地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)

-.z.地下鐵道車(chē)站建筑設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)學(xué)生**：指導(dǎo)教師：西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院2014年10月目錄1車(chē)站建筑計(jì)算....................................................................................................11.1車(chē)站選址說(shuō)明..........................................................................................11.2出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)..................................................................................11.3設(shè)計(jì)客流及車(chē)站規(guī)模..............................................................................12車(chē)站建筑設(shè)計(jì).....................................................................................................62.1車(chē)站各層建筑布置及功能分區(qū)..............................................................62.2車(chē)站客流組織..........................................................................................72.3車(chē)站無(wú)障礙設(shè)計(jì)......................................................................................82.4車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)..........................................................................................9-.z.1車(chē)站建筑計(jì)算1.1車(chē)站選址說(shuō)明**路道路寬20m，為雙向四車(chē)道，交通較繁忙，車(chē)流量較大。規(guī)劃道路目前尚未實(shí)施。菱角湖路與三眼橋北路道路寬10m，為雙向二車(chē)道，交通較繁忙，車(chē)流量較大。規(guī)劃道路目前尚未實(shí)施。菱角湖路、三眼橋北路與**路相交成十字路口。十字路口周?chē)饕獮榇笮偷纳鐓^(qū)。東側(cè)為菱角湖公園，西側(cè)為唐家墩菱角湖社區(qū)，北側(cè)為**麗都，南側(cè)為鵬飛湖庭。經(jīng)調(diào)查，江城大道路中下埋兩根Φ1200雨水管為車(chē)站控制性管線，埋深3.1-3.2m。受雨水管影響，本站覆土為3m，施工期間對(duì)雨水管進(jìn)展懸吊保護(hù)，完工后可按原線還建。車(chē)站設(shè)置于江城大道與規(guī)劃道路穿插路口，沿規(guī)劃道路敷設(shè)?，F(xiàn)狀周邊有4棟建筑在車(chē)站構(gòu)造輪廓內(nèi)，對(duì)車(chē)站布置有影響。在車(chē)站*圍內(nèi)另有Φ300雨水管一根、10KV的電力管線1跟及路燈管線，施工期間對(duì)10KV電力管線進(jìn)展懸吊保護(hù)、Φ300雨水管臨時(shí)廢棄，對(duì)于路燈管線臨時(shí)廢棄，完工后均按原線還建。1.2出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)本站位于**路、菱角湖路與三眼橋北路穿插路口。車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口、1個(gè)無(wú)障礙電梯和2組風(fēng)亭。十字路口東側(cè)為菱角湖公園方向，在此設(shè)置Ⅰ號(hào)出入口；北側(cè)為**麗都，在此設(shè)置Ⅱ號(hào)出入口；西側(cè)為唐家墩菱角湖社區(qū)，車(chē)站在此設(shè)置Ⅲ號(hào)出入口和2號(hào)風(fēng)亭；南側(cè)為鵬飛湖庭，在此設(shè)置Ⅳ號(hào)出入口和1號(hào)風(fēng)亭。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ號(hào)出入口分別設(shè)于路口周邊四個(gè)象限的地塊內(nèi)，滿足4個(gè)象限的客流吸引。車(chē)站1號(hào)風(fēng)亭設(shè)于車(chē)站南側(cè)，為滿足防淹要求，設(shè)置為高風(fēng)亭，車(chē)站2號(hào)風(fēng)亭設(shè)于車(chē)站西側(cè)，為高風(fēng)亭。1.3設(shè)計(jì)客流及車(chē)站規(guī)模1.3.1設(shè)計(jì)客流根據(jù)客流資料，該站預(yù)測(cè)客流見(jiàn)附表3.1、表3.2。