物流中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

物流中心建設(shè)工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告可行性爭(zhēng)論報(bào)告物流中心〔logisticscenter〕“LogisticsCentre”一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國(guó)也有使用但比較少，他們多用“DistributionCentre”，即我國(guó)所稱的“配送中心”，在西方“DistributionCentre”的使用比“LogisticsCentre”普遍得多。物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是依托不全都層次物流設(shè)施開放物流活動(dòng)，指導(dǎo)物流運(yùn)營(yíng)與治理的根底。概念懂得“從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或者組織，應(yīng)根本符合以下要求：要緊面對(duì)社會(huì)效勞；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)吞吐力量強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)治理?！蔽锪髦行囊辉~是政府部門、很多行業(yè)、企業(yè)在不全都層次物流系統(tǒng)化中應(yīng)用得物流中心模型格外頻繁，而不全都部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對(duì)其懂得又不盡全都的重要概念。概括起來，對(duì)物流中心的懂得能夠歸納為以下幾種表述。物流中心是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)要求動(dòng)身，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)根底設(shè)施。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營(yíng)，通常稱之為社會(huì)物流中心。物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會(huì)物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這種物流中心從供給者手中受理大量的多種類型貨物，進(jìn)展分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。物流中心是組織、連接、調(diào)整、治理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。由于物流據(jù)點(diǎn)的種類很多，但大都能夠看作是倉(cāng)庫(kù)為根底，在各物流環(huán)將涉及物流淌態(tài)治理的型物流據(jù)點(diǎn)稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場(chǎng)構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，物流中心當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、詢問、取貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流效勞的根底設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、操縱設(shè)備，與相應(yīng)的組織構(gòu)造與經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心〔5〕國(guó)際物流中心是指以國(guó)際貨運(yùn)樞紐〔如國(guó)際港口為依托、建立起來的經(jīng)營(yíng)開放型的物品儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動(dòng)的大型集散場(chǎng)所。國(guó)際物流中心務(wù)必做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一。當(dāng)代電子信息技術(shù)的快速進(jìn)展，能夠?qū)?guó)際物流中心的“三流”有機(jī)統(tǒng)一供給重要的技術(shù)支持，這樣能夠大大削減文件數(shù)量及文件處理本錢，提高“三流”效率。概念運(yùn)用綜上所述，在更通常的意義上，能夠?qū)⑽锪髦行亩脼?，處于樞紐或者重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息與操縱等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或者物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論與實(shí)踐意義，物流系統(tǒng)是分為假設(shè)干層次的，依物流系統(tǒng)化的對(duì)象、范圍、要求與運(yùn)作主體不全都，應(yīng)用其概念的側(cè)重點(diǎn)也就是完全不全都的。此外，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地理、體制及其它因素，都可能對(duì)物流中心的組織設(shè)計(jì)、組建與運(yùn)作產(chǎn)生影響，因而，對(duì)物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。類型不全都類型的物流據(jù)點(diǎn)在物流鏈治理中的要緊功能或者側(cè)重點(diǎn)亦有所差異，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)貨運(yùn)樞紐通常是區(qū)域性貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的假設(shè)干節(jié)點(diǎn)〔站場(chǎng)〕——即一系列物流中心有關(guān)貨運(yùn)站場(chǎng)的集合。貨運(yùn)站場(chǎng)的種類很多，往往涉及到大范圍多種運(yùn)輸方式與多種運(yùn)輸方式的協(xié)作運(yùn)營(yíng)，在區(qū)域、全國(guó)物流系統(tǒng)化中扮演著格外重要角色，因而其要緊功能與布局也很有特色。貨運(yùn)主樞紐及各類貨運(yùn)站場(chǎng)應(yīng)屬于區(qū)域物流設(shè)施范疇。從物流高級(jí)化進(jìn)展的趨勢(shì)分析，貨運(yùn)站場(chǎng)作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，與城市物流中心〔配送中心〕之間能有很好的連接、分工協(xié)作，也是實(shí)現(xiàn)更大范圍物流合理化關(guān)鍵環(huán)節(jié)。各類物流中心的類型總結(jié)現(xiàn)有的物流設(shè)施，典型的物流中心要緊有以下幾類：集貨中心是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集貨中心的要緊功能是：①集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物；②初級(jí)加工，進(jìn)展分揀、分級(jí)、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)；③運(yùn)輸包裝，包裝習(xí)慣大批量、高速度、高效率、低本錢的運(yùn)輸要求；④集裝作業(yè)，使用托盤系列，集裝箱等進(jìn)展貨物集裝作業(yè)，提高物流過程的連貫性；⑤貨物倉(cāng)儲(chǔ)，進(jìn)展季節(jié)性存儲(chǔ)保管作業(yè)等。