《汽車電控技術(shù)》考試復(fù)習題庫及答案

PAGEPAGE1《汽車電控技術(shù)》考試復(fù)習題庫及答案一、單選題1.在電控汽油發(fā)動機采用的怠速控制閥中，步進電動機式怠速控制閥的組成部件有①步進電動機。②脈沖電磁閥。③螺旋機構(gòu)。④閥芯與閥座。A、①B、①C、①D、②答案：C2.簡述高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的特點。A、高壓共軌式柴油B、高壓共軌式柴油C、高壓共軌式柴油D、高壓共軌式柴油答案：B解析：性降低，噴油量自由調(diào)節(jié)，噴油壓力自由調(diào)節(jié)，噴油特性滿足排放要求。在一個工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次后噴射或更多次噴射，柴油混合均勻，燃燒效率高，氮氧化物和顆粒物排放減少、噪聲降低。性提高，噴油量自由調(diào)節(jié)，噴油壓力自由調(diào)節(jié)，噴油特性滿足排放要求。在一個工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次后噴射或更多次噴射，柴油混合均勻，燃燒效率高，氮氧化物和顆粒物排放減少、噪聲降低。性提高，噴油量自由調(diào)節(jié)，噴油壓力不能調(diào)節(jié)，噴油特性滿足排放要求。在一個工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次后噴射或更多次噴射，柴油混合均勻，燃燒效率高，氮氧化物和顆粒物排放減少、噪聲降低。性提高，噴油量自由調(diào)節(jié)，噴油壓力自由調(diào)節(jié)，噴油特性滿足排放要求。在一個工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次后噴射或更多次噴射，柴油混合均勻，燃燒效率低，氮氧化物和顆粒物排放增多、噪聲增大。第15頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題3.在電控汽油發(fā)動機中，如果發(fā)動機每個汽缸有5個氣門，則其進氣門有第6頁（共15頁）A、1個。B、2個。C、3個。D、4個。答案：C4.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，電磁噴油器噴出的燃油能夠形成圓錐霧狀的噴霧，該噴霧的角度應(yīng)當小于A、8°。B、35C、85D、105答案：B5.在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，當節(jié)氣門位置傳感器輸入ECU的信號表示節(jié)氣門關(guān)閉時，如果車速傳感器信號表示車速不為零，則說明發(fā)動機處于A、加B、均速C、減速狀態(tài)。D、怠速狀態(tài)答案：C6.在柴油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，反映發(fā)動機負荷的傳感器是A、曲軸位置傳感器信號。B、凸輪軸位置C、加速踏板位置傳感器信號D、增壓壓力傳感器信號答案：C7.說明電控汽油發(fā)動機的過量空氣系數(shù)小于1時，氧化鈦式氧傳感器的工作情況。A、氧化B、氧化C、氧化D、氧化答案：A解析：由于燃燒不完全，排氣中會剩余少量氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。第14頁（共15頁）由于燃燒不完全，排氣中會剩余大量氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。排氣中氧離子含量較多，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。排氣中氧離子含量較少，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。8.簡述發(fā)動機燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，計算確定和控制燃油噴射量必不可少的傳感器。A、計算B、計算C、計算D、計算答案：A解析：感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和冷卻液溫度傳感器。感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和進氣溫度傳感器。感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和車速傳感器。9.在安裝有縱向減速度傳感器的汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS中，ABSECU根據(jù)該傳感器信號來判定A、車輪運動情況B、車輪抱死情況C、汽車D、路面狀況并采取相應(yīng)答案：D10.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，多點燃油缸外噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在A、汽缸蓋上B、節(jié)氣門上。C、進氣門前方。D、燃油分配管上。答案：C11.高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)實施引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、后噴射和次后噴射的目的是①控制燃燒速率，減小顆粒物的排放量。②節(jié)約燃油，提高動力性。③減小氮氧化物的排放量④降低燃燒噪聲。A、①B、①C、①D、②答案：C12.