城市軌道交通客運(yùn)組織高職PPT完整全套教學(xué)課件

城市軌道交通客運(yùn)組織1單元1緒論2單元2車站客運(yùn)管理設(shè)施設(shè)備3單元3城市軌道交通客流組織4單元4城市軌道交通運(yùn)營(yíng)工作組織5單元5城市軌道交通車站突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法6單元6城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)全套PPT課件單元一緒論本單元主要用于學(xué)習(xí)城市軌道交通客運(yùn)組織的基礎(chǔ)入門(mén)知識(shí)，城市軌道交通屬于城市公共交通運(yùn)輸工具的一種，城市軌道交通客運(yùn)組織工作是一項(xiàng)集服務(wù)、管理、運(yùn)營(yíng)組織為一體的工作，通過(guò)了解城市軌道交通客運(yùn)組織的基本宗旨，即安全、準(zhǔn)時(shí)、迅速、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，將其貫穿至客運(yùn)組織基礎(chǔ)工作過(guò)程中，通過(guò)了解車站客運(yùn)組織原則，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的管理架構(gòu)，掌握車站運(yùn)作模式，開(kāi)展客運(yùn)組織工作。-單元概述-2單元一緒論●學(xué)習(xí)內(nèi)容任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式3●學(xué)習(xí)目標(biāo)了解世界城市軌道交通的發(fā)展階段、我國(guó)地下鐵道的發(fā)展階段、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況及趨勢(shì)，了解地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、自動(dòng)導(dǎo)向交通、磁懸浮交通等城市軌道交通系統(tǒng)。任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類4任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類1.起步階段（1863—1890年）2.初步發(fā)展階段（1890—1924年）3.停滯萎縮階段（1924—1949年）4.再發(fā)展階段（1949—1969年）5.高速發(fā)展階段（1969年至今）一、世界城市軌道交通的發(fā)展階段5任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類1863年1月10日，世界公認(rèn)的第一條地鐵——“倫敦大都會(huì)城市軌道”開(kāi)通，標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。當(dāng)時(shí)使用的是蒸汽機(jī)車作為牽引，為了將冒出的濃煙引出地下，在建好的隧道里還鉆了通風(fēng)孔，但仍由于排風(fēng)不暢而常常使乘客感到煙熏氣悶。1870年，美國(guó)第一條在曼哈頓格林尼治大街及第九大道的高架快速軌道開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。1881年，德國(guó)西門(mén)子公司在柏林近郊鋪設(shè)了第一條電車軌道，雙軌中的一條軌道為相線，另一條軌道作回路。但這種線路對(duì)公共安全造成威脅，于是西門(mén)子采用將輸電線路架高的方式來(lái)解決供電和安全問(wèn)題。1.起步階段（1863—1890年）6任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類1890年，在英國(guó)倫敦，第一條使用電力機(jī)車牽引的地下鐵道建成。1896年，匈牙利布達(dá)佩斯修建了歐洲最早的電氣化地鐵。1904年，美國(guó)紐約地鐵巴爾蒙線開(kāi)通，被譽(yù)為“紐約地鐵之父”。美國(guó)紐約成為美洲最早建立地鐵系統(tǒng)的城市。1907年，日本東京開(kāi)通了淺草至澀谷的地下鐵道線，成為亞洲最早的地下鐵道。1913年，阿根廷的布宜諾斯艾利斯建成地鐵系統(tǒng)，成為拉丁美洲最早建立地鐵系統(tǒng)的城市。1890—1920年是有軌電車在世界范圍大發(fā)展的時(shí)期。在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界上幾乎每一個(gè)大城市都有有軌電車。由于這種電車的路軌是固定的，車輛在行駛過(guò)程中不能讓路，在交通擁擠的街上往往會(huì)造成諸多不便，因此一些城市很快便放棄了這樣的電車。不過(guò)，在歐洲大陸上的許多城市至今仍保留了這種有軌電車。2.初步發(fā)展階段（1890—1924年）7任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類在這一階段，由于汽車工業(yè)的發(fā)展和第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，也因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ耐顿Y大、建設(shè)周期長(zhǎng)等原因，城市軌道交通出現(xiàn)了停滯，甚至萎縮的局面，特別是在地面行駛的有軌電車系統(tǒng)，在這個(gè)時(shí)期被大量拆除并由汽車所取代。但這一時(shí)期仍有一些國(guó)家修建了城市軌道交通系統(tǒng)，如1926年，澳大利亞悉尼開(kāi)通了隧道電車；1935年，俄羅斯莫斯科第一條地鐵通車運(yùn)營(yíng)。3.停滯萎縮階段（1924—1949年）8任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類這一階段由于汽車的過(guò)度增加，造成道路交通速度下降甚至趨于癱瘓，加之不斷增加的石油資源消耗、空氣和噪聲污染，人們又把解決城市交通問(wèn)題的注意力放在了占地面積小、污染少、運(yùn)力大的城市軌道交通上來(lái)，許多城市又開(kāi)始新建城市軌道交通。在這一階段，一些新興的城市軌道交通形式相繼出現(xiàn)，如1959年，美國(guó)洛杉磯迪士尼游樂(lè)場(chǎng)的跨座式輕軌鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；1961年，獨(dú)軌城市軌道在意大利都靈世界博覽會(huì)期間開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。4.再發(fā)展階段（1949—1969年）9任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類伴隨著世界城市化進(jìn)程的加快以及人們生活節(jié)奏的加快，對(duì)城市交通的需求越來(lái)越高，各國(guó)政府投入大量的人力、物力和財(cái)力來(lái)建設(shè)城市軌道交通設(shè)施。在這一時(shí)期出現(xiàn)了許多新型城市軌道交通運(yùn)輸方式，如1984年，法國(guó)第一條現(xiàn)代化有軌電車線路在南特市建成通車；英國(guó)于1984年在伯明翰建成低速磁力懸浮式城市軌道并投入使用。5.高速發(fā)展階段（1969年至今）10任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類二、中國(guó)的城市軌道11任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類1899年，我國(guó)最早的有軌電車出現(xiàn)于北京。伴隨著近代帝國(guó)主義瓜分中國(guó)的狂潮，受國(guó)外侵虐勢(shì)力的影響，從1904年開(kāi)始，香港、天津、上海、大連等城市相繼開(kāi)通有軌電車。從20世紀(jì)50年代末開(kāi)始，各城市陸續(xù)拆除其有軌電車線路。1959年3月9日是北京有軌電車運(yùn)營(yíng)的最后一天。截至2008年年底，仍有有軌電車運(yùn)營(yíng)的城市只剩下香港、大連、長(zhǎng)春。1.我國(guó)有軌電車的歷史12任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類大連城區(qū)軌道交通始建于1909年，大連有軌電車的發(fā)展歷程也是中國(guó)有軌電車的發(fā)展史。截至2008年，大連市仍然保留著兩條有軌電車線路，總長(zhǎng)23.3km，平均日客運(yùn)量58萬(wàn)人次。2011年年底，大連有軌電車線路長(zhǎng)度為51.2km。電車是香港最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的陸上交通工具。香港的有軌電車誕生于1904年，營(yíng)運(yùn)至今，包括兩輛供游客和私人租用的敞篷古典電車，這是目前世界上唯一全部采用雙層電車的車隊(duì)。13任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類（1）起步階段（20世紀(jì)60年代—80年代初）我國(guó)先后于1969年在北京和1976年在天津開(kāi)通了兩條地鐵。上海也從20世紀(jì)60年代開(kāi)始進(jìn)行地鐵研究和實(shí)驗(yàn)，并建成一段實(shí)驗(yàn)線路，但在“文化大革命”時(shí)被迫中斷。這一時(shí)期興建地鐵的主要目的是用于備戰(zhàn)，完全靠政府補(bǔ)貼運(yùn)行。這一時(shí)期的地鐵施工技術(shù)無(wú)論是車站建設(shè)還是區(qū)間建設(shè)，均采用明挖法。1979年10月，香港第一條地鐵開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。2.我國(guó)地下鐵道的發(fā)展階段14任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類（2）平穩(wěn)發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代中期—2000年）這一時(shí)期，中國(guó)開(kāi)始了改革開(kāi)放的進(jìn)程，地鐵的建設(shè)也由戰(zhàn)備服務(wù)轉(zhuǎn)為服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市客運(yùn)。除北京、天津繼續(xù)修建地鐵外，上海、廣州也開(kāi)始修建地鐵。這一時(shí)期，我國(guó)大陸地區(qū)新增地鐵運(yùn)營(yíng)里程120km；香港地鐵完成了現(xiàn)有7條線路的建設(shè)，擠進(jìn)世界城市地鐵系統(tǒng)的前列。1996年，臺(tái)北市修建了第一條城市軌道交通線路。15任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類（3）快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初至今）進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展為地鐵建設(shè)帶來(lái)了重大機(jī)遇，各大城市地鐵項(xiàng)目紛紛立項(xiàng)開(kāi)工。北京、上海、廣州等特大城市的軌道交通已從單線建設(shè)轉(zhuǎn)向進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，不僅軌道交通網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量也明顯提高。除了運(yùn)營(yíng)里程大幅增加外，城市軌道交通的形式向多樣化發(fā)展，在已建成的城市軌道交通中，不僅有地鐵、輕軌，還有重慶的跨座式單軌、廣州的直線電機(jī)列車、上海的高速磁懸浮列車，以及北京和上海的市郊鐵路等。16任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類截至2013年底，我國(guó)有37個(gè)城市獲批建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路達(dá)2400km左右，居世界第一位；至2020年建成通車的城市軌道交通里程將達(dá)7395km（尚不包括2020年前計(jì)劃建設(shè)的2500km現(xiàn)代有軌電車線路），投資額超過(guò)3.7萬(wàn)億元；同期建設(shè)的城際軌道交通則高達(dá)9871.5km。我國(guó)城市、城際軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展期，建設(shè)過(guò)程將持續(xù)10～20年。

