航空工業(yè)對(duì)其零件有很高的要求

免遭外部破壞以及延長(zhǎng)疲乏壽命，噴砂機(jī)業(yè)使用的絕大多數(shù)零件，不管是飛機(jī)骨架，還是發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)零件〔齒輪/軸承〕，都需承受外表噴砂噴丸處理技術(shù)滿足其材料的性能指標(biāo)?！草?、軸承〕及其復(fù)合材料進(jìn)展超精外表噴砂處理，經(jīng)噴砂處理的零件外表微觀粗糙度得到改善，從而可以降低磨損，微劃傷，噪音及工作溫度。二、飛機(jī)鋁合金零件外表處理始終以鉻酸陽(yáng)極氧化處理為代表。但波音公司的硫酸-硼酸陽(yáng)極氧化生產(chǎn)線,減輕對(duì)環(huán)境的污染,實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)承受硫酸-硼酸混合液制備鋁合金氧化膜。爭(zhēng)論氧化液中主要成分H2SO4、H3BO3及工藝條件對(duì)膜層的影響。對(duì)外觀、膜重、鹽膜層性能與鉻酸陽(yáng)極化的相當(dāng)或更好,鋁合金硫酸-硼酸陽(yáng)極化可能取代鉻酸陽(yáng)極化,成為一種環(huán)保型外表處理工藝。飛機(jī)在服役過(guò)程中，由于受環(huán)境和各種應(yīng)力的作用，其構(gòu)造和，然后進(jìn)一步向構(gòu)件內(nèi)部擴(kuò)展或延長(zhǎng)，如腐蝕從構(gòu)造外表開(kāi)頭，磨損在構(gòu)造外表發(fā)生，疲乏裂紋產(chǎn)生由外表對(duì)構(gòu)造內(nèi)部延長(zhǎng)[1]。飛機(jī)安全。如何高效、快速、經(jīng)濟(jì)地修復(fù)受損的構(gòu)造外表，對(duì)飛機(jī)構(gòu)造修理技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。外表技術(shù)是指外表經(jīng)過(guò)預(yù)處理后，通過(guò)外表涂覆、外表改性、外表處理及復(fù)合技術(shù)，轉(zhuǎn)變固體金屬材料外表或非金屬材料外表的形外表，又可在節(jié)能、節(jié)材方面發(fā)揮巨大作用，有力地推動(dòng)飛機(jī)修理技術(shù)的進(jìn)展。飛機(jī)構(gòu)造修理中常用的外表技術(shù)外表技術(shù)通常包括外表涂覆、外表改性和外表處理。外表涂覆是在基質(zhì)材料外表上制備涂覆層，涂覆層的材料成分、組織構(gòu)造和應(yīng)力依據(jù)需要制備，到達(dá)改善性能的目的，包括：電化學(xué)沉積〔電鍍和電刷鍍〕、化學(xué)液相沉積〔化學(xué)鍍〕、氣相沉積〔物理氣相沉積—真空蒸發(fā)鍍、濺射鍍、離子鍍，化學(xué)氣相沉積含等離子體增加化學(xué)氣相沉積〔、堆焊、熱浸涂、涂裝、分子自組裝等。外表改性是通過(guò)轉(zhuǎn)變基質(zhì)材料的化學(xué)成分，到達(dá)改善性能的目的，不附加膜層，包括：集中滲入〔化學(xué)熱處理〕、離子注入、轉(zhuǎn)化膜等。外表處理是不轉(zhuǎn)變外表材質(zhì)的化學(xué)成分，只轉(zhuǎn)變基質(zhì)材料的組織構(gòu)造及應(yīng)力，到達(dá)改善性能的目的，不附加膜層，包括：外表淬熾熱處理、外表變形處理〔包括噴丸〕以及外表納米加工技術(shù)等[3]。