根據(jù)進氣量的檢測方式不同，汽油發(fā)動機多點燃油噴射系統(tǒng)又分為①壓力型（D型）燃油噴射系統(tǒng)。②LH型燃油噴射系統(tǒng)。③M型燃油噴射系統(tǒng)。④流量型（L型）燃油噴射系統(tǒng)。A、①B、②C、③D、①答案：D13.在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的①動力性。②經(jīng)濟性。③安全性。④排放性。A、①B、①C、①D、②答案：B解析：第10頁（共15頁）14.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，當點火接通（ON）后，如果電動燃油泵連續(xù)運轉(zhuǎn)，就說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于A、3r/minB、30C、300D、3000答案：B15.在汽油發(fā)動機爆燃（震）控制系統(tǒng)采用的爆燃傳感器中，壓電式爆燃傳感器的組成部件主要有第11頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題①壓電元件。②磁感線圈。③慣性配重。④套筒底座。A、①B、①C、①D、②答案：C16.實測表明：當霍爾式傳感器的電源電壓為14.4V時，其輸出的信號電壓為A、0.2B、2.0C、4.8D、9.8答案：D17.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，當電源開關(guān)接通后，如果不起動發(fā)動機，那么電控單元ECU將控制電動燃油泵（輸油泵）運轉(zhuǎn)下述時間后斷開輸油泵電路。A、9minB、2minC、9s。D、2s。答案：C18.簡述發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的傳感器。A、發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的傳感器B、發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的傳感器C、發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的傳感器D、發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的傳感器答案：D解析：感器、節(jié)氣門位置傳感器、車身位置（車身高度）傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器。感器、選擋手柄位置傳感器和冷卻液溫度傳感器。感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。第13頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器和車速傳感器。19.在采用步進電動機式怠速控制閥的汽油噴射系統(tǒng)中，為使步進電動機的控制閥退回到初始位置，以便下次起動發(fā)動機時具有較大的進氣量，當ECU接收到點火開關(guān)OFF（斷開）信號時，ECU將控制主繼電器（燃油噴射繼電器）線圈繼續(xù)供電A、9minB、2minC、2s。D、9s。答案：C解析：第7頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題20.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，共軌油壓（噴油壓力）傳感器普遍采用A、電阻應(yīng)變計式壓力傳感器。B、壓阻效應(yīng)式C、熱敏電阻式D、可變電阻式答案：A21.為了獲得最佳制動效能，電控防抱死制動系統(tǒng)ABS應(yīng)將車輪滑移率控制在A、1%~10%B、10%~30%C、30%~50%D、50%~100%答案：B22.在汽車電控系統(tǒng)采用的傳感器中，霍爾式傳感器的組成部件主要有①觸發(fā)葉輪。②霍爾集成電路。③永久磁鐵④傳感線圈。A、①B、①C、①D、②答案：A23.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，噴油壓力用機械式油壓調(diào)節(jié)器難以實現(xiàn)精確調(diào)節(jié)，因為高壓燃油泵（高壓泵）供入公共油軌（共軌）中的柴油壓力高達A、250B、10C、20D、160答案：D24.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，為了保證發(fā)動機能可靠起動，當高壓泵停止轉(zhuǎn)動時，其止回閥將關(guān)閉燃油回流通道，此時低壓通道內(nèi)保持的油壓在A、100B、50C、100D、50答案：D25.當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，大眾M型發(fā)動機直接供氣系統(tǒng)的標準進氣量為A、50B、10C、5.0D、2.0答案：D26.當小轎車緊急制動時，其后輪制動力所占總制動力的比例約為A、30%B、50%C、70%D、90%答案：A27.在汽車防抱死制動系統(tǒng)調(diào)節(jié)車輪制動器制動輪缸壓力的過程中，防抱死制動電控單元ABSECU將使壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥處于第12頁（共15頁）①升壓狀態(tài)。②節(jié)流狀態(tài)。③保壓狀態(tài)。④降壓狀態(tài)。A、①B、①C、①D、②答案：C28.在汽車上，檢測汽油發(fā)動機爆燃（震）的方法有①檢測發(fā)動機缸體的振動頻率。②檢測發(fā)動機燃燒室壓力的變化。③檢測混合氣燃燒的噪聲。