鐵路行車組織車站工作組織

鐵路行車組織

第一篇車站工作組織交通運輸二班第一組主講人：武元超本文檔共88頁；當前第1頁；編輯于星期二\7點40分緒論

交通運輸在社會生活中占有極為重要的地位，它是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。國民經(jīng)濟對運輸業(yè)的要求為運量大、速度高、成本低、質(zhì)量好、安全可靠，并能保證運輸?shù)慕?jīng)常性。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下突出特點：（1）在現(xiàn)代技術條件下，受地理條件的限制較小，幾乎可以在任何地區(qū)修建；（2）能擔負大量的客貨運輸任務；（3）運輸成本較低，投資效果較高；（4）有較高的送達速度；（5）受氣候條件的影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性；（6）資源節(jié)約，環(huán)境友好。

因此，在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路是主要的運輸方式。發(fā)展鐵路運輸，對于實施國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有重要意義。

本文檔共88頁；當前第2頁；編輯于星期二\7點40分“鐵路行車組織”課程，包括如下內(nèi)容：列車運行圖結(jié)構(gòu)參數(shù)和鐵路通過能力貨物列車編組計劃鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作車站工作組織鐵路樞紐工作組織列車運行圖編制010203040506本文檔共88頁；當前第3頁；編輯于星期二\7點40分第一章概述車站的作用及分類為了完成客貨運輸任務，組織列車安全運行和保證必要的通過能力，鐵路線都以分界點劃分成區(qū)間或閉塞分區(qū)。分界點是指車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機。其作用在于保證行車安全和必要的通過能力。車站是設有配線的分界點，它除了具有上述作用外，還辦理列車交會、越行和客、貨運業(yè)務或列車車輛的技術作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間中，車輛在車站的停留時間約占65%。改善車站作業(yè)組織是提高運輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)客貨運量和技術作業(yè)量的大小可分為特等站和一、二、三、四、五等站3按照站內(nèi)各個車場相互位置配列的不同可分為橫列式、縱列式和混合式等4按車站布置可分為通過式和盡頭式5從技術作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站2從業(yè)務性質(zhì)上可分為貨運站、客運站和客貨運站1車站按其主要用途和設備的不同進行分類本文檔共88頁；當前第4頁；編輯于星期二\7點40分一、《車站行車工作細則》的編制《站細》主要內(nèi)容有：車站概況和技術設備；日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度；接發(fā)列車工作；調(diào)車工作；客貨運工作；軍事運輸工作；車站行車量及車站分工；列車與車輛技術作業(yè)過程及其時間標準；車站通過能力和改編能力。《站細》由車站組織編制，機務、車輛、工務、電務、供電、給水、房建、列車段等有關單位要會同做好該項工作并及時提供有關資料?！墩炯殹肪幹仆旰螅瑧鸺壣蠄?。特、一等站由鐵路局審核批準；屬車務段管轄的由車務段審核鐵路局批準。本文檔共88頁；當前第5頁；編輯于星期二\7點40分二三四（1）堅持安全生產(chǎn)的方針，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、列車編組計劃、列車運行圖、《站細》和其他有關規(guī)章制度，在確保安全的基礎上提高效率。一二、車站行車組織工作應遵循的基本原則

車站日常行車組織工作，應確保運輸生產(chǎn)安全，合理運用技術設備，及時迅速地調(diào)移車輛，按列車編組計劃編組列車，按列車運行圖接發(fā)車，加速機車車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成客貨運輸任務。為此，在車站行車組織工作中應遵循如下基本原則：（3）加強技術管理和計劃管理工作，建立健全各項規(guī)章制度，改進技術作業(yè)過程，提高作業(yè)計劃質(zhì)量；保持車站良好生產(chǎn)秩序，實現(xiàn)安全、正點、高效、暢通。（4）加強聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設備，增強車站運輸生產(chǎn)的效能。（5）積極采用先進技術裝備，及時推廣先進工作經(jīng)驗，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運輸成本，全面完成車站運輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標。三四五五一（2）貫徹集中領導、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。做到統(tǒng)一思想、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一行動。既要職責分明，又要協(xié)調(diào)一致。二本文檔共88頁；當前第6頁；編輯于星期二\7點40分三、車站的組織管理系統(tǒng)

