新能源汽車構(gòu)造與維護(hù)PPT高職完整全套教學(xué)課件

2023/7/4新能源汽車結(jié)構(gòu)與維護(hù)

2023/7/4新能源汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知新能源汽車高壓安全防護(hù)及維護(hù)設(shè)備動(dòng)力電池系統(tǒng)及其維護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及其維護(hù)高壓輔助器件及其維護(hù)項(xiàng)目一項(xiàng)目二項(xiàng)目三項(xiàng)目四項(xiàng)目五項(xiàng)目六項(xiàng)目七項(xiàng)目八充電系統(tǒng)及其維護(hù)空調(diào)系統(tǒng)及其維護(hù)其它系統(tǒng)及其檢查維護(hù)項(xiàng)目一新能源汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知自1886年第一輛汽車誕生以來，汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展極大地改變了人們的生產(chǎn)和生活方式，但日益增多的汽車也為人類帶來沉重的能源、環(huán)境和交通安全等問題，這也是汽車工業(yè)發(fā)展中所面臨的巨大挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車成為必然的選擇。新能源汽車的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)汽車有很大的不同，下圖是北汽新能源EV160/200純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)圖。

項(xiàng)目導(dǎo)入知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)相關(guān)知識(shí)任務(wù)實(shí)施1234知識(shí)鏈接5

任務(wù)一制動(dòng)系統(tǒng)及其維護(hù)1.熟悉新能源汽車的發(fā)展。2.掌握新能源汽車及電動(dòng)汽車的含義。3.熟悉新能源汽車的常用術(shù)語(yǔ)。4.能正確畫出電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式。5.會(huì)敘述電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)。6.能說出新能源汽車維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容。