由于外表技術(shù)包含很多內(nèi)容，4種在飛機(jī)修理中常用的外表技術(shù)。電刷鍍技術(shù)。電刷鍍是將外表處理好的工件與專用的直流電源的負(fù)極相連，作為刷鍍的陰極；鍍筆與電源的正極連接，作為刷鍍的陽(yáng)極。刷鍍時(shí)，使包套中浸滿電鍍液的鍍筆以肯定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在被鍍零件外表上移動(dòng)，并保持適當(dāng)?shù)膲毫?。這樣，在鍍筆與被鍍零件接觸的那些局部著刷鍍時(shí)間的延長(zhǎng)，鍍層漸漸增厚，直至到達(dá)需要的厚度，因此對(duì)于、鍍層種類(lèi)多、沉積快、性能優(yōu)良等特點(diǎn)。化學(xué)鍍技術(shù)?；瘜W(xué)鍍是一種不需要通電，依據(jù)氧化復(fù)原反響原理，利用強(qiáng)復(fù)原鍍鎳、鍍銅、鍍鈷、鍍鎳磷液、鍍鎳磷硼液等?；瘜W(xué)鍍技術(shù)以其工藝簡(jiǎn)便、節(jié)能、環(huán)保日益受到人們的關(guān)注?；瘜W(xué)鍍使用范圍很廣、鍍層在功能性方面，能提高加工件的耐磨導(dǎo)電性，潤(rùn)滑性能等特別功能，因而成為全世界外表處理技術(shù)的一個(gè)進(jìn)展里程碑。陽(yáng)極化處理技術(shù)。金屬材料浸入適當(dāng)?shù)碾娊赓|(zhì)溶液中作為陽(yáng)極，通電處理使外表形成氧化膜，此過(guò)程稱為陽(yáng)極化。金屬材料在經(jīng)過(guò)陽(yáng)極化處理后，其耐腐蝕性、硬度、耐磨性、耐熱性等性能都大幅度提高。陽(yáng)極氧化的電解液可以分為酸性、堿性液以及非水溶液，當(dāng)前工業(yè)上以酸性為主。酸性電解液包括硫酸、鉻酸、草酸磷酸等。熱噴涂技術(shù)。熱噴涂技術(shù)是利用熱源將噴涂材料加熱至熔化或半熔化狀態(tài)，并1為熱噴涂過(guò)程示意圖。熱噴涂有多種工藝方法，如等離子噴涂、電弧噴涂、火焰噴涂和爆炸噴涂等。熱噴涂技術(shù)具有工藝敏捷、適用范圍廣、基體與噴涂材料廣泛、工藝加工的工件受熱較少、產(chǎn)生的應(yīng)力變形小、生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。熱噴涂技術(shù)應(yīng)用格外廣泛，選擇不同性能的涂層材料和不同的工藝方法，可制備熱障、可磨耗封嚴(yán)、耐磨密封、抗高溫氧化、導(dǎo)電絕飛機(jī)構(gòu)造修理中的應(yīng)用。1航空工業(yè)中使用的鎂合金的外表防護(hù)多承受化學(xué)氧化后涂漆的方法,這種外表膜薄而軟,在使用過(guò)程中很簡(jiǎn)潔被劃傷、擦傷或磨損,合金特點(diǎn),有爭(zhēng)論者在試驗(yàn)爭(zhēng)論根底上總結(jié)出一套鎂合金外表只電凈、不活化的電刷鍍工藝,并應(yīng)用該工藝對(duì)某航空修理生產(chǎn)單位飛機(jī)的就能保證鍍層與鎂合金基體間的結(jié)合力；同時(shí),由于在潮濕環(huán)境,鎂合金基體極易與鍍層金屬形成原電池,導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕和明顯的選且鍍后在外表刷上油漆,修復(fù)后刷鍍層質(zhì)量完全能滿足生產(chǎn)使用要機(jī)鎂合金零部件外表腐蝕，能有效地防止飛機(jī)腐蝕的進(jìn)一步進(jìn)展，防止因腐蝕而引起的零部件失效，從而增加飛機(jī)返廠大修的時(shí)間間的修復(fù)也有參考價(jià)值，有較強(qiáng)的有用性和通用性[5]。