3.我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況17任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的地鐵建設(shè)指標(biāo)來(lái)看，我國(guó)有50個(gè)城市滿足地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)我國(guó)大約有229個(gè)城市有發(fā)展軌道交通的潛力，2050年規(guī)劃的線路總里程數(shù)已達(dá)到14700km左右。除傳統(tǒng)的地鐵外，近年來(lái)我國(guó)現(xiàn)代有軌電車軌道交通的發(fā)展也非常迅速。截至2013年8月，全國(guó)有20多個(gè)城市規(guī)劃了5000km余的有軌電車建設(shè)項(xiàng)目，2020年要建成2500km。18任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類（1）建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大2013年，按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定》，城市軌道交通項(xiàng)目的核準(zhǔn)權(quán)限已下放至省級(jí)投資主管部門(mén)，自核準(zhǔn)權(quán)下放以來(lái)到2013年12月，已有重慶、深圳、蘭州、杭州、蘇州等城市軌道交通的10個(gè)項(xiàng)目獲得地方政府的核準(zhǔn)，里程280多千米，投資總規(guī)模1900多億元；2013年國(guó)家啟動(dòng)了新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。在上述城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目審批權(quán)下放、社會(huì)資本進(jìn)入市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的影響下，以及新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)內(nèi)需拉動(dòng)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大，并保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。4.我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)19任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類（2）軌道交通模式趨于多樣化，技術(shù)高新化除了傳統(tǒng)的地鐵和輕軌交通，城際、低地板有軌電車、獨(dú)軌、磁懸浮等形式的軌道交通也得到了快速發(fā)展，軌道交通模式趨于多樣化。復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù)、徑向轉(zhuǎn)向架、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)、磁懸浮推進(jìn)，復(fù)合式制動(dòng)、ATC/CBTC信號(hào)系統(tǒng)，智能信息系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)等的發(fā)展與應(yīng)用，則顯示了軌道交通技術(shù)高新化趨勢(shì)。20任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類按照運(yùn)量規(guī)?？梢苑譃榇筮\(yùn)量、中運(yùn)量和小運(yùn)量三個(gè)等級(jí)；按照在空間上的分布位置又可以分為地下、地面和高架三種形式；按照輪軌的材料可以分為鋼輪鋼軌、膠輪鋼筋混凝土軌；按照導(dǎo)向方式分為輪軌導(dǎo)向、導(dǎo)向輪導(dǎo)向等。按照其技術(shù)特征來(lái)分類，主要有地鐵、輕軌、單軌（獨(dú)軌）、有軌電車、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向交通、市域快速軌道系統(tǒng)等。三、城市軌道交通系統(tǒng)的分類21任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類地鐵是指軸重相對(duì)較重、單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)人次/小時(shí)以上的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵一般采用全封閉線路形式，在城市中心區(qū)全部或大部分位于地下隧道內(nèi)。目前，地鐵已逐漸從早期單一的地下隧道線路形式發(fā)展成地下隧道、高架和地面線路相結(jié)合的形式。地鐵在城市中心區(qū)采用地下隧道線路，在城市邊緣區(qū)、近郊區(qū)或特殊地形的地段采用高架或地面線路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界建成的地鐵中，地下部分約占70％，地面和高架部分約占30％，部分城市地鐵全部采用高架形式。地鐵列車運(yùn)行最高速度可達(dá)80～100公里／小時(shí)，平均運(yùn)營(yíng)速度為35～40公里／小時(shí)，單向小時(shí)最大運(yùn)輸能力為3萬(wàn)～6萬(wàn)人次。1.地鐵22任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類北京地鐵2號(hào)線23任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類輕軌是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，具有電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行等特點(diǎn)的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。與地鐵相比，輕軌車輛軸重較輕，運(yùn)量相對(duì)較小。從修建特點(diǎn)來(lái)看，主要可分為三種類型：第一種是由有軌電車改造而成，主要代表為德國(guó)的輕軌；第二種為新建城市地面或高架軌道交通系統(tǒng)，目前多采用部分隔離或全部隔離的線路形式；第三種則是利用原有城市間鐵路或市郊鐵路線路改造而成。2.輕軌24任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類武漢輕軌l號(hào)線25任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類單軌是運(yùn)行在專用軌道梁上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，一般采用電氣牽引，并裝有特殊的導(dǎo)向裝置。單軌分為跨座式和懸掛式。單軌列車采用膠輪在走行軌道行駛，最高運(yùn)行速度可達(dá)80公里／小時(shí)，平均運(yùn)營(yíng)速度約30公里／小時(shí)，單軌線路的長(zhǎng)度一般為l0公里左右。單軌采用編組運(yùn)行，編組一般不超過(guò)6輛，以4輛固定編組為主。單軌具有以下特點(diǎn)：（1）具有完全隔離的運(yùn)行空間，以高架為主要形式。（2）占地少，運(yùn)行平穩(wěn)。（3）可適應(yīng)復(fù)雜地形要求，爬坡能力強(qiáng)。（4）噪聲較小、振動(dòng)較弱，對(duì)周圍建筑物和城市景觀影響較小。3.單軌（獨(dú)軌）26任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類重慶跨座式單軌27任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類德國(guó)伍珀塔爾懸掛式單軌28任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類有軌電車運(yùn)行在城市路面線路上，主要分為傳統(tǒng)有軌電車和現(xiàn)代有軌電車兩種類型。傳統(tǒng)有軌電車由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、單節(jié)或兩節(jié)編組運(yùn)行，屬于低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。4．有軌電車29任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類大連傳統(tǒng)有軌電車上海張江園區(qū)現(xiàn)代有軌電車30任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類自動(dòng)導(dǎo)向交通(AutomatedGuidewayTransit，簡(jiǎn)稱“AGT”)，又稱為自動(dòng)旅客輸送交通。車輪為橡膠輪胎，有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛沿特制混凝土軌道運(yùn)行，列車完全由中央控制中心的計(jì)算機(jī)集中管理，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。5.自動(dòng)導(dǎo)向交通31任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類32任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類磁懸浮交通是一種通過(guò)電磁力將列車懸浮于軌道并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車與地面軌道間的無(wú)機(jī)械接觸，并由線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)列車輪軌黏著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問(wèn)題，最高時(shí)速可達(dá)到500公里以上。磁懸浮交通具有運(yùn)行速度快、爬坡能力強(qiáng)、噪聲能耗低等特點(diǎn)。6.磁懸浮交通33任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類上海磁懸浮交通34任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類市域快速軌道系統(tǒng)是一種適用于城市群城際之間的中程距離客運(yùn)交通的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，日單向客運(yùn)量可達(dá)50萬(wàn)～80萬(wàn)人次（一般不采用高峰小時(shí)客運(yùn)量的概念）。根據(jù)線路、車輛使用范圍和條件不同，可采用不同類型的車輛，在城市市郊或城市之間的地面或高架橋上運(yùn)行,必要時(shí)也可在隧道中運(yùn)行。其動(dòng)力也可因地制宜,可選用電氣化鐵路AC25kV的供電方式,也可采用DC1500V的供電方式,必要時(shí)也可選用內(nèi)燃動(dòng)車組。7.市域快速軌道系統(tǒng)35任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類地鐵之最世界上最早的地鐵——倫敦地鐵，于1863年投入使用，其干線長(zhǎng)度為439km。世界上最繁忙的地鐵——莫斯科地鐵，1935年啟用，年最高流量達(dá)33億人次。同時(shí)因其營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)車頻繁，行車迅速，坐車舒服，票價(jià)低廉，換車方便，也被稱為最方便的地鐵。世界上最長(zhǎng)的地鐵系統(tǒng)——紐約地鐵全長(zhǎng)443km。世界上車站最多的地鐵——紐約地鐵，1904年啟用，共有504個(gè)車站。知識(shí)鏈接36任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類世界上最短的地鐵——土耳其伊斯坦布爾地鐵，只有610m，也是世界上車站最少的地鐵，設(shè)首尾兩座車站。世界上最高的地鐵——瑞士阿爾卑斯山上的纜索地鐵，全長(zhǎng)15km，列車只需要2min就可以將200名旅客送上3500m高的游覽勝地。世界上最有經(jīng)濟(jì)效益的地鐵——香港地鐵，全長(zhǎng)168.1km，9條線路，80個(gè)車站，日客運(yùn)量246萬(wàn)人次。世界上最現(xiàn)代化的地鐵——美國(guó)舊金山地鐵，列車運(yùn)行時(shí)速高達(dá)128km，為世界地鐵列車的高速冠軍。37任務(wù)1城市軌道交通的發(fā)展概況及分類世界上第一條全自動(dòng)地鐵——倫敦維多利亞地鐵，列車行駛、售票、維持秩序等一切工作全由計(jì)算機(jī)完成。世界上最具有藝術(shù)氛圍的地鐵——斯德哥爾摩地鐵，50多個(gè)地鐵車站，裝有半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的150多位藝術(shù)家的作品，世界上最深的地鐵——朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的原因，路線和車站都離地面七八十米深。世界上最豪華的地鐵站——法國(guó)巴黎的地鐵站名揚(yáng)全球，它建在火車站下面，建筑設(shè)計(jì)十分精美，技術(shù)設(shè)備極為先進(jìn)，被人們譽(yù)為“地下宮殿”。38●學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨、特點(diǎn)、基本要求，了解乘客乘車的最基本程序，掌握車站客運(yùn)組織原則。任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知39任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知城市軌道交通與其他城市交通相比較，歸納起來(lái)其特點(diǎn)可表現(xiàn)為：速度快、運(yùn)量大、安全好、正點(diǎn)率高、服務(wù)優(yōu)、污染少。這就決定了客運(yùn)管理是軌道交通運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，為乘客提供安全、準(zhǔn)時(shí)、迅速、便捷、舒適的服務(wù)是城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨。一、城市軌道交通客運(yùn)組織的宗旨40任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中不可忽視的重要問(wèn)題，“安全第一”是乘客的基本需求和首要標(biāo)準(zhǔn)，也是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主題。運(yùn)營(yíng)安全不但反映了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，而且是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營(yíng)的前提。運(yùn)營(yíng)安全有序是每個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)公司所追求的目標(biāo)，也是滿足乘客需求、獲得良好社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的根本保證。