送貨中心將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。送貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運(yùn)出的消費(fèi)地或者車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)所在地。其要緊功能是：①分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物；②分送貨物，送貨至零售商、用戶；③貨物倉(cāng)儲(chǔ)等。轉(zhuǎn)運(yùn)中心〔接力運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱之多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地域。這類物流中心的要緊功能是：①貨物中轉(zhuǎn)，不全都運(yùn)輸設(shè)備間貨物裝卸中轉(zhuǎn)；②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對(duì)不全都目地進(jìn)展配載作業(yè)；③貨物倉(cāng)儲(chǔ)及其他效勞等。加工中心將運(yùn)抵的貨物通過流通加工后運(yùn)送到用戶或者使用地點(diǎn)。這類物流據(jù)點(diǎn)側(cè)重于對(duì)原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備與生產(chǎn)設(shè)施。盡管此類加工工藝并不簡(jiǎn)單，但帶有生產(chǎn)加工的根本特點(diǎn)，因而對(duì)流通加工的對(duì)象、種類均具有肯定的限制與要求。物流過程的加工特點(diǎn)是將加工對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或者消費(fèi)地。通過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設(shè)備〔裝置〕與相應(yīng)的專用設(shè)施進(jìn)展作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉(cāng)庫(kù)，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車、預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)等，能夠提高物流質(zhì)量、效率并降低物流本錢。配送中心是將取貨、集貨、包裝、倉(cāng)庫(kù)、裝卸、分貨、配貨、加工、信息效勞、送貨等多種效勞功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱之配送中心〔城市集配中心緣且交通便利的地帶。物資中心是依托于各類物資、商品交易市場(chǎng)，進(jìn)展集貨、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、物流運(yùn)輸配貨、送貨，信息詢問、貨運(yùn)代理等效勞的物資商品集散場(chǎng)所、一些集團(tuán)企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市場(chǎng)而形成的。全國(guó)一些有影響的小商品市場(chǎng)、時(shí)裝市場(chǎng)、布匹市場(chǎng)等也初步形成了為用戶供給代購(gòu)、代儲(chǔ)、代銷、代運(yùn)及其它一條龍有關(guān)效勞的場(chǎng)所與組織；有的已經(jīng)成為全國(guó)性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專業(yè)性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。眾多不全都類型的物流中心說明，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景不全都，經(jīng)濟(jì)地理、交通區(qū)位特征不全都，物流對(duì)象、性質(zhì)不全都，所形成的物流中心模式也不全都，強(qiáng)求一律地用同一模式限定物流中心的功斷與根底設(shè)施建設(shè)是不切合實(shí)際的。但是不全都類型的物流中心應(yīng)當(dāng)充分履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避開物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)的鋪張。對(duì)第三方物流經(jīng)營(yíng)者而言，以貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、貨運(yùn)站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運(yùn)業(yè)優(yōu)勢(shì)開放延長(zhǎng)效勞的根本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有連接干線運(yùn)輸，能進(jìn)展城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。分類物流中心可分為公共型物流中心與自用型物流中心與自用型物流中心〔privatelogisticscenter〕相比，公共型物流中心面對(duì)的客戶更加廣泛，供給鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們明白，不全都的供給鏈成員的物流服物流中心車間務(wù)需求是很不一樣的，同時(shí)不管從物流效勞需求方來說還是從供給方來說，對(duì)供給的每一項(xiàng)物流效勞都要用專業(yè)水準(zhǔn)來衡量，這就打算了公共型物流中心經(jīng)營(yíng)治理的簡(jiǎn)單性。公共型物流中心〔publiclogisticscenter〕需要的物流設(shè)施通常應(yīng)有肯定規(guī)模，從功能設(shè)計(jì)上能夠只供給一種或者少數(shù)幾種具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的要緊物流效勞，也能夠供給綜合性的配套物流效勞，大型物流中心的功能務(wù)必具有綜合性與配套性的特點(diǎn)。我國(guó)格外需要公共型的物流中心，它不僅能夠提高物流效勞的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。目前的實(shí)際狀況是，原材料供給商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復(fù)建設(shè)與資源鋪張。另外需要成認(rèn)的是，在這說明，在我國(guó)建設(shè)公共型物流中心具有廣泛的市場(chǎng)潛力。依據(jù)物流中心效勞對(duì)象的不全都還可分為常溫物流中心與冷鏈物流中-即物品與自然界溫度全都，而冷鏈物流中心效勞對(duì)象-不受損害。設(shè)計(jì)類型幾種要緊的物流中心設(shè)計(jì)類型，包含I型，L型，與U型。而在介紹不全都類型的物流中心之前，先要明白當(dāng)定義一個(gè)物流中心屬U型時(shí)，并不是指該物流中心的建筑外型呈U型，而是指該物流中心的內(nèi)部運(yùn)作流程呈U型，特別是貨物的流向。以下，我們將簡(jiǎn)潔介紹各不全都類型物流中心的特點(diǎn)。I型物流中心I直出。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)展，因此不管是人流或者是物流，相互的碰撞穿插點(diǎn)相對(duì)來說是最少的I型物流中心存在的最是由于直線型的流程較為簡(jiǎn)潔，操作人員比較簡(jiǎn)潔習(xí)慣，能夠彌補(bǔ)該方面的缺乏。此外，由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)管，增加了人員投入及運(yùn)作本錢。I業(yè)務(wù)。