在飛機(jī)鋁合金構(gòu)造修理中的應(yīng)用當(dāng)鋁及鋁合金浸入酸性或堿性清洗液時(shí)，氧化膜很簡(jiǎn)潔被溶解，的局部劃傷進(jìn)展了修復(fù)，探討了快速修復(fù)的工藝流程及工藝標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)修復(fù)后零件的硬度、結(jié)合力和耐磨性進(jìn)展了測(cè)定。經(jīng)外表處理后，鍍層硬度625HV，刷鍍層磨損量為18.5mg/h，零件磨損量為23.8mg／h，鍍層結(jié)合力良好，無(wú)起皮、脫落現(xiàn)象。飛機(jī)硬鋁構(gòu)件外表劃傷的電刷鍍修復(fù)工藝流程簡(jiǎn)潔、操作便利、本錢(qián)低，鍍層與為了改善鋁合金的性能，筆者承受化學(xué)鍍對(duì)鋁合金外表進(jìn)展了修復(fù)，處理后的樣品具有更高的硬度和更強(qiáng)的抗腐蝕性能[7]。圖2是處理后的樣品的原子顯微鏡照片。為提高飛機(jī)蒙皮的修理質(zhì)量,有人對(duì)飛機(jī)蒙皮外表進(jìn)展了鈰轉(zhuǎn)化膜外表改性技術(shù)[8蝕能滿足飛機(jī)蒙皮修理的要求。9的尾槳葉承受全復(fù)合材料構(gòu)造，但是在葉根套承受的是鋁合在噴涂之間也應(yīng)對(duì)零件進(jìn)展噴砂處理。在飛機(jī)鋼構(gòu)造修理中的應(yīng)用30CrMnSiA，即飛機(jī)鋼。在飛機(jī)的使用過(guò)程中，其外表會(huì)消滅劃傷、磨損、腐蝕、壓坑等現(xiàn)象，必需準(zhǔn)時(shí)予以修復(fù)。為此，有人爭(zhēng)論了電刷鍍修復(fù)飛機(jī)30CrMnSiA30CrMnSiA鋼制電鍍修復(fù)易產(chǎn)生氫脆的難題[9]。飛機(jī)上有很多同樣或類(lèi)似的材料組成的零件，承受電刷鍍技術(shù)修復(fù)，不僅工藝簡(jiǎn)潔、便利快速、本錢(qián)低，而且質(zhì)量n—A12O3／Ni-W30CrMnSiA[10]。承受這n-A12O3／Ni-Cr鍍層也被用來(lái)修復(fù)飛機(jī)鋼外表，有爭(zhēng)論人員通過(guò)分析飛機(jī)起落架作動(dòng)筒內(nèi)壁磨損失效的緣由，承受A12O3／Ni-Cr復(fù)合刷鍍技術(shù)，對(duì)磨損部位進(jìn)展修復(fù)，性與原件相當(dāng)，該修復(fù)方法簡(jiǎn)潔、牢靠，節(jié)約了資源本錢(qián)[11]。飛機(jī)襟翼作動(dòng)筒用于掌握飛機(jī)的升降動(dòng)作，是重要的掌握部件，而作動(dòng)筒的活塞則是其中的關(guān)鍵部件由18Cr2Ni4WA高強(qiáng)度鋼制成，外表承受法蘭處理。工作過(guò)程中，活塞在高壓下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞端部會(huì)被磨損或劃傷，假設(shè)超過(guò)規(guī)定的協(xié)作間隙0.025～0.185mm時(shí)，會(huì)導(dǎo)致漏油，影響作動(dòng)筒性能，威逼飛行安全。為解決飛機(jī)襟翼作動(dòng)筒磨損失效活塞的修復(fù)問(wèn)題可以承受電刷鍍鎳-鎢鍍層進(jìn)展修復(fù)。