高鐵供電系統(tǒng)外部供電電源

--------一、電力網(wǎng)二、電氣化鐵路供電要求與負(fù)荷特點(diǎn)電(電(但牽引變壓器負(fù)荷率普30%)2.大供電容量：HXD2型大功率電力機(jī)車10000KW，16輛編組。時(shí)350km/h20230KW。350km/h，3min追蹤間隔，30km供電臂，變電所的峰值功率超120MVA良好電壓品質(zhì)：電壓水平與電壓波形。牽引網(wǎng)額定電壓25kv，正常工作電壓20～27.5KV，由于負(fù)荷壓損大，國(guó)內(nèi)不少既有線路空載29KV波動(dòng)猛烈的大容量單相不平衡非線性負(fù)荷泛分布、高壓滲透性電氣化鐵道之所泛分布、高壓滲透性電氣化鐵道之所由于電力機(jī)車是單相負(fù)荷造成的諧波與負(fù)序主要術(shù)語(yǔ)：第h次諧波電壓(電流)含有率HRUh

U=Uh×100%1

HRI =h

IIh×100%1諧波電壓(電流)含量∞U∞U)2hh=2∞(I)2hh=2H H電壓(電流)總諧波奇變率THD

U= H×100% THD

I= H×100%u U i I1 1三相電壓(負(fù)序)不平衡度U1三、我國(guó)鐵路與電力部門關(guān)于電鐵電能質(zhì)量問(wèn)題的爭(zhēng)論19824月原水電部在石家莊組織召開了全國(guó)首次諧波學(xué)說(shuō)溝通以(82)73號(hào)文和(82)92號(hào)文下達(dá)爭(zhēng)論工程“電鐵高次諧波容許標(biāo)準(zhǔn)”的爭(zhēng)論，成立了爭(zhēng)論小組。19829月原水電部參照英國(guó)中心電力局諧波限制值導(dǎo)則G5/3組織編寫了《電力系統(tǒng)諧波治理的暫行規(guī)定》(征求意見稿)。19846遞交了《電鐵諧波允許值的建議與說(shuō)明830(84)基168水電部對(duì)此沒(méi)有答復(fù)，而是以(8456198511198411(84216弦波形奇變率極限值和諧波電流允許值的一些條款沒(méi)有考慮電鐵電力機(jī)車負(fù)荷具有連續(xù)、波動(dòng)、不規(guī)章的輪廓特性的特點(diǎn)，而是將電鐵1986411(1986)0811986年制、修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工程打算”的通知》中明確0813(1)19871道部和原水電部聯(lián)合組團(tuán)赴英考察，并邀請(qǐng)?jiān)瓏?guó)家標(biāo)準(zhǔn)局派員參與；(2)198710題“需要兩部力量合作，從各方面實(shí)行措施以求得合理的解決”的全都意見；(3)19888氣化鐵道的諧波、負(fù)序?qū)ρ阃娋W(wǎng)的影響進(jìn)展了試驗(yàn)爭(zhēng)論。1991能取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。1992310單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家參與的諧波國(guó)標(biāo)協(xié)調(diào)會(huì)，經(jīng)充分爭(zhēng)論和協(xié)商，形成了《﹤電能質(zhì)量電力系統(tǒng)高次諧波重量﹥國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草協(xié)調(diào)會(huì)424(1992)052在《紀(jì)要》中，原能源部、鐵道協(xié)調(diào)同意“鑒于目前電氣化鐵道的特別公用電網(wǎng)的諧波要求，由兩部另行簽訂協(xié)議解決1993731力司負(fù)責(zé)起草的《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》(GB/T14549-93)，規(guī)定199431199319931211家技術(shù)監(jiān)視局組織電力部、鐵道部抓緊爭(zhēng)論，簽訂協(xié)議，予以解決19942局表示同意。199454道諧波標(biāo)準(zhǔn)起草小組，廣泛深入地開展了電鐵諧波的有關(guān)爭(zhēng)論工作。