目前，香港I型物流中心并不多，較典型的是使用I型概念設(shè)計(jì)出來的香港際貨運(yùn)中心(HIDC)。香港際貨運(yùn)中心的日通、華記、興物流，香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心(AFFC)內(nèi)智傲物流，與深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。L型物流中心需要處理快速貨物的物流中心通常會(huì)使用L型的概念設(shè)計(jì)，把貨物流中心車間物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型物流中心與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞穿插點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對(duì)地降低。因此，使用這種類型的物流中心向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。這種類型的物流中心特別適合進(jìn)展穿插式作業(yè)cross-dockin些“即來即走”或者是只會(huì)在物流中心停留很短時(shí)間的貨物。香港L型的物流中心較少，在國(guó)內(nèi)就比較常見，如深圳嘉里鹽田港物流中心。U型物流中心U型物流中心的設(shè)計(jì)概念要緊來自高速大路的循環(huán)運(yùn)輸線，該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。U型物流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍常常重疊，穿插點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)展收發(fā)，簡(jiǎn)潔造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類似貨物的狀況下。解決的方法能夠是組建不全都操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜。但是這樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不全都，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問題，就是不能有效充分利用人力資源。由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停靠及裝卸貨車道，一方面，能夠更有效利用物流中心外圍空間;另一方面，也能夠集中貨臺(tái)治理，削減貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。關(guān)于地少、人工費(fèi)高的香港來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲(Sagawa)，近鐵國(guó)際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。傳統(tǒng)的物流中心與現(xiàn)代化物流中心最大的差異可能并不在于其外型或者是物流設(shè)備，而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡(jiǎn)化物流中心的運(yùn)作程序，降低貨物損壞率，提高運(yùn)作效率。3種物流節(jié)結(jié)點(diǎn)區(qū)分物流基地、物流中心、配送中心是三種不全都規(guī)模層次的物流結(jié)點(diǎn)。要緊區(qū)分表達(dá)在以下三個(gè)方面：首先，從規(guī)模來看，物流基地是巨型物流設(shè)施，其規(guī)模最大，物流中心次之，配送中心最??；其次，從流通貨物來看，物流基地的綜合性較強(qiáng)，專業(yè)性較弱。物流中心在某個(gè)領(lǐng)域綜合性、專業(yè)性較強(qiáng)，具有這個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)性。配送中心則要緊面對(duì)城市生活或者某一類型生產(chǎn)企業(yè)，其專業(yè)性很強(qiáng)；第三，從結(jié)點(diǎn)功能來看，物流基地的功能格外全面，存儲(chǔ)力量大，調(diào)整功能強(qiáng)。物流中心的功能健全，具有肯定的存儲(chǔ)力量與調(diào)整功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲(chǔ)功能為輔。功能從理論上說，物流中心能夠具備如下一些根本功能：運(yùn)輸功能物流中心需要自己擁有或者租賃肯定規(guī)模的運(yùn)輸工具，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)掩蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。因此，物流中心首先應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)為客戶選擇露天物流中心滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定整個(gè)運(yùn)輸過程，包含最終的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以盡可能便利客戶。現(xiàn)代的運(yùn)輸需求就是這樣。儲(chǔ)存功能物流中心需要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲(chǔ)存商品，而是要通過倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，削減儲(chǔ)存本錢。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備。裝卸搬運(yùn)功能這是為了加快商品在物流中心的流通速度務(wù)必具備的功能。公共型的物流中心應(yīng)當(dāng)配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，削減作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。包裝功能物流中心的包裝作業(yè)目的不是要轉(zhuǎn)變商品的銷售包裝，而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)展組合、拼配、加固，形成適于物流與配送的組合包裝單元。流通加工功能要緊目的是便利生產(chǎn)或者銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或者分銷商進(jìn)展長(zhǎng)期合作，為制造商或者分銷商完成肯定的加工作業(yè)。物流中心務(wù)必具備的根本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。物流信息處理功能由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)，因此將在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各類物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)展實(shí)時(shí)采集、分析。傳遞，并向貨主供給各類作業(yè)明細(xì)信息及詢問信息，這對(duì)現(xiàn)代物流中心是相當(dāng)重要的。從一些興旺國(guó)家的物流中心具體實(shí)際來看，物流中心還具有以下增值性功能：結(jié)算功能物流中心的結(jié)算功能是物流中心對(duì)物流功能的一種延長(zhǎng)。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的狀況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。