④檢測發(fā)動機點火提前角的大小。A、①B、①C、①D、②答案：A29.在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，當節(jié)氣門開度小于1.2°或怠速（IDL）端子輸出低電平信號（即節(jié)氣門關(guān)閉）時，如果車速為零，就說明發(fā)動機處于A、加B、均速C、減速狀態(tài)。D、怠速狀態(tài)答案：D30.在發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)中，當氧傳感器向電控單元ECU輸入的信號電壓正常時，信號電壓高電平與低電平之間變化的頻率應(yīng)為A、1次B、10C、1次D、10答案：D解析：第7頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題31.說明電控汽油發(fā)動機的空燃比小于14.7時，氧化鋯式氧傳感器的工作情況。A、當空燃比B、當空燃比C、當空燃比D、當空燃比答案：C解析：CO全部都與氧離子產(chǎn)生化學反應(yīng)，鋯管外表面上還是有多余的氧離子存在。因此，鋯管內(nèi)、外表面之間氧離子的濃度差較小，兩個鉑電極之間的電位差較低，約0.1V。第14頁（共15頁）鉑的作用下，氧離子與CO的化學反應(yīng)從缺氧狀態(tài)急劇變化為富氧狀態(tài)（CO接近于0、氧離子過剩）。由于氧離子濃度差急劇變化，因此，鉑電極之間的電位差急劇變化，使傳感器輸出電壓從0.9V急劇變化為0.1V。外表面催化劑鉑的作用下，氧離子幾乎全部都與CO反應(yīng)生成二氧化碳氣體，使外表面上氧離子濃度為0。由于鋯管內(nèi)表面通大氣，氧離子濃度很大，因此鋯管內(nèi)、外表面間的氧離子濃度差較大，兩個鉑電極之間的電位差較高，約0.9V。外表面催化劑鉑的作用下，氧離子幾乎全部都與CO發(fā)生氧化反應(yīng)生成二氧化碳氣體，使外表面上氧離子濃度為0。由于鋯管內(nèi)表面通大氣，氧離子濃度很大，因此鋯管內(nèi)、外表面間的氧離子濃度差較小，兩個鉑電極之間的電位差較低，約0.1V。32.當汽車在彎道制動時，整車軸荷的變化情況是A、向B、向外側(cè)移動，內(nèi)側(cè)車輪的軸荷增大，外側(cè)車輪的軸荷減小。C、向外側(cè)移動，內(nèi)側(cè)車輪的軸荷減小，外側(cè)車輪的軸荷增大。D、向答案：C33.在大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)中，檢測凸輪軸位置的傳感器是A、光電B、霍爾式凸輪軸位置傳感器C、磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器D、差動答案：B34.在汽車電控系統(tǒng)中，如果電控單元ECU發(fā)出控制信號的高電平所占時間與信號周期相等，則說明該控制信號的占空比為A、0。B、100C、大于D、小于答案：B解析：第6頁（共15頁）35.從汽車遭受碰撞開始到安全氣囊完全收縮為止，所用時間約為A、10B、30C、120D、200答案：C解析：第9頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題36.在多點燃油順序噴射系統(tǒng)中，差動霍爾式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子凸齒與信號發(fā)生器之間的氣隙為A、0.1~0.2B、0.2~0.4C、0.5~1D、2.0答案：C37.簡述診斷與檢修汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障的一般程序。A、程序B、程序C、程序D、程序答案：C解析：診斷排除）→②詢問用戶有關(guān)情況（故障產(chǎn)生時間、條件、現(xiàn)象等）→③進行直觀檢查（連接器有無松動、脫接；導(dǎo)線有無斷路、搭鐵及燒焦痕跡等）→④按基本檢查程序檢查（檢查蓄電池電壓等）→⑤按“機械故障與其他故障征兆表”診斷排除。產(chǎn)生時間、條件、現(xiàn)象等）→③進行直觀檢查（連接器有無松動、脫接；導(dǎo)線有無斷路、搭鐵及燒焦痕跡等）→④讀取故障碼（按故障碼排除；故障征兆模擬試驗判斷，參照“故障征兆表”診斷排除）→⑤按“機械故障與其他故障征兆表”診斷排除。接器有無松動、脫接；導(dǎo)線有無斷路、搭鐵及燒焦痕跡等）→③按基本檢查程序檢查（檢查蓄電池電壓等）→④讀取故障碼（按故障碼排除；故障征兆模擬試驗判斷，參照“故障征兆表”診斷排除）→⑤按“機械故障與其他故障征兆表”診斷排除。故障碼排除；故障征兆模擬試驗判斷，參照“故障征兆表”診斷排除）→③進行直觀檢查（連接器有無松動、脫接；導(dǎo)線有無斷路、搭鐵及燒焦痕跡等）→④按基本檢查程序檢查（檢查蓄電池電壓等）→⑤按“機械故障與其他故障征兆表”診斷排除。38.當進氣溫度傳感器“短路”時，發(fā)動機ECU將按下述溫度控制噴油器噴油。A、19.5B、20C、80D、100答案：B解析：三、多項選擇題（8小題，每小題3分，共24分）39.在汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中，氧傳感器應(yīng)當安裝在發(fā)動機排氣管上，并距離排氣歧管不超過A、1mB、2mC、3mD、4m答案：A解析：第5頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題40.在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動機燃油蒸汽回收系統(tǒng)的執(zhí)行器是A、活性炭罐電磁閥B、兩位兩通電磁閥C、怠速控制閥D、鎖止電磁閥答案：A41.