由圖可見，特、一等站運輸生產(chǎn)由三個部門負責：運轉(zhuǎn)部門由運轉(zhuǎn)主任領導，貨運部門由貨運主任領導，客運部門由客運主任領導?？偣こ處熦撠熑镜募夹g工作，總會計師負責全站的財會工作。車站日常運輸生產(chǎn)實行單一指揮制。值班主任是車站一個班工作的組織者和領導者，他在鐵路局調(diào)度所值班主任指揮下，負責組織全班職工完成規(guī)定的生產(chǎn)任務。

鐵路車站實行站長負責制。車站組織機構(gòu)和定員根據(jù)車站的等級和工作量確定。特、一等站的組織管理系統(tǒng)一般如圖1-1-1所示。

本文檔共88頁；當前第7頁；編輯于星期二\7點40分我國鐵路采用的科學生產(chǎn)管理方法主要包括以下內(nèi)容：12351.運輸計劃2.貨物列車編組計劃3.列車運行圖4.運輸生產(chǎn)技術計劃5.運輸方案676.日常工作計劃和運輸調(diào)整7.車站行車工作細則4本文檔共88頁；當前第8頁；編輯于星期二\7點40分第二章調(diào)車工作

第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時間定額測定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計劃本文檔共88頁；當前第9頁；編輯于星期二\7點40分第一節(jié)概述一．調(diào)車工作的定義:

調(diào)車指：除列車在車站到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。

包括：編組、解體、取送、摘掛、轉(zhuǎn)場、機車出入段等本文檔共88頁；當前第10頁；編輯于星期二\7點40分二．調(diào)車工作的意義:

1.調(diào)車工作是技術站的主要生產(chǎn)活動2.調(diào)車工作是完成各種運輸工作各項指揮的重要保證3.調(diào)車工作是完成鐵路客、貨運輸任務的重要保證4.調(diào)車工作提高調(diào)車效率，保證調(diào)車安全是加速機車車輛周轉(zhuǎn)本文檔共88頁；當前第11頁；編輯于星期二\7點40分三．調(diào)車工作的分類:1.

按調(diào)車設備分類：

駝峰吊車

牽出線調(diào)車

2.按調(diào)車作業(yè)目的分類：

編組

解體

取送

摘掛

3.按調(diào)車作業(yè)范圍分類

：

站內(nèi)吊車

越出站界調(diào)車本文檔共88頁；當前第12頁；編輯于星期二\7點40分第二節(jié)調(diào)車時間定額測定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程1、調(diào)車鉤：通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。本文檔共88頁；當前第13頁；編輯于星期二\7點40分本文檔共88頁；當前第14頁；編輯于星期二\7點40分二、調(diào)車作業(yè)時間標準1、按照調(diào)車機車工時性質(zhì)不同，調(diào)車時間還可分為下列三類：（1）生產(chǎn)時間：完成各項調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時間。（2）輔助生產(chǎn)時間：為完成調(diào)車作業(yè)進行必要的準備工作所消耗的時間。（3）非生產(chǎn)時間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機車停輪等待時間。2、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法計算法寫實法（有工作日寫實法和單項作業(yè)寫實法）本文檔共88頁；當前第15頁；編輯于星期二\7點40分

第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法 使用機車講車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法 使用機車推送列車到達一定速度后摘掛制動，使摘解的車組獲得的動力溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。本文檔共88頁；當前第16頁；編輯于星期二\7點40分本文檔共88頁；當前第17頁；編輯于星期二\7點40分第四節(jié)駝峰調(diào)車設備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設備 駝峰時利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設備。 駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂部分三部分組成。本文檔共88頁；當前第18頁；編輯于星期二\7點40分本文檔共88頁；當前第19頁；編輯于星期二\7點40分二、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點（1）調(diào)車的動力（2）提鉤的地點（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié)本文檔共88頁；當前第20頁；編輯于星期二\7點40分三、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案 在到達場縱向排列的情況下，駝峰機車的基本作業(yè)過程有連掛車列，推送上峰，車組溜放。本文檔共88頁；當前第21頁；編輯于星期二\7點40分四、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設備條件和機車臺數(shù)的不同分：1、單推單溜，是指只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的作業(yè)方案2、雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的作業(yè)方案3、雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線配備兩臺以上機車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案本文檔共88頁；當前第22頁；編輯于星期二\7點40分本文檔共88頁；當前第23頁；編輯于星期二\7點40分本文檔共88頁；當前第24頁；編輯于星期二\7點40分本文檔共88頁；當前第25頁；編輯于星期二\7點40分五、評價駝峰作業(yè)方案的指標駝峰作業(yè)方案評價指標包括：◆分解一個車列平均占用駝峰的時間◆駝峰解體能力◆駝峰負荷◆駝峰解體一車的費用本文檔共88頁；當前第26頁；編輯于星期二\7點40分第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計劃一、調(diào)車作業(yè)計劃的意義1、調(diào)車作業(yè)計劃：

是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動計劃，調(diào)車工作根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃進行。2、編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求： 省鉤，短行程，調(diào)車重量少，節(jié)省時間，保證安全。本文檔共88頁；當前第27頁；編輯于星期二\7點40分二、解體調(diào)車作業(yè)計劃1.