爭(zhēng)論人員通過(guò)對(duì)飛機(jī)襟翼作動(dòng)筒活塞失效緣由的分析，提出了修復(fù)該零件的工藝，承受電刷鍍特別Ni-W鍍層體系，提高了鍍層與基體、鍍層與工作層的結(jié)合力。當(dāng)鍍層厚度為 28μm時(shí)，鍍層硬度到達(dá)705HV；網(wǎng)格剝離試驗(yàn)說(shuō)明，鍍層無(wú)脫落，附著力良好；彎曲試驗(yàn)說(shuō)明，鍍層無(wú)脫落；杯突高度為5.1mm；鍍0.118mg／次，與基體(0.119mg塞要求的鍍層。在復(fù)合材料修理金屬構(gòu)造中的應(yīng)用隨著復(fù)合材料在飛機(jī)上的進(jìn)展，飛機(jī)上越來(lái)越多地承受粘結(jié)修緩或停頓疲乏裂紋擴(kuò)展,替換由于腐蝕而耗蝕的構(gòu)造區(qū)域，并從構(gòu)造上增加小裕量或負(fù)裕量的區(qū)域。為了提高膠接的潤(rùn)濕性和粘接力,以處理好壞直接關(guān)系到膠貼的剪切強(qiáng)度(粘貼修學(xué)的方法進(jìn)展處理,增加潮濕性和附著力,但是外表過(guò)于粗糙反而會(huì)降低膠接強(qiáng)度,由于在膠接過(guò)程中簡(jiǎn)潔留下氣孔,影響質(zhì)量。對(duì)于鋁合金構(gòu)造件,陽(yáng)極化外表處理可以去除鋁合金板外表原有的自然氧化膜,而生成的、均勻致密且適于粘接的氧化膜,因而1970軍已審查批準(zhǔn)用于鋁構(gòu)造膠接加強(qiáng)件的唯一耐久和牢靠的外表技術(shù)是噴砂(硅烷)處理和使用磷酸陽(yáng)極化抑制系統(tǒng)(PACS)的磷酸陽(yáng)極化。技術(shù)的飛速進(jìn)展，外表技術(shù)在飛機(jī)修理中應(yīng)用比重的將不斷擴(kuò)大。平的進(jìn)展，并為航空領(lǐng)域帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。飛機(jī)構(gòu)造件外表處理概述對(duì)航空器構(gòu)造或附件施加外表保護(hù)層是最有效的防腐措施。導(dǎo)致層。鋁合金的外表處理工藝主要分為覆純鋁和在外表生成氧化膜兩種。鋼鈦合金的外表處理工藝主要是在外表電鍍金屬保護(hù)層鋁合金的防腐處理工藝鋁合金的外表處理工藝主要分為覆純鋁和在外表生成氧化膜兩種。覆純鋁用滾軋工藝將純鋁軋制在飛機(jī)鋁合金鈑外表，純鋁和鋁合金嚴(yán)密結(jié)合在一起，形成一個(gè)整體，這個(gè)工藝叫包覆純鋁。Al2O3具有的一切特點(diǎn)，保護(hù)鋁合金不被氧化。包鋁層通常占板厚的1.5～57075超硬鋁應(yīng)在外外表包覆含1％鋅的鋁鋅合金，而不能包覆純鋁。由于在電解液中，7075的電極位比純鋁還要低。包覆純鋁工藝主要是在飛機(jī)生產(chǎn)廠家進(jìn)展我們?cè)谛蘩碇谐Ｒ?jiàn)的外表處理工藝是在鋁合金外表生成氧化膜的方法。在鋁合金外表生成氧化膜的方法有兩種：一種是通過(guò)電解法，也就是陽(yáng)極化〔Anodizing〕；另一種是化學(xué)處理方法，也就是施用阿洛丁〔Alodine)。波音飛機(jī)上主要使用阿洛丁處理的方法。電解法：將要處理的鋁合金件作為陽(yáng)極放人鉻酸電解液里，經(jīng)過(guò)電解處灰色的，也可以進(jìn)展著色陽(yáng)極化，生成不同顏色的氧化膜，作為零件必需將外表氧化膜去除掉。對(duì)鋁合金進(jìn)展外表陽(yáng)極化的方法有兩種，一種是硫酸陽(yáng)極化，一種是鉻酸陽(yáng)極化。