需求推測(cè)功能自用型物流中心常常負(fù)責(zé)依據(jù)物流中心商品進(jìn)貨。出貨信息來推測(cè)將來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，繼而推測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)詢問功能代替貨主選擇與評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流效勞供給商。國(guó)內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)展這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的效勞。物流教育與培訓(xùn)功能能夠培育貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)治理者的認(rèn)同感，能夠提高貨主的物流治理水平，能夠?qū)⑽锪髦行慕?jīng)營(yíng)治理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以上兩類功能中，前6項(xiàng)根本功能需要閱歷與實(shí)力，后4項(xiàng)需要才智與遠(yuǎn)有的物流中心可能只供給6大，這是完全能夠的。公司設(shè)計(jì)物流中心功能時(shí)要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能與關(guān)心功能，關(guān)心功能可能會(huì)使物流中心不肯定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，假設(shè)一個(gè)物流中心是一個(gè)集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機(jī)構(gòu)，它是否還是物流中心呢？我認(rèn)為，這要取決于這些業(yè)務(wù)的比重有多大，假設(shè)核心功能是物流，關(guān)心功能是商流、信息流與資金流，那它確信是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠?yàn)樨浿?、客戶供給效勞，繼而能夠取得經(jīng)濟(jì)效益就能夠，因此，在設(shè)計(jì)物流中心功能時(shí)需要?jiǎng)?chuàng)。隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應(yīng)當(dāng)更多地考慮如何供給增值性物流效勞，這些增值性物流效勞是物流中心根本功能的合理延長(zhǎng)，其作用要緊是加快物流過程。降低物流本錢、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透亮度等。供給增值性效勞是現(xiàn)代物流中心贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。地位不全都性質(zhì)的物流中心在不全都范圍物流鏈治理中所起的作用不全都。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的樞紐、運(yùn)輸網(wǎng)的依托與物流鏈治理的中樞。物流鏈治理的中樞物流鏈治理能夠分不全都層次或者范圍來生疏物流中心，物流中心企業(yè)物流鏈治理是格外具體的，品種、數(shù)量、時(shí)間、場(chǎng)所等。更大范圍的物流鏈治理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、過境運(yùn)輸?shù)戎卫碇?，物流中心始終在物流鏈治理中處于中心地位，在物流鏈運(yùn)作中起指揮中樞作用，指導(dǎo)并能操縱物流鏈合理運(yùn)作。隨著電子信息技術(shù)對(duì)此支持水平的提高，物流中心在物流鏈治理中的中樞地位能夠完全確立。運(yùn)輸網(wǎng)的依托隨著現(xiàn)代運(yùn)輸手段的進(jìn)展與運(yùn)用，貨物的空間效用、時(shí)間效用已得到充分地留意與運(yùn)用。完整意義上的物流中心已成為選擇運(yùn)輸手段所需考慮的重要因素，比方，在歐洲，運(yùn)輸手段選擇的通常概念范圍是：從物流中心〔運(yùn)輸樞紐〕250Km范圍選擇3h可完成送達(dá)的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達(dá)可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h通常的鐵路運(yùn)輸完成或者3h的高速鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或者城市之間在3h物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使線網(wǎng)骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的血肉合為一體。經(jīng)濟(jì)圈的樞紐大范圍的物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈確實(shí)立中處于重要的根底地位。比方，在法國(guó)巴黎南部最大的中心市場(chǎng)，能夠?yàn)?800萬消費(fèi)者效勞，其中1200萬人是巴黎150km圈內(nèi)的消費(fèi)者。物流中心的地位不僅要緊表達(dá)在物流樞紐即物流集散、信息與操縱等職能上，而且表達(dá)在社會(huì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈與在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的樞紐地位與根底功能上來生疏，就會(huì)看到現(xiàn)代物流爭(zhēng)論的要緊課題更多集中在物流總本錢的操縱、物流系統(tǒng)集約化、全國(guó)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。物流中心的理論應(yīng)用與實(shí)踐在中國(guó)還處于初級(jí)階段，但是技術(shù)的投入與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)應(yīng)當(dāng)留意吸取國(guó)外的閱歷、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行在中國(guó)的實(shí)踐。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運(yùn)營(yíng)機(jī)能，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)有著重要作用。規(guī)劃、籌建與運(yùn)營(yíng)不全都類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不全都，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。物流中心的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等親熱有關(guān)。由于中國(guó)地域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經(jīng)營(yíng)者務(wù)必依據(jù)各地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，確定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，與實(shí)現(xiàn)肯定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。