城市軌道交通車輛檢修高職全套PPT完整教學(xué)課件

城市軌道交通車輛檢修城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛車體的維護(hù)與檢修城市軌道交通車輛車門的維護(hù)與檢修城市軌道交通車輛連接裝置的維護(hù)與檢修城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的維護(hù)與檢修車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)與檢修制動機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)與檢修主電路系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)與檢修輔助電氣系統(tǒng)的維護(hù)與檢修全套PPT課件學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通車輛的基本類型。（2）了解城市軌道交通車輛的限界、受力及動力學(xué)性能。（3）了解車輛零部件的損傷與故障的概念、類型及產(chǎn)生原因。（4）掌握城市軌道交通車輛的修程、檢修工藝及檢修限度等。項(xiàng)目一城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：城市軌道交通車輛的編組及標(biāo)識；城市軌道交通車輛的修程和檢修工藝。難點(diǎn)：城市軌道交通車輛的基本組成及特點(diǎn)；城市軌道交通車輛的檢修限度。項(xiàng)目一城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述城市軌道交通車輛（以下簡稱城軌車輛）是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一，是運(yùn)輸乘客的工具，目前主要指地鐵和輕軌車輛。城軌車輛具有多種類型，常見的有常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛、直線電動機(jī)車輛、磁懸浮列車等。一、車輛的類型任務(wù)一城市軌道交通車輛概述常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛的技術(shù)成熟、可靠，在各個(gè)城市的軌道交通中得到了廣泛應(yīng)用；直線電動機(jī)車輛和磁懸浮列車屬于新型城市軌道交通工具，技術(shù)先進(jìn)，具有較好的發(fā)展前景。一、車輛的類型任務(wù)一城市軌道交通車輛概述1.常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛分為地鐵車輛和輕軌車輛兩種。1）地鐵車輛按有無動力裝置分類，地鐵車輛可分為動車和拖車兩類。動車是指裝有牽引電動機(jī)等牽引動力裝置的車輛，拖車是指不帶動力裝置的車輛。一、車輛的類型任務(wù)一城市軌道交通車輛概述按有無司機(jī)室和是否帶有受電弓分類，地鐵車輛可分為帶司機(jī)室拖車、無司機(jī)室?guī)茈姽瓌榆嚭蜔o司機(jī)室不帶受電弓動車等類型。按牽引供電方式不同分類，地鐵車輛主要有兩大類型：一種是以接觸軌（第三軌）通過電流的窄車體車輛；另一種是以接觸網(wǎng)通過電流的寬車體車輛。一、車輛的類型任務(wù)一城市軌道交通車輛概述2）輕軌車輛輕軌車輛主要有三種類型，即單節(jié)四軸車、雙節(jié)六軸單鉸接車和三節(jié)八軸雙鉸接車；按有無司機(jī)室又可分為雙司機(jī)室車、單司機(jī)室車和無司機(jī)室車。一、車輛的類型任務(wù)一城市軌道交通車輛概述2.直線電動機(jī)車輛直線電動機(jī)將傳統(tǒng)電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動方式改變?yōu)橹本€運(yùn)動方式，其工作原理與旋轉(zhuǎn)電動機(jī)類似。3.磁懸浮列車磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時(shí)速可達(dá)到500km以上，適合于城市內(nèi)外間的快速運(yùn)輸。一、車輛的類型二、車輛的編組及標(biāo)識

1.地鐵列車的編組地鐵列車是不同類型的車輛通過兩個(gè)相對的同型號車鉤相連而組成的車組。地鐵車輛一般可分為A車、B車和C車三種類型。其中，A車為帶司機(jī)室拖車，自身無動力，依靠有動力的車輛推動或拖動，在端部設(shè)司機(jī)室；任務(wù)一城市軌道交通車輛概述二、車輛的編組及標(biāo)識

B車為帶受電弓動車，在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有牽引電動機(jī)以產(chǎn)生牽引動力；C車為不帶受電弓動車，在轉(zhuǎn)向架上也設(shè)有牽引電動機(jī)，車底下一般裝有空氣壓縮機(jī)組。通常B車和C車為固定搭配，再與A車相連則形成一個(gè)動力單元。地鐵列車就是由若干動力單元編組而成的車組。任務(wù)一城市軌道交通車輛概述二、車輛的編組及標(biāo)識

2.地鐵車輛的標(biāo)識地鐵車輛的標(biāo)識由以下幾部分組成：1）車輛的車端和車側(cè)2）列車的車側(cè)3）車門的編號4）座椅的編號任務(wù)一城市軌道交通車輛概述三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述不同類型的城軌車輛各有其自身的技術(shù)特點(diǎn)，但是，車輛的總體技術(shù)朝著輕量化、節(jié)能化、少維修、低噪聲、舒適型、高可靠性和高安全性及低壽命周期成本的方向發(fā)展是大勢所趨。城軌車輛的基本特點(diǎn)如下：三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（1）由于城市軌道交通系統(tǒng)屬于特種大中運(yùn)量快速交通系統(tǒng)，所以特別強(qiáng)調(diào)車輛的安全性能，加上受列車運(yùn)行環(huán)境（城區(qū)、地下）條件的限制，對車輛噪聲、振動和防火均有嚴(yán)格要求。三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（2）城市軌道交通系統(tǒng)的線路都是全封閉的專用線路，雙向單線運(yùn)行，行車密度大（最小行車間隔小于2min），列車如因故障不能正常運(yùn)行，便會阻塞線路，對整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)將產(chǎn)生很大的影響，因此，對車輛運(yùn)行的可靠性提出了很高的要求，一些系統(tǒng)部件都必須是冗余設(shè)置的，如低壓直流控制電源、空氣壓縮機(jī)組、蓄電池、列車控制單元等。三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（3）運(yùn)營中即使發(fā)生了列車不能起動的故障，也要預(yù)先制定簡便的臨時(shí)處理方案，使列車能憑自身的動力起動離開而進(jìn)入最近的存車線，以疏通線路。如果列車確實(shí)無法起動，一般安排就近的另一輛列車前往救援，兩列車連掛拖/推至最近的存車線。特別是對在地下運(yùn)行的車輛，必須保證在失去外來供電的情況下，仍能提供最低限度的照明、廣播和通風(fēng)能力。在發(fā)生意外事故的情況下，列車必須有乘客快速離車疏散的通道。三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（4）車體朝輕量化方向發(fā)展，采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材焊接車體的整體承載結(jié)構(gòu)，最大限度地減少車重。（5）除電氣系統(tǒng)的一些人工操作控制開關(guān)裝在司機(jī)室和客室的電氣設(shè)備柜內(nèi)外，其他設(shè)備都分散安裝在全列車的車底下，空調(diào)機(jī)組裝在車頂，不占用客室空間。三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（6）車輛間采用封閉式全貫通通道，便于乘客走動及均勻分布。（7）車輛采用密接式車鉤進(jìn)行機(jī)械、電氣、氣路的貫通連接。（8）為了在列車停站時(shí)能使大量的上下車客流交換在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成，車門數(shù)量比較多，每節(jié)車廂單側(cè)車門數(shù)量有3~5個(gè)。三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（9）采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動，電氣（再生制動和電阻制動）和空氣的混合制動，節(jié)省能耗。（10）列車控制和主要子系統(tǒng)的運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化，信息播放實(shí)現(xiàn)多樣化、實(shí)時(shí)化和分層集中化。三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（11）車輛系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)、材料的選用都以列車運(yùn)行和乘客的安全為首要原則，設(shè)備正常功能失效時(shí)，其響應(yīng)將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。三、車輛的基本特點(diǎn)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（12）為了適應(yīng)高密度行車組織的運(yùn)營需要，實(shí)現(xiàn)了信號控制和行車控制自動化，在車輛運(yùn)行正常的情況下，采用自動列車控制、自動列車駕駛和自動列車保護(hù)，車輛上也配備了相應(yīng)的車載設(shè)備。個(gè)別項(xiàng)目系統(tǒng)的車輛甚至實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

1.車體及客室內(nèi)裝車體采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材全焊接結(jié)構(gòu)，底架、側(cè)墻、車頂、端墻分別組焊后再在總焊裝臺上被焊接成整個(gè)車輛殼體。車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，可充分發(fā)揮車體各個(gè)構(gòu)件的強(qiáng)度，提高車體的整體剛度，降低車輛自重，降低牽引能耗。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

客室內(nèi)裝包括地板、預(yù)制成型的頂板、側(cè)墻板、端墻板、側(cè)頂蓋板、車窗、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)排氣口等，客室內(nèi)一般安裝有乘客座椅、照明燈、立柱扶手、滅火器、乘客文字信息顯示器或圖像顯示屏、廣播喇叭、乘客司機(jī)對講裝置、緊急開門裝置及車門狀態(tài)指示燈、安全監(jiān)控?cái)z像頭、電氣控制柜等。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

2.轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是車輛中一個(gè)關(guān)鍵的系統(tǒng)，涉及車輛的運(yùn)行品質(zhì)及乘客的運(yùn)輸安全，是列車牽引力、車輛荷載和軌道外力的直接承受者。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、一系懸掛、二系懸掛、中央牽引裝置、牽引電動機(jī)（動車）、齒輪箱、聯(lián)軸器、空氣管路、制動單元等組成。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