知識(shí)目標(biāo)1.能認(rèn)出純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)名稱。2.會(huì)操作純電動(dòng)汽車相關(guān)開關(guān)、按鈕等，能知道組合儀表上指示燈含義。能力目標(biāo)相關(guān)知識(shí)1834年在布蘭頓演示過托馬斯?蒂溫博特（ThomasDavenport）發(fā)明的采用玻璃封裝的不可充電的蓄電池驅(qū)動(dòng)的汽車，如圖1-1所示，它只能行駛一小段距離；1859年法國(guó)人普蘭特（GPlante）發(fā)明了世界第一只可充電的蓄電池，為后來的電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；1881年，法國(guó)工程師特魯夫（GustaveTrouve）第一次將直流電機(jī)和可充電的鉛酸電池用于私人車輛，同年在巴黎舉辦的國(guó)際博電器展覽會(huì)上展出了一輛能實(shí)際操作使用的電動(dòng)三輪車。新能源汽車發(fā)展一圖1-1世界第一輛電動(dòng)汽車19世紀(jì)末，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)的公司開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。19世紀(jì)末20世紀(jì)初是電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)代，例如：1900年在美國(guó)銷售的4200輛汽車中有大約38%是電動(dòng)汽車，20%是燃油汽車，40%是蒸汽機(jī)汽車。隨后由于內(nèi)燃機(jī)汽車的成熟和發(fā)展，電動(dòng)汽車逐步退出歷史的舞臺(tái)。20世紀(jì)70年代初期，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利和日本開始發(fā)展電動(dòng)汽車。新能源汽車發(fā)展一日本最新發(fā)布新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心方向是蓄電池、氫燃料電池和清潔柴油三方面：美國(guó)則傾向于在電動(dòng)汽車方面的研究。無論是氫動(dòng)力還是電動(dòng)，世界各大汽車企業(yè)在研究各種新能源的核心技術(shù)方面都已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，而且對(duì)于新能源汽車的研究仍然在持續(xù)不斷地進(jìn)行。新能源汽車發(fā)展一1.國(guó)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀日本汽車公司在積極開展和推進(jìn)各種新能源汽車研究和市場(chǎng)化工作，其混合動(dòng)力汽車處于世界領(lǐng)先地位。目前日本的弱混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38％，而且為了適應(yīng)未來新能源汽車的發(fā)展，日本已經(jīng)開始進(jìn)行道路、周邊設(shè)施的改造，包括居民住宅設(shè)施。日產(chǎn)汽車在電池方面也已取得實(shí)質(zhì)性的成果。豐田汽車公司作為新能源車型的積極倡導(dǎo)者，早在1993年就開始在公司內(nèi)部商討發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，一年后制定項(xiàng)目計(jì)劃，1995年開始研發(fā)，1997年推出第一代混合動(dòng)力汽車，2005年第二代車型上市。目前豐田汽車公司將混合動(dòng)力的許多技術(shù)都申請(qǐng)了專利技術(shù)，是這一領(lǐng)域內(nèi)名副其實(shí)的領(lǐng)軍者。新能源汽車發(fā)展一1.國(guó)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀美國(guó)通用汽車公司全面開展氫燃料電池、混合動(dòng)力、生物燃料、柴油機(jī)、天然氣等新型汽車的研發(fā)。在2008年通用汽車公司百年慶典上，通用汽車公司推出了雪佛蘭volt量產(chǎn)車型，這是一款有電池動(dòng)力，同時(shí)有后備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)的“全級(jí)復(fù)合動(dòng)力車型”。福特汽車公司全面開展混合動(dòng)力、充電式混合動(dòng)力、清潔柴油、氫氣內(nèi)燃機(jī)和燃料電池汽車的開發(fā)。美國(guó)的特斯拉公司生產(chǎn)銷售的特斯拉純電動(dòng)汽車也值得關(guān)注。新能源汽車發(fā)展一1.國(guó)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀歐洲汽車公司選擇性地開展新能源汽車研究，主攻柴油機(jī)、生物燃料、氫燃料市場(chǎng)化工作。在德國(guó)，根據(jù)大眾集團(tuán)已經(jīng)規(guī)劃好的新能源戰(zhàn)略，在短期內(nèi)，解決能源節(jié)能環(huán)保的基本供給方式，是進(jìn)一步優(yōu)化汽油機(jī)、普及推廣采用先進(jìn)的清潔柴油技術(shù)；從中期規(guī)劃來講，大眾汽車公司正在做電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車或其他一些替代能源，包括生物燃料等。在中國(guó)，大眾汽車公司計(jì)劃投產(chǎn)至少4款綠色環(huán)保車型。北京奧運(yùn)期間，大眾汽車公司生產(chǎn)了5款共計(jì)30輛新環(huán)保車型，作為奧運(yùn)會(huì)“綠色車隊(duì)”使用。新能源汽車發(fā)展一1.國(guó)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀目前德國(guó)已有了依靠風(fēng)能發(fā)電并制造出氫能的技術(shù)，這種完全綠色的制造氫氣的方法對(duì)于寶馬汽車一直致力于的氫動(dòng)力汽車具有很大的積極作用。寶馬汽車公司從1978年便開始?xì)鋭?dòng)力的研究工作，是目前在這領(lǐng)域內(nèi)做得最成熟的廠家。其中最引人注目的是它推出的7系氫動(dòng)力版轎車，其尾氣排放是完全無污染的。但就現(xiàn)在的技術(shù)而言，氫燃料無法普及，只能尋找其他更簡(jiǎn)單有效并且可行性強(qiáng)的辦法。目前，寶馬汽車公司正在研究幾種不同類型的替代燃料，電動(dòng)汽車和生物燃料這兩個(gè)新的研究方向在這方面具有很大的市場(chǎng)潛力。新能源汽車發(fā)展一1.國(guó)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀在積極研發(fā)新能源汽車的同時(shí)，各國(guó)政府還提供了大量的優(yōu)惠政策。在美國(guó)，對(duì)混合動(dòng)力汽車給予的優(yōu)惠最高可達(dá)3400美元，對(duì)天然氣等代用燃料汽車的成本增加部分給予50％-80％的財(cái)政補(bǔ)貼；日本對(duì)電動(dòng)、天然氣等清潔能源汽車給予50％，減稅，并給予與同級(jí)別傳統(tǒng)汽車差價(jià)1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼，另外天然氣等燃料供給設(shè)備的裝備費(fèi)用可享受部分補(bǔ)貼；法國(guó)給予每一輛電動(dòng)汽車15000法郎的補(bǔ)貼，其中10000法郎給汽車制造廠，5000法郎給購(gòu)買電動(dòng)汽車的私人或公司企業(yè)；在英國(guó)，如果駕駛混合動(dòng)力車進(jìn)人倫敦市區(qū)，將免收5英鎊進(jìn)人市區(qū)的費(fèi)用。新能源汽車發(fā)展一1.國(guó)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，如圖1-2所示。新能源汽車發(fā)展一2.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀圖1-2電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)“三縱三橫”研發(fā)布局我國(guó)新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展，通過實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)購(gòu)買小排量汽車的財(cái)稅政策等措施，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設(shè)計(jì)以及混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術(shù)基本成熟并初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。