某物流公司行業(yè)分析報(bào)告

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔目錄上篇：行業(yè)分析提要 1I行業(yè)整體分析 1II行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT） 2下篇：行業(yè)分析說(shuō)明 3I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī) 3一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠 3二、農(nóng)資流通企業(yè) 4三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系 6II行業(yè)熱點(diǎn)分析 7一、行業(yè)動(dòng)態(tài) 7二、企業(yè)動(dòng)態(tài) 10三、地區(qū)動(dòng)態(tài) 14III中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作 24一、中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀 24二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展策略 30IV糧食物流的歷史變革及發(fā)展對(duì)策 33一、糧食物流的歷史變革 33二、糧食物流的發(fā)展對(duì)策 37V浙江：融入長(zhǎng)三角物流尚需加強(qiáng)區(qū)域合作 42上篇：行業(yè)分析提要I行業(yè)整體分析運(yùn)行特點(diǎn)1、中國(guó)的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場(chǎng)比例最大；2物流企業(yè)向集約化發(fā)展；3、綠色物流成為亮點(diǎn)；4、電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁。存在問(wèn)題中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。前景預(yù)測(cè)未來(lái)5年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有30％左右的年增長(zhǎng)率。對(duì)策建議1、大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)；2、中國(guó)食品儲(chǔ)運(yùn)應(yīng)降低食品企業(yè)物流成本；3、積極面對(duì)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大。II行業(yè)基本評(píng)價(jià)（SWOT）強(qiáng)勢(shì)1、農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)；2、物流業(yè)可以提高我國(guó)食品行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；3、中國(guó)物流市場(chǎng)的潛力巨大。弱勢(shì)1、中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)60％以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)；2、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化程度低等問(wèn)題；3、第三方物流的發(fā)展程度低。機(jī)會(huì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。風(fēng)險(xiǎn)國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。投資價(jià)值外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，許多外資物流企業(yè)被引入中國(guó)市場(chǎng)。下篇：行業(yè)分析說(shuō)明I農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)從去年開(kāi)始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)就悄悄地從上游的進(jìn)出口公司貨源之爭(zhēng)發(fā)展到二級(jí)批發(fā)商的價(jià)格大戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。零售行業(yè)實(shí)際運(yùn)行表明，單個(gè)企業(yè)是很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)，才能取得價(jià)格和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場(chǎng)也不例外。于是，今年春夏，又有更多的資本和人員加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。發(fā)展農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)儼然成為各大農(nóng)資流通集團(tuán)、生產(chǎn)企業(yè)拓展下游市場(chǎng)的主戰(zhàn)略。一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠按正常年景計(jì)算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約200元，土地和農(nóng)機(jī)投入也超過(guò)100元，但實(shí)際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過(guò)600元。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占到日常消費(fèi)總量的2/3甚至更多。農(nóng)民本身就不富裕，如果再受到假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品的侵害，那日子就真的不好過(guò)了。農(nóng)資連鎖的經(jīng)營(yíng)模式能夠在3個(gè)方面真正使農(nóng)民得到實(shí)惠：首先，連鎖業(yè)態(tài)統(tǒng)一的進(jìn)貨途徑，有利于規(guī)范流通秩序，能在最大限度上避免假冒偽劣產(chǎn)品從中間環(huán)節(jié)的流入，保障農(nóng)資產(chǎn)品的質(zhì)量；其次，由于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與市場(chǎng)的有效對(duì)接，減少了流通環(huán)節(jié)，提高了流通效率，并在進(jìn)貨渠道上達(dá)到了規(guī)模經(jīng)營(yíng)，所以有效地降低了農(nóng)資商品的價(jià)格；其三，連鎖店的出現(xiàn)還可以加強(qiáng)農(nóng)資產(chǎn)品的售前、售中、售后服務(wù)。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設(shè)有農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)，所以很多農(nóng)民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應(yīng)該施什么肥料，而且知道應(yīng)該施多少，這樣就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料的科學(xué)性，減輕了不合理支出構(gòu)成的負(fù)擔(dān)。二、農(nóng)資流通企業(yè)目前，供銷系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價(jià)格和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其中，系統(tǒng)內(nèi)的“蘇農(nóng)”連鎖店已經(jīng)在江蘇省的農(nóng)村集鎮(zhèn)建立了4個(gè)控股公司、28個(gè)分營(yíng)店、280多家連鎖店，農(nóng)資供應(yīng)遍及全省各地?！笆濉逼谀?，“蘇農(nóng)”連鎖網(wǎng)點(diǎn)將發(fā)展到500多家，年經(jīng)營(yíng)規(guī)模將突破16億元。截至2002年底，我國(guó)最大的化肥進(jìn)口商---中化集團(tuán)化肥公司在全國(guó)14個(gè)重要農(nóng)業(yè)省份建立了15家分公司和89家分銷中心，銷售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級(jí)客戶數(shù)量占到總客戶量的70％以上。北京德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司開(kāi)辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中心，規(guī)劃了50家農(nóng)資連鎖店，從2002年10月底陸續(xù)營(yíng)業(yè)，并打算在未來(lái)5年內(nèi)擴(kuò)展到全國(guó)10個(gè)農(nóng)業(yè)大省。全國(guó)上下，特別是農(nóng)資流通業(yè)內(nèi)已經(jīng)把連鎖經(jīng)營(yíng)當(dāng)成轉(zhuǎn)化機(jī)制促發(fā)展的“良藥”，然而連鎖業(yè)態(tài)在實(shí)際推廣中的情況并不像人們想象的那么樂(lè)觀。（一）資金問(wèn)題。連鎖店從無(wú)到有，直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連鎖總部進(jìn)行大量的前期資金投人，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)大規(guī)模采購(gòu)降低營(yíng)銷成本連鎖經(jīng)營(yíng)目的。所以說(shuō)沒(méi)有一定的資金實(shí)力是很難進(jìn)行連鎖經(jīng)營(yíng)的。供銷系統(tǒng)整合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，中化集團(tuán)化肥公司和各種民間資本設(shè)置下游機(jī)構(gòu)都需要大筆的資金。現(xiàn)在有很多民間資本都盯著農(nóng)資市場(chǎng)，尋找好的時(shí)機(jī)進(jìn)入連鎖流通體系，這既是資本市場(chǎng)和流通企業(yè)難得的機(jī)遇，又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（二）擴(kuò)張速度和管理水平。其實(shí)，從2000年6月開(kāi)始，金色谷集團(tuán)就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)，但是由于他們選擇的經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)不是很集中，擴(kuò)張速度也不是很快，所以，雖然在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，但是卻并沒(méi)有出現(xiàn)占領(lǐng)更大市場(chǎng)的局面。農(nóng)資產(chǎn)品包括的范圍很廣，不僅是種子、化肥和農(nóng)藥，還有農(nóng)機(jī)具、農(nóng)膜等，這些商品有的技術(shù)含量高，易磨易損，售后服務(wù)麻煩；有的商品季節(jié)、地域性強(qiáng)，這都給連鎖經(jīng)營(yíng)中的貨品管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)，如果不能進(jìn)行有效管理，也將會(huì)加大經(jīng)營(yíng)成本，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。以價(jià)格管理為例：能夠?qū)崿F(xiàn)大區(qū)域甚至全國(guó)范圍內(nèi)的價(jià)格統(tǒng)一一直是各種農(nóng)資連鎖店競(jìng)爭(zhēng)的"招牌"，但在一些基層店里，這樣的規(guī)定卻也造成了一些問(wèn)題。因?yàn)檗r(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費(fèi)品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域范圍內(nèi)，由于種植農(nóng)作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企業(yè)不斷探索建立一個(gè)適合農(nóng)資經(jīng)營(yíng)的價(jià)格機(jī)制。品牌塑造和推廣也很重要。質(zhì)量和價(jià)格才是農(nóng)民最為關(guān)心的問(wèn)題，至于買誰(shuí)的商品往往并不固定。一些個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)者就是利用了這一點(diǎn)。他們賣的農(nóng)資產(chǎn)品常常價(jià)格較低，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如何向農(nóng)民提供價(jià)廉物美的產(chǎn)品，真正樹(shù)起自身的品牌形象，這些都是農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)者需要認(rèn)真解決的問(wèn)題。三、縣鄉(xiāng)政府：創(chuàng)新流通體系農(nóng)資流通變革帶來(lái)的不僅僅是流通企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，各地市縣政府的職能也應(yīng)該有一次轉(zhuǎn)變。市場(chǎng)沒(méi)有放開(kāi)前，政府是供銷農(nóng)資部門的“保護(hù)傘”，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的專買專賣；市場(chǎng)放開(kāi)后，政府又往往成了那些飽受假冒偽劣農(nóng)資產(chǎn)品坑害的農(nóng)民的“投訴站”。