說明兩位兩通電磁閥式防抱死制動系統(tǒng)ABS投入工作時，制動液壓調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)。A、制動B、制動C、制動D、制動答案：C解析：運轉(zhuǎn)；降壓時，進液閥關(guān)閉、出液閥間歇打開與關(guān)閉、回液泵電動機運轉(zhuǎn)；升壓時，進液閥間歇打開與關(guān)閉、出液閥關(guān)閉、回液泵電動機運轉(zhuǎn)。運轉(zhuǎn)；降壓時，進液閥打開、出液閥間歇打開與關(guān)閉、回液泵電動機運轉(zhuǎn)；升壓時，進液閥間歇打開與關(guān)閉、出液閥關(guān)閉、回液泵電動機運轉(zhuǎn)。運轉(zhuǎn)；降壓時，進液閥關(guān)閉、出液閥間歇打開與關(guān)閉、回液泵電動機運轉(zhuǎn)；升壓時，進液閥間歇打開與關(guān)閉、出液閥關(guān)閉、回液泵電動機運轉(zhuǎn)。運轉(zhuǎn)；降壓時，進液閥關(guān)閉、出液閥間歇打開與關(guān)閉、回液泵電動機運轉(zhuǎn)；升壓時，進液閥間歇打開與關(guān)閉、出液閥打開、回液泵電動機不運轉(zhuǎn)。42.將汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進行不同的組合，就可組成①燃油噴射控制系統(tǒng)。②微機控制點火系統(tǒng)。③發(fā)動機爆燃控制系統(tǒng)。④空燃比反饋控制系統(tǒng)。A、①B、①C、①D、①答案：D43.為了將驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率控制在最佳滑轉(zhuǎn)率范圍內(nèi)，驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的控制方式有①控制驅(qū)動輪的附著力。②控制發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。③控制驅(qū)動輪的制動力。④控制防滑轉(zhuǎn)差速器的鎖止程度。A、①B、①C、①D、②答案：D44.在電源電壓為12V的汽車上，電子控制防抱死制動系統(tǒng)允許的最低電壓值為A、9.0V。B、10.5C、11.0D、14.0答案：B45.汽車電控無級變速系統(tǒng)（CVT）實現(xiàn)無級變速傳動的關(guān)鍵技術(shù)是采用了A、矩形帶傳動技術(shù)。B、圓形帶傳動技術(shù)。C、VD、U答案：C46.由磁感應(yīng)式傳感器的結(jié)構(gòu)組成與工作原理可知，當信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到凸齒的中心線與磁頭的中心線對齊時，傳感線圈（信號線圈）中感應(yīng)產(chǎn)生的電動勢為A、5V。B、0V。C、最大D、最小。答案：B47.在汽車防抱死制動系統(tǒng)的電控單元ABSECU中，設(shè)有CPU的數(shù)量為A、1只。B、2只C、3只。D、4只。答案：B48.在汽車上，對發(fā)動機進行廢氣再循環(huán)（EGR）控制的目的是減少A、碳氫化合物B、CC、一氧化碳D、氮氧化物E、二氧化碳答案：C49.理論與實驗證明：汽車電源系統(tǒng)在電器負載功率不變的情況下，電源電壓提高2倍，負載電流可以減小A、1/3B、2/3C、1/2D、1/4答案：B50.簡述按檢測項目不同，汽車電控系統(tǒng)采用的傳感器類型。A、按檢測項目不同B、按檢測項目不同C、按檢測項目不同D、按檢測項目不同答案：C解析：式傳感器與熱膜式傳感器。電式傳感器和水銀式傳感器。濃度傳感器、速度傳感器和碰撞傳感器。爾式傳感器與差動霍爾式傳感器。51.簡述汽車電控自動變速系統(tǒng)ECT在變速機構(gòu)自動換擋時的控制流程。A、變速機構(gòu)B、變速機構(gòu)C、變速機構(gòu)D、變速機構(gòu)答案：D解析：電磁閥、№.2電磁閥、№.3電磁閥）→換擋閥→換擋執(zhí)行機構(gòu)（換擋離合器和換擋制動器）第15頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題→齒輪變速機構(gòu)→改變車速。電磁閥（№.1電磁閥、№.2電磁閥）→換擋執(zhí)行機構(gòu)（換擋離合器和換擋制動器）→齒輪變速機構(gòu)→改變車速。（№.1電磁閥、№.2電磁閥）→齒輪變速機構(gòu)→換擋閥→換擋執(zhí)行機構(gòu)（換擋離合器和換擋制動器）→改變車速。（№.1電磁閥、№.2電磁閥）→換擋閥→換擋執(zhí)行機構(gòu)（換擋離合器和換擋制動器）→齒輪變速機構(gòu)→改變車速。52.在設(shè)置旁通空氣道的汽油發(fā)動機上，其怠速控制系統(tǒng)的組成部件主要有①各種傳感器與控制開關(guān)②電控單元ECU。③怠速控制閥。④壓力控制閥。A、①B、①C、①D、②答案：A解析：第11頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題53.在發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，渦流式空氣流量傳感器檢測的進氣量，需要用大氣壓力信號與A、冷卻液B、冷凍液C、進氣D、排氣答案：C54.當曲軸位置和凸輪軸位置傳感器中的一種傳感器電路“斷路”或“短路”時，如果發(fā)動機運行部分負荷工況，則ECU控制的點火提前角為壓縮上止點前A、10B、20C、30o。D、60o。答案：B解析：三、多項選擇題（8小題，每小題3分，共24分）55.汽車電控單元（ECU）的控制電路都是由下述幾部分組成的。①輸入回路。②模擬電路。③輸出回路。④單片機。A、①B、①C、①D、②答案：C56.在汽車電控自動變速系統(tǒng)ECT中，控制變速機構(gòu)自動換擋的執(zhí)行元件有①換擋電磁閥。