但總體上看，我國(guó)新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場(chǎng)占有率偏低。新能源汽車發(fā)展一2.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。節(jié)能與新能源汽車已成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)期仍將持續(xù)增長(zhǎng)，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。新能源汽車發(fā)展一2.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀2012年國(guó)務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》。規(guī)劃確定了技術(shù)路線，即以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。在規(guī)劃中提到節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/100km，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/100km以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/100km，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5L/100km以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車發(fā)展一2.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理制度，構(gòu)建市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。新能源汽車發(fā)展一2.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀新能源及電動(dòng)汽車的定義二1.新能源汽車2012年6月國(guó)務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。規(guī)劃對(duì)新能源汽車也進(jìn)行了定義和分類。規(guī)劃指出，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。新能源及電動(dòng)汽車的定義二2.電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車指以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從車載電源獲得動(dòng)力，并且滿足道路交通安全法規(guī)的車輛。根據(jù)科技部《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，電動(dòng)汽車按動(dòng)力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車（稱為“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，例如純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車）；另一類是動(dòng)力蓄電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車（稱為常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，表明常規(guī)混合動(dòng)力汽車不是新能源汽車，實(shí)際上是一種節(jié)能汽車，它還沒有改變用內(nèi)燃機(jī)做主驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三1.混合動(dòng)力汽車根據(jù)國(guó)際能源組織（IEA）的有關(guān)文獻(xiàn)，“能量與功率傳送路線”具有如下特點(diǎn)的車輛稱為混合動(dòng)力車輛：（1）傳送到車輪推進(jìn)車輛運(yùn)動(dòng)的能量，至少來自兩種不同的能量轉(zhuǎn)換裝置，（例如：內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)鉁u輪、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)、燃料電池等）；（2）這些能量轉(zhuǎn)換裝置至少要從兩種不同的能量?jī)?chǔ)存裝置（例如：燃油箱、蓄電池、飛輪、超級(jí)電容、高壓儲(chǔ)氫罐等）吸取能量；新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三1.混合動(dòng)力汽車（3）從儲(chǔ)能裝置流向車輪的這些通道，至少有一條是可逆的。如果可逆的儲(chǔ)能裝置供應(yīng)的是電能時(shí)，則稱作混合動(dòng)力電動(dòng)車。對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言，一般在一輛汽車上同時(shí)配備電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（tractionmotor）和輔助動(dòng)力單元（AuxiliaryPowerUnit,APU），其中APU是燃燒某種燃料的原動(dòng)機(jī)或由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組。混合動(dòng)力汽車可分為兩大類，即液壓蓄能式混合動(dòng)力汽車HHV（HydraulicHybridVehicle）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車HEV（HybridElectricVehicle）。液壓蓄能式混合動(dòng)力汽車HHV最初由VolvoFlygmotor在20世紀(jì)80年代開發(fā)，新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三2.液壓蓄能式混合動(dòng)力汽車（HHV）HHV最初由VOLVOFlygmotor在20世紀(jì)80年代開發(fā)。主要用途是巴士、貨車等重型車輛。HHV使用的動(dòng)力是液力馬達(dá)及傳統(tǒng)的燃油(氣)車的發(fā)動(dòng)機(jī)。液力系統(tǒng)主要由液壓泵(馬達(dá))、液力儲(chǔ)存器和液體罐等組成。HHV的特點(diǎn)是可使用液壓泵(馬達(dá))可單獨(dú)或同時(shí)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。該類汽車帶有液壓式能量回收系統(tǒng)，可回收汽車制動(dòng)、減速時(shí)的能量。在汽車制動(dòng)、減速時(shí)，用液壓泵將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為液壓能，儲(chǔ)存在裝有氮?dú)獾膬?chǔ)能器中，在汽車前進(jìn)或加速時(shí)，使儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器中的液壓能通過液壓馬達(dá)釋放出來，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三3.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV））國(guó)標(biāo)《GB/T19596-2004電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是這樣定義的：至少能從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得的汽車動(dòng)力的汽車：-可消耗的燃料；-可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。HEV的特點(diǎn)是燃油(氣)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力兩種動(dòng)力的組合。