3.車門車門包括客室車門、司機(jī)室側(cè)門、客室與司機(jī)室通道門、司機(jī)室前端疏散門。目前，客室車門主要有內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門三種結(jié)構(gòu)形式。客室車門由于關(guān)系到乘客的安全，要求在運(yùn)行中可靠鎖閉，在設(shè)計(jì)上通過監(jiān)測裝置將車門狀態(tài)與列車的牽引指令電路聯(lián)鎖。同時(shí)，為了應(yīng)對故障或意外的緊急情況，每個(gè)車門都配置了可現(xiàn)場操作的切除裝置和緊急開門裝置。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

4.車鉤及緩沖器車鉤及緩沖器裝在底架牽引梁上，是車輛的一個(gè)安全部件，其作用如下：（1）將車輛互相連掛，連接成為列車。（2）傳遞縱向牽引力和沖擊力。（3）緩和車輛之間的動力作用。（4）實(shí)現(xiàn)電路和氣路的連接。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

5.貫通道貫通道可實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車客室之間的柔性連接，是車輛通過曲線線路的關(guān)鍵部位，并可讓乘客均勻地在列車中分布。貫通道可防水和隔音，使客室環(huán)境不受外部天氣的影響。兩節(jié)車之間的貫通道由兩個(gè)半通道對接而成。貫通道由外部波紋形折篷和內(nèi)板件組成，波紋形折篷上的兩個(gè)連掛框架，一個(gè)裝在車體端面，另一個(gè)用于與另一節(jié)車的貫通道連掛框架連接；地面渡板由車鉤上的滑動支撐板承載。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

6.牽引及電制動系統(tǒng)牽引及電制動系統(tǒng)是列車運(yùn)行的核心裝置，由高速斷路器、牽引逆變器及其控制單元、牽引電動機(jī)、齒輪箱、制動電阻等組成。其作用是將從電網(wǎng)輸入的電能經(jīng)轉(zhuǎn)化后控制牽引電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引電動機(jī)輸出的功率傳給輪對，從而驅(qū)動列車運(yùn)行。列車制動時(shí)將列車的動能轉(zhuǎn)化成電能反饋回電網(wǎng)或送到制動電阻上變?yōu)闊崮苌l(fā)出去。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

7.受電弓及1500V/750V高壓電路當(dāng)采用架空接觸網(wǎng)供電時(shí)，列車使用受電弓受電，受電弓裝在車頂；當(dāng)采用第三軌供電時(shí)，列車使用集電靴受電，集電靴裝在車底側(cè)面。牽引供電系統(tǒng)除了直流1500V/750V電壓外，還有其他電壓值，但已很少采用。出于可靠性要求，列車受電弓的配置都不少于兩個(gè)。集電靴因?yàn)橐c第三軌配合，所以在車底兩側(cè)配置，數(shù)量較多。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

8.輔助電源系統(tǒng)輔助電源系統(tǒng)是指三相交流380V電源、低壓直流電源和蓄電池，其中低壓直流電源通常用110V直流電。三相交流380V電源的負(fù)載有空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類風(fēng)機(jī)等，低壓直流110V電源的負(fù)載有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電路、指示燈、車門驅(qū)動系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)系統(tǒng)等。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

9.空氣制動及供風(fēng)系統(tǒng)車輛制動系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動力，使列車減速或及時(shí)停車，對保證列車安全和正點(diǎn)運(yùn)行具有極其重要的作用。在目前城軌車輛所采用的制動方式中，制動力的源動力主要為壓縮空氣的壓力。以壓縮空氣為源動力的制動方式稱為空氣制動。另外還有電制動、磁軌制動、液壓制動等方式?？諝庵苿酉到y(tǒng)從技術(shù)上分成三個(gè)基本組成部分：電子制動控制單元、空氣制動控制單元和基礎(chǔ)制動單元。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

10.列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)是指列車的計(jì)算機(jī)總線控制系統(tǒng)。近些年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)已普遍應(yīng)用于軌道交通的列車控制，逐漸形成了一系列比較專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，而且進(jìn)步迅速。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

11.直流110V控制電路城軌車輛一般采用直流110V控制電路。實(shí)際上110V控制電路一方面是列車的控制電路，另一方面也是很多負(fù)載的電源。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

12.空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)的作用是為客室和司機(jī)室的室內(nèi)環(huán)境提供溫度調(diào)節(jié)、空氣除濕和通風(fēng)。在北方，空調(diào)系統(tǒng)分為制冷和制熱兩種，而在南方則只有制冷一種?？照{(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組及控制單元、送風(fēng)道/回風(fēng)道、送風(fēng)口/回風(fēng)口、廢氣排口、溫度傳感器、緊急通風(fēng)電源、司機(jī)室送風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)機(jī)等。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

13.客室照明系統(tǒng)大部分車輛的客室照明采用直流110V電源。從安全性上考慮，客室內(nèi)的照明燈分成兩條控制電路：由蓄電池充電器供電的常用照明線；由蓄電池供電的緊急照明線，其主要是為了在列車失去外部電源的情況下，客室內(nèi)能夠維持一定時(shí)間的緊急照明。四、車輛的基本組成任務(wù)一城市軌道交通車輛概述