②鎖止電磁閥。③換擋離合器。④換擋制動器。A、①B、①C、①D、②答案：C解析：第13頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題分評卷人四、簡答題（選擇型）（5小題，每小題4分，共20分）57.在渦流式空氣流量傳感器的氣流入口處設(shè)有蜂窩狀整流網(wǎng)柵，其作用是A、防止傳感器損壞。B、形成穩(wěn)定C、降低流入氣流壓力。D、修飾傳感器的外觀。答案：B解析：第5頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題58.簡述高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)壓力控制閥PCV的調(diào)壓原理。A、壓力控制閥B、壓力控制閥C、壓力控制閥D、壓力控制閥答案：C解析：PCV電磁線圈的平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而升高；當占空比減小時，共軌內(nèi)的燃油壓力降低。同理，當占空比不變時，共軌內(nèi)的燃油壓力則保持不變。PCV電磁線圈的平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而降低；當占空比減小時，共軌內(nèi)的燃油壓力升高。同理，當占空比不變時，共軌內(nèi)的燃油壓力則保持不變。PCV電磁線圈的平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而升高；當占空比減小時，共軌內(nèi)的燃油壓力降低。同理，當?shù)?5頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題占空比不變時，共軌內(nèi)的燃油壓力則保持不變。PCV電磁線圈的平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力減小，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而升高；當占空比減小時，共軌內(nèi)的燃油壓力降低。同理，當占空比不變時，共軌內(nèi)的燃油壓力則保持不變。59.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電控噴油器的組成部件有①壓電元件。②電控機構(gòu)。③孔式噴油器。④液壓伺服機構(gòu)。A、①B、①C、①D、②答案：D解析：第12頁（共15頁）60.在大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)中，檢測發(fā)動機爆燃（震）的傳感器有A、4只。B、3只。C、2只。D、1只。答案：C61.在電控自動變速系統(tǒng)ECT中，控制液力變矩器傳遞動力（接合或分離）的電磁閥是A、№.3B、№.2C、№.1D、№.1答案：A62.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，當共軌油壓為150MPa時，其傳感器內(nèi)電阻應(yīng)變片的變形量約為A、0.1mmB、1.0mmC、2.0D、3.0答案：B解析：第8頁（共15頁）63.診斷排除汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障時，常用的故障征兆模擬試驗方法有①振動試驗法。②輔助試驗法。③加熱試驗法。④水淋試驗法。A、①B、①C、①D、②答案：C解析：分評卷人四、簡答題（選擇型）（5小題，每小題4分，共20分）64.在汽車正前方的下列角度范圍內(nèi)發(fā)生碰撞時，正面氣囊才能引爆充氣。A、±60B、±50C、±40D、±30答案：D65.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，高壓泵的最高轉(zhuǎn)速可達A、4000B、5000C、6000D、7000答案：A66.簡述高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)電磁控制式噴油器的基本工作原理。A、基本原理是B、基本原理是C、基本原理是D、基本原理是答案：D解析：使球閥打開接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力降低，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門打開噴油。使球閥關(guān)閉接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力降低，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門打開噴油。使球閥打開接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力升高，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門打開噴油。使球閥打開接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力降低，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門打開噴油。67.在大眾MK20-Ⅰ型電控防抱死制動系統(tǒng)ABS的后輪輪速傳感器中，傳感元件與信號轉(zhuǎn)子之間的間隙為A、0.40~2.0B、1.10~1.97C、0.42~0.80D、0.20~0.40答案：C解析：第8頁（共15頁）68.簡述在電控汽油發(fā)動機汽車上，當發(fā)動機負荷增大時，怠速轉(zhuǎn)速的控制原理。