而現(xiàn)在，面對(duì)著已經(jīng)建立起來(lái)的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機(jī)構(gòu)，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的想法對(duì)這個(gè)“新生事物”抱著積極態(tài)度。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國(guó)家，而不是地方，所以當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鏇](méi)有多少“實(shí)惠”，為了保護(hù)當(dāng)?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營(yíng)者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。生產(chǎn)要素市場(chǎng)是引起城鄉(xiāng)關(guān)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素，各級(jí)縣鄉(xiāng)政府如果能夠以農(nóng)資流通業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)改革為契機(jī)，加快基層市場(chǎng)體系的規(guī)范化建設(shè)，就能促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。連鎖店和超市都是零售經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，這也是農(nóng)資流通業(yè)發(fā)展的方向。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏，所有流通形式都必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，特別是縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實(shí)實(shí)地把一個(gè)個(gè)基層連鎖店辦好。農(nóng)村物流業(yè)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，農(nóng)資產(chǎn)品流通的連鎖變革僅僅是市場(chǎng)啟動(dòng)的開(kāi)始。等待我們的，是充滿機(jī)遇的挑戰(zhàn)。需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到manarenII行業(yè)熱點(diǎn)分析一、行業(yè)動(dòng)態(tài)（一）中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)保持高速增長(zhǎng)日前,國(guó)際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)IDC對(duì)外發(fā)布中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)報(bào)告，表明中國(guó)在未來(lái)5年的物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)銷售額保存37.3%的高速穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2007年將達(dá)到3.1288億美元。IDC的數(shù)據(jù)還顯示了中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的行業(yè)分布、區(qū)域分布、供應(yīng)商分布等信息。中國(guó)的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中，制造業(yè)所產(chǎn)生的市場(chǎng)比例最大，占73.0%，其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分別占了37.1%和35.9%；以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的應(yīng)用焦點(diǎn)區(qū)域，占整個(gè)市場(chǎng)份額的33.1%；物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)份額主要集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前10強(qiáng)，占有了整個(gè)市場(chǎng)總共70.6%的份額；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國(guó)內(nèi)軟件供應(yīng)商均位列中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)前10強(qiáng)，列入中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前10強(qiáng)的另外6家國(guó)際廠商分別是：Oracle、SAP、I2、SSA、QAD、SoftBrands。此前，《計(jì)算機(jī)世界》曾經(jīng)出具過(guò)一份關(guān)于中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告，顯示中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)所銷售軟件模塊構(gòu)成比例如下：運(yùn)輸管理占53%，倉(cāng)儲(chǔ)管理占32%。該報(bào)告另有數(shù)據(jù)還表明中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)廣闊，但競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)：28.3%的用戶在使用自主開(kāi)發(fā)的軟件，用戶準(zhǔn)備升級(jí)或者重購(gòu)軟件比例很高，達(dá)80%；物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，上海博科在中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有率第一，達(dá)17.4%。另外，IDC與《計(jì)算機(jī)世界》的報(bào)告同時(shí)指出，物流供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商應(yīng)該提高軟件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以及在中國(guó)建立起穩(wěn)定的專業(yè)實(shí)施咨詢隊(duì)伍，以滿足中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。（二）中國(guó)物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)由中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)公布的《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，據(jù)介紹，70％的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá)30％。國(guó)外企業(yè)搶占市場(chǎng)但報(bào)告同時(shí)指出，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。去年，中國(guó)物流相關(guān)支出達(dá)（人民幣，下同）1萬(wàn)9000億元，物流成本占GDP的比重約為20％，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家10％左右的比重相比，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。報(bào)告認(rèn)為，國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。目前，國(guó)際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。目前，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)60％以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)5年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有30％左右的年增長(zhǎng)率，而目前，國(guó)外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國(guó)速遞市場(chǎng)60％的份額。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量近幾年的增長(zhǎng)率均超過(guò)30％；DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)36％。（三）交通部確定發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)日前，交通部確定上海交運(yùn)集團(tuán)等8家運(yùn)輸企業(yè)為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè)。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬4種不同類型，屬于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司將嘗試拓展經(jīng)營(yíng)范圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團(tuán)提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售供應(yīng)鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司從倉(cāng)儲(chǔ)為主、配送為輔等方面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)用、甩掛運(yùn)輸方面進(jìn)行探索和嘗試；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道路運(yùn)輸能力的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中海集團(tuán)物流公司，將從道路、水路兩種運(yùn)輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和途徑。據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)試點(diǎn)，希望能探索出適合道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)組織模式，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場(chǎng)主體。試點(diǎn)工作中，交通部還將對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問(wèn)題進(jìn)行全面梳理，并對(duì)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進(jìn)行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。二、企業(yè)動(dòng)態(tài)（一）錦程國(guó)際物流集團(tuán)開(kāi)始戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究和準(zhǔn)備，錦程國(guó)際物流集團(tuán)決定進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。這次調(diào)整，是鑒于錦程國(guó)際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國(guó)際物流集團(tuán)而作出的。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，錦程開(kāi)始對(duì)自身的組織架構(gòu)進(jìn)行再造，對(duì)管理流程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和重組。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)整合在一起，形成強(qiáng)大的戰(zhàn)略執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)從原來(lái)單純的海運(yùn)業(yè)務(wù)向綜合物流的轉(zhuǎn)型。錦程戰(zhàn)略調(diào)整的主要內(nèi)容包括：建立完善的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)體制，實(shí)行董事會(huì)戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下的首席執(zhí)行官（CEO）負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)錦程的戰(zhàn)略與執(zhí)行；根據(jù)目前的實(shí)際業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢(shì)，錦程國(guó)際物流集團(tuán)下設(shè)海運(yùn)事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運(yùn)快遞事業(yè)總部3大事業(yè)總部，以及戰(zhàn)略投資本部、管理發(fā)展本部、資金財(cái)務(wù)本部、人事行政本部等職能部門和軟件技術(shù)中心、資訊服務(wù)中心。