對(duì)一些疲乏性要求較高的零件一般承受鉻酸陽(yáng)極化。鋁合金外表陽(yáng)極化處理的原理是：鋁的陽(yáng)極化一般是在酸性電解液中進(jìn)展，通常是鋁為陽(yáng)極，碳棒為陰極?；瘜W(xué)處理方法：鋁合金外表氧化膜破損或被去除，修復(fù)可以承受化學(xué)處理方法，就是在氧化膜受損的外表上施用阿洛丁。阿洛丁〔Alodine〕是美國(guó)層。Alodine1200處理被切割或挫削過(guò)的原構(gòu)造件與修理Alodine1500處理無(wú)漆層包鋁構(gòu)件。凡需涂耐燃油底漆〔BMS10-20，II型底漆〕的鋁合金Alodine600.由于這種底漆與其它Alodine不相容，其它Alodine會(huì)破壞油箱內(nèi)的耐燃油底漆。對(duì)鋁合金外表涂覆阿洛丁的主要目的是：提高鋁合金的防腐性能；提高與漆層的結(jié)合力量；可以作為轉(zhuǎn)變電導(dǎo)率的涂層鋼鈦合金的防腐處理工藝鋼構(gòu)件的外表防腐包括電鍍金屬保護(hù)層、金屬噴涂。1電鍍金屬保護(hù)層電鍍是在鋼件外表鍍鎳或鍍鉻，也可以在鋼件外表鍍鎬。這些鍍層在鋼件外表形成致密的保護(hù)層，將基體金屬與空氣、水等腐蝕介質(zhì)隔離開(kāi)，防止基體金屬發(fā)生腐蝕。一些特別的部位，例如與鍍隔層一樣。電鍍的原理是指利用電解使金屬或合金沉積在工件外表。電鍍一般依據(jù)鍍層的獵取方式可以分為掛鍍、滾鍍和刷鍍。電鍍的工藝流程分為鍍前處理、電鍍和鍍后處理三個(gè)階段。鍍前處理是指修整工件外表，去除外表的油脂、銹皮和氧化膜，鍍前處理關(guān)系著電鍍的質(zhì)量。電鍍是指在工件外表形成鍍層，質(zhì)量好壞取決于電鍍?cè)O(shè)備和添加劑等鍍后處理是指為使鍍層增加防護(hù)力量和裝飾力量而進(jìn)展的處理，包括熱熔、除氫和鈍化等工藝。2金屬噴涂法飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上一些鋼件常承受金屬噴涂法在零件外表形成保護(hù)層。比方利用乙炔焰將鋁燒化，并借助焊嘴噴出的氣體，將鋁噴涂到樣。由于防腐保護(hù)層對(duì)金屬構(gòu)件起著重要的防腐保護(hù)作用，所以在做飛機(jī)修理工作時(shí)，特別要留意保護(hù)金屬外表保護(hù)層，不要擦傷、劃傷傷，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施進(jìn)展修補(bǔ)。波音飛機(jī)鋁合金阿羅丁處理步驟我們?cè)谌粘５娘w機(jī)維護(hù)時(shí)接觸的飛機(jī)外表處理工藝主要是鋁合金的外表覆涂阿洛丁工作。涂覆阿洛丁的一般程序如下〔具體操作SRM51-20-01〕：用清潔布清潔工件外表，去除外表的油脂，用紗布去除外表的MEK驟。用干凈的擦布、毛刷、纖維素海綿或抹布擦涂。對(duì)于阿洛丁1200S6002-31500，30水清洗外表，最終用去水進(jìn)展清洗。140℉，假設(shè)無(wú)法清洗，可用沾水地擦干，最好是進(jìn)展自然風(fēng)干，需要留意的是不要在外表上摩擦，由于層。13120F130F，在接觸工件外表時(shí)要戴干凈的手套，保持外表干凈清潔，避開(kāi)被污染。涂覆阿洛丁的留意事項(xiàng)1膠手套。2。阿洛丁具有易燃性，使用時(shí)必需遠(yuǎn)離火源和熱源，粘過(guò)阿洛假設(shè)不留神將阿洛丁濺入眼中不能馬上搓揉，應(yīng)當(dāng)