A、電控汽油發(fā)動機B、電控汽油發(fā)動機C、電控汽油發(fā)動機D、電控汽油發(fā)動機答案：B解析：際轉(zhuǎn)速，電控單元ECU將控制怠速控制閥（增大控制電磁線圈的占空比，或增加步進電動機步進的步數(shù)），增大旁通進氣量來實現(xiàn)快怠速。際轉(zhuǎn)速，電控單元ECU將控制怠速控制閥（增大控制電磁線圈的占空比，或增加步進電動機步進的步數(shù)），增大旁通進氣量來實現(xiàn)快怠速。第14頁（共15頁）際轉(zhuǎn)速，電控單元ECU將控制怠速控制閥（增大控制電磁線圈的占空比，或增加步進電動機步進的步數(shù)），減小旁通進氣量來實現(xiàn)快怠速。際轉(zhuǎn)速，電控單元ECU將控制怠速控制閥（減小控制電磁線圈的占空比，或減少步進電動機步進的步數(shù)），減小旁通進氣量來實現(xiàn)快怠速。69.當汽車安全氣囊引爆時，氣囊從開始充氣到完全充滿所需時間約為A、10B、30C、120D、200答案：B70.在汽車電控系統(tǒng)中，壓力傳感器的檢測原理是將壓力的變化轉(zhuǎn)換為A、電B、電C、電阻值的變化。D、電答案：C71.汽車防抱死制動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件是A、制動壓力調(diào)節(jié)器B、車輪制動器。C、制動輪缸。D、制動主缸。答案：A解析：第8頁（共15頁）72.簡述發(fā)動機燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，質(zhì)量流量型傳感器的優(yōu)缺點。A、質(zhì)量流量型傳感器B、內(nèi)部C、質(zhì)量流量型傳感器D、質(zhì)量流量型傳感器答案：C解析：測量精度不高，成本較高。測量精度較高，成本較高。測量精度較高，成本較高。73.在大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)中，檢測曲軸位置的傳感器是A、光電B、霍爾式C、磁感應(yīng)式D、差動答案：C74.汽車電子控制無級變速系統(tǒng)的英文縮寫為A、ECTB、CVTC、TDD、。E、MAT答案：B解析：第9頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題75.汽車應(yīng)用防抱死制動技術(shù)，可使汽車在濕滑或冰雪路面上的事故發(fā)生率降低A、25%B、50%C、75%D、95%答案：A76.在汽油發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)中，電控單元ECU對混合氣空燃比實施開環(huán)控制的發(fā)動機工況有①怠速或部分負荷工況。②起動或暖機工況。③大負荷工況。④加速或減速工況。A、①B、①C、①D、②答案：D77.高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件有①油壓傳感器。②粗濾細濾器。③電控噴油器。④壓力控制閥。A、①B、①C、①D、②答案：C78.在汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)采用的傳感器中，節(jié)氣門位置傳感器（TPS）按結(jié)構(gòu)不同可分為①觸點式。②可變電阻式。③數(shù)字信號輸出式。④觸點與可變電阻組合式。A、①B、①C、①D、②答案：B79.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，熱絲式和熱膜式空氣流量傳感器的輸出電壓與空氣流量之間近似于A、2次方根的關(guān)系B、4次方根的關(guān)系C、2次方的關(guān)系D、4次方的關(guān)系答案：B80.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，當油壓為160MPa時，共軌油壓傳感器的輸出電壓約為A、1.0B、3.0C、4.0D、5.0答案：C81.在大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器的信號用于A、控制噴油提前角和點火提前角。B、計算確定噴油量。C、確定開始噴油和開始點火時刻D、修正噴油量和點火提前時間。答案：A82.在汽車電控自動變速系統(tǒng)ECT中，齒輪變速系統(tǒng)的組成部件有①液力變矩器。②換擋執(zhí)行機構(gòu)。③液壓傳動機構(gòu)。④齒輪變速機構(gòu)。A、①B、①C、①D、②答案：B解析：分評卷人四、簡答題（選擇型）（5小題，每小題4分，共20分）83.簡述汽車電控系統(tǒng)的主要功能。A、汽車電控系統(tǒng)的主要功能B、汽車電控系統(tǒng)的主要功能C、汽車電控系統(tǒng)的主要功能D、汽車電控系統(tǒng)的主要功能答案：A解析：性、操穩(wěn)性及通過性。第13頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題性、操穩(wěn)性及流動性。性、實用性及通過性。性、維修性及通過性。84.在電控汽油發(fā)動機上，其怠速控制系統(tǒng)常用的怠速控制閥有①步進電動機式怠速控制閥。第11頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題②脈沖電磁閥式怠速控制閥。③液壓控制閥式怠速控制閥。④旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥。A、①B、①C、①D、②答案：B85.在發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，電控單元ECU實施超速斷油控制的目的是A、防止B、防止C、節(jié)約燃油D、使混合氣答案：A86.