縱列式車站：列車一般都是整列解體。2.

橫列式車站：可以一端擔當、或兩端同時進行，也可以解編并舉。若采用分部解體的方法，應正確選定“開口”位置，其方法如下本文檔共88頁；當前第28頁；編輯于星期二\7點40分三、編組調(diào)車作業(yè)計劃 當車輛是按去向和類別在固定線路上集結(jié)時，可將相關各車組連掛成列并轉(zhuǎn)場而完成編組作業(yè)，對此所編制的鉤計劃為編組調(diào)車作業(yè)計劃。編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計劃步驟下落是基礎，具有穩(wěn)定性；調(diào)整須與合并相結(jié)合，具有可變性；合并是難點和關鍵，具有靈活性、技巧性。本文檔共88頁；當前第29頁；編輯于星期二\7點40分1、一般列車：連掛與轉(zhuǎn)線。2、摘掛列車編組：同一方向各中間站的車組混在一條線上集結(jié)，要求按站順或到站成組編組 站順編組：為減少摘掛列車在中間站的調(diào)車作業(yè)，以縮短列車在中間站的停站時分，各技術站在編組摘掛列車時，將待編車列中相同到站的車輛選編成組且各站車組按到站在區(qū)段內(nèi)的遠近順序編掛的編組方法。 到站成組：無站順的要求，但同一到站必須放在一起。本文檔共88頁；當前第30頁；編輯于星期二\7點40分第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織本文檔共88頁；當前第31頁；編輯于星期二\7點40分中間站是鐵路上最多的車站中間站的作用：鐵路線上運行的列車在中間站通過、交會或越行；同時，中間站還承擔著所在地區(qū)旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。中間站的技術作業(yè)：主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛列車摘掛車輛的技術作業(yè)，始發(fā)直達列車和終到列車技術作業(yè)少數(shù)中間站也辦理。中間站概述：中間站的重要意義：加速機車車輛周轉(zhuǎn)，擴大鐵路貨流與貨源過的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效益。中間站的管理：實行車站、班組管理兩級管理；業(yè)務量大的車站實行車站、車間、班組三級管理本文檔共88頁；當前第32頁；編輯于星期二\7點40分供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線等）；01供服務旅客用的旅客站舍及站臺等;02供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；03信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。04為完成客貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站需要以下技術設備：本文檔共88頁；當前第33頁；編輯于星期二\7點40分摘掛列車在中間站的技術作業(yè)：分為列車到達前與到達后技術作業(yè)1、車站值班員編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃（車站值班員應向列車調(diào)度員了解本站甩掛計劃和作業(yè)時間要求）；2、站務員或貨運員準備待掛車輛（應檢查待掛車輛）和單據(jù)；3、助理值班員出動迎接列車。（2）到達后1、車站值班員應將整理好的調(diào)車作業(yè)計劃傳達給助理值班員或司機或運轉(zhuǎn)車長，立即開始作業(yè)；2、同時司機與車站交接車輛及貨運單據(jù)，修改列車編組順序表，檢查所掛車輛裝載狀態(tài)、編掛位置是否符合規(guī)定。3、最后，試風（檢查制動系統(tǒng)）及發(fā)車（1）到達前本文檔共88頁；當前第34頁；編輯于星期二\7點40分接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)：（1）辦理區(qū)間閉塞；（2）準備接車或發(fā)車進路；（3）開放或關閉進站信號或出站信號；（4）接交行車憑證（不使用自動閉塞、站間自動閉塞和半自動閉塞時）（5）迎送列車及指示發(fā)車。接發(fā)列車作業(yè)：本文檔共88頁；當前第35頁；編輯于星期二\7點40分摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃的編制：（1）編制依據(jù)1、列車調(diào)度員下達的摘掛車計劃：如摘車數(shù)、掛車數(shù)及作業(yè)要求；2、車站線路占用及現(xiàn)在車分布情況，待掛車數(shù)（重車分去向，空車分車種）及其停留位置。3、裝卸設備及作業(yè)進度和貨位使用情況。（2）編制方法車站值班員編制調(diào)車作業(yè)計劃時，應根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單，作為布置和傳達的依據(jù)；編制摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，要力求做到鉤數(shù)少、行程短、帶車數(shù)少、作業(yè)方便，結(jié)合書例1-3-1理解。本文檔共88頁；當前第36頁；編輯于星期二\7點40分加速摘掛列車技術作業(yè)的方法：1、選擇調(diào)車行程短、作業(yè)方便的接車線路和停車位置；注意：在摘車數(shù)少于掛車數(shù)時，不論在列車前部還是后部作業(yè)，列車停車位置均應按所掛車組的長度，預留相應的距離，否則掛車后，列車前部或后部將越過出站信號機或警沖標，延長列車作業(yè)時間。2、組織兩列摘掛列車機車互換作業(yè)；3、組織調(diào)車機車與列車機車配合作業(yè)；4、減少帶車數(shù)，避免越出站界停車。本文檔共88頁；當前第37頁；編輯于星期二\7點40分不摘車作業(yè)：利用列車在中間站的停留時間，組織快裝快卸，使車輛在站進行裝卸作業(yè)后，隨原列車掛走，這種作業(yè)方法稱作不摘車裝卸作業(yè)。它是壓縮車輛在中間站停留的有效措施。若在到發(fā)線上進行不摘車裝卸，還能減少調(diào)車作業(yè)，節(jié)省調(diào)車時間和費用。注意：中間站進行不摘車裝卸作業(yè)時，應加強與列車調(diào)度員的聯(lián)系，及時準確地了解列車運行情況及不摘掛裝卸的車數(shù)、車種、噸位、品名、編掛位置，提前準備好足夠的裝卸勞力、機具，在指定地點等候，待列車進站停車對準貨位后，立即開始裝卸作業(yè)。組織不摘車裝卸作業(yè)的辦法本文檔共88頁；當前第38頁；編輯于星期二\7點40分第四章技術站作業(yè)組織