2042年三眼橋北站早頂峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量表〔摘錄〕附表3.1下行站點(diǎn)上行上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)通過(guò)量上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)通過(guò)量4033238127818三眼橋北站10201940138262042年三眼橋北站晚頂峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量表〔摘錄〕附表3.2下行站點(diǎn)上行上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)通過(guò)量上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)通過(guò)量2567104619071三眼橋北站1842286922804本站超頂峰系數(shù)取1.35。本站設(shè)計(jì)客流量為：〔人/小時(shí)〕根據(jù)行車(chē)運(yùn)行組織方案，三眼橋北站初、近、遠(yuǎn)期頂峰小時(shí)分別開(kāi)行15、15、18對(duì)列車(chē)。行車(chē)間隔分別為4、4、3分鐘。通過(guò)計(jì)算可以得出該車(chē)站規(guī)模由遠(yuǎn)期早頂峰小時(shí)客流控制。遠(yuǎn)期上車(chē)設(shè)計(jì)客流量為：〔人/小時(shí)〕遠(yuǎn)期下車(chē)設(shè)計(jì)客流量為：〔人/小時(shí)〕1.3.2站臺(tái)至站廳樓梯、自動(dòng)扶梯寬度和數(shù)量計(jì)算〔2-1〕式中：——預(yù)測(cè)的上行與下行的出站客量〔人/h〕；——超頂峰系數(shù)，取1.35；——每小時(shí).送客流能力，取7300人/〔〕〔自動(dòng)梯性能為梯寬1m，梯速0.65m/s，傾角〕；——自動(dòng)扶梯的利用率，取0.8。則，進(jìn)站客流采用2部1m寬自動(dòng)扶梯。，出站客流采用2部1m寬自動(dòng)扶梯。即車(chē)站設(shè)置4部扶梯，其中2部為上行扶梯，2部為下行扶梯，每部扶梯凈寬1m。車(chē)站共設(shè)置1部"T〞型樓梯，總凈寬為8m。車(chē)站公共區(qū)上行采用2部扶梯及1部?jī)魧挒?m的樓梯，按0.55m每股人流，則有效通過(guò)寬度為m，則其通過(guò)能力為:車(chē)站公共區(qū)下行采用2部扶梯，其通過(guò)能力為:。通過(guò)驗(yàn)算可知，站廳至站臺(tái)的樓扶梯數(shù)量及寬度可滿足車(chē)站設(shè)計(jì)客流要求。1.3.3站臺(tái)有效長(zhǎng)度及寬度的計(jì)算〔1〕站臺(tái)有效長(zhǎng)度計(jì)算站臺(tái)的長(zhǎng)度分為站臺(tái)總長(zhǎng)度和站臺(tái)有效長(zhǎng)度兩種。站臺(tái)的總長(zhǎng)度指的是根據(jù)站臺(tái)層房間布置位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門(mén)的為之而確定的，指得是每側(cè)站臺(tái)的總長(zhǎng)度。站臺(tái)的有效長(zhǎng)度指得是遠(yuǎn)期列車(chē)編組總長(zhǎng)度與列車(chē)停站時(shí)的允許停車(chē)距離不準(zhǔn)確之和，站臺(tái)的有效長(zhǎng)度也被稱(chēng)為站臺(tái)的計(jì)算長(zhǎng)度，它是為了供乘客上、下的有效長(zhǎng)度，也是列車(chē)停站位置。站臺(tái)的有效長(zhǎng)度按照公式〔2-2〕計(jì)算：〔2-2〕式中：——站臺(tái)有效長(zhǎng)度；——列車(chē)每節(jié)長(zhǎng)度，A型車(chē)為22.8m；——列車(chē)的節(jié)數(shù)，6節(jié)；——列車(chē)停車(chē)誤差，一般取1-2m。本線采用A型電動(dòng)車(chē)輛，初、近、遠(yuǎn)期列車(chē)均為6輛編組。則，取有效長(zhǎng)度為140m。采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，屏蔽門(mén)長(zhǎng)度按135.74m設(shè)計(jì)?！?〕站臺(tái)寬度計(jì)算1〕側(cè)站臺(tái)寬度：〔2-3〕式中：——側(cè)站臺(tái)寬度〔m〕；——超頂峰小時(shí)每列車(chē)單向上下車(chē)人數(shù)〔人〕；——客流密度，按人計(jì)算；——站臺(tái)有效長(zhǎng)度〔m〕；——平安帶寬度。則所以車(chē)站側(cè)站臺(tái)取2.5m的可滿足要求的。島式站臺(tái)寬度計(jì)算：〔2-4〕式中：——島式站臺(tái)寬度〔m〕；——側(cè)站臺(tái)寬度〔m〕；——站臺(tái)橫斷面的立柱數(shù)量；——柱寬〔m〕；——樓梯與自動(dòng)扶梯寬〔m〕；則因此本站采用12m寬站臺(tái)滿足各項(xiàng)寬度的要求。