各事業(yè)總部實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制；各職能部門和中心實(shí)行總監(jiān)負(fù)責(zé)制。調(diào)整后，錦程總部將會(huì)成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運(yùn)作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。得到加強(qiáng)的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，給予錦程所有分支機(jī)構(gòu)更多更有力的支持。錦程總部的職能部門將更加規(guī)范的協(xié)調(diào)管理，為錦程所有業(yè)務(wù)的開(kāi)展提供強(qiáng)大支持。各事業(yè)總部、各職能部門和中心將分工合作，密切配合，實(shí)現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。（二）海豐攜手世界500強(qiáng)三大物流企業(yè)10月16日聯(lián)袂開(kāi)業(yè)10月16日，山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)與世界500強(qiáng)企業(yè)A．P穆勒集團(tuán)馬士基物流（中國(guó)）有限公司、伊藤忠商事愛(ài)通物流株式會(huì)社，青島啤酒集團(tuán)共同投資成立的山東捷豐國(guó)際物流有限公司、山東愛(ài)通海豐國(guó)際物流有限公司、青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司三家合資公司同時(shí)開(kāi)業(yè)。這標(biāo)志著青島口岸從此擁有了與國(guó)際接軌的、提供全方位供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞣?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。這批新興物流企業(yè)的誕生對(duì)港口重心西移后，青島西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)——青島前灣國(guó)際物流工業(yè)園。其中，山東捷豐國(guó)際物流有限公司總投資達(dá)7000萬(wàn)元人民幣，建有25000M2的綜合倉(cāng)庫(kù)，50000M2的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)。山東愛(ài)通海豐國(guó)際物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達(dá)5億日元。擁有占地2萬(wàn)平方米山東省最大的萬(wàn)噸冷藏倉(cāng)庫(kù)。青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司總投資人民幣1000萬(wàn)元，擁有倉(cāng)庫(kù)面積約10000平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)及全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出青島啤酒可達(dá)10萬(wàn)箱。（三）澳航獲上海貨運(yùn)第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運(yùn)第五航權(quán)的外國(guó)航空公司，中國(guó)民航總局一位官員證實(shí)，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國(guó)。澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時(shí)證實(shí)有關(guān)消息。但該公司在總部的新聞發(fā)言人則透露，澳航初步計(jì)劃開(kāi)辟一條由悉尼至芝加哥的貨運(yùn)航線，途經(jīng)新加坡和上海。屆時(shí)，澳航貨機(jī)將在上海作短暫停留裝卸貨物，該航線預(yù)計(jì)一周運(yùn)作兩班?！该窈娇偩执_實(shí)已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國(guó)?！姑窈娇偩謬?guó)際司一位女官員在接受內(nèi)地傳媒電話查詢時(shí)說(shuō)。在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數(shù)目、時(shí)間安排以及機(jī)場(chǎng)落地工作等細(xì)節(jié)問(wèn)題向總局遞交了申請(qǐng)報(bào)告。據(jù)介紹，對(duì)于具體何時(shí)會(huì)出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國(guó)的澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時(shí)間上的配合。但她同時(shí)透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是「程序上的操作」。今年五月，新加坡貨運(yùn)航空公司成為首家獲得內(nèi)地第五航權(quán)的公司，其新加坡至芝加哥航線獲準(zhǔn)在南京和廈門兩地機(jī)場(chǎng)裝卸貨物。其后荷蘭馬田貨運(yùn)航空亦開(kāi)辟了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到南京的航線。現(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國(guó)家共有二十三個(gè)，這些國(guó)家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。據(jù)悉，上海對(duì)于開(kāi)放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開(kāi)放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計(jì)下一步會(huì)在明年上半年開(kāi)放客運(yùn)第五航權(quán)。（四）康力新建物流中心南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹(shù)）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹(shù)正式開(kāi)業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后的又一個(gè)醫(yī)藥物流航母。該物流中心占地300畝，總投資2億元人民幣，座落在105國(guó)道旁、樟樹(shù)市新中藥材專業(yè)市場(chǎng)斜對(duì)面。目前，物流中心投資5000萬(wàn)元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括4000平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照ＧＳＰ標(biāo)準(zhǔn)建成的4300平方米的物流倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)運(yùn)、營(yíng)銷管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時(shí)在多個(gè)省市設(shè)立了配送分中心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。（五）山東蓋世物流集團(tuán)成立山東省規(guī)模最大的物流企業(yè)——山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)近日成立。集團(tuán)是在濟(jì)南公路主樞紐大橋路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，由山東蓋家溝國(guó)際物流公司等8家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達(dá)20億元。規(guī)劃建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個(gè)領(lǐng)域。（六）占地70萬(wàn)順德樂(lè)從打造鋼鐵物流基地日前，廣東順德樂(lè)從鎮(zhèn)舉行了中國(guó)（樂(lè)從）鋼鐵貿(mào)易洽談會(huì)，拉開(kāi)了全國(guó)首個(gè)大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。洽談會(huì)上，超過(guò)100家國(guó)內(nèi)外著名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過(guò)1000種，其中列屬世界500強(qiáng)企業(yè)的康力斯集團(tuán)，攜帶大批國(guó)際頂尖、高科技含量的鋼材產(chǎn)品參展。順德樂(lè)從鋼鐵市場(chǎng)創(chuàng)建于上世紀(jì)80年代初期，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，樂(lè)從鋼鐵市場(chǎng)已發(fā)展成為占地70萬(wàn)平方米、經(jīng)營(yíng)商家630多家、從業(yè)人員5000多人、各類鋼材年銷售量超過(guò)800萬(wàn)噸的特大型專業(yè)市場(chǎng)，引來(lái)了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國(guó)最大的鋼材貿(mào)易集散地。三、地區(qū)動(dòng)態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來(lái)自日本國(guó)內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會(huì)社在北京建立物流公司，將配送范圍擴(kuò)大至北京所有區(qū)域，并向全國(guó)輻射。昨天，京泰實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司與日本住友商事株式會(huì)社、佐川急便亞洲株式會(huì)社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。據(jù)介紹，該公司總注冊(cè)資本達(dá)362萬(wàn)美元，其中北京京泰投資管理中心出資108．6萬(wàn)美元，住友商事株式會(huì)社出資108．6萬(wàn)美元，住友商事（中國(guó)）有限公司出資18．1萬(wàn)美元，佐川急便亞洲株式會(huì)社出資126．7萬(wàn)美元。公司經(jīng)營(yíng)期限12年，公司注冊(cè)地址為北京朝陽(yáng)口岸（北京物流港內(nèi)）。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨）”作為配送對(duì)象來(lái)開(kāi)拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，提供市內(nèi)及省際普通貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、物流咨詢服務(wù)等。同時(shí)，這家合資公司將在市內(nèi)設(shè)立10個(gè)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域，可24小時(shí)直達(dá)北京市內(nèi)任何地點(diǎn)。（二）北京計(jì)劃建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市按照發(fā)展規(guī)劃，到2010年，北京將建設(shè)三個(gè)大型物流基地，十七個(gè)物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到2005年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架；到2010年，將建成三個(gè)大型物流基地、十七個(gè)物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國(guó)際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵(lì)外商以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運(yùn)輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷?。近幾年香港在北京物流領(lǐng)域的投資迅速增長(zhǎng)，香港嘉里物流、和黃物流、順?lè)逅龠\(yùn)等物流企業(yè)已開(kāi)展同北京的物流業(yè)務(wù)合作，相信香港的客商一定會(huì)抓住北京正在推進(jìn)城市現(xiàn)代化和籌辦奧運(yùn)會(huì)的機(jī)遇，共同推動(dòng)京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。（三）深圳西部物流企業(yè)增至29家隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點(diǎn)地區(qū)。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。截至10月底，地稅蛇口征管分局已實(shí)現(xiàn)稅收1141萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)49％，是2001年的4.5倍。據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點(diǎn)，首先得益于西部通道建設(shè)快速發(fā)展。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的13家增長(zhǎng)到29家，注冊(cè)資本達(dá)47883萬(wàn)元。