位數(shù)〔單位:個(gè)座位數(shù)是指車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位,通常家用轎車(chē)的后排座椅是4/6分割或者是一個(gè)整體,雖然坐在中間的乘客不太舒適,但確實(shí)可以坐下5個(gè)人。一些豪華轎車(chē)在后排座椅中間設(shè)計(jì)有固定中心通道,上面會(huì)包含杯架以及按鍵等〔比方奧迪A8L,所以這種車(chē)型就是標(biāo)準(zhǔn)的四座,還有一些MPV或者SUV車(chē)型〔比方奧德賽、科帕奇等還會(huì)配有第三排座椅,最終座位數(shù)會(huì)達(dá)7座。油箱容積〔單位:L油箱容積是指一輛車(chē)能夠攜帶燃油的體積,它的大小通常與車(chē)輛的級(jí)別和油耗有直接關(guān)系,級(jí)別越高,油箱的容積也相對(duì)更大。這樣的設(shè)計(jì)也是考慮到當(dāng)一輛車(chē)加滿油后可以保證其擁有四、五百公里以上的續(xù)航里程。〔單位:L,SUV來(lái)說(shuō),后排座椅放倒后就構(gòu)成了一個(gè)更大的儲(chǔ)物空間,所以通常該數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù)值之間〔如385-1245L。雖然一些三廂車(chē)的后排座椅也可以放倒,但由于車(chē)身造型的原因因,無(wú)法獲得兩廂車(chē)那樣大的后部空間,所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。一些硬頂敞篷車(chē)輛,由于其可折疊的車(chē)頂在收起后會(huì)占據(jù)一局部行李廂的空間,所以它的行李廂容積通常也是在兩個(gè)數(shù)值之間?？赡芎芏嗳藢?duì)行李廂容積這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒(méi)有什么概念,可能很多人對(duì)行李廂容積這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小并沒(méi)有什么概念,通常還是通過(guò)比照觀看來(lái)了解其真正的有用性。車(chē)型的一些特別參數(shù)〔單位:°車(chē)型的一些特別參數(shù)〔單位:°接近角是指在汽車(chē)滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),車(chē)輛前端的凸出點(diǎn)〔特別是一些硬派越野車(chē)安置在車(chē)頭處的絞盤(pán)也要算在其中向前輪所引的切線與地面構(gòu)成的夾角。離去角〔單位:°離去角是指汽車(chē)滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),自車(chē)身后端的凸出點(diǎn)向后車(chē)輪所引的切線與路面之間的夾角。通過(guò)角〔單位:°通過(guò)角是指車(chē)輛滿載通過(guò)角是指車(chē)輛滿載〔最大總質(zhì)量靜止時(shí),分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線交于車(chē)體下部最低部位所形成的夾角于車(chē)體下部最低部位所形成的夾角。以上三個(gè)數(shù)據(jù)都表征了車(chē)輛在上下坡或進(jìn)展越野行駛時(shí)的通過(guò)力量,這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度〔爬坡角度〔用百分比來(lái)表示爬坡度角是指汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上用一擋所能抑制的最大坡度角,它代表了車(chē)輛的爬坡力量了車(chē)輛的爬坡力量。爬坡度用坡度的角度值〔以度數(shù)表示或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值〔正切值的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示,通常用百分比來(lái)表示〔%。高度差與其水平距離的比值〔正切值的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示,通常用百分比來(lái)表示〔%。最大涉水深度〔單位：mm最大涉水深度是指車(chē)輛所能通過(guò)的最深水域,也是安全深度,通常發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的離地高度直接關(guān)乎這項(xiàng)數(shù)據(jù)的大小,這也是評(píng)價(jià)車(chē)輛越野通過(guò)性的重要指標(biāo)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面排量〔單位：mL,由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常都有假設(shè)干個(gè)氣缸,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是全部氣缸排量之和。排量可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一,它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來(lái)說(shuō),在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各自范疇內(nèi),排量和動(dòng)力是成正比的,同時(shí),不過(guò)這也不是確定的。1.6L自然2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美,而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加精彩,這就是技術(shù)進(jìn)展所帶來(lái)的成果。,現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做到了更優(yōu)。總的來(lái)說(shuō),一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量根本代表了一輛車(chē)的定位,同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之間由于技術(shù)方面的緣由在動(dòng)力性〔功率、扭矩和油耗方面會(huì)有肯定的差異。進(jìn)氣方式進(jìn)氣方式主要有兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用氣缸,所以這種進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī),也可以表示為“NA“。前面我們提到,由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在肯定程度上是和油耗以及碳排放成正比,所以為了在有限的排量?jī)?nèi)盡可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,同時(shí)油耗和碳排放還,所以就此引入了增壓進(jìn)氣的方式。簡(jiǎn)潔來(lái)說(shuō),這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個(gè)“增壓風(fēng)扇“,通過(guò)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠?lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī),它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪來(lái)壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的穎空氣,然后再送入氣缸。