物流中心規(guī)劃的主體也是不全都運(yùn)輸方式的選擇決策的選擇點(diǎn)與協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位與作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營(yíng)方面直接影響到的不僅是道路運(yùn)輸根底設(shè)施運(yùn)用效率，很多狀況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)完整意義上的物流中心已是多學(xué)科爭(zhēng)論的穿插區(qū)與結(jié)合部。因此，中國(guó)大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流根底設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運(yùn)行親熱有關(guān)。投資主體將向多元化方向進(jìn)展，民營(yíng)企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國(guó)資本投人物流根底建設(shè)的運(yùn)作方式如BOT。投資與運(yùn)營(yíng)體制反過來也會(huì)影響物流設(shè)施規(guī)劃。還應(yīng)留意到，不全都部門之間在物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及治理等過程中的觀念、生疏不協(xié)調(diào)也會(huì)產(chǎn)生很多問題，如物流中心選址建設(shè)取得土地使用權(quán)難度很大、土地費(fèi)用很高；物流中心的信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據(jù)點(diǎn)選址上無秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通堵塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問題。不僅在興旺國(guó)家中成為嚴(yán)峻的社會(huì)問題，在進(jìn)展中國(guó)家中也直接影響到可持續(xù)進(jìn)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。物流中心規(guī)劃涉及的因素多層次、多類型懂得物流中心的涵義，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是符合中國(guó)國(guó)情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會(huì)使很多在社會(huì)物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種緣由、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點(diǎn)，圓滿地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會(huì)使人感到“物流中心”可望而不行及，影響人們進(jìn)展開發(fā)爭(zhēng)論區(qū)域或者社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系的樂觀性及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成進(jìn)程，這樣會(huì)直接影響到物流效勞水準(zhǔn)的提高與社會(huì)物流總本錢的降低。進(jìn)展物流系統(tǒng)規(guī)劃需煙草物流中心要考慮以下要緊因素：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀；③城市規(guī)劃。城市人口增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造與布局。一些城市的物流中心選擇不適宜，往往會(huì)在主干線通道上造成交通堵塞、運(yùn)距過長(zhǎng)造成能源鋪張、車輛空載率增高、調(diào)度困難等問題；④環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)進(jìn)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對(duì)交通堵塞的間接經(jīng)濟(jì)缺失的推斷，僅東京圈由于交通堵塞的經(jīng)濟(jì)缺失一年就達(dá)一兆日元。不全都類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不全都，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與規(guī)模物流本錢通常較低。物流據(jù)點(diǎn)多，效勞網(wǎng)點(diǎn)分散，集散快速，物流服各水準(zhǔn)通常較高，但物流本錢通常也較高。②物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目與規(guī)模，物流據(jù)點(diǎn)少，物流功能集中，物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目多，平均物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本。③物流據(jù)點(diǎn)規(guī)模與土地占用。商者關(guān)系親熱，土地面積占用大，征地及建設(shè)費(fèi)用高，需要削減企業(yè)物流本錢的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的物流據(jù)點(diǎn)布局要適宜。日本是土地資源稀缺的國(guó)家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類型不全都，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達(dá)至100000平700050000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的方法物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的常用數(shù)學(xué)模型要緊有，考慮一個(gè)或者多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型，考慮運(yùn)輸費(fèi)用及多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型等，物流設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型在實(shí)際應(yīng)用中往往只具有理論或者實(shí)踐中的指導(dǎo)意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資力量、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個(gè)已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈模型中都表達(dá)出來。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析與定量分析結(jié)合起來進(jìn)展，或者使用綜合集成的方法進(jìn)展選址工作。物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其有關(guān)問題據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總本錢中用于物料搬運(yùn)的占20%至50%，假設(shè)合理地進(jìn)展設(shè)施規(guī)劃能夠降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。目前越來越多的地區(qū)與企業(yè)開頭關(guān)注物流園區(qū)〔中心〕規(guī)劃與設(shè)計(jì)的可操作性與經(jīng)營(yíng)治理方法。