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，集裝箱吞吐量攀升，帶動(dòng)了物流的迅猛增長(zhǎng)。此外，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，充分利用鐵路、公路運(yùn)輸，促使物流業(yè)日益興旺。僅企業(yè)所得稅，1至10月份收入就達(dá)371萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)117％。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟(jì)支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進(jìn)展順利，保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。天津港散貨物流中心目前總投資已超過(guò)10.5億元；天津港集裝箱物流中心正加緊建設(shè)；郵政物流中心已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行一年多；天津市物流貨運(yùn)中心入駐企業(yè)已達(dá)到268家；開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；保稅區(qū)在已經(jīng)完成2.7億元投資的基礎(chǔ)上，今年底再建成1.3萬(wàn)平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占地1.2平方公里的空港國(guó)際物流區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)，首期20家物流公司入駐；總面積43平方公里、首期規(guī)劃23.5平方公里的天津空港物流加工區(qū)正在緊張建設(shè)當(dāng)中。八大物流示范工程的分布立足點(diǎn)均在天津東部，即從東麗至塘沽這一范圍之內(nèi)。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開(kāi)發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面，未來(lái)天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)。方便快捷的兩條高速路及一條準(zhǔn)高速路，以及港口和機(jī)場(chǎng)的海、空運(yùn)輸線，提供了高速的物流通道。而提前開(kāi)始建設(shè)的物流項(xiàng)目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆?wù)準(zhǔn)備，現(xiàn)代的物流服務(wù)使大型工業(yè)企業(yè)省去了同步建設(shè)的煩惱。有關(guān)人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河開(kāi)發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個(gè)多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū)的發(fā)展注入動(dòng)力?，F(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國(guó)際接軌，力爭(zhēng)成為我國(guó)和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。天津市正在進(jìn)行的八大物流示范工程的建設(shè)，標(biāo)志著天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進(jìn)。（五）廈門形成全球最大石材物流中心日前，從有關(guān)部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個(gè)全球最大的石材物流分撥中心正在這里形成。來(lái)自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門港出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2002年廈門港進(jìn)出口石材總量已達(dá)500多萬(wàn)噸，金額達(dá)8億多美元，占全國(guó)石材進(jìn)出口總量的80％以上。今年以來(lái)，廈門口岸的石材進(jìn)口和出口都以30％以上的速度增長(zhǎng)。在廈門象嶼保稅區(qū)13萬(wàn)平方米的土地上，堆滿了來(lái)自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美國(guó)等近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。據(jù)了解，目前在廈門注冊(cè)的石材進(jìn)口商已達(dá)200多家。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國(guó)石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動(dòng)力價(jià)格低廉。世界幾個(gè)石材強(qiáng)國(guó)如日本、意大利、西班牙等，已無(wú)法與我國(guó)抗衡。他們對(duì)同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國(guó)3倍以上，某些品種也不如我國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量好。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，從意大利進(jìn)口石材荒料到廈門加工再返銷，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。再加上廈門市同安區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個(gè)全球性的石材物流中心正在形成。（六）蘇北最大建材物流中心開(kāi)工總投資5億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動(dòng)工興建。據(jù)悉，該中心建成后年交易額將超過(guò)30億人民幣，成為蘇北最大的建材物流中心。該項(xiàng)目投資5億元，建筑面積70萬(wàn)平方米，計(jì)劃2006年竣工。新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點(diǎn)。2003年，省委、省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。（七）蘇錫擬建國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)近日，由于蘇南地區(qū)運(yùn)輸負(fù)荷日漸增大，江蘇省準(zhǔn)備在無(wú)錫和蘇州的附近造一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，以緩解當(dāng)?shù)貒?yán)峻的物流壓力。據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，這其中無(wú)錫的地理優(yōu)勢(shì)最明顯。一時(shí)之間引起了諸多爭(zhēng)論。在這種情況下，由江蘇省政府出面主持機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作無(wú)疑是平衡各方利益的最佳選擇。有關(guān)人士透露，這座國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)在選址上將充分考慮蘇州和無(wú)錫的實(shí)際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。（八）杭州投資4個(gè)億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運(yùn)河動(dòng)工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。近日杭州市決定投資4個(gè)億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。據(jù)管理部門介紹，京杭運(yùn)河改選以后，浙江境內(nèi)100公里的航道有83公里達(dá)到四級(jí)航道。京杭運(yùn)河和杭申線航道均已達(dá)到可通行500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。但杭州港約400個(gè)泊位中僅有500噸級(jí)以上泊位4個(gè)，大多數(shù)均為300噸級(jí)以下泊位。杭州港的這種碼頭噸級(jí)現(xiàn)狀無(wú)法與航道等級(jí)的提升及船舶大型化趨勢(shì)相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運(yùn)輸效益。義橋碼頭將建造于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè)20余家，年吞吐各類貨物500多萬(wàn)噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。通過(guò)義橋綜合碼頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積517畝，建500噸級(jí)泊位15個(gè)，其中件雜貨泊位6個(gè)、汽車泊位1個(gè)、散貨泊位8個(gè)，2005年吞吐量將達(dá)到375萬(wàn)噸；二期新增征地面積為497畝，增建500噸級(jí)泊位10個(gè)，其中件雜貨泊位4個(gè)、散貨泊位4個(gè)、石化產(chǎn)品泊位2個(gè)，吞吐量將達(dá)到590萬(wàn)噸。項(xiàng)目投資估算為一期工程18224.0萬(wàn)元，二期19118.9萬(wàn)元。（九）山東煙臺(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)"物流銀行"總投資5億美元的中國(guó)山東省煙臺(tái)國(guó)際交易廣場(chǎng)日前在山東煙臺(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行啟動(dòng)儀式。該國(guó)際交易廣場(chǎng)的目標(biāo)是建設(shè)國(guó)內(nèi)首家基于在線模式的準(zhǔn)金融交易管理系統(tǒng)，即“物流銀行”。來(lái)自世界各地的國(guó)際采購(gòu)商將直在此采購(gòu)所需物品，使物流采購(gòu)對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)通煙臺(tái)市外貿(mào)出口的“直通車”。該項(xiàng)目擬分三期完成。一期工程主要是建設(shè)產(chǎn)品展示交易中心，計(jì)劃明年8月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設(shè)，計(jì)劃在開(kāi)發(fā)區(qū)的海面上建造一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)上建設(shè)國(guó)際會(huì)議中心、國(guó)際金融服務(wù)中心、娛樂(lè)服務(wù)中心、餐飲服務(wù)中心、海景觀賞區(qū)和廣場(chǎng)等。該項(xiàng)目建成后，將不僅是集商流、物流、信息流、信用流、資金流于一體的綜合性商品展示、采購(gòu)與交易平臺(tái)，而且將成為山東省乃至全國(guó)具有一定知名度的標(biāo)志性建筑。（十）沈陽(yáng)“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽(yáng)藥監(jiān)部門的扶持、引導(dǎo)下，沈陽(yáng)“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。目前，沈陽(yáng)的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運(yùn)作此事，通過(guò)招商引資，與國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)合作，目標(biāo)是把沈陽(yáng)“南六”地區(qū)建成東北最大的醫(yī)藥品物流集散地。到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)企業(yè)已達(dá)成合作意向。另外在該地區(qū)的兩家藥品零售企業(yè)，也在積極籌建倉(cāng)儲(chǔ)式藥品大超市。新的物流中心形成后，無(wú)論是質(zhì)量還是價(jià)格，都將是前所未有的。（十一）東莞打造大京九物流園廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國(guó)等地招商打出兩張“招牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國(guó)唯一設(shè)有兩個(gè)大型鐵路客運(yùn)站和客貨運(yùn)口岸的鎮(zhèn)。大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)”的新格局。常平作為一個(gè)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)，同大京九近百個(gè)縣(市)相比，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均收入、人均儲(chǔ)蓄等重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均名列榜首，曾被國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心譽(yù)為“京九第一鎮(zhèn)”。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬(wàn)人次，每年通過(guò)常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。