第一節(jié)概述一。技術站辦理的貨物列車與貨車技術站辦理的貨物列車有：無改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術站不進行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進行到發(fā)技術作業(yè)后繼續(xù)運行的列車；部分改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術站需要更改列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車；到達解體列車：在該技術站解體的列車；自編始發(fā)列車：由該技術站編成的列車；技術站辦理的貨車有：無調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分中轉(zhuǎn)列車到達，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車；有調(diào)中轉(zhuǎn)車:隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在該技術站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再歲自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車繼續(xù)運行的列車；貨物作業(yè)車(或稱本站作業(yè)車)：隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達、需在車站進行貨物作業(yè)（卸車或轉(zhuǎn)車的作業(yè)）的貨車本文檔共88頁；當前第39頁；編輯于星期二\7點40分經(jīng)過c站列車和車流分布圖本文檔共88頁；當前第40頁；編輯于星期二\7點40分二。有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術作業(yè)過程本文檔共88頁；當前第41頁；編輯于星期二\7點40分有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)走行徑路：橫列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路圖本文檔共88頁；當前第42頁；編輯于星期二\7點40分單向縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)走行徑路圖本文檔共88頁；當前第43頁；編輯于星期二\7點40分本文檔共88頁；當前第44頁；編輯于星期二\7點40分三。無調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術作業(yè)過程與中轉(zhuǎn)列車的技術作業(yè)過程相似四。貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程：本文檔共88頁；當前第45頁；編輯于星期二\7點40分本文檔共88頁；當前第46頁；編輯于星期二\7點40分第二節(jié)。列車到發(fā)技術作業(yè)一。接發(fā)列車必須辦理的技術作業(yè)1.車輛的技術檢查和修理2.車輛的貨物檢查與整理3.車列與票據(jù)交接4.摘掛機車或機車乘務組換班到達解體列車技術作業(yè)過程圖本文檔共88頁；當前第47頁；編輯于星期二\7點40分自編出發(fā)列車技術作業(yè)過程圖本文檔共88頁；當前第48頁；編輯于星期二\7點40分無改編中轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)過程圖本文檔共88頁；當前第49頁；編輯于星期二\7點40分部分改編中轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)過程圖本文檔共88頁；當前第50頁；編輯于星期二\7點40分第三節(jié)。車站技術設備的運用一。技術設備及其特征分析組編站規(guī)模龐大，設備繁多，但就其一般而言，有如下數(shù)種；（1）為列車到發(fā)和作業(yè)設置的到、發(fā)車場（2）為車列解、編和車流集結(jié)設置的駝峰、牽出線和調(diào)車場。（3）為機車整備和車輛檢修設置的機務段和車輛段、站修場。（4）為貨物裝卸、倒裝、零擔中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設置的貨場、裝卸線、中轉(zhuǎn)站臺及加冰所。（5）為溝通銜接區(qū)間設置的站內(nèi)正線和進出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡線。（6）為保證行車安全和提高停車效率裝設的信號、聯(lián)鎖、閉塞和通信。（7）為改編列車和調(diào)移車輛配備的生產(chǎn)動力——調(diào)車機車。本文檔共88頁；當前第51頁；編輯于星期二\7點40分二。編組站技術設備調(diào)查分析的重點如下：