1.安全41任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位根據(jù)行車組織、設(shè)備維護(hù)以及客流情況編制列車運(yùn)行時(shí)刻表，運(yùn)營(yíng)各部門(mén)嚴(yán)格遵照時(shí)刻表執(zhí)行，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、及時(shí)報(bào)站、準(zhǔn)時(shí)到站，來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通準(zhǔn)時(shí)的宗旨，滿足乘客準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的需求。

2.準(zhǔn)時(shí)42任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知

列車發(fā)車時(shí)間顯示器

PIS顯示的列車到達(dá)時(shí)間43任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知在城市生活節(jié)奏越來(lái)越快的時(shí)代，是否能夠迅速出行、到達(dá)，成為乘客選擇交通工具的重要考量指標(biāo)，城市軌道交通的迅速性主要通過(guò)出行時(shí)耗、列車旅行速度指標(biāo)來(lái)反映。出行時(shí)耗是指乘客從起點(diǎn)到終點(diǎn)的總耗時(shí)，即乘客的旅行時(shí)間，它包括車內(nèi)時(shí)間和車外時(shí)間。車內(nèi)時(shí)間主要由列車旅行速度決定，車外時(shí)間包括到站臺(tái)時(shí)間、候車時(shí)間、換車時(shí)間等幾個(gè)方面，主要與線網(wǎng)布設(shè)、換乘方便性等因素有關(guān)。目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位主要通過(guò)提高列車運(yùn)行速度、縮短列車間隔、合理規(guī)劃線網(wǎng)等手段來(lái)節(jié)省乘客出行耗時(shí)。3.迅速44任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知城市軌道交通的便利性主要體現(xiàn)在：列車間隔較短可縮短乘客候車時(shí)間，購(gòu)票、檢票、進(jìn)站、出站環(huán)節(jié)便于操作，進(jìn)出站時(shí)通過(guò)乘坐自動(dòng)扶梯可節(jié)約時(shí)間，干凈整潔的衛(wèi)生間可為乘客提供便利，完善的設(shè)備如無(wú)障礙電梯可保證殘疾人乘客順利乘車，合理的線網(wǎng)布局、站點(diǎn)設(shè)置可滿足乘客的出行要求。4．便利45任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知地鐵車站無(wú)障礙直梯地鐵車站無(wú)障礙電梯46任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知城市軌道交通在服務(wù)方面為乘客提供干凈、整潔的車站環(huán)境，適宜的車內(nèi)溫度、濕度，平穩(wěn)的列車運(yùn)行，以及低噪聲等方面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。5.優(yōu)質(zhì)服務(wù)47任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知１.客運(yùn)組織服務(wù)的對(duì)象是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運(yùn)服務(wù)；

２.全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分；

３.全年客流分布在時(shí)間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏；

４.服務(wù)對(duì)象較為廣泛，包括各地、各階層和各種職業(yè)的固定居民和流動(dòng)人口。二、城市軌道交通客運(yùn)組織的特點(diǎn)48任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知三、客運(yùn)組織工作的基本要求49任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知車站內(nèi)外應(yīng)整潔、干凈，門(mén)、窗、出入口飛頂應(yīng)齊全、明凈，各種設(shè)備和設(shè)施擺放整齊、有序、無(wú)積塵，站廳、通道及出入口的墻壁光潔，地面無(wú)痰漬和臟物，廁所清潔、衛(wèi)生，照明充足、溫度適宜。

１.站容站貌整潔50任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知南昌地鐵干凈整潔的站廳廣州地鐵干凈整潔的站臺(tái)51任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知車站出入口應(yīng)有站名標(biāo)記，車站內(nèi)應(yīng)有到達(dá)出入口、檢票口、站臺(tái)、票務(wù)中心、客服中心、衛(wèi)生間、列車運(yùn)行方向和商鋪等處的指引標(biāo)牌，在乘客乘車的全過(guò)程、不中斷地提供導(dǎo)向信息。此外，還應(yīng)有出入口外主要干道名稱圖、指引乘客換乘其他軌道交通線路或地面公交線路的換乘導(dǎo)向示意圖。２.導(dǎo)向標(biāo)志清晰、完備52任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知南昌地鐵站廳導(dǎo)向標(biāo)志南昌地鐵站臺(tái)導(dǎo)向標(biāo)志53任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知客運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)遵守職業(yè)道德，文明禮貌、主動(dòng)熱情地為乘客服務(wù)。耐心、正確地回答乘客提出的詢問(wèn)，幫助乘客解決疑難問(wèn)題。服務(wù)工作中做到耐心、虛心、細(xì)心、熱心、貼心、真心。經(jīng)常征求乘客的意見(jiàn)，及時(shí)改進(jìn)工作，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。執(zhí)行職務(wù)時(shí)，客運(yùn)人員要儀表整潔、按規(guī)定著裝，并佩戴標(biāo)志。３.服務(wù)質(zhì)量第一54任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知客運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)章制度，按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序及要求執(zhí)行，服務(wù)命令、聽(tīng)從指揮。處理客傷及乘客其他事務(wù)時(shí)要及時(shí)，并堅(jiān)持公平、公正的原則，妥善處理。４.嚴(yán)格按規(guī)章辦事55任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知車站及客運(yùn)部門(mén)要經(jīng)常進(jìn)行客流調(diào)查與分析，積累客流資料，掌握不同時(shí)期的客流變化規(guī)律，及時(shí)有效的調(diào)整客流組織方案，確保乘客運(yùn)輸安全、平穩(wěn)、有序。５.掌握客流變化56任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知客運(yùn)作業(yè)人員應(yīng)隨時(shí)與行車值班員、列車司機(jī)、公安人員、保安、保潔等有關(guān)工種作業(yè)人員加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，協(xié)同工作，確保列車與乘客安全。６.搞好聯(lián)勞協(xié)作57任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知四、客運(yùn)組織基本內(nèi)容、程序和原則58任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知