常平從交通重鎮(zhèn)到支點(diǎn)城市，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠市場(chǎng)、會(huì)展中心、建材裝飾城四大項(xiàng)目，目前正如火如荼地進(jìn)行建設(shè)。上述新建的四大市場(chǎng)很大。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬(wàn)平方米，相當(dāng)于廣交會(huì)展館總面積五分之一，被列為國(guó)家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品中心。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，該中心市場(chǎng)建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬(wàn)人口，日交易量三千五百噸，年交易額達(dá)十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場(chǎng)成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場(chǎng)配套，滿足廣大采購(gòu)商對(duì)糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子”相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購(gòu)。十一月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會(huì)，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開(kāi)始布展，余下三大項(xiàng)目已進(jìn)入沖刺階段，建成后的市場(chǎng)將成為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來(lái)北往商賈搭建全新的交易平臺(tái)。目前，黃埔海關(guān)快件監(jiān)管中心和華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心相繼落戶物流園。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場(chǎng)的監(jiān)督中心聯(lián)通，計(jì)劃明年的六月左右開(kāi)始運(yùn)作。即將啟動(dòng)的廣東華南糧食倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)中心批發(fā)市場(chǎng)儲(chǔ)備庫(kù)，三鳥(niǎo)禽畜交易市場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測(cè)系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購(gòu)銷、儲(chǔ)藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運(yùn)輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達(dá)四十萬(wàn)噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。常平的商場(chǎng)、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，崛起于上個(gè)世紀(jì)九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)重鎮(zhèn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前常平流通市場(chǎng)糧油飼料交易量每天達(dá)四千多噸，年交易額二十多億元。常平鎮(zhèn)各類商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)總經(jīng)營(yíng)面積近七十萬(wàn)平方米，僅批發(fā)市場(chǎng)年交易量七百五十萬(wàn)噸，流通市場(chǎng)輻射人口六千多萬(wàn)?？鐓^(qū)域商品交易帶動(dòng)了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。常平已形成以經(jīng)營(yíng)飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，產(chǎn)品主要來(lái)自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。每年一屆的農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會(huì)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流建設(shè)的有效結(jié)合，為解決“三農(nóng)”問(wèn)題尋找了出路。前兩屆“農(nóng)交會(huì)”成交額共二十億元，預(yù)計(jì)今屆“農(nóng)交會(huì)”有新的突破。III中國(guó)企業(yè)的物流運(yùn)作隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來(lái)越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫(kù)存水平，提高了物流績(jī)效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對(duì)照世界上發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢(shì)在必行。一、中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來(lái)看，中國(guó)企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂(lè)觀：（一）物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國(guó)的多數(shù)企業(yè)沒(méi)有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的資料，美國(guó)的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國(guó)的卻占16.9%，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。（二）粗放性經(jīng)營(yíng)突出

在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。根據(jù)1999年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)450家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%，全部委托第三方代理的占5.2%，自理與委托比例相結(jié)合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對(duì)更低。與美國(guó)近70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來(lái)張口，衣來(lái)伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中國(guó)加入WTO，對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說(shuō)，企業(yè)更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時(shí)下還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。（三）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過(guò)與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“大而全”、“小而全”，印證了中國(guó)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。（四）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說(shuō)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。（五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉理念

20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無(wú)泉可挖。進(jìn)入80年代，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力人們開(kāi)始把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購(gòu)的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購(gòu)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠(chéng)。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而在中國(guó)由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒(méi)有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無(wú)底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無(wú)論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問(wèn)世，但過(guò)多地是對(duì)國(guó)外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國(guó)國(guó)慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學(xué)開(kāi)展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國(guó)從1993年開(kāi)始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國(guó)共有15所高校開(kāi)設(shè)過(guò)物流管理專業(yè)，成為中國(guó)歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國(guó)內(nèi)高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國(guó)高等院校總出的1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差異，也無(wú)法滿足企業(yè)的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問(wèn)題。致使中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。（八）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。因?yàn)?，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫(kù)存費(fèi)用也沒(méi)有單獨(dú)的科目。在美國(guó)，庫(kù)存費(fèi)用除了倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫(kù)存總金額。只有把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。中國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。（九）物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到manaren（二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。（三）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認(rèn)為，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，對(duì)于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如：TCL、美的、科龍等號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。（四）要廣泛運(yùn)用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。（五）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已大勢(shì)所趨。（六）開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。中國(guó)企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的企業(yè)物流在運(yùn)作上著實(shí)存在著明顯差距。中國(guó)企業(yè)要破除物流分項(xiàng)管理，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，離不開(kāi)完善的物流法律、法規(guī)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境和外部環(huán)境以及相關(guān)政策的支援；離不開(kāi)企業(yè)對(duì)一體化無(wú)管理重要性的認(rèn)識(shí)；離不開(kāi)供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同價(jià)值觀的建立和形成。