1.1.4售檢票設(shè)施計(jì)算〔1〕售票車(chē)站售票采用自動(dòng)售票機(jī)售票，所需臺(tái)數(shù)的計(jì)算公式為：〔2-5〕式中：——使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車(chē)的客流總量〔按頂峰小時(shí)計(jì)〕；——超頂峰小時(shí)系數(shù)，取1.35；——每小時(shí)售票能力，自動(dòng)售票機(jī)售票能力取300人/臺(tái)。則取24臺(tái)，每邊各12臺(tái)。檢票車(chē)站檢票采用自動(dòng)檢票(磁卡)方式。進(jìn)站檢票：〔2-6〕式中：——頂峰小時(shí)進(jìn)站客流量〔上行和下行〕或出站客流總量；——超頂峰小時(shí)系數(shù)，取1.35；——檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1800/人〔h臺(tái))。則取8臺(tái)，每邊各4臺(tái)；雙向閘機(jī)3臺(tái)。進(jìn)站檢票機(jī)附近還需設(shè)置有一定寬度的人工開(kāi)啟柵欄門(mén)，以便解決檢票過(guò)程中出現(xiàn)的特殊情況和較大件行李的進(jìn)入，也有利于站務(wù)工作人員的進(jìn)出。出站檢票：〔2-7〕式中：——頂峰小時(shí)出站客流量〔上行和下行〕或出站客流總量；——超頂峰小時(shí)系數(shù)，取1.35；——檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1800/人〔h臺(tái))。則取8臺(tái)，每邊各4臺(tái)。出站檢票口附近應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭，以便乘客補(bǔ)票。1.1.5出入口通道寬度與樓梯、自動(dòng)扶梯計(jì)算〔1〕出入口通道寬度本站公共區(qū)共設(shè)置4個(gè)出入口，分別為Ⅰ號(hào)、Ⅱ號(hào)、Ⅲ號(hào)和Ⅳ號(hào)出入口。取任一出入口計(jì)算。〔2-8〕式中：——超頂峰小時(shí)客流量；——不均與系數(shù)，取1.2；——通道雙向混行通過(guò)能力，取4000人/〔〕。則取Ⅰ號(hào)出入口通道寬度均4.2m，Ⅱ號(hào)、Ⅲ號(hào)通道寬度均為7.2m,Ⅳ號(hào)通道寬度為6.7m。出入口通道總寬度為25.3m。出入口扶梯寬度Ⅳ號(hào)、Ⅱ號(hào)和Ⅲ號(hào)出入口通道設(shè)上下行扶梯各1部，扶梯凈寬均為1m。出入口樓梯寬度〔2-9〕式中：——超頂峰小時(shí)客流量；——列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔；——樓梯通過(guò)能力，取3200人/〔〕；——加寬系數(shù)，采用0.15。則Ⅰ號(hào)出入口設(shè)寬度為4.2m的樓梯1部，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ號(hào)出入口通道各設(shè)寬度為3m的樓梯1部。出入口上行采用3部扶梯和1部寬度為4.2m的樓梯，其通過(guò)能力為：出入口下行采用3部扶梯，3部寬度為3m和1部寬度為4.2m的樓梯，其通過(guò)能力為：由以上計(jì)算可知：車(chē)站出入口通道的樓扶梯數(shù)量及寬度能夠滿足車(chē)站設(shè)計(jì)客流的要求。1.1.6緊急疏散時(shí)間計(jì)算車(chē)站站臺(tái)至站廳共設(shè)置了4部扶梯和一部"T〞樓梯，其中2部為上行扶梯，2部為下行扶梯，每部扶梯凈寬1m；"T〞型樓梯總凈寬為8m。根據(jù)規(guī)*要求，下行自動(dòng)扶梯部不參與緊急疏散。根據(jù)"地鐵設(shè)計(jì)規(guī)*"，要求保證在遠(yuǎn)期頂峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)列車(chē)乘客和站臺(tái)上候車(chē)的乘客全部撤離站臺(tái)。式中：——列車(chē)乘客總量〔人〕；——站臺(tái)上候車(chē)乘客〔上行+下行〕和車(chē)站管理人員總量〔人〕，管理人員取10人；——自動(dòng)扶梯輸送能力，1001人/)；2——人行樓梯通過(guò)能力，2001人/)；N——上行自動(dòng)扶梯總臺(tái)數(shù)；B——人行樓梯總寬本站設(shè)1部?jī)魧挒?m的樓梯按0.55m每股人流，則有效通過(guò)寬度為。計(jì)算中，考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞不能運(yùn)行，〔N-1〕臺(tái)自動(dòng)扶梯和人行樓梯的通過(guò)能力按9折折減，式子中的"1〞為人的反響時(shí)間。；；得根據(jù)驗(yàn)算檢票口和柵欄門(mén)疏散總通過(guò)能力大于站內(nèi)樓扶梯總通過(guò)能力滿足緊急疏散要求。2車(chē)站建筑設(shè)計(jì)2.1車(chē)站各層建筑布置及功能分區(qū)本站為地下兩層車(chē)站，采用12m寬單柱兩跨島式站臺(tái)，設(shè)備區(qū)局部采用雙柱三跨構(gòu)造；車(chē)站主體建筑面積10213.30，附屬面積2363.68，總建筑面積12576.98。本站地下一層為站廳層，根據(jù)功能劃分成兩個(gè)分區(qū)，即中部為公共區(qū)和兩端的設(shè)備與管理用房區(qū)。站廳層的西端布置有照明配電室、環(huán)控電控室、備用間等少量的設(shè)備用房，中部為公共區(qū)，公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)設(shè)置有兩組扶梯及中部結(jié)合設(shè)置的一部樓梯和一部垂直電梯。