車站售檢票位置的設(shè)置、車站導(dǎo)向的設(shè)置、車站自動(dòng)扶梯的設(shè)置、隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置，以及車站廣播的導(dǎo)向、售檢票數(shù)量的配置、工作人員的配備、應(yīng)急措施等。１.客運(yùn)組織的主要內(nèi)容59任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知２.乘客乘車的最基本程序60任務(wù)2城市軌道交通客運(yùn)組織基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知（1）客運(yùn)組織管理工作要與行車組織、線網(wǎng)規(guī)劃相匹配，以方便乘客為原則。（2）車站客流組織應(yīng)有序、可控；（3）乘客購(gòu)票、進(jìn)出閘機(jī)順暢，均勻候車；（4）進(jìn)站客流與出站客流避免相互交叉干擾，換乘客流與進(jìn)出站客流分開(kāi)設(shè)計(jì)，盡量較少客流交叉、對(duì)流；（5）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，使行人流動(dòng)路線簡(jiǎn)單、明確，盡最大限度地縮減乘客走行距離；（6）車站出入口設(shè)置方便乘客換乘其他交通工具的標(biāo)識(shí)；（7）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過(guò)分擁擠現(xiàn)象；（8）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求，如專門(mén)為殘疾人設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道。３.車站客運(yùn)組織原則61●學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)控制中心管理架構(gòu)以及車站管理模式。任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式62任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)一般采取如圖模式：一、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理架構(gòu)63任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

運(yùn)營(yíng)控制指揮中心（OCC，OperationalControlCenter）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)全線路的調(diào)度指揮工作，客運(yùn)組織以及設(shè)施保障部門(mén)的運(yùn)營(yíng)組織生產(chǎn)工作，必須以調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的組織計(jì)劃與組織命令為依據(jù)而進(jìn)行。二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心管理架構(gòu)64任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

北京軌道交通指揮中心65任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

（1）分散式控制中心：在每條或兩條線路上設(shè)置運(yùn)營(yíng)控制中心，負(fù)責(zé)本線的中央調(diào)度監(jiān)控指揮，同時(shí)把運(yùn)營(yíng)信息上報(bào)有關(guān)部門(mén)；（2）集中式控制中心：集中式控制中心是指軌道交通所有線路的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、指揮集中到一個(gè)統(tǒng)一的控制中心，負(fù)責(zé)全部線路的協(xié)調(diào)指揮工作；（3）區(qū)域式控制指揮中心：在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，區(qū)域式控制指揮中心負(fù)責(zé)其中幾條線路的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、指揮，一般每三條線左右設(shè)立運(yùn)營(yíng)控制指揮中心，負(fù)責(zé)這幾條線的運(yùn)營(yíng)調(diào)度監(jiān)控指揮工作，并接受線網(wǎng)指揮中心的統(tǒng)一指揮。1.運(yùn)營(yíng)控制中心的構(gòu)成方式按中央調(diào)度實(shí)施地點(diǎn)的不同，可分為分散式、集中式和區(qū)域式運(yùn)營(yíng)控制中心66任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

2．運(yùn)營(yíng)控制指揮中心組織架構(gòu)如圖所示67任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

（１）控制中心主任：控制中心總體負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)控制中心全面工作；（２）控制中心值班主任：控制中心調(diào)度指揮當(dāng)班負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)當(dāng)班行車、電力、環(huán)控等調(diào)度員的工作；（３）分析調(diào)度：負(fù)責(zé)控制中心信息收集、分析與發(fā)布等工作；（４）行車調(diào)度員：負(fù)責(zé)行車指揮工作的專職人員；（５）電力調(diào)度員：負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)管理和調(diào)度的專職人員；（６）環(huán)控調(diào)度員：負(fù)責(zé)環(huán)境控制系統(tǒng)管理和調(diào)度的專職人員；（７）維修調(diào)度員：負(fù)責(zé)除車輛外所有設(shè)備的維修、檢查、施工的組織實(shí)施專職人員。3.運(yùn)營(yíng)控制中心各崗位主要工作68任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

三、國(guó)內(nèi)外車站管理模式簡(jiǎn)介69任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

廣州地鐵車站實(shí)行中心站管理，由3、4個(gè)自然站組成一個(gè)中心站，管理架構(gòu)如圖所示，根據(jù)車站設(shè)計(jì)及客流情況設(shè)置各崗位人數(shù)，負(fù)責(zé)日?？瓦\(yùn)組織及列車運(yùn)行的監(jiān)控。１.廣州地鐵車站管理模式簡(jiǎn)介70任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

德國(guó)的城市地鐵都由設(shè)在各個(gè)城市的總監(jiān)控中心進(jìn)行技術(shù)監(jiān)控，車站管理架構(gòu)如圖所示。所有車輛的行駛情況都通過(guò)監(jiān)控中心巨大的環(huán)形墻壁上的各種按鈕顏色變化反映出來(lái)，監(jiān)控人員通過(guò)計(jì)算機(jī)指揮列車駕駛?cè)藛T。使得整個(gè)城市的地鐵運(yùn)行在線路密集交錯(cuò)、列車間隔時(shí)間短的情況下，依然井井有條。

２．柏林地鐵車站管理模式簡(jiǎn)介71任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

72任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

３.香港地鐵車站管理模式如圖所示73任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

一、判斷題1.世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國(guó)倫教。（）2.地鐵首次采用電力牽引是從1890年開(kāi)始。（）3.老式有軌電車由于其性能差，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。（）4.有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。（）5.人們常說(shuō)的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來(lái)的。（）6.輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi)，輕軌運(yùn)行在高架上。（）7.單軌交通與我們常見(jiàn)的汽車類似，由司機(jī)控制前進(jìn)方向。（）8.自動(dòng)導(dǎo)向交通，又稱為自動(dòng)旅客輸送交通，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。（）思考與練習(xí)74任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

二、填空題1.世界上第一條地鐵在

年建于英國(guó)倫敦。2.輕軌是在

的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。3.單軌通常區(qū)分為

式和

式兩種。4.我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)：

、

。5.城市軌道交通按照其技術(shù)特征來(lái)分類，主要有

、

、

、

、

、

、

等。6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的列車導(dǎo)向方式有

、中央內(nèi)側(cè)導(dǎo)向和

等。7.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心的構(gòu)成方式按中央調(diào)度實(shí)施地點(diǎn)的不同，可分為

、

和

。75任務(wù)3城市軌道交通客運(yùn)組織系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式

三、問(wèn)答題1．城市軌道交通如何分類？2．試述地鐵與輕軌的區(qū)別。3.試述城市軌道交通客運(yùn)組織的特點(diǎn)。4．城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心各崗位主要工作是什么？5.試述廣州地鐵車站管理模式。四、思考題1.我國(guó)中小城市對(duì)軌道交通形式選擇上應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？2.簡(jiǎn)述你對(duì)城市軌道交通客運(yùn)組織的認(rèn)識(shí)。76城市軌道交通客運(yùn)組織單元二車站客運(yùn)管理設(shè)施設(shè)備

本單元主要從三個(gè)方面介紹了與城市軌道交通車站客運(yùn)管理設(shè)施設(shè)備的專業(yè)與技能知識(shí)，包括：1.城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3.車站設(shè)備日常操作及故障應(yīng)急處理-單元概述-78單元二車站客運(yùn)管理設(shè)施設(shè)備學(xué)習(xí)內(nèi)容①城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施有哪些？

涵蓋了城市軌道交通車站類型、車站組成與布局特點(diǎn)，以及換乘方式的介紹，此單元側(cè)重于車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備及其功能的學(xué)習(xí)。②什么是城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)？

涵蓋了AFC系統(tǒng)構(gòu)架與車票管理的基本概念，此單元重點(diǎn)對(duì)AFC系統(tǒng)的車站終端設(shè)備進(jìn)行認(rèn)知。③車站設(shè)備日常操作及故障應(yīng)急處理有哪些？

車站設(shè)備日常操作及故障應(yīng)急處理是對(duì)車站消防系統(tǒng)、AFC終端設(shè)備、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)的日常操作，以及故障應(yīng)急處理展開(kāi)學(xué)習(xí)。79學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）掌握城市軌道交通車站類型與基本布局特點(diǎn)；（2）熟悉城市軌道交通車站客運(yùn)管理設(shè)施設(shè)備的種類與功能；（3）了解城市軌道交通車站客運(yùn)管理設(shè)施設(shè)備的基本操作方法。任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備80任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備1.車站類型（1）按作業(yè)性質(zhì)劃分