通常把燃油(氣)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力組合而成的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)稱為油(氣)-電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，把汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力組合而成的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車簡(jiǎn)稱汽(柴)油-電力混合動(dòng)力電動(dòng)汽車等。HEV的突出優(yōu)點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)可工作在經(jīng)濟(jì)工況區(qū)，排放低，燃油消耗少；發(fā)動(dòng)機(jī)不在全負(fù)荷和加速工況工作，噪聲??；可以回收制動(dòng)時(shí)的能量和利用已有的燃油設(shè)施等。當(dāng)然，混合動(dòng)力汽車推廣中也存在一些問題，如與傳統(tǒng)汽車相比，動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本較高，還有動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量增加，占用空間增大，故障率高于傳統(tǒng)汽車等。新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三4.純電動(dòng)汽車（batteryelectricvehicle，BEV）HEV與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別主要是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，HEV通常至少由兩種動(dòng)力源組成。一種是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的、與傳統(tǒng)汽車類似的動(dòng)力系統(tǒng)。從理論上講，所有可以用于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)(包括各種內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī))都可用于HEV；另一種是傳統(tǒng)汽車上所沒有的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常由電能儲(chǔ)存器(蓄電池、超級(jí)電容器、飛輪電池等)、電源變換器(逆變器、變壓器等)和電動(dòng)機(jī)(直流電動(dòng)機(jī)、三相異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī))等組成，為了能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電或回收汽車的制動(dòng)能量等，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)一般都可作為發(fā)電機(jī)使用，也有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)分別設(shè)置的。HEV的組成可以說是上述兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合，由于組合方式和選用的裝置種類的不同，就形成了各具特色的HEV。新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三5.儲(chǔ)能裝置（energystorage）電動(dòng)汽車上安裝的能夠儲(chǔ)存電能的裝置，包括所有動(dòng)力蓄電池、超級(jí)電容和飛輪電池等或其組合。6.絕緣電阻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（insulationresistancemonitoringsystem）對(duì)動(dòng)力蓄電池和車輛底盤之間的絕緣電阻進(jìn)行定期（或持續(xù)）監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)。7.再生制動(dòng)（regenerationbraking）將一部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置內(nèi)的制動(dòng)過程。新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三8.防護(hù)等級(jí)（protectiondegree）按照GB4208定義，對(duì)帶電部分的試指（IPXXB)、試棒（IPXXC）或試線（IPXXD）接觸所提供的防護(hù)程度。9.電機(jī)（electricalmachine）將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能的裝置，它具有能作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件，是一種依靠電磁感應(yīng)而運(yùn)行的電氣裝置。10.發(fā)電機(jī)（generator）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的電機(jī)。新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三11.電動(dòng)機(jī)（motor）將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的電機(jī)。12.電機(jī)控制器（electricalmachinecontroller）控制動(dòng)力電源與電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，它是由控制信號(hào)接口電路、電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成的。13.變換器（convertor〈converter〉)）使電氣系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)特性（電壓、電流、波形、相數(shù)、頻率）發(fā)生變化的裝置。14.逆變器（inverter）將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的變換器。新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三12.整流器（rectifier）將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的變換器。15.斬波器（chopper）將輸入的直流電壓以一定的頻率通斷，從而改變輸出的平均電壓的變換器。16.DC/DC變換器DC/DC（convertor〈converter〉）將某一直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。17.電壓控制方式（voltagecontrolmethod）通過改變電機(jī)端電壓而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制的控制方式。18.電流控制方式（currentcontrolmethod）通過改變電機(jī)繞組電流而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制的控制方式。19.頻率控制方式（frequencycontrolmethod）通過改變電機(jī)的電源頻率而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制的控制方式。新能源汽車常用術(shù)語(yǔ)三20.矢量控制（vectorcontrol）將交流電機(jī)的定子電流作為矢量，經(jīng)坐標(biāo)變換分解成與直流電機(jī)的勵(lì)磁電流和電樞電流相對(duì)應(yīng)的獨(dú)立控制電流分量，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速／轉(zhuǎn)矩控制的方式。21.車載充電器（機(jī)）（on-boardcharger）固定地安裝在車上的充電器。