中國(guó)企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面入世國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，穩(wěn)住和提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率并進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)空間。IV糧食物流的歷史變革及發(fā)展對(duì)策現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)以及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，是涉及工業(yè)、商貿(mào)、交通運(yùn)輔等多個(gè)部門和領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)。糧食物流是全社會(huì)物流的重要組成部分，是糧食部門自建國(guó)初期至今一直都在做的一項(xiàng)上作。狹義的講，糧食物流就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運(yùn)輸路線、最廉價(jià)運(yùn)輸工具而進(jìn)行的糧食實(shí)物移動(dòng)的活動(dòng)，以達(dá)到量佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。廣義的講，糧食物流是指從生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)整個(gè)過(guò)程中實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)。一、糧食物流的歷史變革(一)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的糧食物流(建國(guó)初期——1984年)--糧食合理運(yùn)輸。建國(guó)初期，我國(guó)的糧食生產(chǎn)需大于求。為解決糧食短缺問(wèn)題，黨中央、國(guó)務(wù)院實(shí)行了統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷政策，糧食的生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、保管和銷售由中央集中統(tǒng)一管理。國(guó)家為節(jié)約費(fèi)用，積極開(kāi)展糧食的合理運(yùn)輸——糧食物流的雛形。糧食合理運(yùn)輸是商品流通的一種特有形式，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，根據(jù)糧食產(chǎn)銷情況和交通條件，科學(xué)的劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運(yùn)輸路線，最廉價(jià)的運(yùn)輸工具，把商品糧食從庫(kù)存地運(yùn)到需求地，在確保按時(shí)完成任務(wù)的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約社會(huì)勞力、運(yùn)力、損耗和費(fèi)用的目的。糧食合理運(yùn)輸主要經(jīng)歷了四個(gè)階段。1、五十年代初期在鐵路干線推行糧食合理運(yùn)輸。為了避免地區(qū)與地區(qū)之間在運(yùn)輸糧食時(shí)發(fā)生同一品種對(duì)流、迂回等不合理運(yùn)輸，根據(jù)運(yùn)輸發(fā)、到站點(diǎn)多面廣而又按行政區(qū)劃實(shí)行分組管理的特點(diǎn)，首先在鐵路干線開(kāi)展了集體匯編、圖上作業(yè)等有效措施，加快了糧食運(yùn)輸速度，降低了運(yùn)輸費(fèi)用開(kāi)支。2、在全國(guó)實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡糧食合理運(yùn)輸。就是在全國(guó)糧食產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，規(guī)定每種糧食的產(chǎn)銷區(qū)及其流向和流動(dòng)范圍，借以限制和清除過(guò)遠(yuǎn)、對(duì)流、重復(fù)等不合理運(yùn)輸。從1956年3月開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)的主要交通干線試行十個(gè)品種的糧食分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸.為糧食合理運(yùn)輸?shù)娜骈_(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。3、開(kāi)展基層糧食合理運(yùn)輸。包括農(nóng)村糧食征購(gòu)入庫(kù)合理擺布和市鎮(zhèn)糧食合理運(yùn)輸兩部分。農(nóng)村糧食征購(gòu)入庫(kù)，貫徹“按計(jì)劃當(dāng)?shù)毓?yīng)的留下來(lái)，運(yùn)出(或運(yùn)入)按流向一邊倒”的原則，做到結(jié)合入庫(kù)合理擺布，盡量做到入庫(kù)后減少或者消滅再次集并；市鎮(zhèn)則是按照計(jì)劃做到就車站、碼頭直撥直運(yùn)，倉(cāng)、廠、站、店之間適當(dāng)固定調(diào)撥對(duì)象，定點(diǎn)定線運(yùn)輸。4、按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織糧食商品流通。商品糧食往往以一個(gè)城鎮(zhèn)、一個(gè)地區(qū)的消費(fèi)為中心或以一個(gè)交通樞紐點(diǎn)為集散中心，而形成一個(gè)不受行政區(qū)劃限制的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。糧食企業(yè)按照這種自然形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域設(shè)置經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，并按照合理流向，采取最經(jīng)濟(jì)的方法進(jìn)行糧食購(gòu)銷和調(diào)撥、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)活動(dòng)，就是按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織糧食商品流通。這對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展起到了積極的作用。(二)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡時(shí)期的糧食物流(1985-1997年)。黨的十一屆三中全會(huì)后，我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放政策，按照建立有中國(guó)特色的社會(huì)主義糧食市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，逐步引入市場(chǎng)機(jī)制，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)調(diào)節(jié)的范圍，先后實(shí)行“雙軌制”(計(jì)劃調(diào)節(jié)與市場(chǎng)調(diào)節(jié))、“兩線運(yùn)行”(政策性經(jīng)營(yíng)與商業(yè)性經(jīng)營(yíng))、“兩化三放開(kāi)”(糧食商品化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化，放開(kāi)市場(chǎng)、放開(kāi)價(jià)格、放開(kāi)經(jīng)營(yíng))等購(gòu)銷體制。國(guó)有糧食企業(yè)除按計(jì)劃搞好平價(jià)糧食收購(gòu)、供應(yīng)、調(diào)撥運(yùn)輸外，積極經(jīng)營(yíng)議價(jià)糧食，而且比重不斷增大，為實(shí)現(xiàn)更多的利潤(rùn)，糧食往往從價(jià)格低的區(qū)域向價(jià)格高的區(qū)域流動(dòng)，從而打破按經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成的糧食合理流向，不可控因素變得更加復(fù)雜，科學(xué)組織糧食物流的難度越來(lái)越大，不合理運(yùn)輸越來(lái)越多，造成社會(huì)運(yùn)力、費(fèi)用的浪費(fèi)。這一時(shí)期糧食物流的特點(diǎn)：一是國(guó)家對(duì)糧食物流的調(diào)控職能與以企業(yè)為主體的糧食物流同時(shí)并存，但糧食主管部門對(duì)糧食物流的調(diào)控逐步被削弱，許多問(wèn)題想管而管不了，在管理上比較混亂，國(guó)家和企業(yè)對(duì)糧食物流都存在一個(gè)重新認(rèn)識(shí)和探討的過(guò)程。二是以企業(yè)為主體的糧食物流開(kāi)始顯現(xiàn)，但規(guī)模比較小，社會(huì)效益不突出；三是只注重實(shí)物的移動(dòng)，沒(méi)有從糧食的產(chǎn)、購(gòu)、銷、加工、電子商務(wù)方面來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行考慮?？偟目?，這一時(shí)期的糧食物流是多頭的、無(wú)序的，原來(lái)的糧食物流定式被打破，新的物流模式處于開(kāi)始起步探索階段。(三)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的糧食物流(1998-2001)。這一時(shí)期糧食體制以“四分開(kāi)、一完善”為改革原則，以“三項(xiàng)政策、一項(xiàng)改革”為主要內(nèi)容。糧食企業(yè)的市場(chǎng)職能進(jìn)一步得到發(fā)揮，國(guó)家的具體調(diào)控職能進(jìn)一步弱化。國(guó)家已不可能象計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期那樣包辦糧食物流，也不可能象經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡時(shí)期糧食“雙軌制”那樣來(lái)調(diào)整部分不合理運(yùn)輸，而以單一企業(yè)為主搞糧食物流又有很大的局限性。為了加快流通，減少費(fèi)用，降低成本，國(guó)家和企業(yè)都在探索糧食大物流的模式，并采取了一系列措施：一是明確國(guó)家扶持的糧食品種按保護(hù)價(jià)收購(gòu)，推動(dòng)糧食種植結(jié)構(gòu)調(diào)整，為糧食物流提供優(yōu)質(zhì)糧源保證；二是加大投資力度，新建了1000多億斤的新型倉(cāng)房，并配備了先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和管理手段。同時(shí)，對(duì)一些舊的倉(cāng)房進(jìn)行了必要的改造，使物流作業(yè)銜接、配套，提高了糧食儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平；三是通過(guò)東北、長(zhǎng)江、西南、京津四大走廊建設(shè)實(shí)現(xiàn)了公鐵、水鐵運(yùn)輸方式一體化，直接提高了糧食物流效率；四是通過(guò)改組改制對(duì)糧食工業(yè)企業(yè)資源進(jìn)行重組，淘汰落后的生產(chǎn)能力，使資源發(fā)揮最大的效率；五是在繼續(xù)推廣深加工、精加工的基礎(chǔ)上，加大對(duì)副產(chǎn)品的綜合利用和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的研究，在糧食加工增值的同時(shí)，也傲到了資源的合理利用。與此同時(shí)國(guó)外一些先進(jìn)的物流概念和做法開(kāi)始被逐步接受，突破了企業(yè)單一以實(shí)物移動(dòng)為主體的物流模式，而向產(chǎn)、購(gòu)、銷、加工、電子商務(wù)為一體的物流轉(zhuǎn)變，開(kāi)始探索第三方物流模式。（四）加入WTO后的糧食物流。2001年我國(guó)加入WTO后，糧食行業(yè)開(kāi)始實(shí)行糧食購(gòu)銷市場(chǎng)化改革，除國(guó)家掌握的中央儲(chǔ)備糧源和地方政府掌握的地方儲(chǔ)備糧源外，定購(gòu)糧食逐步放開(kāi)，并最終完全走向市場(chǎng)。以市場(chǎng)為主導(dǎo)的糧食物流被擺上了議事日程，糧食行業(yè)也認(rèn)識(shí)到搞好物流帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，開(kāi)始積極行動(dòng)起來(lái)研究和實(shí)踐糧食物流，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)一定會(huì)形成適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的糧食大物流。二、糧食物流的發(fā)展對(duì)策根據(jù)我國(guó)糧食物流的變革和當(dāng)前糧食流通體制改革的要求，搞好我國(guó)糧食物流既存在著有利條件，也面臨著不少的困難和問(wèn)題，只要我們研究應(yīng)對(duì)好，糧食物流會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展。(一)發(fā)展糧食物流的有利條件。從糧食行業(yè)本身來(lái)講，一是經(jīng)過(guò)糧食流通體制的多次改革，以市場(chǎng)為主體的經(jīng)營(yíng)模式已建立；二是經(jīng)過(guò)多年不間斷建設(shè)，糧庫(kù)以及儲(chǔ)糧設(shè)施和管理已達(dá)到歷史最好水平，交通主干線和部分港口的糧食、油脂散運(yùn)設(shè)施比較完善，以大中城市為代表的區(qū)域性糧抽供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)初步形成；三是以市場(chǎng)為主導(dǎo)的糧食種植結(jié)構(gòu)正在不斷的進(jìn)行合理調(diào)整，糧食企業(yè)的改制、兼并、整合力度在不斷的擴(kuò)大，出現(xiàn)了一些在國(guó)內(nèi)外都有影響的大集團(tuán)；四是信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了重大突破。