而國(guó)外要緊有埃森哲、法布勞格，國(guó)內(nèi)要緊有成都億博、上海歐麟等能供給物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的可操作性與經(jīng)營(yíng)治理方法。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則依據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析與個(gè)人閱歷結(jié)合起來；以流淌的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的動(dòng)身點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，〔3〕從宏觀〔總體方案〕到微觀〔每個(gè)部門、庫(kù)房、車間，又從微觀到宏觀的過程。比方布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)展總體布置，再進(jìn)展全面布置。而全面布置削減或者消退不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率與削減消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要散與進(jìn)出，在進(jìn)展設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件格外重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口與機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相連接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。物流中心的籌建多方籌資組建物流系統(tǒng)集約化能夠大幅度提高物流網(wǎng)絡(luò)效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代高科技特別是信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)各國(guó)使用不全都的籌資組建物流中心的方式可供我們參考。比方，在法國(guó)巴黎最大的中心市場(chǎng)中的Semmaris大份額53.21%，巴黎市出資占2%，ValdeMarne州出資6.87%，銀行出資5.50SAGAMRIS3.7%1420。中國(guó)應(yīng)當(dāng)取長(zhǎng)避短，充分開掘與利用已有的、利用效率尚不高的物流資源，這樣能夠大大削減區(qū)域物流系統(tǒng)以外的資本投入。由于區(qū)域性物流中心的效益更多地表達(dá)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與綜合效益，因此關(guān)于汽車空駛的削減、道路運(yùn)用效率的提高、物流費(fèi)用的降低、貨物時(shí)間效能的增加等等，中國(guó)各級(jí)政府應(yīng)予以特別的重視，在籌資、選址及運(yùn)營(yíng)中也應(yīng)給以[1]逐步完善物流中心的功能從物流系統(tǒng)的構(gòu)造可知，社會(huì)物流系統(tǒng)化是能夠分層次形成的對(duì)相應(yīng)的所需的相應(yīng)硬件與軟件，資金與技術(shù)投入也是不全都的，物流中心的根底設(shè)施建設(shè)要盡快形成規(guī)模，一次性的投入資金較大，政府、有關(guān)部門及物流企業(yè)能夠先從局部的、專項(xiàng)的物流系統(tǒng)化逐步延長(zhǎng)到區(qū)域的、全國(guó)的、綜合的物流系統(tǒng)化，乃至國(guó)際物流系統(tǒng)化。物流中心也能夠在物流集散中心的功能層上，逐步向“三中心合為一體”的高級(jí)功能層進(jìn)展。政府主管部門要留意宏觀規(guī)劃與監(jiān)視盡管提出爭(zhēng)論物流系統(tǒng)化報(bào)告標(biāo)志著一項(xiàng)物流軟科學(xué)爭(zhēng)論任務(wù)的完成，但物流軟科學(xué)專家還應(yīng)留意向有關(guān)方面宣傳物流系統(tǒng)化爭(zhēng)論成果，關(guān)心其爭(zhēng)論成果的實(shí)施狀況并在實(shí)施過程中不斷總結(jié)閱歷，完善實(shí)踐成果。物流中心的布局、建設(shè)直接關(guān)系到其效率、效益的發(fā)揮，因此，政府及有關(guān)主管部門，應(yīng)當(dāng)站在部門、行業(yè)協(xié)作的高度，一方面應(yīng)當(dāng)做好社會(huì)物流中心的宏觀規(guī)劃工作。如交通部提出的全國(guó)45個(gè)城市建立大路運(yùn)輸主樞紐的規(guī)劃，規(guī)劃中的貨運(yùn)樞紐通過功能擴(kuò)展之后，根本上能夠履行貨物集散中心、物流信息中心、物流操縱中心的綜合職能；另一方面的法規(guī)、政策等方面為社會(huì)物流系統(tǒng)化開綠燈，鼓舞多元主體投資籌建、完善各類類型物流中心。對(duì)業(yè)已存在的物流中心，應(yīng)促進(jìn)其功能完善、向經(jīng)濟(jì)規(guī)模方向進(jìn)展，關(guān)于過度分散的、功能單一的物流據(jù)點(diǎn)，能夠考慮應(yīng)用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)展物流所需資源的社會(huì)配置，使物流中心在社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中起到應(yīng)起的地位與作用。物流中心的運(yùn)營(yíng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制在改革中已經(jīng)發(fā)生了變化，而且仍在連續(xù)變化，這種變化的趨勢(shì)只能是更為習(xí)慣現(xiàn)代物流系統(tǒng)形成與完善的需要。關(guān)于涉及到多行業(yè)業(yè)務(wù)，正在發(fā)生體制變化的物流企業(yè)在組建、經(jīng)營(yíng)物流中心中如何按物流鏈治理需要組建、運(yùn)營(yíng)，是物流中心成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問題中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展前景“十一五”并呈現(xiàn)一些的進(jìn)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)固進(jìn)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將連續(xù)快速擴(kuò)張。其次，與經(jīng)濟(jì)構(gòu)造與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相習(xí)慣。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流效勞方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、治理技術(shù)為根底的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)步伐加快，協(xié)調(diào)進(jìn)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的制度環(huán)境日趨標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。物流中心的設(shè)計(jì)流程[2]物流中心的設(shè)計(jì)流程總體包含三個(gè)階段：即定義階段、分析階段、評(píng)95%的效勞率，95%的定單能夠在一個(gè)小時(shí)出來，等等這些問題，要把它定義清楚，但是現(xiàn)在又消滅得到一個(gè)結(jié)果。如何進(jìn)展分析問題？