（1）設備的數(shù)量（2）設備的位置（3）設備的相互聯(lián)系（4）設備的技術條件（5）設備的生產(chǎn)能力三。調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)其主要原則如下：（1）列車、機車及車輛在站內(nèi)的走行徑路最短，并符合流水作業(yè)的要求；（2）接發(fā)列車、機車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率。（3）交換車輛的重復改編作業(yè)量最小，能夠充分利用車站的改編能力；（4）同一編組去向的車流盡量集中在一個調(diào)查組集結(jié)，以壓縮車輛集結(jié)時間和簡化車輛編組工作。本文檔共88頁；當前第52頁；編輯于星期二\7點40分（5）各車場的設備能力和技術條件，與所承擔的任務相互適應，并留有適當余力，保證分工方案確實可行。 四。調(diào)機分工在駝峰調(diào)車場內(nèi)，通常是一端設置駝峰，另一端鋪設遷出線。在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有如下三種方式：（1）一端解體，一端編組（2）一端為主，一端為輔，（3）兩端作業(yè)，解編并舉調(diào)車場同端調(diào)車機車的作業(yè)分工也可有兩種不同方式：（1）固定作業(yè)區(qū)域（2）不固定作業(yè)區(qū)域本文檔共88頁；當前第53頁；編輯于星期二\7點40分第四節(jié)。貨車集結(jié)過程在技術站上為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量和·長度上有一定要求，因而使陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在這種過程中消耗的時間，稱為貨車集結(jié)時間。采取有效的措施縮短貨車集結(jié)時間對縮短改編作業(yè)總時間有重要意義。按調(diào)車場和按車流的貨車集結(jié)過程圖如下；本文檔共88頁；當前第54頁；編輯于星期二\7點40分兩種貨車集結(jié)過程的區(qū)別對照表本文檔共88頁；當前第55頁；編輯于星期二\7點40分貨車集結(jié)時間計算一。貨車集結(jié)時間一只列流一晝夜消耗的列車集結(jié)車小時，用T集表示，平均每輛列車的集結(jié)時間，用t集表示二者統(tǒng)稱為貨車集結(jié)時間前一車列集結(jié)滿軸后的剩余車數(shù)腳殘余車數(shù)，記作m殘若m殘為0，稱為集結(jié)中斷M為車列編成輛數(shù)研究貨車集結(jié)時間的關鍵是T集的定量計算本文檔共88頁；當前第56頁；編輯于星期二\7點40分按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程示意圖本文檔共88頁；當前第57頁；編輯于星期二\7點40分一個去向的貨車全天不均衡有中斷的集結(jié)過程圖本文檔共88頁；當前第58頁；編輯于星期二\7點40分貨車集結(jié)過程的分類；（1）理想集結(jié)過程：假設車組到達是均衡的，車組大小是相等的，且車列編成輛數(shù)恰為車組包含輛數(shù)的整數(shù)倍。（2）簡單集結(jié)過程：假設車組到達是均衡的，車組大小是相等的，但無第三個假設。（3）一般集結(jié)過程：車組到達間隔和車組大小都是不確定的列如，理想貨車集結(jié)過程如下；本文檔共88頁；當前第59頁；編輯于星期二\7點40分第五節(jié)。貨物作業(yè)車的技術作業(yè)一。貨車作業(yè)車及取送車作業(yè)在貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程中，取送車作業(yè)是最重要的環(huán)節(jié)。只有及時送車，才能及時完成貨物裝卸作業(yè)；只有及時取車，貨車才能及時編入列車正點出發(fā)。車輛取送工作組織對于貨運工作效率也有很大影響。如果車輛取送不均衡、不及時，就會造成倉庫貨位時空時堵，人員勞逸不均，貨運設備能力不能充分利用。送車——將待卸重車由車站調(diào)車場（或到發(fā)線）送往貨場、專用線等卸車地點卸車，或?qū)⒖哲囉烧{(diào)車場（或到發(fā)線）送往貨場、專用線等裝車地點裝車。取車——將裝完重車（卸后重車）由裝車重點（卸車地點）取回站內(nèi)調(diào)車場集結(jié)（或直接取至到發(fā)線）本文檔共88頁；當前第60頁；編輯于星期二\7點40分取送車的原則；（1）急用先送、急用先取原則（2）及時取送原則（3）協(xié)調(diào)配合原則（4）經(jīng)濟合理原則二。合理取送車順序的確定（1）對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應按固定時刻表取送。（2）鮮活、易腐、集運物資應優(yōu)先取送（3）對班計劃中規(guī)定了掛運車次的重點車組，應聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取、送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間，妥善安排，及時取送。（4）當幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機車服務時，應根據(jù)車輛性質(zhì)確定合理的取送車順序。本文檔共88頁；當前第61頁；編輯于星期二\7點40分第六節(jié)。鐵路車站余企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術作業(yè)過程