14.廣播及乘客信息系統(tǒng)車輛廣播及乘客信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是越來越先進(jìn)、復(fù)雜和多樣。現(xiàn)代的車輛廣播系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到功能基本齊全的程度。從乘客服務(wù)的方面來說，不僅有對客室的集中廣播，客室內(nèi)還裝備了乘客與司機(jī)對講的設(shè)備，車門的關(guān)門動作提示聲也由廣播系統(tǒng)播出。五、車輛的技術(shù)參數(shù)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述1.車輛限界1）車輛限界的概念車輛限界是指車輛在平直軌道上按規(guī)定速度在正常狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，計(jì)算車輛和軌道的公差、磨耗、彈簧變形及振動等各種限定因素，而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動態(tài)偏移后的統(tǒng)計(jì)軌跡用基準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的包絡(luò)線，也就是一個(gè)限制車輛橫斷面最大容許尺寸的輪廓圖形。五、車輛的技術(shù)參數(shù)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述2）車輛限界的分類車輛限界可分為3種狀況，即車輛制造輪廓線、車輛靜態(tài)限界及車輛動態(tài)包絡(luò)線。3）影響車輛限界的主要因素影響車輛限界的主要因素如下：（1）車輛的主要尺寸，包括車輛長度、最大寬度和高度、車輛定距、固定軸距、地板面高度和受流器安裝尺寸等。五、車輛的技術(shù)參數(shù)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（2）車輛制造公差、車輛因磨耗及彈簧變形等產(chǎn)生的靜態(tài)偏移量。（3）車輛在名義荷載作用下彈簧受壓縮引起的車輛下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。（4）輪軌間隙和車輛自身各部分存在的橫向間隙造成車輛與線路間可能形成的偏移。五、車輛的技術(shù)參數(shù)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述（5）車輛在走行過程中因運(yùn)動中的力的作用而造成車輛相對線路的偏移。它包括曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí)實(shí)際速度與線路超高所要求的運(yùn)行速度不一致而引起的車體傾斜，以及車輛在振動中產(chǎn)生的上、下、左、右各個(gè)方向的位移。（6）線路在列車反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形，如軌道不平順等。（7）線路構(gòu)造與車輛運(yùn)行速度。五、車輛的技術(shù)參數(shù)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述2.車輛外力1）牽引力Fk2）阻力FW3）制動力FB五、車輛的技術(shù)參數(shù)任務(wù)一城市軌道交通車輛概述3.車輛動力學(xué)性能1）運(yùn)行平穩(wěn)性2）運(yùn)行安全性3）曲線通過性能一、車輛零部件的損傷與故障概述任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障城軌車輛在日常運(yùn)營中擔(dān)負(fù)著成千上萬名乘客的運(yùn)送任務(wù)。在運(yùn)輸過程中，車輛除了消耗電能量，還會對自身造成消耗，從而產(chǎn)生損傷。除了由自然消耗產(chǎn)生損傷外，還可能由于車輛及零件的設(shè)計(jì)、材料、工藝及裝配等各種原因引起損傷。損傷由小變大，最后車輛零部件喪失規(guī)定的功能而無法繼續(xù)工作，這一過程稱為失效；對可修復(fù)的產(chǎn)品，通常也稱故障。一、車輛零部件的損傷與故障概述任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障產(chǎn)品可以是零件、運(yùn)動副、部件、整個(gè)機(jī)器或系統(tǒng)。故障包括：產(chǎn)品功能的完全喪失和性能下降到可接受限度之外的情況。當(dāng)車輛的關(guān)鍵零部件失效時(shí)，就意味著車輛處于故障狀態(tài)，將會對運(yùn)營安全造成極大的危害。車輛維修的目的就是通過不斷地修復(fù)和更換已經(jīng)受到損傷的零部件，一、車輛零部件的損傷與故障概述任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障避免關(guān)鍵零部件失效，恢復(fù)其應(yīng)有的原始技術(shù)狀態(tài)，以保證城市軌道交通安全、正常地運(yùn)營。車輛在使用過程中，由于摩擦、外力、應(yīng)力及化學(xué)反應(yīng)的作用，零件總會逐漸磨損、腐蝕和斷裂，從而產(chǎn)生故障。加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)維修，及時(shí)掌握零件磨損情況，在零件進(jìn)入劇烈磨損階段前進(jìn)行修理更換，就可防止故障造成的經(jīng)濟(jì)損失。一、車輛零部件的損傷與故障概述任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障城軌車輛是以一定速度不斷運(yùn)行的機(jī)械，運(yùn)行中產(chǎn)生磨損的零部件很多。例如，車輪踏面及輪緣、軸承滾動體及內(nèi)外圈、車門及驅(qū)動裝置、車鉤及緩沖器零件，以及各種銷及銷孔等。這些零部件在列車運(yùn)行中，都會因?yàn)槟p而逐漸導(dǎo)致其尺寸和形狀改變。當(dāng)達(dá)到一定限度后，這些零部件就不能繼續(xù)使用，必須進(jìn)行修理或更換。在城軌車輛的日常維修工作中，磨損的零部件是最主要的修理對象。二、車輛零部件的損傷與失效形式任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障1.車輛零部件的磨損運(yùn)動副中，摩擦表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象稱為磨損。零件抗磨損的能力稱為耐磨性。磨損會逐漸改變零件尺寸和摩擦表面形狀，只要這個(gè)零件與另外一個(gè)零件之間有接觸，并且有相對運(yùn)動，就不可避免地產(chǎn)生磨損，因此應(yīng)采取措施盡量使其減小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有80％的零件是因磨損而報(bào)廢的。二、車輛零部件的損傷與失效形式任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障2.車輛零部件的變形機(jī)械零件在使用過程中，由于承載或內(nèi)部應(yīng)力的作用，使零件的尺寸和形狀改變的現(xiàn)象稱為變形。變形是零件失效的一個(gè)重要原因，如各種傳動軸的彎曲變形、車體底架主梁在變形下的撓曲或扭曲、彈簧的變形等。根據(jù)外力去除后變形能否恢復(fù)，可將變形分為彈性變形和塑性變形兩大類。二、車輛零部件的損傷與失效形式任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障3.車輛零部件的斷裂車輛零部件的斷裂是指零部件在機(jī)械力、溫度、磁場感應(yīng)和腐蝕等單獨(dú)作用或共同作用下，其本身連續(xù)性遭到破壞，發(fā)生局部開裂或分裂成幾部分的現(xiàn)象。二、車輛零部件的損傷與失效形式任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障3.車輛零部件的斷裂與磨損和變形相比，斷裂失效的機(jī)會較少，但是一旦發(fā)生，其危害性很大，會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，因此是一種最危險(xiǎn)的失效形式。機(jī)械零件的斷裂一般分為延性斷裂、脆性斷裂、疲勞斷裂、環(huán)境斷裂4種形式。二、車輛零部件的損傷與失效形式任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障4.車輛零部件的腐蝕和老化金屬零件的腐蝕是指表面材料與外部介質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象，按腐蝕的機(jī)理不同可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。零件材料的性能隨著使用時(shí)間的增長而逐漸衰退的現(xiàn)象，稱為老化。零件老化多發(fā)生在橡膠和塑料等非金屬材料上。二、車輛零部件的損傷與失效形式任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障5.車輛電氣元件的損傷車輛電氣元件一般分為有觸點(diǎn)器件和無觸點(diǎn)器件兩大部分。有觸點(diǎn)器件的損傷主要集中在觸點(diǎn)上，如觸頭的磨損等。對于交流傳動城軌車輛，由于無觸點(diǎn)器件的大量使用，車輛電氣系統(tǒng)的損傷主要集中在變流元件損壞和控制系統(tǒng)電子線路板故障上。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障1.按照故障發(fā)生的時(shí)機(jī)分類按照故障發(fā)生的時(shí)機(jī)不同分類，故障可分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。漸發(fā)性故障是由于各種設(shè)備初始參數(shù)劣化和老化過程發(fā)展而產(chǎn)生的。這類故障與材料的磨損、腐蝕、疲勞及蠕變等過程密切相關(guān)，與設(shè)備使用時(shí)間有關(guān)。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障1.按照故障發(fā)生的時(shí)機(jī)分類突發(fā)性故障是各種不利因素及偶然的外界影響共同作用的結(jié)果，這種作用超過了設(shè)備所能承受的限度，如因潤滑油中斷而使零件產(chǎn)生的熱變形裂紋。這類故障往往與設(shè)備的使用時(shí)間無關(guān)。漸發(fā)性故障又稱為軟故障，而突發(fā)性故障則稱為硬故障。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障2.按照故障的后果分類按照故障的后果不同分類，故障可分為功能故障和參數(shù)故障。功能故障使設(shè)備不能繼續(xù)完成自己的功能，而參數(shù)故障使設(shè)備的參數(shù)（特性）超出允許的極限值。與功能故障相比，參數(shù)故障不妨礙設(shè)備的繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這些設(shè)備都是無工作能力或工作能力不佳的。機(jī)器加工精度的破壞就屬于參數(shù)故障；馬達(dá)燒壞使機(jī)器不能運(yùn)轉(zhuǎn)則屬于功能故障。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障3.按照設(shè)備的損傷程度分類按照設(shè)備的損傷程度不同分類，故障可分為潛在故障和已發(fā)生故障兩種。從設(shè)備的損傷程度和使用時(shí)間可以判斷潛在故障發(fā)生的可能性。設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的目的就是防止?jié)撛诠收习l(fā)展為已發(fā)生故障。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障4.按照故障的影響程度分類按照故障的影響程度不同分類，故障分為允許故障和不允許故障。允許故障一般同導(dǎo)致設(shè)備輸出參數(shù)逐步老化的過程密切相關(guān)。允許故障包括各種因素（使用技術(shù)條件所允許的）在最不利組合時(shí)引起的突發(fā)性故障。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障4.按照故障的影響程度分類有時(shí)為了減少、縮小和簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)上允許一定的故障發(fā)生概率。這種故障是不應(yīng)引起嚴(yán)重后果的。不允許故障與違反產(chǎn)品的制造和裝配條件、違反操作使用制度和修理規(guī)章、技術(shù)條件或參數(shù)中未考慮到的潛在原因等情況有關(guān)。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障5.按照故障存在時(shí)間分類按照故障存在時(shí)間不同分類，故障可分為永久性故障和間歇性故障。永久性故障是指一旦發(fā)現(xiàn)就長期存在的故障。無論何時(shí)進(jìn)行檢測均可發(fā)現(xiàn)此類故障。間歇性故障是指某種特定條件下才出現(xiàn)的或隨機(jī)性的、存在時(shí)間短暫的故障。由于難以把握其出現(xiàn)的規(guī)律和時(shí)機(jī)，這種故障不易被檢測。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障6.按同時(shí)出現(xiàn)故障的數(shù)量分類按照同時(shí)出現(xiàn)故障的數(shù)量不同分類，故障可分為單故障和多故障。若某一時(shí)刻僅有一個(gè)故障發(fā)生，稱為單故障；若同時(shí)可能發(fā)生若干故障，稱為多故障。三、因車輛零部件損傷而引起的故障類型任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障7.按運(yùn)營過程中發(fā)生的故障分類評定產(chǎn)品運(yùn)營可靠性時(shí)應(yīng)考慮運(yùn)營故障的影響。不同的城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營故障分類有所不同，但通常會分為以下3類故障：（1）救援故障。（2）清客故障。（3）延誤故障。四、造成車輛零部件損傷的主要原因任務(wù)二城軌車輛零部件的損傷與故障造成城軌車輛零部件損傷的原因是多方面的，歸納起來主要有以下幾點(diǎn):1.設(shè)計(jì)不合理2.制造、安裝、使用中的缺陷3.原材料缺陷4.使用不當(dāng)5.自然耗損一、檢修制度概述任務(wù)三城軌車輛的檢修制度

車輛維修是指保持和恢復(fù)車輛完成運(yùn)營規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)活動，包括維護(hù)保養(yǎng)和檢查、修理。維護(hù)保養(yǎng)是通過潤滑、清潔等方式保持車輛的技術(shù)狀態(tài)，使其在一定的時(shí)間內(nèi)不發(fā)生失效故障；檢查是通過直接的感官或儀表測試判斷車輛系統(tǒng)部件的技術(shù)狀態(tài)是否符合規(guī)定的技術(shù)要求；修理是指車輛系統(tǒng)或零部件的技術(shù)狀態(tài)劣化到某一臨界值或者已經(jīng)發(fā)生故障時(shí)，為恢復(fù)其功能而采取的技術(shù)活動。一、檢修制度概述任務(wù)三城軌車輛的檢修制度

縱觀維修歷史，出現(xiàn)過多種維修模式，一般來說可概括為事后維修、預(yù)防維修和改善維修三種。近幾年隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，維修管理不是只研究分析維修階段的費(fèi)用，而是將設(shè)備壽命周期內(nèi)的總費(fèi)用，即壽命周期費(fèi)用，保持在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。其次是把技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理等諸方面的因素綜合起來進(jìn)行綜合研究分析和全面管理。一、檢修制度概述任務(wù)三城軌車輛的檢修制度