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式四采用不同的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可構(gòu)成不同結(jié)構(gòu)形式的電動(dòng)汽車。下面主要根據(jù)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同,把電動(dòng)汽車分為以下6種，如圖1-3所示。（1）第一種類型如圖1-3a）所示，由發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油車發(fā)展而來，它由電機(jī)、離合器、齒輪箱和差速器組成。離合器用來切斷或接通電機(jī)到車輪之間傳遞動(dòng)力的機(jī)械裝置，變速器是一套具有不同速比的齒輪機(jī)構(gòu)，駕駛員可選擇不同的變速比，把力矩傳給車輪。在低速擋時(shí)，車輪獲得大力矩低轉(zhuǎn)速；在高速擋時(shí)，車輪獲得小力矩高轉(zhuǎn)速。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑小，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑大，差速器使內(nèi)外車輪以不同轉(zhuǎn)速行駛。圖1-3電力驅(qū)動(dòng)的六種結(jié)構(gòu)形式C-離合器D-差速器FG-固定速比變速器GB-變速器M-驅(qū)動(dòng)電機(jī)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式四（2）如果用固定速比的減速器，去掉離合器，可減小機(jī)械傳動(dòng)裝置的重量、縮小其體積。圖1-3b）所示為由電機(jī)、固定速比的減速器和差速器組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。應(yīng)該注意，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車由于沒有離合器和可選的變速擋位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性，因而不適合于使用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油汽車。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式四（3）圖1-3c）所示的這種結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置、前輪驅(qū)動(dòng)的燃油汽車的布置方式類似，它把電機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，兩根半軸連接驅(qū)動(dòng)車輪，這種結(jié)構(gòu)在小型電動(dòng)汽車上應(yīng)用最普遍。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式四（4）圖1-3d）所示的雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)是采用兩個(gè)電機(jī)通過固定速比的減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪，每個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立地調(diào)節(jié)控制，因此不必選用機(jī)械差速器，而且比燃油汽車易于實(shí)現(xiàn)整車復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)控制。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式四（5）電機(jī)也可以裝在車輪里面，稱為輪轂電機(jī)，可進(jìn)一步縮短從電機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪的傳遞路徑，如圖1-3e)所示。為了將電機(jī)轉(zhuǎn)速降低到理想的車輪轉(zhuǎn)速，可采用固定減速比的行星輪變速器，它能提供大的減速比，而且輸入和輸出軸可布置在同一條軸線上。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式四（6）圖1-3f)表示了另一種使用輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)采用低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)，徹底去掉了機(jī)械減(變)速器，電機(jī)的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車輪的輪緣上，車輪轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽車的車速控制完全取決于電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式四圖1-3電力驅(qū)動(dòng)的六種結(jié)構(gòu)形式C-離合器D-差速器FG-固定速比變速器GB-變速器M-驅(qū)動(dòng)電機(jī)電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五燃油汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣4大部分組成，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與燃油汽車相比，主要增加了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖1-4所示，它由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車載電源模塊和輔助模塊3大部分組成。圖1-4電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五當(dāng)汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能(電流)通過控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五1.電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充人蓄電池。中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五1.電力驅(qū)動(dòng)主模塊驅(qū)動(dòng)控制器是按中央控制單元的指令、電動(dòng)機(jī)的速度和電流反饋信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器必須和電動(dòng)機(jī)配套使用。電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；在減速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。機(jī)械傳動(dòng)裝置是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車車輪行駛。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五2.車載電源模塊車載電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。它的功用是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。純電動(dòng)汽車的常用蓄電池電源有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。純電動(dòng)汽車的能量管理主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對(duì)電動(dòng)汽車用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測(cè)等。充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其電流。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五3.輔助模塊輔助模塊主要包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室顯示操縱臺(tái)和輔助裝置等。輔助模塊除輔助動(dòng)力源外，依據(jù)不同車型而不同。