統(tǒng)一技術作業(yè)過程是鐵路聯(lián)軌站與企業(yè)專用線作業(yè)組織的一種合理的制度，它把車列和車輛在聯(lián)軌站與企業(yè)專用線的到發(fā)、取送、裝卸等技術作業(yè)連成一個統(tǒng)一的整體，已保證鐵路與工業(yè)企業(yè)的工作能有統(tǒng)一的節(jié)奏，并保證鐵路和企業(yè)專用線的運輸技術設備能夠得到最有效的利用。統(tǒng)一技術作業(yè)過程的內(nèi)容，除聯(lián)軌站作業(yè)組織方法外，主要包括以下方法；（1）車輛的交接作業(yè)辦法（2）專用線的調(diào)車工作組織方法（3）鐵路車輛在專用線內(nèi)進行裝卸作業(yè)的組織方法（4）編制和執(zhí)行統(tǒng)一日班工作計劃的方法（5）規(guī)定各項工作指標（6）保證貨物、機車、車輛的完整和確保行車安全、人身安全的措施等。本文檔共88頁；當前第62頁；編輯于星期二\7點40分一、車站作業(yè)計劃二、車站作業(yè)調(diào)度指揮三、車站工作統(tǒng)計第六章

車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析四、車站工作分析本文檔共88頁；當前第63頁；編輯于星期二\7點40分一、車站作業(yè)計劃車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃、和調(diào)車作業(yè)計劃。根據(jù)局下達的日（班）計劃編制，是車站實現(xiàn)運輸組織指標的重要依據(jù)。車站作業(yè)計劃質(zhì)量的高低，直接涉及車站效率、安全暢通，因此，要求緊密安排計劃，精心組織實施，編制高質(zhì)量作業(yè)計劃。本文檔共88頁；當前第64頁；編輯于星期二\7點40分車站班計劃車站班計劃是車站作業(yè)計劃的基本計劃，指在一個班內(nèi)應完成的各項運輸任務的作業(yè)組織計劃。一日需要編制兩個班計劃，即１８：００—６：００為第一班；６：００－１８：００為第二班。車站班計劃的編制應根據(jù)鐵路局下達的班計劃任務和領導重點指示，按照列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案和《站細》的要求，一半由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L負責編制。收集資料：