在車輛的全壽命周期中，檢修成本占據(jù)了較高比重。車輛檢修制度是城軌車輛可靠運(yùn)行的基本和重要的保障，也是確定車輛檢修體制，保證車輛檢修工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。車輛檢修制度對車輛修程、檢修等級、實(shí)施檢修的車輛運(yùn)營千米數(shù)或運(yùn)營時(shí)間、修竣車輛的停運(yùn)時(shí)間均做出具體規(guī)定。車輛定期預(yù)防性維修的依據(jù)是車輛零部件產(chǎn)生磨損與發(fā)生故障的規(guī)律。車輛零部件產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律與車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營條件、檢修技術(shù)密切相關(guān)。一、檢修制度概述任務(wù)三城軌車輛的檢修制度

車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的模塊化、集成化程度，車輛設(shè)備及零部件良好的互換性，部件互換修方式的采用，使車輛檢修量降低，車輛檢修的停運(yùn)時(shí)間縮短，車輛運(yùn)行可靠性得以提高，同時(shí)，車輛零部件的少維修、免維修發(fā)展，也延長了它們的維修周期。計(jì)算機(jī)控制和故障診斷技術(shù)的應(yīng)用及對車輛一些部件進(jìn)行在線自動測試技術(shù)的應(yīng)用，又促進(jìn)了一些部件的檢修逐步朝著狀態(tài)修的目標(biāo)發(fā)展。一、檢修制度概述任務(wù)三城軌車輛的檢修制度

通過對車輛零部件磨損，車輛設(shè)備、部件的故障記錄、統(tǒng)計(jì)、分析，在總結(jié)車輛檢修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對車輛的修程、檢修周期、停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，改革現(xiàn)有檢修制度，創(chuàng)新車輛修程，使車輛檢修向均衡計(jì)劃維修方式過渡。二、車輛的修程任務(wù)三城軌車輛的檢修制度1.預(yù)防性維修1）預(yù)防性維修規(guī)程制定的依據(jù)預(yù)防性維修是在故障率沒有超過事先確定的指標(biāo)之前，為了限制故障的產(chǎn)生而對設(shè)備采取的維修措施。預(yù)防性維修規(guī)程制定的依據(jù)主要有以下幾點(diǎn)：（1）車輛運(yùn)行時(shí)間。（2）車輛走行千米數(shù)。二、車輛的修程任務(wù)三城軌車輛的檢修制度（3）車輛制造者所提供的基礎(chǔ)信息及建議。（4）設(shè)備當(dāng)時(shí)的運(yùn)行情況。如果系統(tǒng)的可靠性比較高，那么維修的周期可以相對延長，維修的內(nèi)容增加；反之，則要相對縮短維修周期。（5）系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性或故障率要求。二、車輛的修程任務(wù)三城軌車輛的檢修制度2）預(yù)防性維修的分類預(yù)防性維修具體可以分為以下兩種形式：（1）計(jì)劃修。（2）狀態(tài)修。二、車輛的修程任務(wù)三城軌車輛的檢修制度2.故障性維修故障性維修是在某個(gè)部件出現(xiàn)故障之后所采取的維修方式，即人們所說的臨修（臨時(shí)維修）。故障性維修的工作負(fù)荷一般是無法預(yù)計(jì)和評價(jià)的，總是由使用者（運(yùn)營者）發(fā)現(xiàn)故障之后并報(bào)告，維修就此展開。故障性維修可以是徹底的維修，也可以是臨時(shí)性的維修，設(shè)備在臨時(shí)維修之后仍然可以投入運(yùn)營，并等待徹底維修。二、車輛的修程任務(wù)三城軌車輛的檢修制度在這些不同的維修程序結(jié)束之后，可以認(rèn)為設(shè)備恢復(fù)了可使用狀態(tài)，可以投入正常的運(yùn)營。在故障性維修中，目前一般通過換件來快速處理故障。對不危及安全的故障，且通過連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，可以采用故障性維修方式進(jìn)行。這種維修一般是在各線車輛段或停車場進(jìn)行。二、車輛的修程任務(wù)三城軌車輛的檢修制度3.各類車輛檢修制度的比較各類車輛檢修制度的主要優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍見課本20頁表1-2。二、車輛的修程任務(wù)三城軌車輛的檢修制度4.其他檢修制度在上述檢修制度的保證下，還需要設(shè)計(jì)車輛維修信息管理系統(tǒng)，對維修計(jì)劃、走行里程、備件管理、故障信息等建立數(shù)據(jù)庫并進(jìn)行信息管理。根據(jù)實(shí)際情況，可以配置一些專業(yè)化的檢測設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為車輛檢修提供可靠的檢修信息。例如，可以配備車輛在線檢測系統(tǒng)，對車輛輪對踏面情況、受電弓運(yùn)行情況等進(jìn)行動態(tài)檢測，這樣能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪和受電弓的早期故障進(jìn)行在線監(jiān)測和預(yù)警，避免走行部和受電弓帶故障運(yùn)行。三、車輛的檢修工藝任務(wù)三城軌車輛的檢修制度

1.檢修工藝概述1）檢修的基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2）檢修工藝規(guī)程3）操作工藝文件4）工藝措施文件5）檢修工藝文件三、車輛的檢修工藝任務(wù)三城軌車輛的檢修制度1）車輛修理工藝過程概述2）車輛修理工藝過程的類型2.車輛修理工藝過程四、車輛的檢修限度任務(wù)三城軌車輛的檢修制度城軌車輛檢修限度是指車輛在運(yùn)用中和定期檢修時(shí)，零件允許存在的損傷程度和零件位置允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。四、車輛的檢修限度任務(wù)三城軌車輛的檢修制度1.車輛檢修限度的種類1）運(yùn)用限度運(yùn)用限度是指車輛零件的損傷已達(dá)到了極限或車輛及部件的位置達(dá)到了極限狀態(tài)，超過了這個(gè)尺寸，車輛不能繼續(xù)使用，必須進(jìn)行修理和更換才能保證車輛的正常使用和行車安全。四、車輛的檢修限度任務(wù)三城軌車輛的檢修制度1.車輛檢修限度的種類2）修理限度修理限度是指城軌車輛進(jìn)行各種定期檢修時(shí)應(yīng)控制的檢修限度。修理限度按不同修程又可分為定修限度、架修限度和大修限度。四、車輛的檢修限度任務(wù)三城軌車輛的檢修制度2.確定車輛檢修限度的原則1）確定運(yùn)用限度的原則確定車輛運(yùn)用限度的原則是以該零件發(fā)生的損傷對零件的正常使用和行車安全的影響為主要根據(jù)的。其主要考慮的問題如下：（1）零件本身應(yīng)工作正常，并且不會造成損傷的急劇發(fā)展。四、車輛的檢修限度任務(wù)三城軌車輛的檢修制度2.確定車輛檢修限度的原則（2）零件與其他部分的配合應(yīng)正常。（3）車輛運(yùn)用的安全性和平穩(wěn)性應(yīng)良好。（4）車輛檢修和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益應(yīng)良好。四、車輛的檢修限度任務(wù)三城軌車輛的檢修制度2.確定車輛檢修限度的原則2）確定修理限度的原則確定修理限度的基本原則是符合該修程所要求的技術(shù)質(zhì)量。它是決定零件在各級修程中修與不修及其裝配條件是否合格的標(biāo)準(zhǔn)，制定修理限度主要考慮的問題如下：四、車輛的檢修限度任務(wù)三城軌車輛的檢修制度2.確定車輛檢修限度的原則（1）保證零件安全運(yùn)行到下一次定期檢修。（2）各級修程間相互配合。（3）在保證質(zhì)量的前提下，節(jié)約檢修原材料。簡答題任務(wù)三城軌車輛的檢修制度1.簡述城軌車輛的主要類型。2.解釋“-A=B*C=C*B=A-”列車編組形式的含義。3.簡述城軌車輛的基本組成。4.車輛零部件的主要損傷形式有哪些？說明產(chǎn)生損傷的主要原因。簡答題任務(wù)三城軌車輛的檢修制度5.什么是計(jì)劃修？計(jì)劃修一般有哪幾個(gè)修程？其檢修周期是如何規(guī)定的？6.簡述城軌車輛修理的工藝過程。7.什么是城軌車輛的檢修制度？檢修制度主要有哪幾種？THANKYOU城市軌道交通車輛檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解檢修基地的分類及功能。（2）熟悉檢修基地的主要線路。（3）掌握檢修庫房、車間的用途及特點(diǎn)。（4）掌握檢修基地主要設(shè)備的功用、特點(diǎn)及工作原理。項(xiàng)目二城市軌道交通車輛檢修基地重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：檢修基地主要設(shè)備的功用及特點(diǎn)。難點(diǎn)：檢修基地主要設(shè)備的工作原理。項(xiàng)目二城市軌道交通車輛檢修基地任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施城軌車輛的各級檢修工作必須在專門的車輛檢修基地進(jìn)行，列車退出運(yùn)營后也要進(jìn)入檢修基地進(jìn)行清掃、洗刷、消毒等工作。因此，檢修基地是城軌車輛停放、檢查、維修、保養(yǎng)和檢修的專門場所，是保證城軌車輛良好的技術(shù)狀態(tài)和城市軌道交通正常運(yùn)營的重要基礎(chǔ)。一、檢修基地的分類及功能任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施1.停車場停車場是城軌車輛停放的場所，承擔(dān)車輛的停放、洗刷、清掃及車輛日常檢查和乘務(wù)工作。每條地鐵線路按其線路長度和配屬車輛的多少不同設(shè)置停車場或根據(jù)需要增設(shè)輔助停車場，輔助停車場一般只設(shè)置停車設(shè)施，僅承擔(dān)車輛的停放、清潔工作。一、檢修基地的分類及功能任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施2.車輛段車輛段主要具有以下功能：（1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔和列檢工作。（2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查、維修和臨修工作。一、檢修基地的分類及功能任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施（3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作。（4）承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作。一、檢修基地的分類及功能任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施3.車輛修理廠車輛修理廠是對車輛進(jìn)行修理的專門場所，這里不再贅述。一、檢修基地的分類及功能任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

