高鐵供電系統(tǒng)外部供電電源

--------一、電力網(wǎng)二、電氣化鐵路供電要求與負(fù)荷特點電(電(但牽引變壓器負(fù)荷率普30%)2.大供電容量：HXD2型大功率電力機車10000KW，16輛編組。時350km/h20230KW。350km/h，3min追蹤間隔，30km供電臂，變電所的峰值功率超120MVA良好電壓品質(zhì)：電壓水平與電壓波形。牽引網(wǎng)額定電壓25kv，正常工作電壓20～27.5KV，由于負(fù)荷壓損大，國內(nèi)不少既有線路空載29KV波動猛烈的大容量單相不平衡非線性負(fù)荷泛分布、高壓滲透性電氣化鐵道之所泛分布、高壓滲透性電氣化鐵道之所由于電力機車是單相負(fù)荷造成的諧波與負(fù)序主要術(shù)語：第h次諧波電壓(電流)含有率HRUh

U=Uh×100%1

HRI =h

IIh×100%1諧波電壓(電流)含量∞U∞U)2hh=2∞(I)2hh=2H H電壓(電流)總諧波奇變率THD

U= H×100% THD

I= H×100%u U i I1 1三相電壓(負(fù)序)不平衡度U1三、我國鐵路與電力部門關(guān)于電鐵電能質(zhì)量問題的爭論19824月原水電部在石家莊組織召開了全國首次諧波學(xué)說溝通以(82)73號文和(82)92號文下達(dá)爭論工程“電鐵高次諧波容許標(biāo)準(zhǔn)”的爭論，成立了爭論小組。19829月原水電部參照英國中心電力局諧波限制值導(dǎo)則G5/3組織編寫了《電力系統(tǒng)諧波治理的暫行規(guī)定》(征求意見稿)。19846遞交了《電鐵諧波允許值的建議與說明830(84)基168水電部對此沒有答復(fù)，而是以(8456198511198411(84216弦波形奇變率極限值和諧波電流允許值的一些條款沒有考慮電鐵電力機車負(fù)荷具有連續(xù)、波動、不規(guī)章的輪廓特性的特點，而是將電鐵1986411(1986)0811986年制、修訂國家標(biāo)準(zhǔn)工程打算”的通知》中明確0813(1)19871道部和原水電部聯(lián)合組團赴英考察，并邀請原國家標(biāo)準(zhǔn)局派員參與；(2)198710題“需要兩部力量合作，從各方面實行措施以求得合理的解決”的全都意見；(3)19888氣化鐵道的諧波、負(fù)序?qū)ρ阃娋W(wǎng)的影響進展了試驗爭論。1991能取得實質(zhì)性的進展。1992310單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家參與的諧波國標(biāo)協(xié)調(diào)會，經(jīng)充分爭論和協(xié)商，形成了《﹤電能質(zhì)量電力系統(tǒng)高次諧波重量﹥國家標(biāo)準(zhǔn)起草協(xié)調(diào)會424(1992)052在《紀(jì)要》中，原能源部、鐵道協(xié)調(diào)同意“鑒于目前電氣化鐵道的特別公用電網(wǎng)的諧波要求，由兩部另行簽訂協(xié)議解決1993731力司負(fù)責(zé)起草的《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》(GB/T14549-93)，規(guī)定199431199319931211家技術(shù)監(jiān)視局組織電力部、鐵道部抓緊爭論，簽訂協(xié)議，予以解決19942局表示同意。199454道諧波標(biāo)準(zhǔn)起草小組，廣泛深入地開展了電鐵諧波的有關(guān)爭論工作。1995家計委和國家技術(shù)監(jiān)視局。電力部門并未正式成認(rèn)《兩部協(xié)議鐵路與電力部門簽署供電協(xié)議成為老大難問題。成昆電氣化鐵路涉及西昌衛(wèi)星放射中心，引起鐵道部高度重視。19971(1997)93(1)關(guān)于諧波治理問題，會議確織有關(guān)諧波方面的專家組成專家組，對電鐵諧波進展測試、爭論，電4望、具有較豐富學(xué)問和閱歷的諧波專家參與這項工作；(2)專家組19976(3)關(guān)于京鄭、湘黔電氣化鐵路開通問題，鑒于京鄭、湘黔電氣化鐵路是1996后，再按專家組意見實行措施。2023年既有京滬線電氣化工程及隨后的客運專線工程又引發(fā)了110KV級，鐵路部門極為被動。2023～2023和耿志修副總工程師屢次訪問國網(wǎng)公司，不同層面進展屢次技術(shù)溝通3鐵供電關(guān)鍵技術(shù)爭論”工程。20233等級和頻率標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口負(fù)責(zé)修訂一輪國家電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；20239衡》4202320235420234會議拿出的爭論稿，爭議照舊。四、諧涉及技術(shù)對策率。2023年開頭諧波治理試次濾波支路的SVC方案得到目前普遍承受的技術(shù)措施：車上安裝功率因數(shù)校正率。2023年開頭諧波治理試次濾波支路的SVC方案得到實施，如京滬線安定、三界牽引變電所具有電能質(zhì)量綜合治理效果的SVG技術(shù)也開頭在電氣化鐵道進展試驗，如京滬線南翔、大秦線湖東牽引變電所。要從根本上解決電氣化鐵道問題將有賴于基于PWM調(diào)制技術(shù)的4200km/h上以速度的動車組全部承受交—直—交傳動；引進的HXD8軸大功率貨運電力機車全部承受交—直—交6軸大功率貨運電力機車全部承受交—直—交傳350km/h的直通車組全部承受交—直—交傳動五、負(fù)序及技術(shù)對策從設(shè)計時就要選用強電源，保證足夠大的短路容量。在電源受限制的條件下，避開使用單相變壓器。相鄰的牽引變電所接入電力系統(tǒng)時，進展相應(yīng)輪換。承受對稱補償裝置平衡負(fù)序(動態(tài)調(diào)整時難度較大)。三相變兩相平衡變壓器在電氣化鐵道的大量應(yīng)用。次側(cè)兩相端口電壓保持幅值次側(cè)兩相端口電壓保持幅值相電流對稱。〕Scott接線變壓器：星形－延邊三角形接線變壓器2023年鐵道部與國網(wǎng)公司達(dá)成協(xié)議，鐵路部門盡快研發(fā)2023年鐵道部與國網(wǎng)公司達(dá)成協(xié)議，鐵路部門盡快研發(fā)220kV平衡變壓器。4月已確定承受北方交大提出的二次中抽式Scott接線方案。承受換相連接、平衡變壓器等技術(shù)措施，在宏觀上緩解牽引負(fù)荷以下圖是承受型同相供電方式：交直交牽引變電所〔進展方向之一〕六、和諧共贏的解決思路電鐵電能質(zhì)量〔特別是諧波〕方面的長期爭議：電力部門：主見電氣化鐵道也要按諧波國標(biāo)考核治理。困難，而且投資很大，會造成不必要的鋪張。我國電氣化鐵道電能質(zhì)量問題是我國電力和鐵路根底設(shè)施相對薄弱，在經(jīng)濟快速進展的同時，不同行業(yè)間協(xié)調(diào)不