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，進氣溫度傳感器一般都安裝在第7頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題A、空氣流量傳感器內(nèi)B、電控單元C、曲軸位置傳感器內(nèi)。D、凸輪軸位置傳感器內(nèi)。答案：A87.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，電磁噴油器的球閥或針閥的升程約為A、0.1~0.2B、0.2~0.4C、0.5~1.5D、2.0~答案：A88.控制發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的方法有①控制點火電壓。②控制點火時間。③控制燃油供給量。④控制節(jié)氣門開度。A、①B、①C、①D、②答案：D解析：第12頁（共15頁）89.在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動機燃油噴射和微機控制點火系統(tǒng)采用的位置傳感器有①曲軸位置傳感器。②車身位置傳感器。③凸輪軸位置傳感器。④節(jié)氣門位置傳感器。A、①B、①C、①D、②答案：C90.根據(jù)電控發(fā)動機噴油方式不同，多點燃油間歇噴射可分為①同時噴射。②連續(xù)噴射。③分組噴射。④順序噴射。A、①B、①C、①D、②答案：C解析：第10頁（共15頁）91.按控制方式不同，汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可分為①機械控制式燃油噴射系統(tǒng)。②機電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)。第10頁（共15頁）③電子控制式燃油噴射系統(tǒng)。④缸內(nèi)噴射式燃油噴射系統(tǒng)。A、①B、①C、①D、②答案：A92.汽車裝備電控無級變速系統(tǒng)（CVT）后，與裝備5擋手動變速器的汽車進行道路對比第9頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題試驗表明，裝有CVT汽車的燃油消耗減少約A、40%B、30%C、20%D、10%答案：D解析：三、多項選擇題（8小題，每小題3分，共24分）93.在汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)中，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（FEC）可使燃油蒸氣的排放量降低A、50%B、50%C、75%D、95%答案：D94.在裝備電控自動變速系統(tǒng)ECT的汽車上，只有在選擋手柄（變速桿）處于下述位置時發(fā)動機才能被起動。A、D（前進擋B、L（前進擋C、P（停車擋D、R（倒答案：C95.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發(fā)動機的最大耗油量的目的是A、增大電控汽油發(fā)動機的輸出功率。B、增大電控汽油發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。C、防止電控汽油發(fā)動機缺油而熄火。D、防止發(fā)動機供油不足答案：D解析：第6頁（共15頁）96.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，噴油器的噴油量僅取決于A、ECUB、ECUC、電磁D、電磁答案：D判斷題1.在汽車裝備的安全裝置中，主動安全裝置的功用是避免車輛發(fā)生交通事故。○對○錯A、正確B、錯誤答案：A2.在發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)中，氧傳感器是實現(xiàn)空燃比反饋控制必不可少的關(guān)鍵部件?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A3.在汽車裝備的安全裝置中，被動安全裝置的功用是減輕交通事故導(dǎo)致的傷害程度?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A4.電子控制無級變速器CVT能夠提高汽車的動力性，不能提高經(jīng)濟性?！饘Α疱e第4頁（共15頁）得分評卷人二、單項選擇題（20小題，每小題2分，共40分）A、正確B、錯誤答案：B5.在汽車電控系統(tǒng)中，溫度傳感器的功用是檢測被測物體的熱負荷狀態(tài)。○對○錯A、正確B、錯誤答案：A6.在發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)中，當電控單元ECU判定氧傳感器失效時，就會對空燃比實施閉環(huán)控制。○對○錯A、正確B、錯誤答案：B7.在裝備爆燃（震）控制系統(tǒng)的汽油發(fā)動機汽車上，發(fā)動機電控單元ECU控制的點火提前角等于點火提前角極限值?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：B8.空燃比反饋控制就是調(diào)節(jié)電控發(fā)動機空燃比的誤差?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A9.在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，當用手觸摸活性炭罐電磁閥時，如有振動感覺，就說明該電磁閥工作正常。○對○錯A、正確B、錯誤答案：A10.在發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，當大氣壓力降低時，應(yīng)當縮短噴油時間。