輔助動(dòng)力源主要由輔助電源和DC/DC功率變換器組成，其功用是供給電動(dòng)汽車其他各種輔助裝置所需要的動(dòng)力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五3.輔助模塊駕駛室顯示操縱臺(tái)類同于傳統(tǒng)汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的控制特點(diǎn)有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音箱設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，可根據(jù)需要進(jìn)行選用。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五4.純電動(dòng)汽車電氣控制系統(tǒng)電氣系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的神經(jīng)，承擔(dān)著能量與信息傳遞的功能，對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性等有很大的影響，是電動(dòng)汽車的重要組成部分。電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)主要包括低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)和整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)。高壓電氣系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池/燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和功率變換器等大功率、高電壓電氣設(shè)備組成，根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動(dòng)力電池或燃料電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量變換與傳輸過程。低壓電氣系統(tǒng)采用直流12V或24V電源，一方面為燈光、雨刷等車輛的常規(guī)低壓電器供電，另一方面為整車控制器、高壓電氣設(shè)備的控制電路和輔助部件供電。電動(dòng)汽車各種電氣設(shè)備的工作統(tǒng)一由整車控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。一般純電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如圖1-5所示。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五4.純電動(dòng)汽車電氣控制系統(tǒng)圖1-5一般純電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五4.純電動(dòng)汽車電氣控制系統(tǒng)純電動(dòng)汽車低壓電氣控制系統(tǒng)主要由DC/DC變換器（一般來說，純電動(dòng)汽車的DC/DC變換器是將直流高壓轉(zhuǎn)換為直流低壓，所以它既是高壓部件，也是低壓系統(tǒng)的組成部分）、輔助蓄電池和若干低壓電器設(shè)備組成。低壓電器主要包含燈光系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、刮水器、除霜和各種控制器等。燃油汽車與純電動(dòng)汽車的低壓電氣控制系統(tǒng)的主要區(qū)別在于，燃油汽車的輔助蓄電池由與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)來充電，而純電動(dòng)汽車的輔助蓄電池由動(dòng)力電池通過DC/DC變換器來充電。在傳統(tǒng)的燃油汽車中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等主要由低壓電氣子系統(tǒng)供電，而在純電動(dòng)汽車中，電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等一般采用高壓供電；助力轉(zhuǎn)向電機(jī)有的是使用12V電壓，有的電壓更高，例如比亞迪E6使用的是42V電壓。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五5.整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)統(tǒng)電動(dòng)汽車是一個(gè)高度集成的電氣化系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)、低壓電氣系統(tǒng)等各子系統(tǒng)，必須通過一個(gè)整車控制系統(tǒng)來進(jìn)行各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，從而實(shí)現(xiàn)整車的最佳性能。整車控制系統(tǒng)主要包括整車控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的多能源管理系統(tǒng)（混合動(dòng)力汽車）、車身控制管理系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等。整車控制器是整車控制系統(tǒng)的核心，承擔(dān)了數(shù)據(jù)交換與管理、故障診斷、安全監(jiān)控、駕駛員意圖解釋等功能。各系統(tǒng)之間的信息傳遞通過網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，目前常用的通信協(xié)議是CAN協(xié)議，它具有較好的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。信息顯示系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)整車工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示，如車速、電池狀態(tài)(電壓、電流、剩余電量等)、電機(jī)狀態(tài)、故障顯示等，方便駕駛員了解車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五5.整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)統(tǒng)隨著對(duì)車輛控制要求的不斷提高，汽車電子化是大勢(shì)所趨。電控系統(tǒng)在大大改善汽車性能的同時(shí)，也增加了信號(hào)采集和數(shù)據(jù)交換的復(fù)雜程度。過去汽車電控系統(tǒng)通常采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信方式，將電子控釗單元和傳感器、執(zhí)行器連接起來。如果每一個(gè)電控系統(tǒng)都獨(dú)立配置一整套相應(yīng)的傳感器和執(zhí)行器，那么將有大量的線束和接插件密布于汽車的各個(gè)部位，使得整車布線十分復(fù)雜，一根線束包裹著幾十根導(dǎo)線的現(xiàn)象很普遍，這樣不僅會(huì)增添汽車生產(chǎn)組裝的困難以及汽車重量，而且也會(huì)增加售后維修人員對(duì)故障診斷、維修的難度，同時(shí)復(fù)雜的電路也降低了汽車的可靠性。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是基于數(shù)據(jù)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。數(shù)據(jù)總線是控制模塊間運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道，即所謂的信息高速公路。數(shù)據(jù)總線可以實(shí)現(xiàn)在一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信號(hào)能被多個(gè)系統(tǒng)(控制單元)共享，從而最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，充分利用有限的資源。這樣就能將過去一線一用的專線制改為一線多用制，大大減少了汽車上電線的數(shù)目，縮小了線束的直徑。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五5.