1.停車線停車線應(yīng)為平直線路，一般設(shè)停車庫。停車線用于停放車輛的同時(shí)兼作檢修線，有盡端式和貫通式兩種，貫通式便于列車的靈活調(diào)度，因此應(yīng)盡可能采用貫通式。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

2.出入段線出入段線為供車輛出、入停車場或車輛段的線路，一般設(shè)置為雙線，并避免切割正線，根據(jù)行車和信號要求留有必要的段（場）線路與運(yùn)營正線的轉(zhuǎn)換長度。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

3.牽出線牽出線適用于段（場）內(nèi)調(diào)車，牽出線的長度和數(shù)量根據(jù)列車的編組長度、調(diào)車作業(yè)的方式和工作量確定。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

4.靜態(tài)調(diào)試線靜態(tài)調(diào)試線設(shè)在靜態(tài)調(diào)試庫內(nèi)，列車檢修完畢在到試車線試車之前，要在靜態(tài)調(diào)試庫內(nèi)對列車進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，檢查各部分的技術(shù)狀態(tài)，對電氣設(shè)備和控制回路的邏輯動作及整定值進(jìn)行測試和調(diào)整。靜態(tài)調(diào)試線應(yīng)全長設(shè)置地溝，在地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶。靜態(tài)調(diào)試線為平直線路，同時(shí)設(shè)置車間牽引電力電源和有關(guān)測試設(shè)備。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

車輛段在車輛檢修后要進(jìn)行車輛的尺寸檢查，其中要對車輛的水平度進(jìn)行檢查，需要軌道高差精度等標(biāo)準(zhǔn)較高的線路（稱為零軌），車輛段宜設(shè)在靜態(tài)調(diào)試線。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

5.試車線試車線供定修、架修、大修后列車在驗(yàn)收前的動態(tài)調(diào)試。其長度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車最高運(yùn)行速度、性能試驗(yàn)、列車編組、行車安全距離的要求。試車線一般為平直線路，線路中間要設(shè)置不小于一單元列車長度的檢查坑，供列車臨時(shí)檢查用。試車線還設(shè)置信號的地面裝置，可進(jìn)行列車車載信號裝置的試驗(yàn)。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

試車線旁設(shè)置試車工作間，內(nèi)設(shè)信號控制和試車必需的有關(guān)設(shè)備、設(shè)施和儀器。對試車線需采取隔離措施。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

6.洗車線洗車線供列車停運(yùn)時(shí)洗刷車輛用，其中部設(shè)有洗車庫。洗車線一般為貫通式，盡量和停車線相近，可以減少列車行走時(shí)間，并減少對車場咽喉地區(qū)通過能力的壓力。洗車庫前后需設(shè)置不小于一列車長度的直線段，以保證列車平順進(jìn)出洗車庫。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

7.檢修線檢修線為平直線路，布置在檢修、定修、架修、大修庫內(nèi)。架修、大修線的線間距除要滿足架修作業(yè)的需要，還要綜合考慮架車機(jī)等檢修設(shè)備，以及檢修平臺等的布置、檢修移動設(shè)備、備件運(yùn)輸車輛移位，以及檢修人員作業(yè)需要的空間來確定；檢修線中要有一條平直度要求較高的線路，用于精確測量車體地板的高度。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

8.臨修線列車發(fā)生臨時(shí)故障和破損時(shí)，要在臨修線上完成對車輛的臨修工作，臨修線的長度應(yīng)能保證停放一列車，并考慮列車解編的需要。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施二、檢修基地的主要線路

以上是保證列車運(yùn)行和檢修的主要線路，除此之外，檢修基地內(nèi)還要按需設(shè)置臨時(shí)存車線、檢修前對列車清洗的吹掃線、材料裝卸專用線和特種車輛（如軌道車、接觸網(wǎng)架線試驗(yàn)車、隧道沖洗車等）停車線、聯(lián)絡(luò)線和與鐵路連通的地鐵專用線等。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施三、檢修基地的主要檢修庫房及車間1.停車列檢庫及其附屬車間停車列檢庫兼有停車、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能，如圖2-1所示。為實(shí)現(xiàn)這些功能，停車列檢庫除設(shè)有停車線外，還設(shè)有運(yùn)用車間、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、司機(jī)待班室等司機(jī)出乘用房，還設(shè)有列車及列車車載信號檢修用房。停車列檢庫大都設(shè)置自動防災(zāi)報(bào)警設(shè)備，和整個(gè)消防系統(tǒng)聯(lián)系在一起。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施三、檢修基地的主要檢修庫房及車間架空接觸網(wǎng)或接觸軌應(yīng)進(jìn)庫，接觸軌應(yīng)加防護(hù)裝置，每條庫線兩端和庫外線之間及停車臺位之間設(shè)置隔離開關(guān)，可以對每條停車線的接觸網(wǎng)或接觸軌獨(dú)立停、送電。兼有列檢線的停車列檢庫的停車線設(shè)寬地溝，地溝內(nèi)應(yīng)有220V及24V/36V插座。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施三、檢修基地的主要檢修庫房及車間地鐵車輛除了由自動洗刷機(jī)洗刷和人工輔助洗刷外，還要對列車的室內(nèi)進(jìn)行每日的清掃、洗刷和定期消毒。這些工作在清掃庫內(nèi)進(jìn)行，清掃庫一般毗鄰?fù)＼嚵袡z庫，庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置上、下水及洗刷平臺。在停車列檢庫兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防、運(yùn)輸通道，通道應(yīng)該設(shè)置可動防護(hù)欄桿，平時(shí)封鎖，必要時(shí)使用。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施三、檢修基地的主要檢修庫房及車間任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施三、檢修基地的主要檢修庫房及車間2.檢修庫及其輔助車間檢修庫及其輔助車間的平面布置主要取決于車輛的配屬量、車輛的修程、檢修方式及其工藝流程，同時(shí)綜合考慮自然地形條件、工件運(yùn)輸線路，以及安全、防火和環(huán)保要求等因素。任務(wù)一檢修基地的基礎(chǔ)設(shè)施三、檢修基地的主要檢修庫房及車間1）雙周、雙月檢庫2）定修庫3）架修、大修庫4）輔助檢修車間及其設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

1.不落輪鏇床不落輪鏇床用于電動列車在整列編組不解體（包括各類軌道車等鐵路車輛及單個(gè)帶軸箱輪對）的情況下對車輪輪緣和踏面的擦傷、剝離、磨耗進(jìn)行修理加工和各種數(shù)據(jù)的測量，以恢復(fù)車輪的形狀。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

不落輪鏇床的最大特點(diǎn)是安裝在標(biāo)準(zhǔn)軌面下，為地下式，如圖2-4所示。需要進(jìn)行輪對切削修理的車輛不用進(jìn)行任何分解，直接駛上該機(jī)床與地面固定軌相連的活動道軌，就能進(jìn)行輪對的切削加工。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

2.列車自動清洗機(jī)列車自動清洗機(jī)用于對列車車體進(jìn)行清洗，如圖2-5所示。通過自動清洗機(jī)端部和兩側(cè)不同形式的清洗毛刷組，將水和清洗劑噴射在車體上，用清洗毛刷對列車的前后端部、兩側(cè)車體側(cè)面、車門、車窗玻璃進(jìn)行滾刷。清洗方式有清水洗和化學(xué)洗兩種，均為自動，設(shè)備配有水處理循環(huán)回用系統(tǒng)、軟水系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)（選配項(xiàng)目）等。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

3.地面式架車機(jī)地面式架車機(jī)能同步提升n節(jié)不解鉤的列車單元組，以便對列車車體下部的機(jī)械、電氣部件進(jìn)行維修、保養(yǎng)和更換，設(shè)備具有使用方便、操作靈活等特點(diǎn)?？偛僮骺刂婆_能控制整套機(jī)組的升降，也能設(shè)定架車機(jī)組提升的組合數(shù)量。地面式架車機(jī)可分為固定式（見圖2-6）和移動式（見圖2-7）兩種。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