在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處設(shè)置了進(jìn)、出站閘機(jī)，并在付費(fèi)區(qū)中部設(shè)置一個(gè)客服中心，能夠滿足乘客進(jìn)出站和補(bǔ)票出站的要求；在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)24臺(tái)、兌零機(jī)2臺(tái)和假設(shè)干ATM機(jī)并預(yù)留了安檢設(shè)備及人員的位置。非付費(fèi)區(qū)設(shè)有四個(gè)出入口通道，乘客可以在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)便捷購(gòu)票，迅速進(jìn)出站。東端設(shè)備與管理用房?jī)?nèi)集中布置了車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室等與站廳嚴(yán)密相關(guān)的管理用房及環(huán)控機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、通信信號(hào)、冷水機(jī)房等大型設(shè)備用房，該區(qū)域設(shè)置了站臺(tái)與站廳之間的疏散樓梯，并設(shè)置獨(dú)立出地面的平安出口，解決設(shè)備管理區(qū)的獨(dú)立疏散問(wèn)題。圖2-1-1站廳層平面圖地下二層為站臺(tái)層，車(chē)站采用12m寬島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)140m，屏蔽門(mén)的有效長(zhǎng)度135.74m，線路中心線間距為15.2m。站臺(tái)層的東端布置了屏蔽門(mén)設(shè)備室、照明配電室、開(kāi)關(guān)柜室、高壓直流開(kāi)關(guān)柜室、整流變壓器室所等；西端主要布置有照明配電室、氣瓶間、防淹門(mén)室、廢水泵房等設(shè)備用房；中部為公共區(qū)。圖2-1-2站臺(tái)層平面圖2.2車(chē)站客流組織乘客進(jìn)站流線：乘客→出入口→樓扶梯→站廳層非付費(fèi)區(qū)→進(jìn)站閘機(jī)→付費(fèi)區(qū)→樓扶梯→站臺(tái)層。乘客出站流線：乘客→樓扶梯→站廳層→出站閘機(jī)→非付費(fèi)區(qū)→樓扶梯→出入口圖2-2-1近期站廳層平面流線圖2.3車(chē)站無(wú)障礙設(shè)計(jì)本站設(shè)供殘疾人及老、弱、病等人使用的垂直電梯2部，1部置于III號(hào)出入口通道旁，供殘疾人等從地面進(jìn)出站廳，1部置于站廳層中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，供殘疾人等上下于站廳和站臺(tái)層之間。垂直電梯地面廳設(shè)坡道。本站出入口通道、站廳和站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)均鋪設(shè)盲道。2.4車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)2.4.1車(chē)站建筑防火設(shè)計(jì)車(chē)站的防災(zāi)主要指對(duì)火災(zāi)、水淹、地震、雷擊、防風(fēng)等災(zāi)害的防*措施。車(chē)站的防災(zāi)設(shè)計(jì)以防火災(zāi)為主，防火設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹"預(yù)防為主、防消結(jié)合〞的方針。地下車(chē)站應(yīng)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，除車(chē)站公共區(qū)外，設(shè)備管理用房防火分區(qū)最大允許的使用面積不超過(guò)1500。相鄰防火分區(qū)間連通的防火門(mén)可作為第二個(gè)平安出口。車(chē)站公共區(qū)應(yīng)充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積不大于2000〔防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)〕，梁高度不小于500mm。無(wú)條件采用梁分隔時(shí)，應(yīng)采用固定式擋煙垂壁。站內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)之間〔包括樓、電梯構(gòu)造墻體〕均設(shè)置防火墻，其耐火極限為3小時(shí)。防火墻上的門(mén)采用甲級(jí)防火門(mén)，門(mén)的開(kāi)啟方向朝向疏散方向〔即平安區(qū)〕。防火墻墻體砌筑至該層頂板底面，墻體厚為200mm，采用耐火極限3小時(shí)的砌體，用M5砂漿砌筑。管道穿防火墻、樓板及防火分隔物時(shí)，應(yīng)采用有效的防火材料實(shí)施封堵?！?〕防火分區(qū)防火分區(qū)：每個(gè)防火分區(qū)之間采用防火墻，防火墻上的門(mén)均采用甲級(jí)防火門(mén)，開(kāi)啟方向?yàn)槭枭⒎较?。?chē)站分為4個(gè)防火分區(qū)和5個(gè)防火單元，即地下一層站廳層公共區(qū)與地下二層站臺(tái)層公共區(qū)為1號(hào)防火分區(qū)；站廳層西端〔1軸～6軸〕設(shè)備管理用房區(qū)為一個(gè)無(wú)人值守的防火分區(qū)即2號(hào)防火分區(qū)；站站廳層?xùn)|端〔16軸～24軸〕設(shè)備管理用