整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)新能源汽車一般具有遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛與電池狀態(tài)的監(jiān)控以及車輛GPS信息監(jiān)控。車上載有GPRS信息終端有GPS定位功能，與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五6.遠(yuǎn)程監(jiān)控通信協(xié)議是指通信雙方控制信息交換規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)、約定的集合，即指數(shù)據(jù)在總線上的傳輸規(guī)則。在汽車上要實(shí)現(xiàn)各ECU之間的通信，必須制定規(guī)則，即通信的方法、通信的時(shí)間和通信的內(nèi)容，保證通信雙方能相互配合，使通信雙方能共同遵守、可接受的一組規(guī)則和規(guī)定。電動(dòng)汽車是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的數(shù)量也比同類型的燃油汽車多，其整體性能的發(fā)揮和安全可靠性均取決于各個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同工作。因此，電動(dòng)汽車更需要采用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行整車信息的通信和數(shù)據(jù)共享。電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)如圖1-6所示。圖1-6電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五7.功率變換器（1）功率變換器的分類功率變換器可分為直流/直流(DC/DC)變換和直流/交流(DC/AC)變換兩類。DC/DC是指將一個(gè)固定的直流電壓變換為可變的直流電壓，也稱為直流斬波器。DC/DC變換是將原直流電通過調(diào)整其PWM(占空比)來控制輸出的有效電壓的大小。DC/DC變換器又可以分為硬開關(guān)和軟開關(guān)兩種。DC/AC稱為反用換流器，也可稱逆變器、變流器、反流器，或稱電壓變換器，是一個(gè)可將直流電變換成交流電的電路。這種技術(shù)被廣泛應(yīng)用于不間斷電源、電動(dòng)車輛及軌道交通系統(tǒng)、變頻器等。電動(dòng)汽車中的交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)DC/AC一般集成于電機(jī)控制器中。電動(dòng)汽車的總體結(jié)構(gòu)五7.功率變換器（2）功率變換器的作用電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)中的功率變換器是實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)電能變換和傳輸?shù)闹匾姎庠O(shè)備。在各種電動(dòng)汽車中，功率變換器主要實(shí)現(xiàn)下列功能：①驅(qū)動(dòng)輔助系統(tǒng)中的交流電機(jī)。②給低壓輔助電池充電。在電動(dòng)汽車中，需要高壓電源通過DC/DC給輔助電池充電。常見的DC/DC類型包括：380V/24V、320V/12V。純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知六7.功率變換器1.北汽新能源EV160/200的結(jié)構(gòu)（圖1-7）a)b)a)總體布局b)前艙布局圖1-7北汽新能源EV160/200總體結(jié)構(gòu)1-驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器2-高壓控制盒3-DC/DC變換器4-車載充電機(jī)5-動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)6-整車控制器（VCU）7-驅(qū)動(dòng)電機(jī)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知六新能源汽車的高壓部件的發(fā)展趨勢(shì)是越來越集成化，例如新款的EV160將車載充電機(jī)、高壓控制盒和DC/DC變換器等集成一體，叫做PDU（PowerDistributorUnit動(dòng)力分配單元），圖1-8所示是新款EV160的前艙高壓部件分布圖；將車載充電機(jī)、高壓控制盒、DC/DC和電控控制器集成一體叫PEU,圖1-9所示是EU400的前艙高壓部件分布圖。圖1-8新款EV160的前艙高壓部件分布圖1-電機(jī)控制器2-PDU圖1-9EU400的前艙高壓部件分布圖純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知六2.比亞迪E6的結(jié)構(gòu)（圖1-10）圖1-10比亞迪E6純電動(dòng)汽車整體布局純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知六3.特斯拉純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)部件（圖1-11）圖1-11特斯拉純電動(dòng)汽車高壓部件純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知六七、純電動(dòng)汽車的能量流及工作原理（圖1-12、1-13）圖1-12純電動(dòng)汽車的能量流純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知六七、純電動(dòng)汽車的能量流及工作原理（圖1-12、1-13）圖1-12比亞迪E6整車工作原理示意圖純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知六八、組合儀表及故障指示燈EV160/200的儀表功能顯示如圖1-14所示。圖1-14EV160/200的儀表功能顯示1-驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率表2-前霧燈3-示廓燈4-安全氣囊指示燈5-ABS指示燈6-后霧燈7-遠(yuǎn)光燈8-跛行指示燈9-蓄電池故障指示燈10-電機(jī)及控制器過熱指示燈11-動(dòng)力電池故障指示燈12-動(dòng)力電池?cái)嚅_指示燈13-系統(tǒng)故障燈14-充電提醒燈15-EPS故障指示燈16-安全帶未系指示燈17-制動(dòng)故障指示燈18-防盜指示燈19-充電線連接指示燈20-手剎指示燈21-門開指示燈22-車速表23，25-左/右轉(zhuǎn)向指示燈24-READY指示燈26-REMOTE指示燈27-室外溫度提示純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知六九、純電動(dòng)汽車的銘牌識(shí)別車輛識(shí)別編號(hào)（VIN）：主駕駛前風(fēng)窗下方儀表左上角、副駕駛座椅下方前橫梁上平面和車輛銘牌上。VIN銘牌也被印在右邊車門柱底部的標(biāo)牌上，也打印在前機(jī)艙內(nèi)，右邊前懸掛的車身固定處。另外，為了防止偷車和幫助警察，VIN代碼被印在一個(gè)標(biāo)牌上，可以通過前風(fēng)窗左邊底部的角落看到。門柱上的VIN代碼標(biāo)牌（圖1-15）包含以下信息：車輛識(shí)別代碼（VIN代碼）、車輛品牌、整車型號(hào)、電機(jī)型號(hào)、電機(jī)額定功率、電機(jī)峰值功率、電池型號(hào)、電池容量、標(biāo)稱電壓、乘坐數(shù)、整備質(zhì)量、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量、制造年月等。圖1-15VIN代碼標(biāo)牌知識(shí)鏈接新能源汽車維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容一以北汽新能源EV160/200純電動(dòng)汽車為例。所有保養(yǎng)項(xiàng)目，請(qǐng)維修工根據(jù)行駛里程/時(shí)間進(jìn)行選擇（以先達(dá)到者為準(zhǔn)）。維護(hù)內(nèi)容是根據(jù)汽車正常行駛情況下制定的，對(duì)于經(jīng)常在惡劣條件下使用的車輛，某些保養(yǎng)內(nèi)容需在兩次維護(hù)間隔之間提前進(jìn)行。1.維護(hù)周期（表1-1）表1-1北汽新能源EV160/200維護(hù)周期保養(yǎng)類別保養(yǎng)項(xiàng)目累計(jì)行駛里程（km）1000020000300004000050000以此類推A級(jí)保養(yǎng)全車保養(yǎng)√