機(jī)械增壓,利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng),旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時(shí)介入“,使其在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果,加,沒(méi)有遲滯感。而缺點(diǎn)是由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的帶動(dòng),所以將損耗一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí),損耗更為明顯。其實(shí)渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),這也是一些發(fā)動(dòng),機(jī)械增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮成效,到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間,這樣既解決了渦輪遲滯的問(wèn)題,也不會(huì)過(guò)多損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。不過(guò)由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問(wèn)題,所以單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。氣缸排列形式氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的排布形式,簡(jiǎn)潔來(lái)說(shuō),就是發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見(jiàn)的氣缸排列形式主要有直列〔LI,國(guó)內(nèi)更習(xí)慣L來(lái)表示直列、V型〔V、W型〔W、水平對(duì)置〔H以及轉(zhuǎn)子〔R。直列發(fā)動(dòng)機(jī)v型發(fā)動(dòng)機(jī)H型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于每種氣缸排列形式,,對(duì)于絕大局部消費(fèi)者來(lái)說(shuō)對(duì)于每種氣缸排列形式,,對(duì)于絕大局部消費(fèi)者來(lái)說(shuō),最常選擇和使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式就是直列和V型,假設(shè)說(shuō)在選擇上消滅一些困惑,6缸還是V6缸的問(wèn)題。我們知道,6缸是寶馬引以為傲的,而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用,而有關(guān)這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力性等方面的爭(zhēng)論又格外廣泛。其實(shí)說(shuō)到此,我倒是覺(jué)得,無(wú)論哪種氣缸排列形式都具有品牌肯定的傳承性和標(biāo)志性排列形式都具有品牌肯定的傳承性和標(biāo)志性,這種設(shè)計(jì)可以給寵愛(ài)它的消費(fèi)者一,,所以很難真正將它們分出個(gè)勝敗,你寵愛(ài)哪個(gè),哪個(gè)自然?！矄挝唬簜€(gè)3、4、5、6、8、10、12、16缸。對(duì)于一般家用轎車(chē)來(lái)說(shuō),還是以3、4、6缸居多。其實(shí)在肯定程度上,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多,也代表著這臺(tái)車(chē)的級(jí)別越高。由于缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)排量是相對(duì)應(yīng)的,所以它也與油耗和動(dòng)力性是成正比的。,V12、V10、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都在通過(guò)引入渦輪增壓系統(tǒng)來(lái)減小氣缸數(shù),在動(dòng)力維持不變甚至更優(yōu)的狀況下,燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說(shuō)一點(diǎn),在不考慮其它因素的前提下,一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多,它運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對(duì)越小,這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更多的氣缸參與做功,導(dǎo)致做功間隔角減小,從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加連貫而自然。不過(guò)當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)制造工藝的提升以及平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用,3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制振動(dòng)方面也做得格外精彩每缸氣門(mén)數(shù)〔單位：每缸氣門(mén)數(shù)〔單位：個(gè),有兩氣門(mén)、三氣門(mén)、四氣門(mén)、五氣門(mén),甚至是六氣門(mén)。氣門(mén)數(shù)越多,進(jìn)、排氣效率越好,就像一個(gè)人跑步,累得氣喘吁吁時(shí),需要張大嘴巴呼吸,但是配氣機(jī)構(gòu)也就越簡(jiǎn)單,這將影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命命,所以綜合進(jìn)、排氣效率以及構(gòu)造的簡(jiǎn)單程度等來(lái)看,四氣門(mén)技術(shù)是目前最為高。壓縮比比,即為壓縮比,壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比是一個(gè)可以根本反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率凹凸的參數(shù),對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),在不考慮其它因素的前提下,壓縮比的提高,則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過(guò)壓縮比也不能提得過(guò)高,由于這將會(huì)給汽油發(fā)動(dòng),這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)峻影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命,所以往往需要通過(guò)使用高標(biāo)號(hào)的汽油來(lái)減小爆震發(fā)生的可能性?