國(guó)家糧食局和各省以及市地糧食局都建立了信息中心，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，按時(shí)搜集、整理、發(fā)布糧油信息，為糧食物流發(fā)展奠定了信息平臺(tái)。(二)發(fā)展糧食物流面臨的困難和問(wèn)題。從糧食行業(yè)來(lái)講，一是思想認(rèn)識(shí)不到位。雖然有關(guān)部門對(duì)糧食物流高度重視.但人們對(duì)糧食物流涵義理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和糧食裝卸環(huán)節(jié)，而澄有擴(kuò)大到糧食的生產(chǎn)布局、品種流向的確定、收購(gòu)商品糧食的擺布、實(shí)體運(yùn)動(dòng)所必須的裝卸存以及糧食加工增值和信息環(huán)節(jié)；二是傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸?shù)目萍己枯^低，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，先進(jìn)的計(jì)量、運(yùn)輸設(shè)備缺乏，散糧接卸設(shè)施不配套，專業(yè)糧食運(yùn)輸工具嚴(yán)重不足。三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的宏觀力度。由于體制、機(jī)制和經(jīng)營(yíng)等多方面的原因，糧食物流內(nèi)在的聯(lián)系被人為的分割，缺乏聯(lián)系；計(jì)劃時(shí)期制定的《糧食調(diào)運(yùn)規(guī)則》已嚴(yán)重不適應(yīng)現(xiàn)在物流發(fā)展的要求，需要重新修改補(bǔ)充；多頭組織糧食流通，導(dǎo)致糧食無(wú)序流動(dòng)現(xiàn)象無(wú)法得到控制。四是專業(yè)人才匱乏。糧食物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，糧食物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是人才的競(jìng)爭(zhēng)。全國(guó)糧食物流行業(yè)普遍缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的高素質(zhì)專業(yè)人才，引進(jìn)培養(yǎng)的任務(wù)相當(dāng)繁重。(三)發(fā)展糧食物流的對(duì)策?，F(xiàn)代物流是近年來(lái)國(guó)際上發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平已成為反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。糧食物流是社會(huì)物流的一個(gè)重要組成部分，在全國(guó)各類物資運(yùn)量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位(1997年統(tǒng)計(jì)數(shù)字)，因此，搞好糧食物流，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)擠健康穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)于全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)目標(biāo)，有著十分重要的意義。圍繞建設(shè)現(xiàn)代化糧食物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，要充分發(fā)揮海、陸、空和口岸等綜合資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)和商貿(mào)流通三大糧食物流平臺(tái)，整合現(xiàn)有物流資源，大力發(fā)展第三方物流，加速培育物流園區(qū)，推動(dòng)糧食現(xiàn)代物流業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展。1、加強(qiáng)理論研究，明確現(xiàn)代糧食物流新概念。提出適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的糧食物流理論。一是要追蹤世界糧食物流的最新理論成果，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的糧食物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從中汲取有用的東西；二是充分發(fā)揮中國(guó)糧食經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)糧食運(yùn)輸分會(huì)(可考慮改為糧食物流分會(huì))在糧食物流研究中的排頭兵作用，定期組織理論研討，交流經(jīng)驗(yàn)，提高理論水平；三是發(fā)揮高等院校和糧食科研部門的作用，加大對(duì)糧食物流技術(shù)、物流體系、物流管理的研究力度，找出與我國(guó)糧食生產(chǎn)、流通相適應(yīng)的物流模式；四是走出糧食物流的小圈子，研究吸收外行業(yè)搞好物流的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)代糧食物流是一個(gè)完整的環(huán)節(jié)鏈，這個(gè)環(huán)節(jié)鏈從糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整一直延伸到收購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、銷售、電子商務(wù)服務(wù)。對(duì)糧食企業(yè)而言，通過(guò)多方采集信息，運(yùn)用電子商務(wù)統(tǒng)一配置，用最省的時(shí)間、最好的方法、最優(yōu)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)糧食的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，這就意味著糧食物流資源的充分利用和節(jié)約，效益最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.加強(qiáng)統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，為糧食物流創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)代糧食物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各級(jí)、各有關(guān)部門加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)。一是國(guó)家建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門。由國(guó)家綜合部委牽頭，有關(guān)部門參加，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流工作，解決糧食物流中無(wú)序流動(dòng)和體制不順的問(wèn)題。二是制定發(fā)展規(guī)劃。國(guó)家和各級(jí)糧食部門應(yīng)盡快研究制定近期、中期和長(zhǎng)期糧食物流規(guī)劃。規(guī)劃要高起點(diǎn)，避免重復(fù)走彎路，造成不必要的浪費(fèi)。規(guī)劃要導(dǎo)入“綠色糧食物流”理念，把環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題放在重要位置，解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問(wèn)題。三是研究制定扶持政策。各有關(guān)部門要從培育和開(kāi)發(fā)糧食物流市場(chǎng)、建立規(guī)范的市場(chǎng)運(yùn)作秩序出發(fā)，清理廢止不利于現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的各種規(guī)定，研究制定扶持政策。對(duì)全國(guó)和各地建設(shè)的大型糧食物流園區(qū)，有關(guān)部門要作為基本建設(shè)或技術(shù)改造項(xiàng)目給予立項(xiàng)，享受國(guó)家有關(guān)優(yōu)惠政策。四是建立健全糧食物流數(shù)據(jù)信息報(bào)道、分析、匯總制度。3、加快糧食物流設(shè)施建設(shè)，完善、提高現(xiàn)有功能，加快發(fā)展第三方糧食物流。糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施作為糧食物流的載體，是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的條件。今后糧食物流設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在“四散”上，增加散糧自動(dòng)接卸、計(jì)量設(shè)備和專用運(yùn)輸工具，提高集裝箱運(yùn)糧的比重；同時(shí)，搞好中央集中投資建設(shè)的1000多億斤現(xiàn)代化糧庫(kù)的物流配套設(shè)施，使其發(fā)揮最大效益。糧食物流市場(chǎng)的壯大有賴于第三方物流體系的建立，第三方物流提供的“供應(yīng)鏈管理”對(duì)整個(gè)糧食物流業(yè)的升級(jí)起到了推動(dòng)作用。為提高已建成糧食設(shè)施的利用率，要進(jìn)一步加大改造力度，促進(jìn)傳統(tǒng)的糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口、批發(fā)等企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。4.推廣應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，推廣糧食物流信息化。信息技術(shù)是現(xiàn)代糧食物流體系的重要組成部分，是提高物流效率的重要技術(shù)保障。要積極發(fā)揮國(guó)家和各省已建立的糧食信息中心的作用，采用電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和糧食物流信息管理系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)，逐步構(gòu)筑覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代糧食物流信息平臺(tái)。形成一個(gè)上聯(lián)國(guó)家政府部門，下聯(lián)各省市、縣(市、區(qū))糧食局、糧庫(kù)、糧食批發(fā)市場(chǎng)、糧食企事業(yè)的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)要通過(guò)糧食信息平臺(tái)，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)實(shí)行綜合的計(jì)算機(jī)管理，將購(gòu)銷業(yè)戶聯(lián)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)糧源收購(gòu)、組配加工、庫(kù)存和運(yùn)輸優(yōu)化等物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流各區(qū)段的工作效益達(dá)到最優(yōu)化。5、強(qiáng)化糧食物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。通過(guò)托盤化率、條形碼、edi、gpm、gis等先進(jìn)處理手段，應(yīng)用于階段目標(biāo)的制定和推行，有效整合糧食物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，確保糧食物流信息平臺(tái)在統(tǒng)一、高效、有序的環(huán)境下運(yùn)行。6、在全國(guó)糧食物流總體規(guī)劃沒(méi)有出臺(tái)前，條件成熟的地方和大型糧食企業(yè)可先行搞好區(qū)域糧食物流。一是大中城市要積極搞好糧食供應(yīng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè)，積極開(kāi)展對(duì)企業(yè)、學(xué)校等單位的配送服務(wù)，擴(kuò)大對(duì)外配送比重。二是以縣(市)為單位將糧食產(chǎn)、購(gòu)、銷、加、儲(chǔ)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成局部小環(huán)境、小氣候。三是大型糧食加工企業(yè)要積極推行“訂單農(nóng)業(yè)”，實(shí)行一條龍服務(wù)，降低糧食物流成本。四是積極探索建立區(qū)域性的糧食物流園區(qū)。搞好糧食競(jìng)價(jià)拍賣交易、網(wǎng)上批發(fā)交易、糧油食品質(zhì)量監(jiān)測(cè)等信息系統(tǒng)，將糧食的產(chǎn)、購(gòu)、銷、加、儲(chǔ)、運(yùn)、批發(fā)、電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使各方面的運(yùn)作達(dá)到最佳效果，最大限度的節(jié)省費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。7、總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮典型帶頭作用。各級(jí)糧食部門要把發(fā)展現(xiàn)代物流列人重要議事日程，加強(qiáng)指導(dǎo)，樹(shù)立典型，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新。通過(guò)舉辦研討會(huì)、展覽會(huì)等形式，及時(shí)跟蹤國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展新動(dòng)態(tài)，交流物流管理新思路、新成果，推動(dòng)糧食物流管理水平和技術(shù)水平的提高。