移動式地面式架車機(jī)又可分為有軌式和無軌式兩種。有軌移動式架車機(jī)單臺機(jī)座下有一套完整的液壓裝置和移動輪，由液壓系統(tǒng)控制移動輪的伸縮，移動輪伸出后，整臺機(jī)架在輔助軌上移動，隨時(shí)定位。定位后，液壓系統(tǒng)釋壓，移動輪復(fù)位，不承受任何荷載，由機(jī)座承載。無軌移動式架車機(jī)則不需要輔助軌，靠架車機(jī)自身帶有的萬向輪移動定位。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

4.地下式架車機(jī)組地下式架車機(jī)組由兩個(gè)獨(dú)立的車體架車機(jī)和轉(zhuǎn)向架架車機(jī)組成一套架車系統(tǒng)，能同步架起n節(jié)列車單元，如圖2-8所示。設(shè)備復(fù)原時(shí)，架車機(jī)組最高平面與地面軌道處于同一水平面。檢修作業(yè)中，車體架車機(jī)和轉(zhuǎn)向架架車機(jī)配合使用，能提升列車，也能輕易落下車輛中任意一個(gè)轉(zhuǎn)向架或輪對，并從車下軌道中推出，使用極為方便。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

總操作控制臺能設(shè)定架車機(jī)組提升的組合數(shù)量，4臺架車機(jī)（一節(jié)車）為1組，可分別選定1組（一節(jié)車）、2組（兩節(jié)車）和3組（三節(jié)車）的同步提升。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

地下式架車機(jī)組能獨(dú)立地對車體、轉(zhuǎn)向架進(jìn)行提升，兩套提升機(jī)構(gòu)高度隨意控制，并且相互聯(lián)鎖保護(hù)。地下式架車機(jī)組對列車車體下部的部件、零件的修理更換特別方便，能配合鏟車、液壓升降臺等工具設(shè)備，能對車體下的所有部件進(jìn)行維修，是列車檢修工作中不可缺少的重要設(shè)備。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

5.公路/鐵路兩用牽引車公路/鐵路兩用牽引車是一種既能在軌道上牽引，又能在平地上運(yùn)行的兩用牽引車，如圖2-9所示。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

公路/鐵路兩用牽引車前端采用列車自動車鉤和牽引連接桿兩種聯(lián)掛裝置，能靈活地與鐵路車輛和其他車輛進(jìn)行連接，方便可靠，是一種能滿足地鐵列車檢修作業(yè)的理想牽引設(shè)備。其駕駛形式有帶司機(jī)室和不帶司機(jī)室兩種，目前國內(nèi)生產(chǎn)和使用的基本為帶司機(jī)室的蓄電池牽引車。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

6.室內(nèi)移車臺室內(nèi)移車臺用來橫向一次運(yùn)送整節(jié)地鐵列車至檢修軌道（臺位），如圖2-10所示。設(shè)備縱向端頭各有一塊帶導(dǎo)軌的活動連接板，通過液壓系統(tǒng)的控制與移車臺兩頭的檢修軌道（工作臺位）相連，活動軌與固定軌呈水平，操作人員可以方便地將需移動的車輛牽引進(jìn)/出移車臺。室內(nèi)移車臺兩頭分設(shè)互鎖司機(jī)室，可雙向操作。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

7.輪對壓裝機(jī)輪對壓裝機(jī)如圖2-11所示。其用于在設(shè)定壓力下將車輪和車軸裝配成輪對（壓輪）和將輪對分解成車輪和車軸（退輪）。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

輪對壓裝機(jī)的工作原理如圖2-12所示。（1）將車軸放置在托架，車輪吊在可移動止擋臺前。（2）車軸一端對準(zhǔn)車輪轂孔，另一端對準(zhǔn)壓裝機(jī)的勾貝。（3）液壓系統(tǒng)推出勾貝，勾貝壓車軸，使之進(jìn)入轂孔。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

（4）壓裝時(shí)，壓裝曲線（位移-壓力曲線）為一條平滑的斜線。（5）壓裝到位，壓裝機(jī)停止，檢查壓裝曲線。（6）檢查車軸移動距離和壓裝的最大壓力。（7）壓裝第二個(gè)輪子時(shí)，由光柵內(nèi)側(cè)距自動定位裝置保證內(nèi)側(cè)距，內(nèi)側(cè)距達(dá)標(biāo)時(shí)自動停止。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

8.轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備主要包括轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)、轉(zhuǎn)向架升降臺及轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺等工藝設(shè)施。1）轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)用于轉(zhuǎn)向架檢修前的清洗，其工作原理如圖2-13所示。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)采用全封閉形式，內(nèi)部設(shè)有封閉的清洗房、噴淋系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、蒸氣加熱系統(tǒng)等。轉(zhuǎn)向架從列車上分解拆下后，因高油污和積塵需對其進(jìn)行清洗。轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)上的傳送機(jī)構(gòu)送入全封閉的清洗房內(nèi)，啟動設(shè)備程序后，由清洗噴嘴噴出被加熱到20~80℃的清洗水和漂洗液，對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行自動清洗。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

移動噴嘴采用移動噴射，布置于上、下、左、右四面的噴嘴排在進(jìn)行清洗和漂洗時(shí)能左右移動，動態(tài)清洗，最后將清洗完的轉(zhuǎn)向架送出清洗房。加熱系統(tǒng)一般采用蒸氣加熱形式，在頂部裝有兩臺離心式冷凝風(fēng)機(jī)，用于排放水蒸氣，通風(fēng)干燥；在底部設(shè)有污水處理系統(tǒng)，能對清洗、漂洗后的污水進(jìn)行處理回用。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

2）轉(zhuǎn)向架升降臺轉(zhuǎn)向架升降臺用于提升轉(zhuǎn)向架到不同的高度，以便對其進(jìn)行檢修和更換附件，如圖2-14所示。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

轉(zhuǎn)向架升降臺采用變速箱帶動提升絲杠機(jī)構(gòu)，安全可靠。通常該設(shè)備安裝于轉(zhuǎn)向架檢修線上，不工作時(shí)位于地下；工作時(shí)，提升托架到與地面軌道同一水平面，轉(zhuǎn)向架可方便地推入，轉(zhuǎn)向架由托輪塊舉托，升降高度由操作員控制。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

轉(zhuǎn)向架升降臺具有以下特點(diǎn)：（1）完全同步。（2）檢修空間大。（3）安全可靠。（4）電氣保護(hù)裝置齊全。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備

3）轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺如圖2-15所示。它設(shè)于轉(zhuǎn)向架輪軸檢修區(qū)，用于對檢修后的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行模擬加載試驗(yàn)、輪重測定，并可以自動測量相關(guān)的數(shù)據(jù)。其還可以根據(jù)稱重結(jié)果及彈簧相關(guān)數(shù)據(jù)自動對一系彈簧進(jìn)行加墊厚度及位置計(jì)算，使轉(zhuǎn)向架的4個(gè)車輪及同一輪對的2個(gè)車輪荷載的差值在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定之內(nèi)。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則一、車輛檢修基地的主要設(shè)備任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則二、車輛檢修設(shè)備的配置原則地鐵車輛檢修設(shè)備的配置應(yīng)遵循下列基本原則：1.按基本需求配置以各段場的功能為依據(jù)，配備生產(chǎn)運(yùn)營的基本設(shè)備；滿足列車檢修等級的需求，分停車場（定修段）、車輛段兩種需求配置。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則二、車輛檢修設(shè)備的配置原則2.按專業(yè)需求配置根據(jù)各段的車型、部件專業(yè)檢修的特點(diǎn)，配備相應(yīng)的專用（共享）設(shè)備。任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則二、車輛檢修設(shè)備的配置原則3.按特殊要求配置以運(yùn)營安全為依據(jù)，配備專業(yè)性較強(qiáng)的特種設(shè)備；對特殊設(shè)備（如車輛復(fù)位救援設(shè)備）應(yīng)從多線合用、品種齊全、功能完善的角度考慮，對磨軌車等投資大的特殊專業(yè)設(shè)備，要在多線運(yùn)行的基礎(chǔ)上配置。設(shè)備配置的基本要求是：設(shè)備具有先進(jìn)性、專業(yè)性，必須安全、可靠、高效。簡答題任務(wù)二檢修基地的設(shè)備及配置原則1.簡述城軌交通車輛段的主要功能。2.城軌車輛檢修基地設(shè)有哪些主要線路？3.簡述車輛檢修庫中三層立體檢修平臺的設(shè)置方法和每層的主要作用。4.簡述地下架車機(jī)組的作用和特點(diǎn)。5.簡述輪對壓裝機(jī)的工作原理。THANKYOU城市軌道交通車輛檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解車體的作用與分類。（2）掌握車體的基本特征和結(jié)構(gòu)形式。（3）掌握車體的基本結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。（4）了解車體內(nèi)部設(shè)施的功用。（5）掌握車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)及檢修。項(xiàng)目三城市軌道交通車輛車體的維護(hù)與檢修重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：車體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)及檢修。難點(diǎn)：車體鋼結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目三城市軌道交通車輛車體的維護(hù)與檢修任務(wù)一車體概述一、車體的作用與分類1.車體的作用車體是其他部件安裝定位的基礎(chǔ)，也用來容納乘客；對于有司機(jī)室的車輛還可以為司機(jī)提供駕駛車輛的工作場所。任務(wù)一車體概述一、車體的作用與分類2.車體的分類1）按照車體所使用的材料分類按照車體所使用的材料不同，車體可分為碳素鋼（包括普通碳素鋼和耐候鋼）車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種，目前一般使用鋁合金車體和不銹鋼車體。任務(wù)一車體概述一、車體的作用與分類2.車體的分類2）按照車體有無司機(jī)室分類按照車體有無司機(jī)室，車體可分為帶司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種。任務(wù)一車體概述一、車體的作用與分類2.車體的分類3）按照車體結(jié)構(gòu)尺寸分類按照車體結(jié)構(gòu)尺寸不同，車體可分為A型車體（如廣州地鐵1、2號線和深圳地鐵車輛）、B型車體（如廣州地鐵3，4號線、天津?yàn)I海快速輕軌車輛）和C型車體。任務(wù)一車體概述一、車體的作用與分類2.車體的分類4）按照車體的結(jié)構(gòu)工藝分類按照車體的結(jié)構(gòu)工藝不同，車體可分為整體焊接結(jié)構(gòu)車體和模塊化結(jié)構(gòu)車體。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式