，F(xiàn)今的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通10.5：1左右,像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以到達(dá)93號(hào)汽油,所以說(shuō)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)不肯定都要使用高標(biāo)號(hào)的汽油,這在于發(fā)動(dòng)機(jī)某些系統(tǒng)〔比方排氣的特別設(shè)計(jì)以及后期的具體調(diào)校?！矄挝唬簁W,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)肯定轉(zhuǎn)速后,功率就不會(huì)再增加了,而會(huì)成下降趨.勢(shì),所以最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)肯定轉(zhuǎn)速后,功率就不會(huì)再增加了,而會(huì)成下降趨勢(shì),所以最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?！矄挝唬篘·m扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩,扭矩的大小也和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁“越大,曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快,汽車(chē)的爬坡力量、加速性也越好,但是扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同,轉(zhuǎn)速太高或太低,扭矩都不是最大,只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會(huì)產(chǎn)生最大扭矩,這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。,對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō),走走停?；蛟S是常常的,假設(shè)最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低,那么,我們期望最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能掩蓋11/17..12/17到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間,這樣無(wú)論是起步加速還是中高車(chē)速下的快速超車(chē),都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),這明顯是不太可能實(shí)現(xiàn)的的,所以對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),如何充分利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間,就顯得尤為重要,通常可以通過(guò)降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來(lái)獲得想要的充分動(dòng)力。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),通過(guò)調(diào)整廢氣泄壓閥的開(kāi)啟時(shí)機(jī),則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間,而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),通過(guò)調(diào)整廢氣泄壓閥的開(kāi)啟時(shí)機(jī),則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間,而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),要留意關(guān)注渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速,這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好,也相對(duì)更加省油。燃油標(biāo)號(hào)燃油標(biāo)號(hào)代表辛烷值,辛烷值越高,抗爆性能就越好。通常燃油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比直接相關(guān),也就是說(shuō),壓縮比越大,應(yīng)使用較高燃油標(biāo)號(hào)的汽油。固然這也不是確定的,一些壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)后期的調(diào)校以及特別的構(gòu)造設(shè)計(jì)完全可以使用相對(duì)低標(biāo)號(hào)的汽油,這樣的好處就是給消費(fèi)者供給了便利,同時(shí)降低了用車(chē)本錢(qián)。供油方式供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃燒混合氣做功,而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要有化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴。不過(guò)對(duì)于現(xiàn)今的車(chē)輛而言,主要的供油方式是后兩種,而直噴式的供油方式也越來(lái)越多的被使用。簡(jiǎn)潔來(lái)說(shuō),缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射,簡(jiǎn)潔來(lái)說(shuō),缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射,它的好處是可以更為準(zhǔn)確地掌握噴油量,同時(shí)協(xié)作特別的進(jìn)氣渦流使混合氣更充分的混合,提高燃油利用率,此外這種缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適當(dāng)?shù)亟档腿紵业臏囟?從而可以匹配更高的壓縮比,進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。缸蓋材料缸蓋材料缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|,所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī),缸蓋根本都為鋁合金材質(zhì),這主要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。缸體材料缸體材料當(dāng)前,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,鑄鐵缸體則占絕大局部。鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。不過(guò)雖然叫鋁合金缸體,但是其鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。不過(guò)雖然叫鋁合金缸體,但是其氣缸局部仍承受鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來(lái)確保氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng)度。鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高,熱負(fù)荷力量強(qiáng),但是對(duì)于一般的民用轎車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),鋁合金缸體已經(jīng)是大勢(shì)所趨。除此之外,還有一些廠商會(huì)通過(guò)承受鎂合金和鋁合金來(lái)構(gòu)成鋁鎂合金的復(fù)合式缸體,在肯定程度上又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量,最終到達(dá)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。變速器參數(shù)方面變速箱的作用變速箱的作用在了解變速箱的構(gòu)造之前,我們首先要知道為什么需要變速箱,它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài),車(chē)輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的范圍內(nèi)進(jìn)展變化,實(shí)現(xiàn)這點(diǎn),除了有效制動(dòng)外,擋位的選擇也很重要,所以,轉(zhuǎn)變傳動(dòng)比來(lái)適應(yīng)不同。此外,實(shí)現(xiàn)倒車(chē)以及在不熄火狀態(tài)下利用空擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的緣由?！睲T“手動(dòng)擋變速箱并不是低配車(chē)型的標(biāo)志“。這一立場(chǎng)有必要在介紹該類型變。裝配手動(dòng)擋變速箱的車(chē)型需要駕駛員在駕駛過(guò)程中手腳并用來(lái)對(duì)擋位進(jìn)展切換,不過(guò)有人也把這種與機(jī)械直接的溝通看作是一種樂(lè)趣。手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn),手動(dòng)擋車(chē)型開(kāi)起來(lái)確定不如自動(dòng)擋車(chē)型舒適,它需要駕駛員付出更多的體力,固然,也有不少人把這看作為駕駛樂(lè)趣,但要是在交通頂峰時(shí)期,頻繁的動(dòng)作也會(huì)將這樣的“快感“消磨殆盡。而它的優(yōu)勢(shì)則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)廉價(jià),家用型轎車(chē)的手動(dòng)變速箱除了定期更換手動(dòng)變速箱油外,離合器的更換算是比較大的保養(yǎng)工程了。不知道你會(huì)不會(huì)選擇一款手動(dòng)擋車(chē)型?！睞T,這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓掌握系統(tǒng)、電子掌握系統(tǒng)等組成。目前,市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車(chē)型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱,擋位數(shù)量照舊是衡量技目前,市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車(chē)型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱,擋位數(shù)量照舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋自動(dòng)變速箱已不再是主流,目前,一般家用汽車(chē)以5擋或6擋居多,豪華車(chē)則對(duì)更多擋位的自動(dòng)變速箱青睞有加,前不久就有消息稱,路虎攬勝極光將領(lǐng)先搭載采埃孚最推出的橫置9擋自動(dòng)變速箱。經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化,現(xiàn)在的AT變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟,在合理的狀況下,其結(jié)構(gòu)可以充分滿足不同車(chē)型的匹配需求構(gòu)可以充分滿足不同車(chē)型的匹配需求,從跑車(chē)到一般家用車(chē),從縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配到橫置,這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型。其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)型。此外,在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面,AT變速箱都可以做到讓人滿足。無(wú)級(jí)變速箱上文所提到的行星齒輪構(gòu)造式自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動(dòng)變速箱類型,不過(guò),CVT無(wú)級(jí)變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“淺薄年,CVT無(wú)級(jí)變速箱就安裝在了一款奔馳汽車(chē)上。不過(guò),由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟,所以,該構(gòu)造的變速箱在那時(shí)始終沒(méi)有被重視。隨著技術(shù),CVT技術(shù)也趨于成熟,其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì)則被凸顯了出來(lái)。底盤(pán)參數(shù)方面目前比較常見(jiàn)的懸架有麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立、多連桿式獨(dú)立懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架、整體橋式非獨(dú)立懸架等,下面我們就依據(jù)上面的分類方法為您一一解讀。非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)潔、工作牢靠、使用壽命長(zhǎng)顧名思義,非獨(dú)立懸架構(gòu)造就是兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)橋兩端,車(chē)橋再通過(guò)彈性組件與車(chē)架相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí),會(huì)影響到另一側(cè)車(chē)輪的定位參數(shù)。獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車(chē)輪互不干擾、構(gòu)造略顯簡(jiǎn)單承受獨(dú)立懸架的車(chē)輛兩側(cè)車(chē)輪各自獨(dú)立地與車(chē)架或車(chē)身彈性連接,與非獨(dú)立懸架相比,它的兩側(cè)車(chē)輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng),相互影響的狀況較少。不過(guò),某些獨(dú)立懸架構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單,本錢(qián)相對(duì)較高。麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見(jiàn)的前懸架形式,在一些資料中消滅的彈性支柱懸架、減振支柱懸架實(shí)際上說(shuō)的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。它具有構(gòu)造緊湊、集成,因此它占用