1）預計18點（或6點）現(xiàn)在車2）貨運要車計劃3）機車供應情況4）預計18點（或6點）結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車數(shù)5）到達列車編組順序表確報本文檔共88頁；當前第65頁；編輯于星期二\7點40分編制方法：（1）列車到達計劃（2）列車出發(fā)計劃車輛接續(xù)時間：各種貨車從其參加集結(jié)時起，至由車站出發(fā)時止的間隔時間。（3）卸、裝、排空計劃（4）貨車停留時間指標計劃（5）重點任務和上級指標本文檔共88頁；當前第66頁；編輯于星期二\7點40分階段計劃階段計劃是車站班計劃分階段的具體安排，也是完成班計劃的保證，由車站調(diào)度員編制。一般情況下，一個班分為３～４個階段，即每個階段計劃的時間為３～４ｈ。階段計劃的編制１．確定出發(fā)列車的車流來源必須按照調(diào)車場車流機械過程，而不能按車流集結(jié)過程確定。２．調(diào)車機車運用計劃用于合理安排每臺調(diào)車機車在本階段內(nèi)必須完成的調(diào)車工作以及這些調(diào)車工作的時間，它是車站階段計劃中的關鍵內(nèi)容。包括：（１）駝峰機車（２）牽出線機車（３）取送調(diào)車機車調(diào)車機車運用計劃就每臺調(diào)車機車分別編制，但應盡可能使各臺調(diào)車機車的作業(yè)在內(nèi)容和時間方面相互配合。３．到發(fā)線運用計劃是規(guī)定本階段內(nèi)所有到發(fā)列車占用到法場線路的計劃。應考慮的因素包括緊湊使用到發(fā)線和減少交叉干擾。本文檔共88頁；當前第67頁；編輯于星期二\7點40分車站技術作業(yè)圖表本文檔共88頁；當前第68頁；編輯于星期二\7點40分二、車站作業(yè)調(diào)度指揮1、當出發(fā)列車運行線臨時運休，造成車流積壓（1）組織列車超軸（2）組織單機掛車（3）利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流車站調(diào)度人員主要通過編制階段計劃進行調(diào)度指揮。但是由于客觀情況的變化，不能按照原來擬定的計劃實現(xiàn)時，車站調(diào)度人員應征得調(diào)度所同意，及時采取必要的調(diào)整措施：２、當車流不足，影響列車正點滿軸發(fā)出時(1)組織本站裝卸或檢修完畢的車輛補軸，完成車列集結(jié)過程(2)組織附近車站的車流補軸(3)組織快速作業(yè)３、當空車來源不足，影響到排空和裝車任務的完成時應組織本站作業(yè)車及時送車和及時卸車，并在可能的條件下，擴大雙重作業(yè)車的比重，減少車輛調(diào)動次數(shù)和走行距離，以保證排車計劃和裝車計劃同時實現(xiàn)。本文檔共88頁；當前第69頁；編輯于星期二\7點40分為了提高調(diào)度指揮水平和編制作業(yè)計劃質(zhì)量，

車站還應做好以下方面的工作：01020304正確掌握現(xiàn)在車加強預確報工作加強聯(lián)系報告制度加強班與班之間的工作銜接本文檔共88頁；當前第70頁；編輯于星期二\7點40分三、車站工作統(tǒng)計為了及時而準確的反映車站工作完成的情況，提供確定任務、編制計劃和改進工作的依據(jù)，對車站各項數(shù)量指標和質(zhì)量指標的完成實績應進行系統(tǒng)的統(tǒng)計與分析。１裝卸車統(tǒng)計裝卸車統(tǒng)計反映鐵路運輸實際完成貨運量、貨車運用及貨物裝卸作業(yè)的情況，用以考核完成貨物運輸計劃和改進貨物運輸工作的依據(jù)，同時裝卸車數(shù)也是確定車站貨運機構(gòu)設置和貨運設備配置的主要依據(jù)。