○對○錯A、正確B、錯誤答案：A11.為了便于檢修人員在發(fā)動機艙蓋開啟狀態(tài)下測試汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)有無故第4頁（共15頁）障，一般在發(fā)動機艙內(nèi)都設(shè)有一個故障檢查插座?！饘Α疱e二、單項選擇題（20小題，每小題2分，共40分）A、正確B、錯誤答案：A12.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，缸內(nèi)噴射是燃料分層噴射（FSI）的簡稱，是指噴油器將燃油直接噴射在節(jié)氣門或進氣門附近的噴射?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：B13.汽車發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)的氧傳感器，應(yīng)當安裝在排氣歧管上。○對○錯A、正確B、錯誤答案：B14.高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力由ECU控制油壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：B15.電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指由電控單元（ECU）根據(jù)各種傳感器信號，經(jīng)過數(shù)學計算和邏輯判斷處理后，直接控制執(zhí)行器（噴油器）噴射燃油的系統(tǒng)?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A16.在裝備電控自動變速系統(tǒng)ECT的汽車上，普通型換擋規(guī)律能夠兼顧汽車的動力性和經(jīng)濟性?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A17.在電控汽油發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)中，步進電動機的轉(zhuǎn)速取決于控制脈沖的頻率。頻率越高，轉(zhuǎn)速越慢?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：B18.汽車電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA的功用是：根據(jù)制動踏板傳感器和制動壓力傳感器信號，判斷駕駛?cè)瞬忍ぶ苿犹ぐ宓乃俣群土α浚詣釉龃笃嚲o急制動時的制動力，從而縮短制動距離?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A19.汽車電控技術(shù)水平是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的重要標志?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A20.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，進氣量信號是電控單元ECU計算噴油時間和點火時間的主要依據(jù)?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A21.壓力傳感器檢測壓力的方法大都是測量壓差?！饘Φ?頁（共15頁）○錯A、正確B、錯誤答案：A22.在汽油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)中，D型傳感器是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，可以直接測量發(fā)動機的進氣量?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：B23.在采用直接控制節(jié)氣門來控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的汽車上，沒有設(shè)置旁通空氣道，由ECU控制怠速控制閥（或電動機）直接改變節(jié)氣門的開度來控制怠速轉(zhuǎn)速?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：A24.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電子控制系統(tǒng)是由電控噴油系統(tǒng)和電控油壓系統(tǒng)兩個子控制系統(tǒng)組成。第3頁（共15頁）分校、工作站學生證號姓名密封線內(nèi)不要答題○對○錯A、正確B、錯誤答案：A25.在汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)中，觸點式節(jié)氣門位置傳感器輸出的是模擬信號?！饘Α疱eA、正確B、錯誤答案：B26.在汽車電控系統(tǒng)中，檢測壓力較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用電阻應(yīng)變計式壓力傳感器。第2頁（共15頁）○對○錯A、正確B、錯誤答案：B27.在汽車電控系統(tǒng)中，執(zhí)行器又稱為執(zhí)行元件，其功用是接收電控單元（ECU）發(fā)出的指令，完成具體的執(zhí)行動作。○對○錯A、正確B、錯誤答案：A28.當節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點閉合，車速傳感器輸入ECU的信號表示車速不為零時，ECU將判定發(fā)動機處于為怠速狀態(tài)。○對○錯A、正確B、錯誤答案：B2