1995家計(jì)委和國(guó)家技術(shù)監(jiān)視局。電力部門并未正式成認(rèn)《兩部協(xié)議鐵路與電力部門簽署供電協(xié)議成為老大難問(wèn)題。成昆電氣化鐵路涉及西昌衛(wèi)星放射中心，引起鐵道部高度重視。19971(1997)93(1)關(guān)于諧波治理問(wèn)題，會(huì)議確織有關(guān)諧波方面的專家組成專家組，對(duì)電鐵諧波進(jìn)展測(cè)試、爭(zhēng)論，電4望、具有較豐富學(xué)問(wèn)和閱歷的諧波專家參與這項(xiàng)工作；(2)專家組19976(3)關(guān)于京鄭、湘黔電氣化鐵路開通問(wèn)題，鑒于京鄭、湘黔電氣化鐵路是1996后，再按專家組意見實(shí)行措施。2023年既有京滬線電氣化工程及隨后的客運(yùn)專線工程又引發(fā)了110KV級(jí)，鐵路部門極為被動(dòng)。2023～2023和耿志修副總工程師屢次訪問(wèn)國(guó)網(wǎng)公司，不同層面進(jìn)展屢次技術(shù)溝通3鐵供電關(guān)鍵技術(shù)爭(zhēng)論”工程。20233等級(jí)和頻率標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口負(fù)責(zé)修訂一輪國(guó)家電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；20239衡》4202320235420234會(huì)議拿出的爭(zhēng)論稿，爭(zhēng)議照舊。四、諧涉及技術(shù)對(duì)策率。2023年開頭諧波治理試次濾波支路的SVC方案得到目前普遍承受的技術(shù)措施：車上安裝功率因數(shù)校正率。2023年開頭諧波治理試次濾波支路的SVC方案得到實(shí)施，如京滬線安定、三界牽引變電所具有電能質(zhì)量綜合治理效果的SVG技術(shù)也開頭在電氣化鐵道進(jìn)展試驗(yàn)，如京滬線南翔、大秦線湖東牽引變電所。要從根本上解決電氣化鐵道問(wèn)題將有賴于基于PWM調(diào)制技術(shù)的4200km/h上以速度的動(dòng)車組全部承受交—直—交傳動(dòng)；引進(jìn)的HXD8軸大功率貨運(yùn)電力機(jī)車全部承受交—直—交6軸大功率貨運(yùn)電力機(jī)車全部承受交—直—交傳350km/h的直通車組全部承受交—直—交傳動(dòng)五、負(fù)序及技術(shù)對(duì)策從設(shè)計(jì)時(shí)就要選用強(qiáng)電源，保證足夠大的短路容量。在電源受限制的條件下，避開使用單相變壓器。相鄰的牽引變電所接入電力系統(tǒng)時(shí)，進(jìn)展相應(yīng)輪換。承受對(duì)稱補(bǔ)償裝置平衡負(fù)序(動(dòng)態(tài)調(diào)整時(shí)難度較大)。三相變兩相平衡變壓器在電氣化鐵道的大量應(yīng)用。次側(cè)兩相端口電壓保持幅值次側(cè)兩相端口電壓保持幅值相電流對(duì)稱?！砈cott接線變壓器：星形－延邊三角形接線變壓器2023年鐵道部與國(guó)網(wǎng)公司達(dá)成協(xié)議，鐵路部門盡快研發(fā)2023年鐵道部與國(guó)網(wǎng)公司達(dá)成協(xié)議，鐵路部門盡快研發(fā)220kV平衡變壓器。4月已確定承受北方交大提出的二次中抽式Scott接線方案。承受換相連接、平衡變壓器等技術(shù)措施，在宏觀上緩解牽引負(fù)荷以下圖是承受型同相供電方式：交直交牽引變電所〔進(jìn)展方向之一〕六、和諧共贏的解決思路電鐵電能質(zhì)量〔特別是諧波〕方面的長(zhǎng)期爭(zhēng)議：電力部門：主見電氣化鐵道也要按諧波國(guó)標(biāo)考核治理。困難，而且投資很大，會(huì)造成不必要的鋪張。我國(guó)電氣化鐵道電能質(zhì)量問(wèn)題是我國(guó)電力和鐵路根底設(shè)施相對(duì)薄弱，在經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展的同時(shí)，不同行業(yè)間協(xié)調(diào)不