關(guān)于同一個(gè)問題可能有不全都的約束條件，這些約束條件出來之后，怎么樣找到一個(gè)平衡的方法，由于你約束的問題，往又能夠到達(dá)最大化的價(jià)值。這就是分析問題的過程。評(píng)估階段是對(duì)做出將來可選的方案，進(jìn)展最終評(píng)估。如何評(píng)估？這與很我不明白怎么樣答復(fù)，往往你沒有前提約束條件的時(shí)候，我無法推斷你是對(duì)還是錯(cuò)。因此我也沒方法給出一個(gè)答案，三個(gè)階段完成后，假設(shè)選中的方案不行行的話，還能夠進(jìn)展重復(fù)研討，返回到重復(fù)前面的步驟。設(shè)施規(guī)劃的一個(gè)過程，或許什么樣子，包含每個(gè)步驟要做什么東西進(jìn)呈現(xiàn)代物流中心的4大計(jì)策要使現(xiàn)代物流中心規(guī)劃更具理性與科學(xué)。在現(xiàn)代物流中心的建設(shè)上轉(zhuǎn)變粗放式進(jìn)展、外延式擴(kuò)張的做法，要凸起在集約式進(jìn)展、內(nèi)涵式擴(kuò)張上做文章。在選址上不能貪大責(zé)備，而應(yīng)理智科學(xué)，肯定要與物流園區(qū)的工業(yè)布局深度對(duì)接，公正節(jié)約土地資源，充分考慮環(huán)保的要求，施展交通區(qū)位的上風(fēng)，充分利用市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)與公共舉措措施的作用。并將現(xiàn)代物流規(guī)劃治理技術(shù)與提高前輩的信息技術(shù)相結(jié)合，整合各類資源，向立體空間要效益，向物流技術(shù)要效率，向物流裝備要效果，向物流人才要效能。杭州物流公司力求使物流中心在規(guī)劃上因地制宜，貼近工業(yè)實(shí)際;在用地上集約高效，在特色上錯(cuò)位進(jìn)展，在功能上科學(xué)互補(bǔ)。要晉升現(xiàn)代物流中心的質(zhì)與量。一是要鼓舞物流地工業(yè)的進(jìn)展，促推物流地產(chǎn)工程的啟動(dòng)與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，完成量的科學(xué)擴(kuò)張。跟著物流技術(shù)水平的進(jìn)步、治理方法的改進(jìn)及物流裝備產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，要鼎力進(jìn)步物流中心的土地容積率與舉措打造具有國(guó)際水準(zhǔn)，與國(guó)際物流如普洛斯、美國(guó)UPS、日本近鐵國(guó)際接軌的物流中心。三是要攙扶物流科技，讓第四方物流在設(shè)計(jì)、治理、經(jīng)營(yíng)、招商環(huán)節(jié)切實(shí)增加科技含量。四是要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破地區(qū)壁壘，完善物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流、物流天下的開放格式。要凸顯現(xiàn)代物流中心專業(yè)化與特色化。一是要按專業(yè)化分工，建立糊口性的糧食、水產(chǎn)品、冷藏物流中心，建立出產(chǎn)性的鋼鐵、建材、醫(yī)藥、化工、汽車、能源、礦產(chǎn)物流中心。二是要按特色化的要求施展本地工業(yè)上風(fēng)，擴(kuò)大區(qū)域的出產(chǎn)性效勞功能，為地區(qū)的工業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)、節(jié)能降耗、加速型產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程效勞。三是要施呈現(xiàn)代物流要素的完整性作用。要整合物流工具，使水、陸、空、鐵、管道五元化網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸會(huì)聚園區(qū)，使現(xiàn)代物流中心充分利用專業(yè)物流園區(qū)的資源，施展園區(qū)聯(lián)式物流、立體物流作用。同時(shí)要整合資源，充分施展港口、保稅物流中心、鐵路運(yùn)輸中心的作用，實(shí)現(xiàn)港區(qū)、站港、站區(qū)良性互動(dòng)、上風(fēng)互補(bǔ)。因此，公共物流舉措措施的布局應(yīng)盡可能向物流園區(qū)集中，而物流中心的建設(shè)也應(yīng)依托物流園區(qū)，施展公共物流資源的作用。要大現(xiàn)代物流中心的現(xiàn)實(shí)價(jià)值與埋伏價(jià)值。對(duì)物流中心的建設(shè)除具備儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝與信息處理的根本功能外，還應(yīng)延長(zhǎng)現(xiàn)代物流中心效勞鏈，制造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)增需求、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)詢問、物流教育與培訓(xùn)、物流會(huì)展博覽、區(qū)域選購(gòu)中心、物流科技研發(fā)、物流政策爭(zhēng)論、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流行業(yè)治理、價(jià)格認(rèn)證、檢修檢疫等功用，到達(dá)延長(zhǎng)效勞鏈條，制造更大價(jià)值的效果。促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)又好又快的進(jìn)展。[3]工程簡(jiǎn)介由黑龍江市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)投資爭(zhēng)論網(wǎng)的專家編寫《物流中心建設(shè)工程設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利力量等方面的爭(zhēng)論，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等角度對(duì)工程進(jìn)展調(diào)查爭(zhēng)論與分析比較，并對(duì)工程建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)環(huán)境影響進(jìn)展科學(xué)推測(cè)，最終由專家組對(duì)工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告進(jìn)展技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證與優(yōu)化而形成的專業(yè)性報(bào)告。黑龍江市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)投資爭(zhēng)論網(wǎng)從事工程可行性爭(zhēng)論效勞的專家均來自政府部門、科研高校、行業(yè)協(xié)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)，專家團(tuán)隊(duì)成員均具有的廣泛社會(huì)資源及豐富的實(shí)際工程運(yùn)作閱歷，能夠有效地為客戶供給工程可研專項(xiàng)詢問效勞，能夠保障報(bào)告產(chǎn)品的質(zhì)量。該報(bào)告可用于物流中心建設(shè)工程主辦單位報(bào)發(fā)改委核準(zhǔn)立項(xiàng)，申請(qǐng)貸款，上市募投，資金申請(qǐng)，境外投資，申請(qǐng)土地等；龍江產(chǎn)業(yè)網(wǎng)是專業(yè)編寫可行性爭(zhēng)論報(bào)告的詢問機(jī)構(gòu)，能夠出具符合國(guó)家發(fā)改委與地方各級(jí)發(fā)改委要求的可行性爭(zhēng)論報(bào)告，并供給甲級(jí)、乙級(jí)、丙級(jí)等各個(gè)等級(jí)的工程詢問資質(zhì)。