①中間站

②始發(fā)、終到站

③換乘站（2）按空間位置劃分

①地下站：

②地面站

③高架站(如右圖)一、城市軌道交通車站類型與布局特點(diǎn)81圖2-1北京地鐵13號(hào)線五道口站任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備82圖2-2島式站臺(tái)示意圖圖2-3側(cè)式站臺(tái)示意圖②側(cè)式站臺(tái)車站側(cè)式站臺(tái)（見(jiàn)圖2-3）位于線路兩側(cè)，線路以最小間距通過(guò)兩站臺(tái)之間。（3）按站臺(tái)形式劃分

①島式站臺(tái)車站島式站臺(tái)（見(jiàn)圖2-2）位于上下行線路之間，可供上、下行線路同時(shí)使用。

圖2-4混合式站臺(tái)示意圖③混合式站臺(tái)車站在一些特殊情況下，綜合上述兩種站臺(tái)形式，形成混合型站臺(tái)（見(jiàn)圖2-4）任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備2.車站組成與布局83圖2-5城市軌道交通車站功能結(jié)構(gòu)任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（1）站臺(tái)站臺(tái)是車站功能的直接體現(xiàn)。（見(jiàn)圖2-6）84圖2-6城市軌道交通車站站臺(tái)（2）站廳站廳主要用于售檢票作業(yè)。圖2-7。任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（3）出入口與連接通道出入口是連接城市軌道交通與外界的窗口。（4）管理用房

車站控制室

站長(zhǎng)室票務(wù)室值班室警務(wù)辦公室等

85圖2-8城市軌道交通車站控制室

車站控制室（見(jiàn)圖2-8）是車站運(yùn)營(yíng)與管理的中心任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（5）設(shè)備用房

綜合監(jiān)控室AFC檢修室通風(fēng)空調(diào)電控室通信設(shè)備室照明配電室通風(fēng)空調(diào)機(jī)房等86（6）輔助用房

衛(wèi)生間更衣室休息室茶水間等。（7）通風(fēng)道與通風(fēng)亭通風(fēng)道與通風(fēng)亭（見(jiàn)圖2-9）一般設(shè)置在車站出入口附近，主要承擔(dān)著城市軌道交通地下車站及隧道的通風(fēng)換氣功能。圖2-9武漢地鐵3號(hào)線通風(fēng)亭任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

服務(wù)設(shè)施（ServiceFacilities）是指在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的，直接面向全體乘客提供服務(wù)的設(shè)施，如圖2-10所示。二、城市軌道交通車站客運(yùn)管理設(shè)施87圖2-10城市軌道交通車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施類別任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備1.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)由反應(yīng)特定服務(wù)信息內(nèi)容的圖形符號(hào)、文字、數(shù)字、顏色、幾何形狀等元素組成。（1）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的種類按導(dǎo)向標(biāo)識(shí)功能的差異分類

88

方向性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

圖2-11城市軌道交通-方向性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)示例圖2-12城市軌道交通-警示性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)示例

警告性導(dǎo)向標(biāo)識(shí)軌道交通線路圖服務(wù)性公共信息導(dǎo)向標(biāo)識(shí)運(yùn)行時(shí)刻表車站周圍公共服務(wù)設(shè)施導(dǎo)向標(biāo)識(shí)

任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的安裝方式

嵌墻式指示牌：出口信息指示牌（為主）。安裝方式吊掛式指示牌引導(dǎo)乘客乘車出站的導(dǎo)向確認(rèn)指示牌（為主）

89圖2-13嵌墻式指示牌（左一）與吊掛式指示牌（右一）示例

任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（2）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)置原則導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)時(shí)，一般由圖形、符號(hào)、文字、顏色等要素組成位置適當(dāng)設(shè)置原則連續(xù)性原則一致性原則安全性原則

（3）導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的特征

醒目、簡(jiǎn)潔特征規(guī)范性和國(guó)際化

區(qū)別性以人為本的服務(wù)理念90圖2-14北京地鐵出口標(biāo)志示意任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備2.乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。

子系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)由中心車站子系統(tǒng)

車載子系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)91圖2-15乘客信息系統(tǒng)-車站子系統(tǒng)顯示屏圖2-16乘客信息系統(tǒng)-車載子系統(tǒng)顯示屏任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備923.廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)具有快速響應(yīng)的能力，它的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

①通知列車到站、離站、線路換乘、時(shí)刻表變更、列車晚點(diǎn)、安全狀況等信息，或播放音樂(lè)。

②作為事故搶險(xiǎn)、組織指揮的防災(zāi)廣播。

③對(duì)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行廣播，發(fā)布有關(guān)通知信息。廣播系統(tǒng)的控制中心（OCC）和車站采用兩級(jí)控制的工作方式

車站廣播（主）：通?？刂浦行姆罏?zāi)廣播（主）：事故搶險(xiǎn)，組織指揮、疏導(dǎo)乘客安全撤離優(yōu)先級(jí)環(huán)控調(diào)度行車調(diào)度維修調(diào)度

高

低

任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備4.站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)（1）站臺(tái)門(mén)種類：全高封閉式全高開(kāi)式半高式93圖2-17全高封閉式站臺(tái)門(mén)圖2-19半高式站臺(tái)門(mén)任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（2）站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)組成機(jī)械機(jī)構(gòu)組成

中央接口盤(pán)（PSC）

門(mén)控單元（DCU）電氣控制系統(tǒng)端頭控制盤(pán)（PSL）

就地控制盒（LCB）

門(mén)體結(jié)構(gòu)（全高開(kāi)式與半高式）

固定門(mén)門(mén)體活動(dòng)門(mén)

應(yīng)急門(mén)

端頭門(mén)

承重結(jié)構(gòu)

門(mén)檻94圖2-20站臺(tái)門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)圖2-21就地控制盒任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備95（3）站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)功能

①障礙物檢測(cè)功能②狀態(tài)監(jiān)視功能。圖2-22站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視界面任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備965.電梯系統(tǒng)作用：客流疏散垂直電梯包括自動(dòng)扶梯

樓梯升降機(jī)（特殊人群）

（1）自動(dòng)扶梯

圖2-23自動(dòng)扶梯構(gòu)造任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備97（2）樓梯升降機(jī)一般安裝在車站站臺(tái)到站廳、地面到站廳的步行樓梯一側(cè)，提供給坐輪椅的乘客上下樓梯使用，見(jiàn)圖2-24。在升降機(jī)的上、下端均有對(duì)講設(shè)備，可供與車站控制室對(duì)話，要求工作人員開(kāi)梯使用。圖2-24樓梯升降機(jī)任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備986.照明系統(tǒng)（1）照明分類

節(jié)電照明公共區(qū)域一般照明（非運(yùn)營(yíng)關(guān)閉）設(shè)備管理用房照明車站照明系統(tǒng)事故照明（由蓄電池控制）疏散誘導(dǎo)指示照明（由蓄電池控制）標(biāo)志照明以及廣告照明等（非運(yùn)營(yíng)關(guān)閉）

重一級(jí)負(fù)荷：節(jié)點(diǎn)照明、事故照明、疏散誘導(dǎo)指示照明要二級(jí)負(fù)荷：一般照明和各類指示牌性三級(jí)負(fù)荷：廣告照明。

任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（2）照明系統(tǒng)控制方法

①照明配電集中控制：站廳、站臺(tái)公共區(qū)、出入口、廣告燈箱、隧道內(nèi)（上、下行線）

②就地控制：相應(yīng)設(shè)備，工作用房的一般照明（區(qū)間隧道）車站各設(shè)備及工作用房一般照明設(shè)就地開(kāi)關(guān)箱、盒一般照明可在隧道兩端入口下軌道附近區(qū)間隧道照明配電箱控制，或直接在照明配電室通過(guò)開(kāi)關(guān)箱(盒)控制。

③車站低壓室控制：車站低壓室可對(duì)控制照明用電進(jìn)行控制，停電后如在照明配電室無(wú)法開(kāi)通電源，可檢查車站低壓室控制開(kāi)關(guān)。99任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備7.環(huán)控系統(tǒng)什么是環(huán)控系統(tǒng)？

控制環(huán)境，是確保城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要組成部分。

作用：對(duì)城市軌道交通尤其是地下車站的溫度、濕度、空氣等進(jìn)行處理，在正常運(yùn)行期間可以為地鐵乘客提供一個(gè)舒適良好的乘客環(huán)境。100任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備分類：

活塞通風(fēng)（阻塞比>0.4）開(kāi)式系統(tǒng)機(jī)械通風(fēng)

閉式系統(tǒng)

大系統(tǒng)

車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)

小系統(tǒng)

水系統(tǒng)屏蔽門(mén)式系統(tǒng)