1.車體的基本特征車體的基本特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）城軌車輛一般為電動車組，有單節(jié)、雙節(jié)和三節(jié)式等，并且有頭車（帶有司機(jī)室的車輛）、中間車、動車及拖車之分。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式

（2）城軌車輛服務(wù)于城市內(nèi)的公共交通，乘客數(shù)量多，旅行時(shí)間短，乘客上下車頻繁，因此車內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)量少，車門數(shù)量多且開度大，內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)備也比較簡單。（3）對車輛的質(zhì)量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車質(zhì)量輕、軸重小，以降低線路設(shè)施的工程投資。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式

（4）為了減輕列車的自重，車輛必須輕量化，對于車體承載結(jié)構(gòu)的部件一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強(qiáng)度復(fù)合材料或不銹鋼等。采用整體承載筒形車體結(jié)構(gòu)，車輛的其他輔助設(shè)施也盡量采用輕型材料和輕量化結(jié)構(gòu)。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式

（5）城軌車輛一般運(yùn)營于城市人口稠密地區(qū)，并用于乘載乘客，所以對車輛的防火要求嚴(yán)格，特別是地鐵車輛。（6）城軌車輛主要在市內(nèi)和城郊運(yùn)行，所以對車輛的隔音和降噪有嚴(yán)格要求，以最大限度地降低噪聲對乘客和沿線居民的影響。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式

（7）城軌車輛主要用于城市內(nèi)交通，所以車輛外觀造型和色彩必須考慮城市文化與環(huán)境美化，應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式

2.車體的結(jié)構(gòu)形式按照車體承受荷載的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻及底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三種形式。（1）底架承載結(jié)構(gòu)。全部荷載由底架來承擔(dān)的車體結(jié)構(gòu)稱為底架承載結(jié)構(gòu)，也稱自由承載結(jié)構(gòu)。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式

（2）側(cè)墻及底架共同承載結(jié)構(gòu)。由側(cè)、端墻與底架共同承擔(dān)荷載的車體結(jié)構(gòu)，稱為側(cè)墻及底架共同承載結(jié)構(gòu)，也稱側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式

（3）整體承載結(jié)構(gòu)。在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、金屬梁組合焊接而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個(gè)整體，成為開口或閉口的箱形結(jié)構(gòu)，此時(shí)車體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受荷載，因而稱這種結(jié)構(gòu)為整體承載結(jié)構(gòu)，如圖3-1所示。任務(wù)一車體概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)形式任務(wù)一車體概述三、車體的基本結(jié)構(gòu)近代城軌車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在滿足強(qiáng)度和剛度要求的同時(shí)降低車輛自重的目的。我國地鐵車輛的車體結(jié)構(gòu)從20世紀(jì)80年代就開始采用耐候鋼無中梁整體承載結(jié)構(gòu)，車體側(cè)墻、車頂?shù)牧褐c蒙皮結(jié)合后與底架構(gòu)成封閉斷面，以增強(qiáng)車體的強(qiáng)度和剛度。到20世紀(jì)90年代又產(chǎn)生了斷面為鼓形的地鐵車輛，其能更好地利用限界。任務(wù)一車體概述三、車體的基本結(jié)構(gòu)《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB/T7928—2003）規(guī)定我國地鐵車輛車體采用整體承載結(jié)構(gòu)。地鐵車輛整體承載結(jié)構(gòu)車體是由若干縱向、橫向梁和立柱組成的鋼骨架（也稱鋼結(jié)構(gòu)，見圖3-2），以及內(nèi)飾板、外蒙皮、地板梁、頂板、隔熱材料、隔音材料、車窗、車門及采光設(shè)施等部件組成。其一般包括底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車窗、車門、貫通道和車內(nèi)設(shè)施等部分。任務(wù)一車體概述三、車體的基本結(jié)構(gòu)底架是車體結(jié)構(gòu)和設(shè)施的安裝基礎(chǔ)，承受主要的動、靜荷載，因此底架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，這是檢修作業(yè)的重點(diǎn)。在底架中部，斷面較大并沿其縱向中心線貫通全車的梁稱為中梁，它是底架的骨干。底架兩側(cè)邊沿的縱向梁稱為側(cè)梁，側(cè)墻固定在其上。底架兩端部的橫向梁稱為緩沖梁（或端梁），端墻固定在其上。任務(wù)一車體概述三、車體的基本結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架的支撐處設(shè)有枕梁，其為橫向梁中斷面最大的梁。在兩枕梁之間設(shè)有兩根以上的大橫梁。底架上還設(shè)有若干小橫梁和縱向輔助梁，以便于吊掛設(shè)備，鋪設(shè)地板，同時(shí)達(dá)到了增強(qiáng)底架強(qiáng)度和剛度的目的。上述梁件構(gòu)成底架的一般結(jié)構(gòu)，其中，中梁和枕梁承擔(dān)荷載最大，因而最為重要。任務(wù)一車體概述三、車體的基本結(jié)構(gòu)任務(wù)一車體概述三、車體的基本結(jié)構(gòu)側(cè)墻由桿件、墻板和門窗組成，桿件包括立柱、上弦梁、橫梁和其他輔助桿件，它們與底架的側(cè)梁聯(lián)結(jié)成一體。墻板有蒙皮和內(nèi)飾板。蒙皮是用鋼板、不銹鋼板或鋁合金板制成的，內(nèi)飾板具有車內(nèi)裝飾的功能，應(yīng)經(jīng)阻燃處理。任務(wù)一車體概述三、車體的基本結(jié)構(gòu)端墻結(jié)構(gòu)與側(cè)墻基本相同，除端梁外，還設(shè)有角柱、端立柱、上端梁和墻板等。車頂結(jié)構(gòu)包括車頂彎梁、車頂橫梁、車頂端彎梁及車頂板等。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體

1.鋁合金車體的特點(diǎn)世界上最早的鋁合金車體是1952年英國研制的倫敦地鐵電動車組。鋁合金車體的發(fā)展經(jīng)歷了板梁期、開口型材期和現(xiàn)在的大型中空擠壓型材期三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)在逐漸走向成熟。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體

鋁合金車體具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）能大幅度降低車輛自重，提高車輛加速度，降低運(yùn)能消耗，降低牽引和制動能耗，減輕對線路的磨耗和沖擊，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體

在車輛長度相同的條件下，與碳素鋼車體相比，鋁合金車體的自重降低30％～35％，強(qiáng)度重量比約為碳素鋼車體的2倍。在相同的車體強(qiáng)度下，碳素鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體的重量之比約為5∶4∶3。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體

（2）鋁合金車體對沖擊荷載有較高的能量吸收能力，可降低振動，減少噪聲。（3）可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計(jì)，可提高車輛密封性能，提高乘坐舒適性。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體

（4）采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量。（5）耐腐蝕性好，免漆，可減少制造和維修費(fèi)用，延長使用壽命，可使人工費(fèi)節(jié)省40%。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體

2.鋁合金車體的結(jié)構(gòu)地鐵車輛鋁合金車體的斷面類似鼓形，這種外形可以使車輛在圓形隧道內(nèi)獲得最大截面積（或稱為充塞比），增大車內(nèi)空間；另一方面有利于提高車輛在圓形隧道內(nèi)的活塞效應(yīng)，加強(qiáng)隧道的自然通風(fēng)能力。它是由車底架、車頂、側(cè)墻、端墻、地板等組成的整體承載的封閉筒形結(jié)構(gòu)，其斷面如圖3-3所示。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體

3.鋁合金車體架車由于車體采用鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，車體較碳素鋼結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生變形，因此，在日常架車檢修工作中應(yīng)特別注意使用合適的頂車位置，以防車體翹曲變形。為此制造商制定了架車位置，并在外墻下沿標(biāo)有架車標(biāo)記，其標(biāo)記為“▲”。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體