以下是報(bào)告的名目框架第一章物流中心建設(shè)工程總論總論作為可行性爭(zhēng)論報(bào)告的首要局部，要綜合表達(dá)爭(zhēng)論報(bào)告中各行性爭(zhēng)論的審批供給便利。物流中心建設(shè)工程背景物流中心建設(shè)工程名稱物流中心建設(shè)工程承辦單位黑龍江市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)論中心〔例〕物流中心建設(shè)工程主管部門可行性爭(zhēng)論工作的編制單位黑龍江市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)論中心〔例〕爭(zhēng)論工作概況編制依據(jù)與原則編制依據(jù)編制原則爭(zhēng)論范圍建設(shè)內(nèi)容與物流中心建設(shè)工程建設(shè)地點(diǎn)物流中心建設(shè)工程性質(zhì)建設(shè)總投資及資金籌措投資打算與還款打算物流中心建設(shè)工程建設(shè)進(jìn)度物流中心建設(shè)工程財(cái)務(wù)與經(jīng)濟(jì)評(píng)論物流中心建設(shè)工程綜合評(píng)價(jià)結(jié)論要緊技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表列出要緊技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批與決策者對(duì)工程作全面生疏。結(jié)論及建議專家意見與結(jié)論專家建議其次章物流中心建設(shè)工程背景與進(jìn)展概況物流中心建設(shè)工程提出的背景國(guó)家或者行業(yè)進(jìn)展規(guī)劃物流中心建設(shè)工程發(fā)起人與發(fā)起緣由物流中心建設(shè)工程進(jìn)展概況已進(jìn)展的調(diào)查爭(zhēng)論物流中心建設(shè)工程及其成果試驗(yàn)試制工作狀況廠址初勘與初步測(cè)量工作狀況物流中心建設(shè)工程建議書的編制、提出及審批過程投資的必要性第三章物流中心建設(shè)工程市場(chǎng)分析與推測(cè)市場(chǎng)分析在可行性爭(zhēng)論中的重要地位在于，任何一個(gè)工程，其生產(chǎn)確實(shí)定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都務(wù)必在對(duì)市場(chǎng)需求狀況有了充分生疏以后才能打算。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還能夠打算產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到工程的盈利性與可行性。在可行性爭(zhēng)論報(bào)告中，要全面爭(zhēng)論當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。市場(chǎng)調(diào)查擬建物流中心建設(shè)工程產(chǎn)出物用途調(diào)查產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)力量調(diào)查產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調(diào)查替代產(chǎn)品調(diào)查產(chǎn)品價(jià)風(fēng)格查國(guó)外市場(chǎng)調(diào)查市場(chǎng)推測(cè)市場(chǎng)推測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上與空間上的連續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，依據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本工程產(chǎn)品將來市場(chǎng)需求量及有關(guān)因素所進(jìn)展的定量與定性的推斷與分析。在可行性爭(zhēng)論工作中，市場(chǎng)推測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定工程建設(shè)所務(wù)必的依據(jù)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求推測(cè)產(chǎn)品出口或者進(jìn)口替代分析價(jià)格推測(cè)市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略第四章產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)與營(yíng)銷戰(zhàn)略產(chǎn)品方案與建設(shè)產(chǎn)品方案建設(shè)產(chǎn)品銷售收入推測(cè)市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略推銷方式推銷措施促銷價(jià)格制度產(chǎn)品銷售費(fèi)用推測(cè)第五章建設(shè)條件與廠址選擇資源與原材料資源評(píng)述原材料及要緊關(guān)心材料供給需要作生產(chǎn)試驗(yàn)的原料建設(shè)地區(qū)的選擇自然條件根底設(shè)施社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件其它應(yīng)考慮的因素廠址選擇廠址多方案比較廠址推舉方案第六章物流中心建設(shè)工程技術(shù)、設(shè)備與工程方案物流中心建設(shè)工程構(gòu)成生產(chǎn)技術(shù)方案技術(shù)來源途徑生產(chǎn)方法技術(shù)參數(shù)與工藝流程要緊工藝設(shè)備選擇要緊原材料、燃料、動(dòng)力消耗指標(biāo)要緊生產(chǎn)車間布置方案總平面布置與運(yùn)輸總平面布置原則廠內(nèi)外運(yùn)輸方案?jìng)}儲(chǔ)方案占地面積及分析土建工程要緊建、構(gòu)筑物的建筑特征與構(gòu)造設(shè)計(jì)特別根底工程的設(shè)計(jì)建筑材料土建工程造價(jià)估算其他工程給排水工程動(dòng)力及公用工程地震設(shè)防生活福利設(shè)施第七章建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析物流中心建設(shè)工程選址及用地方案土地利用合理性分析征地拆遷與移民安置規(guī)劃方案第八章資源利用與節(jié)能措施依據(jù)國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。依據(jù)國(guó)家發(fā)改委的有關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑工程、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑工程與其他年耗能2023噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的工程重要環(huán)節(jié)。工程立項(xiàng)務(wù)必取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，工程方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)超過發(fā)改委規(guī)定要求的工程告》一樣，是工程建設(shè)前置審核的務(wù)必環(huán)節(jié)。資源利用分析土地資源利用分析水資源利用分析電能源利用分析節(jié)能措施分析土地資源節(jié)約措施水資源節(jié)約措施電能源節(jié)約措施第九章物流中心建設(shè)工程原材料供給及外部配套條件要緊原材料供給燃料、加熱能源供給給水供電外部配套條件第十章物流中心建設(shè)工程進(jìn)度與治理工程建設(shè)治理物流中心建設(shè)工程進(jìn)度規(guī)劃物流中心建設(shè)工程招標(biāo)第十一