隧道通風(fēng)系統(tǒng)TVF系統(tǒng)UPE/OTE系統(tǒng)101

任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備8.車站消防系統(tǒng)

包括

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）氣體滅火系統(tǒng)

機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

防排煙風(fēng)機(jī)

給排水沒(méi)備等102任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（1）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）功能：對(duì)保護(hù)區(qū)域進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)視，早發(fā)現(xiàn)、早通報(bào)并發(fā)送火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令。過(guò)程：

熱量

電信號(hào)煙霧火災(zāi)探測(cè)器火災(zāi)報(bào)警控制器（顯示火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)）火焰等物理量站廳探測(cè)點(diǎn)分布站臺(tái)一般設(shè)備用房管理用房等

103任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備特點(diǎn)：

迅速、準(zhǔn)確反應(yīng)信息迅速啟動(dòng)排煙滅火照明系統(tǒng)，切斷電源，啟動(dòng)滅火系統(tǒng)。自診斷功能設(shè)有備用電源記憶功能，時(shí)間地點(diǎn)煙霧探測(cè)器組成：

自動(dòng)：火災(zāi)探測(cè)器

溫感探測(cè)器

火災(zāi)觸發(fā)裝置火焰探測(cè)器等手動(dòng)：手動(dòng)報(bào)警按鈕火災(zāi)報(bào)警控制裝置（核心）

警零火災(zāi)警報(bào)裝置警笛警報(bào)器104圖2-25煙霧探測(cè)器（左一）與溫感探測(cè)器任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（2）氣體滅火系統(tǒng)

氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)子系統(tǒng)和控制子系統(tǒng)組成：

①管網(wǎng)子系統(tǒng)

105圖2-26管網(wǎng)子系統(tǒng)示意圖圖2-27容器閥任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備106

②控制子系統(tǒng)控制子系統(tǒng)由滅火控制盤(pán)、感煙和感溫探測(cè)器、監(jiān)控模塊、警鈴、聲光報(bào)警器、氣體釋放指示燈、緊急止噴/釋放按鈕、手/自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等部件組成。

圖2-28氣體滅火主機(jī)界面任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備工作原理：107圖2-29氣體滅火系統(tǒng)工作原理圖任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備9.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）

中央級(jí)設(shè)備（全線）監(jiān)控功能

正常顯示功能

車站級(jí)設(shè)備（車站、所轄區(qū)間、車輛段主變電所）

控制隧道風(fēng)機(jī)

執(zhí)行隧道防排煙模式中央級(jí)BAS指令

阻塞通風(fēng)模式

控制隧道風(fēng)機(jī)車站級(jí)BAS執(zhí)行隧道通風(fēng)模式

現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備

FAS系統(tǒng)108

故障報(bào)警功能

運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)功能任務(wù)1城市軌道交通車站基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備109圖2-30城市軌道交通BAS監(jiān)控范圍BAS主要監(jiān)控范圍

隧道通風(fēng)系統(tǒng)：三級(jí)監(jiān)控：中央級(jí)

車站級(jí)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)隧兩部分：區(qū)間隧道車站隧道任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)110學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的功能與基本構(gòu)架；（2）熟悉城市軌道交通的車票種類與票價(jià)票制；（3）了解自動(dòng)售檢票系統(tǒng)各個(gè)終端設(shè)備的基本操作方法。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)AFC系統(tǒng)提出的技術(shù)要求包括：

①一票換乘②票務(wù)清分與結(jié)算；③實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與城市公共交通卡等管理部門(mén)的清算。一、城市軌道交通AFC系統(tǒng)構(gòu)架111任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)112圖2-32城市軌道交通AFC系統(tǒng)構(gòu)架任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)1.清分系統(tǒng)清分是指把服務(wù)接受者（包括乘客、票卡等運(yùn)營(yíng)對(duì)象）所上繳的全部收益，按照各服務(wù)提供者的貢獻(xiàn)進(jìn)行有效利益分配。主要功能：2.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)（LineComputer，簡(jiǎn)稱LC）是負(fù)責(zé)線路運(yùn)營(yíng)管理的信息管理系統(tǒng)。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主要功能：113①采集本線路的售票、檢票數(shù)據(jù)，設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)和其他運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；②將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，并接收清分系統(tǒng)下達(dá)的清分?jǐn)?shù)據(jù)、費(fèi)率表、黑名單等；③監(jiān)視全線路AFC系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)需要向一個(gè)或者多個(gè)車站、單個(gè)或一組中斷設(shè)備下達(dá)運(yùn)營(yíng)參數(shù)和設(shè)備控制指令。

①實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)部的清分；②城市軌道交通與其他交通運(yùn)輸企業(yè)交通票卡清算中心系統(tǒng)之間的清分。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)（StationComputer，簡(jiǎn)稱SC）是主要用于車站級(jí)票務(wù)管理、運(yùn)行管理和客流統(tǒng)計(jì)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安裝在車站的車控室內(nèi)主要功能：

114①接受和儲(chǔ)存線路中央計(jì)算機(jī)下發(fā)的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和控制命令，并下傳至車站終端設(shè)備；②采集和儲(chǔ)存本車站范圍內(nèi)的售、檢票交易數(shù)據(jù)，設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)與其他運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；③監(jiān)視車站終端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)需要向單個(gè)或一組終端設(shè)備下達(dá)運(yùn)營(yíng)參數(shù)和設(shè)備控制命令。④負(fù)責(zé)車站的車票、客流與現(xiàn)金收益的統(tǒng)一管理，具備報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)查詢和運(yùn)營(yíng)報(bào)表打印等功能。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)4.車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備安裝在城市軌道交通各車站的站廳，是直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備。車站終端設(shè)備主要由售票類設(shè)備、檢票類設(shè)備、驗(yàn)票類設(shè)備組成，包括：人工售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站自動(dòng)檢票機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)、充值機(jī)、查詢機(jī)等。115圖2-33城市軌道交通TVM設(shè)備（1）自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)（TVM）是AFC系統(tǒng)的車站終端設(shè)備之一，用于自助發(fā)售、賦值有效車票，具備自動(dòng)處理支付和找零功能，是安裝在車站非付費(fèi)區(qū)的設(shè)備（見(jiàn)圖2-33）。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本過(guò)程：購(gòu)票選擇接受購(gòu)票資金自動(dòng)出票及找零等（打印充值憑證）主要功能：

116①接受乘客的購(gòu)票選擇，給出提示信息及操作指導(dǎo)；②接受乘客投入的現(xiàn)金并自動(dòng)完成識(shí)別，對(duì)無(wú)法識(shí)別的現(xiàn)金給予退還；③自動(dòng)計(jì)算乘客投人的現(xiàn)金數(shù)量及購(gòu)票金額，自動(dòng)找零；④自動(dòng)發(fā)售多種不同面值的車票，并能一次發(fā)售多張車票；⑤能用現(xiàn)金對(duì)儲(chǔ)值卡或一卡通車票進(jìn)行充值；⑥對(duì)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)；⑦接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作；⑧存儲(chǔ)并上傳交易信息，并對(duì)接收的現(xiàn)金進(jìn)行儲(chǔ)存。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)117圖2-34TVM內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖①主控單元（ECU）控制核心，控制TVM中所有模塊。可數(shù)據(jù)備份，可接外部存儲(chǔ)器。內(nèi)部結(jié)構(gòu)（核心模塊）任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)118④單程票發(fā)售模塊單程票的讀寫(xiě)、傳送，以及廢票的回收。兩大組件：車票讀寫(xiě)器和車票傳送裝置。具體形式：磁質(zhì)卡型車票、非接觸式IC卡中的籌碼型票等為主。票卡傳送裝置：票卡輸出控制器、票卡傳送控制器和出票控制系統(tǒng)③硬幣處理與硬幣回收模塊硬幣識(shí)別、硬幣找零單元。可鑒別假硬幣主要機(jī)構(gòu)：循環(huán)找零、硬幣錢(qián)箱、補(bǔ)充機(jī)構(gòu)等。b.紙幣找零模塊。一般情況下，如TVM機(jī)同時(shí)具備紙幣找零與硬幣找零功能，采用先紙幣、后硬幣的原則。②紙幣處理模塊a.紙幣識(shí)別模塊：接收紙幣現(xiàn)金主要組件：傳輸裝置、識(shí)別模塊，與錢(qián)箱等。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

以IC卡型車票為例，票卡傳送的流程如圖2-35所示。119圖2-35IC卡型單程票票卡傳送流程圖任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（2）半自動(dòng)售票機(jī)半自動(dòng)售（補(bǔ)）票機(jī)（BOM機(jī)）也稱為人工售（補(bǔ)）票機(jī)，是AFC系統(tǒng)的車站終端設(shè)備之一。BOM機(jī)具備補(bǔ)票、退票、查詢、更新等票務(wù)處理功能。120圖2-36BOM機(jī)外觀圖任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)121圖2-37ECU控制器外觀圖核心模塊