裝車統(tǒng)計凡由鐵路車站承運并填制貨票以運用車運送貨物的裝車，均按裝車數(shù)統(tǒng)計。統(tǒng)計裝車數(shù)應以實際裝車作業(yè)或貨車交接完了、并填妥貨票時的數(shù)目為準。卸車統(tǒng)計凡填制貨票以運用車運送到達鐵路車站的卸車，均按卸車數(shù)統(tǒng)計。統(tǒng)計卸車數(shù)應以實際卸車作業(yè)或貨車交接完了時的數(shù)目為準。本文檔共88頁；當前第71頁；編輯于星期二\7點40分２現(xiàn)在車統(tǒng)計現(xiàn)在車統(tǒng)計主要反映車站每日１８：００貨車的現(xiàn)有車數(shù)及貨車運用和分布情況。按照運用上的區(qū)別分為運用車和非運用車兩大類。其中運用車包括：重車：（1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計算裝車的游車及空沿途零擔車）（2）卸車作業(yè)未完的車（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車（4）利用“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車空車：（1）實際空閑的貨車（2）裝車作業(yè)未完的貨車（3）倒裝作業(yè)未完的貨車本文檔共88頁；當前第72頁；編輯于星期二\7點40分３貨車停留時間統(tǒng)計貨車停留時間統(tǒng)計用以反映運用車在車站進行貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間完成的情況，提供檢查、分析、改善車站技術作業(yè)組織的依據(jù)，以加速貨車周轉(zhuǎn)。貨車停留時間：貨車由到達站或加入運用時起，至由車站出發(fā)或從運用車轉(zhuǎn)入非運用車時止在車站的全部停留時間。貨物作業(yè)停留時間：在站線、區(qū)間、岔線、專用線內(nèi)進行裝卸或倒裝的貨車從到達站時起至由車站出發(fā)時止的全部在站停留時間。貨物作業(yè)停留時間按如下作業(yè)過程時間統(tǒng)計：（1）入線前停留時間，是由貨車到達車站時起，至送到裝卸地點時止的停留時間。（2）站線（包括段管線及區(qū)間）作業(yè)停留時間，是由貨車送到裝卸地點時起，至裝卸作業(yè)完了時止的停留時間。（3）專用線作業(yè)停留時間，是由貨車送到專用線裝卸地點時起，至裝卸作業(yè)完了時止的停留時間。規(guī)定以企業(yè)自備機車取送車輛時，為鐵路將貨車送到交接地點時起，至企業(yè)將貨車送到交接地點時止的時間。（4）出線后停留時間，是由裝卸作業(yè)完了時起，至由車站發(fā)出時止的停留時間。本文檔共88頁；當前第73頁；編輯于星期二\7點40分各項平均停留時間計算公式1、一次貨物作業(yè)車平均停留時間2、有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間3、無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間4、中轉(zhuǎn)車平均停留時間本文檔共88頁；當前第74頁；編輯于星期二\7點40分號碼制貨車停留時間登記簿本文檔共88頁；當前第75頁；編輯于星期二\7點40分貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計車站貨物列車出發(fā)正點率根據(jù)列車行車日志統(tǒng)計，病可按下式計算

確定貨物列車是否出發(fā)正點，對于按固定運行線運行的列車，以運行圖規(guī)定的時分為依據(jù)；對于臨時定點列車，以日間列車工作計劃（包括后半日調(diào)整計劃）規(guī)定的時分為依據(jù)。由技術站編組始發(fā)的列車，正點或早點不超過15min出發(fā)，按出發(fā)正點統(tǒng)計；對于按運行圖規(guī)定原車次（包括因變更運行方向而改變車次）、原運行線中轉(zhuǎn)的列車正點、早點或晚點不超過運行圖規(guī)定的停站時間出發(fā)，按出發(fā)正點統(tǒng)計。本文檔共88頁；當前第76頁；編輯于星期二\7點40分四、車站工作分析車站工作分析有日常分析、定期分析和專題分析三種。日常分析：日常分析主要是指班分析和日分析。班分析在交班會上進行，由站長（副站長）或車間主任主持，分析全班工作完成的情況。日分析由車站工程技術人員負責，對全天工作進行分析，一般都是針對一定問題，如卸車、排空、調(diào)車作業(yè)等有重點地進行深入的分析。（1）安全情況分析（2）列車及調(diào)車工作完成情況分析（3）裝卸車情況分析（4）中停時指標完成情況分析（5）運用車保有量分析本文檔共88頁；當前第77頁；編輯于星期二\7點40分第七章編組站作業(yè)綜合自動化

本章主要內(nèi)容

1、概述2、作業(yè)控制系統(tǒng)3、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)本文檔共88頁；當前第78頁；編輯于星期二\7點40分第一節(jié)概述編組站綜合自動化是將現(xiàn)代的電子技術、計算和控制理論等科學技術的最新成果運用到編組站的運輸生產(chǎn)過程和運營管理過程中，使編組站的列車工作、調(diào)車作業(yè)、計劃指揮以及統(tǒng)計分析等綜合地實現(xiàn)自動控制和實時處理，代理人們在日常工作中的繁忙體力勞動和繁瑣腦力勞動，有利于實現(xiàn)編組站運輸生產(chǎn)的最優(yōu)化，促使鐵路運營管理更加科學化。編組站綜合自動化的特點及發(fā)展趨勢1、編組站綜合自動化的內(nèi)容及設備不斷補充；2、編組站信息處理系統(tǒng)趨向于樞紐和大站集中管理；3、生產(chǎn)集中控制，調(diào)度計劃自行執(zhí)行；本文檔共88頁；當前第79