按不同的修程規(guī)定其架車點(diǎn)，架車點(diǎn)如圖3-4所示。（1）整車架起（帶轉(zhuǎn)向架）架車點(diǎn)號為3、4、5、6。（2）無轉(zhuǎn)向架架車的架車點(diǎn)號可為1、2、7、8或1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、6；也可采用三點(diǎn)架車，其架車點(diǎn)號為1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9。任務(wù)一車體概述四、鋁合金車體任務(wù)一車體概述五、不銹鋼車體1.不銹鋼車體的材料車體材料主要采用奧氏體不銹鋼（SUS301L系列）材料，符合日本標(biāo)準(zhǔn)《冷軋不銹鋼板及鋼帶》（JISG4305—2012），外板采用符合歐洲EN10088標(biāo)準(zhǔn)的EN1.4318材料。任務(wù)一車體概述五、不銹鋼車體2.不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)車體采用薄壁筒形整體承載內(nèi)層筋板的焊接結(jié)構(gòu)，由底架、車頂、側(cè)墻、端墻和司機(jī)室五大部件組成，在專用的總組裝臺位焊接成完整的車體。為確保組成后的車體水密性良好，各接口處焊后均應(yīng)涂防水密封膠，并進(jìn)行淋雨試驗(yàn)。任務(wù)一車體概述六、模塊化結(jié)構(gòu)車體

隨著技術(shù)的發(fā)展，國外研制出了一種稱為模塊化的車體結(jié)構(gòu)，我國深圳地鐵和廣州地鐵2號線車輛采用了模塊化結(jié)構(gòu)。整體焊接結(jié)構(gòu)車體是先制造車體結(jié)構(gòu)的車頂、側(cè)墻、底架、端墻、司機(jī)室等部件，然后進(jìn)行整個(gè)車體總成焊接，車體總成后再進(jìn)行內(nèi)裝、布管、布線。任務(wù)一車體概述六、模塊化結(jié)構(gòu)車體

而模塊化結(jié)構(gòu)車體是將整個(gè)車體分為若干模塊，如圖3-12所示。在每個(gè)模塊的制造過程中完成整車需要的內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝，并解決相互之間的接口問題；各模塊完成后即可進(jìn)行整車組裝。每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接，而各模塊之間的總成采用機(jī)械連接。任務(wù)一車體概述六、模塊化結(jié)構(gòu)車體任務(wù)一車體概述六、模塊化結(jié)構(gòu)車體

模塊化車體結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：（1）在每個(gè)模塊的制造過程中均驗(yàn)證其質(zhì)量，模塊制成后均須對其進(jìn)行試驗(yàn)，從而保證整車總裝后試驗(yàn)比較簡單，整車質(zhì)量也容易保證。（2）由于每個(gè)模塊的制造可以獨(dú)立進(jìn)行，并解決了模塊之間的接口問題，因此，各模塊和部件可以由不同的工廠同時(shí)生產(chǎn)，而且模塊化生產(chǎn)對總裝生產(chǎn)線要求不高。任務(wù)一車體概述六、模塊化結(jié)構(gòu)車體

（3）可以改善勞動條件，降低施工難度，提高勞動效率。（4）可以減少工裝設(shè)備，簡化施工程序，降低生產(chǎn)成本。任務(wù)一車體概述六、模塊化結(jié)構(gòu)車體

（5）在車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修。（6）模塊化結(jié)構(gòu)的個(gè)別部件（如司機(jī)室框架）采用了鋼材制造，各部件之間又采用了鋼制螺栓連接，所以車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修1.空調(diào)平頂部分維護(hù)空調(diào)平頂部分安裝框架的各個(gè)排水口排水不通暢時(shí)，清除濾網(wǎng)表面的附著物，疏通排水管?？照{(diào)安裝框架各個(gè)排水口過濾網(wǎng)安裝螺釘松動時(shí)，清除原有的螺紋鎖固膠和防松標(biāo)記，重新在螺釘上補(bǔ)涂螺紋鎖固膠并緊固，重新涂防松標(biāo)記。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修2.空調(diào)平頂膠條使用維護(hù)空調(diào)安裝框的密封膠條在正常運(yùn)行條件下使用壽命為5年，到期后應(yīng)及時(shí)安排更換，更換工藝要求如下：（1）將車頂空調(diào)從車體上拆下，水平放置好。（2）用螺絲刀從膠條接口處撬開膠條。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修2.空調(diào)平頂膠條使用維護(hù)（3）將密封膠條從空調(diào)安裝框上抽取出來。（4）將新的密封膠條從上至下壓入到空調(diào)安裝框上（密封膠條安裝時(shí)注意左右平衡，膠條安裝時(shí)可使用少量潤滑液），密封膠條接口處用壁紙刀取齊（取齊時(shí)必須注意將密封膠條端口割平，不得有毛刺和波浪形割痕）。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修2.空調(diào)平頂膠條使用維護(hù)（5）檢查空調(diào)安裝框的密封膠條，確保膠條表面平整。（6）檢查空調(diào)安裝框的密封膠條的密封性，保證其能滿足使用要求。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修3.車頂鋁滑槽使用維護(hù)車頂鋁滑槽如圖3-13所示。車頂鋁滑槽與彎梁間安裝螺栓松動時(shí)，應(yīng)緊固螺栓，緊固力矩為30N?m，重新涂防松標(biāo)記。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修4.端部能量吸收裝置使用維護(hù)端部能量吸收裝置如圖3-14所示。端部能量吸收裝置與底架間安裝螺栓（圖3-14中安裝螺栓1）松動時(shí)，應(yīng)緊固螺栓，緊固力矩為170～200N?m，重新涂防松標(biāo)記。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修4.端部能量吸收裝置使用維護(hù)端部能量吸收裝置與底架間安裝螺栓（圖3-14中安裝螺栓1）上開口銷破損或脫落時(shí)，重新更換開口銷，并安裝開口銷。端部能量吸收裝置支撐梁與底架間安裝螺栓（圖3-14中安裝螺栓3）松動時(shí)，應(yīng)緊固螺栓，緊固力矩為58N?m，并重新涂防松標(biāo)記。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修5.端部底架部位使用維護(hù)車鉤安裝座與底架牽引梁間安裝鉚釘松動、變形或破損時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止車輛運(yùn)營，安排段修或返廠修。維修前，應(yīng)根據(jù)具體的破壞程度報(bào)告，制定相應(yīng)的維修措施。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修6.司機(jī)室部位使用維護(hù)司機(jī)室玻璃鋼罩表面油漆破損、玻璃鋼破損時(shí)，應(yīng)及時(shí)用玻璃鋼補(bǔ)涂或修復(fù)。如果玻璃鋼破損嚴(yán)重，應(yīng)通知廠家及時(shí)更換。司機(jī)室玻璃鋼罩、裙板、司機(jī)室腳蹬等與車體間安裝螺栓松動時(shí),應(yīng)緊固螺栓，緊固力矩為58N?m，并重新涂防松標(biāo)記。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修一、車體結(jié)構(gòu)的維護(hù)與檢修7.關(guān)鍵焊縫使用維護(hù)牽引梁和枕梁是車體的重要受力部件，承受整車的縱向荷載和垂向荷載，因此該位置的焊縫為關(guān)鍵焊縫。關(guān)鍵焊縫出現(xiàn)裂紋等缺陷時(shí)，應(yīng)安排段修或返廠修。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修二、車體內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修

1.地板檢修客室地板的底層是鋁合金中空型材，在鋁型材表面黏接2.5mm厚的PVC塑料地板（直流電動列車的PVC塑料地板下是經(jīng)防火處理過的木板）。其具有耐磨、阻燃和防滑的性能。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修二、車體內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修

檢查地板的覆蓋層與地板黏接應(yīng)牢固，無鼓包、破損和明顯劃痕。全車允許鼓包、破損處，直徑小于150mm一處，直徑小于80mm兩處，否則應(yīng)把原整塊揭掉后重新黏接。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修二、車體內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修

2.頂板檢修頂板俗稱頂棚，客室頂板主要由三部分組成，中間為平板，平板兩側(cè)為多孔的空調(diào)通風(fēng)口，最外側(cè)為客室照明燈的燈箱和門控驅(qū)動機(jī)構(gòu)的弧形蓋板。頂板的檢修內(nèi)容如下：任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修二、車體內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修

（1）清潔空調(diào)通風(fēng)口和燈罩的格柵。（2）更換照明燈燈具。（3）檢查客室頂板，其應(yīng)安裝牢固，無破損，無嚴(yán)重變形。（4）檢查弧形蓋板及蓋板鎖的安裝狀態(tài)和功能，蓋板及蓋板鎖應(yīng)安裝牢固，開閉作用良好。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修二、車體內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修

3.客室側(cè)墻、端墻檢修檢查客室各側(cè)墻、頂板、裝飾條的外觀，其外觀無破損，無嚴(yán)重變形，油漆良好，安裝牢固。任務(wù)二車體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修二、車體內(nèi)部設(shè)施的維護(hù)與檢修

4.客室車窗檢修客室每側(cè)一般均勻布置四扇車窗，裝有中空玻璃，其具有良好