8、加強(qiáng)糧食物流人才培養(yǎng)，提高物流企業(yè)管理水平。一是鼓勵(lì)糧食物流企業(yè)引進(jìn)高層次的具有國(guó)際水平的物流專家；二是引導(dǎo)糧食物流企業(yè)多參加培訓(xùn)班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國(guó)外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)、取經(jīng)；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢(shì)，委托培養(yǎng)專業(yè)物流人才，通過(guò)多種形式、多種渠道，造就—批高素質(zhì)的糧食物流人才隊(duì)伍，以滿足現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展的需要。V浙江：融入長(zhǎng)三角物流尚需加強(qiáng)區(qū)域合作在浙江提出融入大上海，接軌長(zhǎng)三角的戰(zhàn)略性決策后，杭州灣沿線不少市縣開(kāi)始著力構(gòu)建物流中心。然而，整體看來(lái)，浙江物流業(yè)依然呈現(xiàn)規(guī)模小、分布散、運(yùn)作亂、層次低、各地物流政策不統(tǒng)一的特點(diǎn)，融入長(zhǎng)三角物流圈，尚有多重壁壘亟待突破。近兩年來(lái)，尤其是今年浙江提出融入大上海，接軌長(zhǎng)三角的戰(zhàn)略性決策后，杭州灣沿線不少市縣紛紛開(kāi)始構(gòu)建區(qū)域物流中心。作為浙江省惟一的一家現(xiàn)代化物流基地，傳化物流憑借其獨(dú)具特色的信息化管理手段，開(kāi)張短短數(shù)月，已成為全省物流行業(yè)的領(lǐng)頭雁。每天有幾十億元貨物在那里交易，僅運(yùn)輸費(fèi)就超過(guò)了500萬(wàn)元，3500家資產(chǎn)規(guī)模在500萬(wàn)元以上的企業(yè)是它的固定客戶。然而，環(huán)顧浙江和周邊省市，像傳化物流這樣的現(xiàn)代物流企業(yè)依舊是鳳毛麟角，物流行業(yè)仍呈現(xiàn)出規(guī)模小、分布散、運(yùn)作亂、層次低的特點(diǎn)，有些物流中心的輻射能力只有10平方公里。業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂地指出，長(zhǎng)此以往，浙江物流中心的建設(shè)表面上一派繁榮，但星羅棋布的背后是欠缺整體規(guī)劃的物流發(fā)展戰(zhàn)略，必須盡快改變這種狀況。同時(shí)，運(yùn)作亂、欠規(guī)范的現(xiàn)象十分普遍。物流運(yùn)作沒(méi)有統(tǒng)一的全國(guó)或者區(qū)域性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，偷稅的有，漏稅的有，甚至還有的是劃一塊地、租幾輛車，再招一幫人馬，“打一槍”就走人，大大損害了物流行業(yè)的誠(chéng)信度。另外，層次低的特點(diǎn)非常明顯。目前，黑板是絕大多數(shù)物流企業(yè)發(fā)布信息的平臺(tái)，有些物流企業(yè)從業(yè)人員連電腦都不會(huì)用，更不用說(shuō)使用現(xiàn)代信息技術(shù)了。種種現(xiàn)象表明，浙江的物流行業(yè)和全國(guó)的一樣，都處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起始階段。現(xiàn)階段的問(wèn)題不僅僅存在于物流企業(yè)，工礦企業(yè)的物流外包意識(shí)不夠，政府對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是標(biāo)準(zhǔn)化、貨物編碼等技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的投入力度不足，都在一定程度上減慢了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。技術(shù)層面的局限只是給物流發(fā)展踩了“剎車器”，各地物流政策不統(tǒng)一才是更深層的制度障礙，禁錮了物流“發(fā)動(dòng)機(jī)”的運(yùn)轉(zhuǎn)。寧波有一家大型餐飲企業(yè)，每天都要把當(dāng)?shù)靥赜械男迈r原料運(yùn)往長(zhǎng)三角各地的連鎖店。而令這家企業(yè)煩惱的是，按照預(yù)定的配送時(shí)間，往往會(huì)“撞”上目的地的交通限令，被“拒之門外”；如果避開(kāi)交通限制，則會(huì)降低原料的新鮮度。另?yè)?jù)資料顯示，去年長(zhǎng)三角貨運(yùn)車輛空載率達(dá)37％，按照當(dāng)年蘇浙滬貨運(yùn)總量22億噸計(jì)算，相當(dāng)于每噸的物流成本提高了近1／3。打破條塊分割加速構(gòu)建長(zhǎng)三角物流圈好在諸多困難并沒(méi)有阻礙人們發(fā)展物流的信心。浙江省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。全省已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬(wàn)噸級(jí)以上泊位57個(gè)，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列，為物流成長(zhǎng)提供了較好的基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)空間。杭州市一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、工商企業(yè)等都在強(qiáng)化、改善企業(yè)物流，或者向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，如佑康集團(tuán)、華商集團(tuán)、煙草公司、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)有限公司等都在積極發(fā)展電子商務(wù)以及配送中心、物流中心。傳化物流基地更是瞄準(zhǔn)了長(zhǎng)三角物流這塊大蛋糕，計(jì)劃年底或不遠(yuǎn)的將來(lái)，在蘇浙皖建立若干個(gè)子基地，編織一張傳化的第四方物流網(wǎng)絡(luò)。目前，全球最大的20多家班輪公司已進(jìn)駐上海口岸，境外航商在上海設(shè)立子公司或辦事處的已有100多家，貨運(yùn)代理2500多家，200多家跨國(guó)公司在上海設(shè)立了采購(gòu)機(jī)構(gòu)，這說(shuō)明外商也極為看好長(zhǎng)三角物流市場(chǎng)。但是，如果各地政策有別，要形成一張有序健康的長(zhǎng)三角物流網(wǎng)絡(luò)只能“望洋興嘆”。建設(shè)一個(gè)開(kāi)放的、合作的長(zhǎng)三角一體化物流中心迫在眉睫。8月底，蘇浙滬三地物流主管部門齊聚杭州，共同研討“長(zhǎng)三角物流圈”有關(guān)事宜。會(huì)議決定，建立長(zhǎng)三角物流合作聯(lián)系制度，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角物流區(qū)域的突破、行政區(qū)劃禁錮的突破，打破各種疆界與壁壘，實(shí)現(xiàn)“無(wú)障礙物流”、“無(wú)縫隙服務(wù)”?！罢l(shuí)先融入長(zhǎng)三角，誰(shuí)先得益”，傳化集團(tuán)分管物流經(jīng)營(yíng)的副總裁姚文通說(shuō)，“長(zhǎng)三角工業(yè)經(jīng)濟(jì)走在全國(guó)前列，物流也應(yīng)該走在全國(guó)前列，不以行政區(qū)域?yàn)橄薜奈锪饕欢ㄒ蚱茀^(qū)域化?！苯衲?月頒布實(shí)行的《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》指明了浙江物流今后的走向，將打破部門和地區(qū)分割，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，到2005年，杭州、寧波、溫州、金華、義烏等現(xiàn)代物流樞紐將初具規(guī)模。屆時(shí)，浙江將初步走上現(xiàn)代物流發(fā)展的高速路。需要更多的分析報(bào)告，請(qǐng)到manaren精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔河津市永通物流有限公司道路運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案目錄一、重大道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案二、突發(fā)道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援處置預(yù)案三、防抗雨雪冰凍等災(zāi)害應(yīng)急實(shí)施方案四、防臺(tái)防汛應(yīng)急處置預(yù)案XXXX運(yùn)輸有限公司重大道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案為認(rèn)真做好應(yīng)急救援工作，提高應(yīng)急處置能力，隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的發(fā)生，確保道路運(yùn)輸生產(chǎn)安全，保證重要物資及時(shí)運(yùn)送，并迅速、高效、有序地做好應(yīng)急救援工作，最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)危害，促進(jìn)我公司可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》等法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合公司道路運(yùn)輸實(shí)際，特制定《河津市永通物流有限公司道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案》。一、指導(dǎo)思想以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，牢固樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的科學(xué)理念，緊緊圍繞“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作方針，妥善處理道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的事故及險(xiǎn)情，做好道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作。建立健全重大道路運(yùn)輸事故應(yīng)急處置機(jī)制，一旦發(fā)生重大道路運(yùn)輸事故，要快速反應(yīng)，全力搶救，妥善處理，最大程度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。二、基本原則堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、全面防范、快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、協(xié)同應(yīng)對(duì)、措施果斷、局部利益服從全局利益的原則。三、適用范圍及工作原則本預(yù)案適用于我公司在道路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生道路運(yùn)輸重大事故險(xiǎn)情，需要聯(lián)合相關(guān)部門共同實(shí)施救援和處置的重大道路運(yùn)輸事故。1.以人為本，減少損失。在處置重大道路運(yùn)輸事故時(shí)，堅(jiān)持以人為本，把保護(hù)人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全放在首位，把事故損失降到最低限度。2.預(yù)防為主，常備不懈。貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的工作方針，堅(jiān)持事故處置與預(yù)防工作相結(jié)合，落實(shí)預(yù)防道路運(yùn)輸事故的各項(xiàng)措施，堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、全面防范。3.快速反應(yīng)，處置得當(dāng)。建立應(yīng)對(duì)重大道路運(yùn)輸事故的快速反應(yīng)機(jī)制，快速反應(yīng)，快速得當(dāng)處置。4.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)。當(dāng)重大道路運(yùn)輸事故發(fā)生后，要在政府及交通主管部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，分級(jí)負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)有序地開(kāi)展搶救、事故處理和善后工作。5.局部利益服從全局利益。當(dāng)政府及交通主管部門征集、調(diào)用相關(guān)物資、車輛時(shí)，要以局部利益服從全局利益，服從政府統(tǒng)一指揮，保障救援供給。四、指揮組織體系1.領(lǐng)導(dǎo)小組。成立公司重大道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)組織實(shí)施重大道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援工作。按照“統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，明確職責(zé)與任務(wù)，開(kāi)展重大道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援處置工作。領(lǐng)導(dǎo)小組組成：組長(zhǎng)：李連杰（公司經(jīng)理）副組長(zhǎng)：李朝杰（公司副經(jīng)理、分管安全）成員：魏國(guó)紅魏鵬飛領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室主任由李朝杰兼任，負(fù)責(zé)日常事務(wù)。辦公室聯(lián)系電話：1