①主控單元（ECU）BOM機(jī)的核心是主控單元，負(fù)責(zé)運(yùn)行控制軟件，完成顯示、數(shù)據(jù)通信、狀態(tài)監(jiān)控等功能。主控單元具有數(shù)據(jù)備份能力，并且可接外部存儲(chǔ)器。操作系統(tǒng)及應(yīng)用數(shù)據(jù)采用非易失性存儲(chǔ)器卡等存儲(chǔ)方式。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)122圖2-38單程票發(fā)售模塊示意圖②單程票發(fā)售模塊單程票車票處理模塊在接受主控單元的指令后，能完成供票、賦值及出票的處理過(guò)程③顯示器BOM含1臺(tái)操作員顯示器和2臺(tái)乘客顯示器，具有抗電磁干擾、刷新頻率快等特點(diǎn)。操作員顯示器用于操作員進(jìn)行各種業(yè)務(wù)操作，乘客顯示器則向乘客提示業(yè)務(wù)信息。④UPS當(dāng)設(shè)備掉電時(shí)，UPS供電系統(tǒng)提供足夠的電力使BOM機(jī)在退出服務(wù)之前完成最后交易，包括車票檢查、保存數(shù)據(jù)等。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（3）自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)（AGM，也稱為AFC閘機(jī)）是AFC系統(tǒng)的車站終端設(shè)備之一，用于對(duì)車票進(jìn)行檢驗(yàn)、處理，并放行或阻擋乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，見(jiàn)圖2-39。根據(jù)扇門(mén)形狀的不同，AGM分為自動(dòng)門(mén)式與三桿式，如圖2-40所示。AGM接受車票信息的方式有兩種，分別是外感應(yīng)方式和內(nèi)部感應(yīng)方式。123圖2-39車站AGM示意圖圖2-40自動(dòng)門(mén)式（左一）與三桿式（右一）AGM任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（4）自助查詢機(jī)自助查詢機(jī)主要用于為乘客提供自助式查詢車票、線路、票價(jià)、首末班車時(shí)刻表的服務(wù)其外觀結(jié)構(gòu)如圖2-41所示。124圖2-41自助查詢機(jī)示意圖

（5）便攜式驗(yàn)票機(jī)便攜式驗(yàn)票機(jī)作為一種輔助檢票設(shè)備，具有便攜、可移動(dòng)的特點(diǎn)，由車站工作人員手持，為乘客提供進(jìn)、出站的驗(yàn)票服務(wù)、車票有效性的查詢服務(wù)，為及時(shí)處理票務(wù)糾紛提供幫助。便攜式驗(yàn)票機(jī)一般在出現(xiàn)客流高峰，或自動(dòng)檢票系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)使用。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)1.車票種類城市軌道交通車票的種類可根據(jù)車票采用的媒介，車票使用時(shí)間、次數(shù)或線路的限制等因素進(jìn)行劃分。（1）按車票采用的媒介劃分根據(jù)車票采用的媒介，可分為紙質(zhì)車票、籌碼車票、磁卡車票和IC卡車票。其中，紙質(zhì)車票上印有票價(jià)、站名和編號(hào)等，適用于人工檢票?；I碼車票采用代幣（Token），如圖2-42所示。將代幣投入AFC閘機(jī)后能開(kāi)啟閘門(mén)。二、城市軌道交通車票125任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)126（2）按車票使用次數(shù)劃分根據(jù)車票使用次數(shù)的限制，可分為單程票與儲(chǔ)值車票。單程票僅供一人一次乘車使用；儲(chǔ)值車票是在車票內(nèi)預(yù)存一定資金，在金額足夠的情況下可多次使用，每次使用時(shí)根據(jù)費(fèi)率表扣除乘車費(fèi)用的車票。圖2-43北京地鐵單程票（左一）與北京市政公交一卡通（右一）任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)127（3）特殊車票種類

圖2-44地鐵應(yīng)急票②出站票：供乘客出站補(bǔ)票使用，發(fā)售當(dāng)天當(dāng)站使用，出站收回。①員工票：供城市軌道交通相關(guān)從業(yè)人員工作使用。③應(yīng)急票：應(yīng)急票主要用作城市軌道交通大客流的需要，如博覽會(huì)等大型活動(dòng)的召開(kāi)會(huì)使活動(dòng)場(chǎng)館附近的車站在特定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量客流。（見(jiàn)圖2-44）④測(cè)試票測(cè)試票（TestTicket，見(jiàn)圖2-45）是一種對(duì)AFC系統(tǒng)終端設(shè)備進(jìn)行維護(hù)診斷的特殊車票。只能在設(shè)備處于維護(hù)模式，由維修人員測(cè)試設(shè)備時(shí)使用。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)128圖2-46地鐵贈(zèng)票⑤紀(jì)念票

紀(jì)念票是為某種題材專門(mén)制作的紀(jì)念性車票?？晒┦詹赜?，定價(jià)發(fā)行。在有效期內(nèi)，可以使用；不計(jì)程，出站不收回。⑥贈(zèng)票在部分城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生列車晚點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)故障需清客及車站出現(xiàn)火災(zāi)等運(yùn)營(yíng)應(yīng)急情況，為對(duì)乘客進(jìn)行補(bǔ)償，還發(fā)售贈(zèng)票，供乘客免費(fèi)乘車使用。任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2.車票票制票制是指車票的定價(jià)制度。城市軌道交通的票制主要有單一票制、計(jì)程票制（大部分），以及分區(qū)票制三種。129（1）單一票制根據(jù)乘車次數(shù)，即一個(gè)完整的進(jìn)、出站檢票過(guò)程計(jì)為一次進(jìn)行計(jì)費(fèi)，票價(jià)與實(shí)際乘坐的距離長(zhǎng)短無(wú)關(guān)。（2）計(jì)程票制經(jīng)過(guò)進(jìn)、出站AFC閘機(jī)，按照實(shí)際乘坐距離長(zhǎng)短（里程或乘坐車站數(shù)），以一定的票價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算乘車費(fèi)用。（3）分區(qū)票制將交通線網(wǎng)分成若干個(gè)區(qū)域，如在同一區(qū)域當(dāng)中出行，只需支付在該區(qū)域的費(fèi)用，而一旦越區(qū)則需另外支付費(fèi)用。圖2-47城市軌道交通計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)比較任務(wù)2城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)3.車票使用車票使用主要包括車票的使用、更新、退換與回收等工作環(huán)節(jié)。車票詳細(xì)使用記錄包括車票類別、車票編號(hào)、交易類型、車票交易序號(hào)、交易時(shí)間、交易設(shè)備編號(hào)、交易金額、車票余額等信息。車票使用流程如圖2-50所示。130圖2-50城市軌道交通車票使用流程任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理131學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解FAS故障原因與一般處理程序；（2）掌握AFC系統(tǒng)終端設(shè)備故障的應(yīng)急處理方式；（3）掌握站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)的常見(jiàn)故障處理方式。任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理1.FAS基本操作與故障處理（1）FAS基本操作流程

一、車站消防系統(tǒng)132①擊碎最近的手動(dòng)報(bào)警按鈕玻璃，F(xiàn)AS主機(jī)報(bào)火警；②消防值班人員確認(rèn)火災(zāi)情況，并判斷火勢(shì)；③若現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)生火災(zāi)，將情況報(bào)告控制中心，若因故障引起報(bào)警通報(bào)機(jī)電維修中心，填記《FAS運(yùn)行登記簿》⑤若現(xiàn)場(chǎng)確有火災(zāi)發(fā)生，車站控制室值班員應(yīng)立即通知值班站長(zhǎng)啟動(dòng)火災(zāi)預(yù)案，情況報(bào)告控制中心、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室、站區(qū)；④若現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)較小，則先用滅火器將其撲滅，之后使FAS主機(jī)復(fù)位；⑥當(dāng)火災(zāi)處理完后，按壓聯(lián)動(dòng)停止按鈕、復(fù)位按鈕、消防泵按鈕、廣播按鈕，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位，并將火災(zāi)詳細(xì)信息記錄于《FAS運(yùn)行登記簿》；⑦在火災(zāi)處置完后，還應(yīng)將信息記錄在《防災(zāi)系統(tǒng)日記》內(nèi)。

任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理

133（2）FAS故障處理

FAS故障的原因可歸納為以下兩類：②一般故障：FAS系統(tǒng)喪失中央級(jí)監(jiān)控功能，但車站級(jí)功能完好；FAS系統(tǒng)線路故障，但不影響回路的監(jiān)測(cè)功能；個(gè)別煙感探測(cè)器報(bào)臟污，或個(gè)別模塊損壞；消防電話故障；主機(jī)部分板號(hào)故障，但不影響整體的監(jiān)視和控制功能；氣體滅火系統(tǒng)部分輔助設(shè)備故障，如警鈴等。①嚴(yán)重故障：FAS系統(tǒng)的車站級(jí)功能全部喪失；FAS系統(tǒng)有一個(gè)以上的探測(cè)回路喪失工作能力，導(dǎo)致車站有大片區(qū)域失去火災(zāi)監(jiān)視功能；FAS系統(tǒng)車站級(jí)計(jì)算機(jī)和控制器顯示LCD同時(shí)失效；氣體滅火系統(tǒng)完全失去監(jiān)視功能等。任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理?yè)?jù)此，F(xiàn)AS故障處理內(nèi)容如下：

134。①建立完善的故障受理制度②填寫(xiě)故障受理表格③及時(shí)準(zhǔn)確地作出判斷，積極組織修復(fù)，縮短故障時(shí)間④如果系統(tǒng)完全或部分喪失火災(zāi)監(jiān)控功能，搶修也無(wú)法馬上恢復(fù)的情況下，維修人員應(yīng)立即通知車站值班站長(zhǎng)⑤故障處理完成后，清理周圍環(huán)境⑥故障維修完中，及吋填寫(xiě)故障處理登記簿，做好記錄，歸檔備查⑦由消防系統(tǒng)維修班工班班長(zhǎng)或?qū)I(yè)工程師對(duì)維修情況及相關(guān)處理記錄、登記薄作核查，確保維修質(zhì)量⑧檢修過(guò)程中，不能影響接口專業(yè)的運(yùn)作，涉及接口的維修，應(yīng)先與其他專業(yè)協(xié)調(diào)，并預(yù)先告知可能造成的影響⑨對(duì)于消防系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象故障而引起的消防系統(tǒng)功能障礙，消防系統(tǒng)維修人員應(yīng)積極予以配合協(xié)作任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理2.氣體滅火系統(tǒng)控制方式與基本操作（1）氣體滅火系統(tǒng)的控制方式

①自動(dòng)控制方式開(kāi)關(guān)置于“自動(dòng)”位置時(shí)，當(dāng)滅火控制器接收到同一防護(hù)區(qū)兩個(gè)火災(zāi)探測(cè)器同時(shí)檢測(cè)到火險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，進(jìn)入以下滅火控制程序：135①立即啟動(dòng)設(shè)于對(duì)應(yīng)防護(hù)區(qū)內(nèi)的聲光報(bào)警器②進(jìn)入氣體噴放前的延時(shí)階段。③聯(lián)動(dòng)關(guān)閉該防護(hù)區(qū)所有影響滅火效果的設(shè)備或裝置。④向FAS系統(tǒng)或BAS系統(tǒng)發(fā)出反饋信號(hào)。⑤延時(shí)階段一結(jié)束，立即向滅火系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)防護(hù)區(qū)的電磁啟動(dòng)裝置發(fā)出滅火指令。⑥啟動(dòng)氣體沿啟動(dòng)管路先后進(jìn)入依次打開(kāi)相應(yīng)的選擇閥和預(yù)先確定數(shù)量的滅火氣體儲(chǔ)瓶容器閥；⑦預(yù)先確定數(shù)量的儲(chǔ)瓶?jī)?nèi)的滅火劑被釋放出來(lái)，噴放到防護(hù)區(qū)，實(shí)施滅火；h.控制器同時(shí)發(fā)出聯(lián)動(dòng)信號(hào)，點(diǎn)亮該防護(hù)區(qū)人口處設(shè)置的氣體釋放指示燈，提醒人員勿入。任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理136②手動(dòng)控制方式當(dāng)滅火控制單元上的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于“手動(dòng)”位置時(shí)，針對(duì)該防護(hù)區(qū)的滅火控制方式處于手動(dòng)狀態(tài)?？刂葡到y(tǒng)遵循的“手動(dòng)優(yōu)先”原則。按下緊急啟動(dòng)按鈕

向滅火控制器發(fā)出啟動(dòng)指令時(shí)該滅火控制單元即進(jìn)入滅火控制程序

任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理③人工應(yīng)急機(jī)械手動(dòng)控制方式在無(wú)論何種原因致使滅火系統(tǒng)無(wú)法采用自動(dòng)和手動(dòng)控制方式啟動(dòng)時(shí)，操作人員可以采用人工應(yīng)急機(jī)械手動(dòng)控制方式啟動(dòng)滅火系統(tǒng)具體步驟137①確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)的防護(hù)區(qū)名稱；②確認(rèn)防護(hù)區(qū)內(nèi)的人員已撤離，并防止人員誤入；③確認(rèn)影響滅火效果的設(shè)備或裝置，以及門(mén)窗已關(guān)閉；④盡快到達(dá)該防護(hù)區(qū)對(duì)應(yīng)的滅火系統(tǒng)氣瓶間；⑦按下手柄即可釋放啟動(dòng)氣體，從而啟動(dòng)氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)，釋放滅火劑，實(shí)施滅火。⑥拉出該儲(chǔ)存裝置上電磁啟動(dòng)裝置機(jī)械應(yīng)急手柄下的保險(xiǎn)卡環(huán)；⑤按照標(biāo)牌指引，找到對(duì)應(yīng)該防護(hù)區(qū)的啟動(dòng)氣體存儲(chǔ)裝置；任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理（2）氣體滅火系統(tǒng)的手/自動(dòng)轉(zhuǎn)換操作氣體滅火系統(tǒng)的手動(dòng)、自動(dòng)模式轉(zhuǎn)換主要可以通過(guò)操作氣體滅火控制器或手/自動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。

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①氣體滅火控制器

安裝于所有氣體滅火防護(hù)區(qū)的門(mén)口，實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)防護(hù)區(qū)“監(jiān)視-報(bào)警-噴氣”相關(guān)操作圖2-51氣體滅火控制器界面a.將控制器鑰匙插入控制器，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)鑰匙，打開(kāi)控制器。b.找到控制器上的手動(dòng)/自動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕。c.輕觸手動(dòng)/自動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕，自動(dòng)燈將熄滅，手動(dòng)燈將長(zhǎng)亮，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到手動(dòng)狀態(tài)。d.離開(kāi)房間時(shí)，輕觸手動(dòng)/自動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕，手動(dòng)燈將熄滅，自動(dòng)燈將長(zhǎng)亮，轉(zhuǎn)換到自動(dòng)狀態(tài)。任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理

②手/自動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕手/自動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕主要對(duì)相應(yīng)防護(hù)區(qū)的手/自動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，緊急啟動(dòng)或停止該防護(hù)區(qū)的氣體滅火系統(tǒng)噴放延時(shí)。139圖2-52手/自動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕手/自動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕的相關(guān)操作如下：

①將手自動(dòng)鑰匙插入鑰匙孔（如圖2-52所示），將鑰匙逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，持續(xù)一秒，自動(dòng)燈將熄滅，手動(dòng)燈將長(zhǎng)亮，該房間氣體滅火系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到手動(dòng)狀態(tài)。②松開(kāi)鑰匙，鑰匙將自動(dòng)恢復(fù)到中位。此時(shí)，該房間的氣體滅火系統(tǒng)將保持手動(dòng)狀態(tài)，手動(dòng)燈長(zhǎng)亮。③離開(kāi)房間時(shí)，將鑰匙順時(shí)針旋轉(zhuǎn)持續(xù)一秒，手動(dòng)燈將熄滅，自動(dòng)燈將長(zhǎng)亮，該房間氣體滅火系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到自動(dòng)狀態(tài)。④.松開(kāi)鑰匙，鑰匙將自動(dòng)恢復(fù)到中位。此時(shí)，該房間的氣體滅火系統(tǒng)將保持自動(dòng)狀態(tài)，自動(dòng)燈長(zhǎng)亮。任務(wù)3車站設(shè)備操作與故障應(yīng)急處理1.自動(dòng)售票機(jī)（TVM）基本操作與常見(jiàn)故障處理基本操作二、AFC系統(tǒng)終端設(shè)備140圖2-53TVM外觀設(shè)計(jì)圖①選擇“正常服務(wù)”狀態(tài)的TVM②在觸摸屏顯示器上選擇出行目的車站與車票張數(shù)，或直接點(diǎn)擊界面上的票價(jià)按鈕③投入相應(yīng)面額的人民幣，即可在出票口獲得相應(yīng)的單程票與找零。任務(wù)3