√

√

B級(jí)保養(yǎng)高壓、安全檢查

√

√

√新能源汽車維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容一2.維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容（表1-2）表1-2北汽新能源EV160/200維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容系統(tǒng)類別檢查內(nèi)容處理方法A級(jí)保養(yǎng)B級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目配件及材料項(xiàng)目配件及材料1.動(dòng)力電池系統(tǒng)安全防護(hù)檢查并視情處理√√

絕緣檢查并視情處理√√

接插件狀態(tài)檢查視情處理√√

標(biāo)識(shí)檢查視情處理√

螺栓緊固力矩檢查視情處理√

√

動(dòng)力電池加熱功能檢查檢查視情處理√

新能源汽車維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容一

外部檢查清潔處理√√

數(shù)據(jù)采集分析視情處理

2.電機(jī)系統(tǒng)安全防護(hù)檢查視情處理√

√

絕緣檢查檢查視情處理√

√

電機(jī)及控制器冷卻檢查檢查視情處理√

√

外部檢查清潔處理√

√

3.電器電控系統(tǒng)機(jī)艙及各部位低壓線束防護(hù)及固定檢查視情處理√

√

機(jī)艙及各部位插接件狀態(tài)檢查視情處理√

√

機(jī)艙及底盤高壓線束防護(hù)及固定檢查視情處理√

√

機(jī)艙及底盤各高、低壓電器固定及插接件連接狀態(tài)檢查視情處理并清潔√

√

蓄電池檢查電量狀態(tài)，并視情況處理√

√

燈光、信號(hào)檢查并視情況處理√

√

充電口及高壓線檢查并視情況處理√

√

高壓絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)并視情處理√

故障診斷系統(tǒng)報(bào)警監(jiān)測(cè)檢測(cè)、檢查并視情處理√

新能源汽車維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容一4.制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)器檢查效能并視情處理√

√

制動(dòng)裝置泄漏檢查，√

√

制動(dòng)液液位檢查√更換制動(dòng)液√檢查視情況添加制動(dòng)真空泵、控制器檢查（漏氣），并視情處理√

√

前、后制動(dòng)摩擦副檢查并視情況更換√

√

5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤及轉(zhuǎn)向管柱連接緊固狀態(tài)檢查并視情況處理√

√

轉(zhuǎn)向機(jī)本體連接緊固狀態(tài)檢查并視情況處理√

√

檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿間隙及防塵套檢查并視情況處理√

√

檢查轉(zhuǎn)向助力功能路試并視情況處理√

6.車身系統(tǒng)風(fēng)窗及洗滌雨刷檢查并視情況更換處理√添加風(fēng)窗洗滌劑√檢查視情況添加頂窗檢查并視情況處理√

√加注潤(rùn)滑脂座椅及滑道檢查并視情況處理√√門鎖及鉸鏈檢查并視情況處理√√機(jī)艙鉸鏈及鎖扣檢查并視情況處理√√后背門（廂）鉸鏈及鎖檢查并視情況處理√√新能源汽車維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容一7.傳動(dòng)及懸掛系統(tǒng)變速箱（減速箱）檢查減速箱連接、緊固及滲漏√更換減速箱齒輪油√檢查視情況添加傳動(dòng)軸檢查球籠間隙及護(hù)罩，并視情況處理√

√

輪輞檢查、緊固，視情處理√

輪胎檢查胎壓，并視情況處理√

√

副車架及各懸置連接狀態(tài)檢查緊固√

前后減震器檢查滲漏情況并緊固，并視情況更換√

8.冷卻系統(tǒng)冷卻液液位及冰點(diǎn)液位及冰點(diǎn)測(cè)試，視情況添加√更換冷卻液√檢查視情況添加冷卻管路檢查滲漏情況并處理√

√

水泵檢查滲漏情況并處理√

√

散熱水箱檢查并清潔√

√

9.空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)冷、暖風(fēng)功能測(cè)試并處理√

壓縮機(jī)及控制器檢查壓縮機(jī)及控制器安裝及線束插接件狀態(tài)√

空調(diào)管路及連接固定管路防護(hù)檢查并視情況檢漏處理√

空調(diào)系統(tǒng)冷凝水排水口檢查、處理√

空調(diào)濾芯檢查、處理√更換空調(diào)濾芯√清潔新能源汽車維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容一7.傳動(dòng)及懸掛系統(tǒng)變速箱（減速箱）檢查減速箱連接、緊固及滲漏√更換減速箱齒輪油√檢查視情況添加傳動(dòng)軸檢查球籠間隙及護(hù)罩，并視情況處理√

√

輪輞檢查、緊固，視情處理√

輪胎檢查胎壓，并視情況處理√

√

副車架及各懸置連接狀態(tài)檢查緊固√

前后減震器檢查滲漏情況并緊固，并視情況更換√

8.冷卻系統(tǒng)冷卻液液位及冰點(diǎn)液位及冰點(diǎn)測(cè)試，視情況添加√更換冷卻液√檢查視情況添加冷卻管路檢查滲漏情況并處理√

√

水泵檢查滲漏情況并處理√

√

散熱水箱檢查并清潔√

√

9.空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)冷、暖風(fēng)功能測(cè)試并處理√

壓縮機(jī)及控制器檢查壓縮機(jī)及控制器安裝及線束插接件狀態(tài)√

空調(diào)管路及連接固定管路防護(hù)檢查并視情況檢漏處理√

空調(diào)系統(tǒng)冷凝水排水口檢查、處理√

空調(diào)濾芯檢查、處理√更換空調(diào)濾芯√清潔任務(wù)實(shí)施1.工量具設(shè)備純電動(dòng)汽車整車、車車輪擋塊、車內(nèi)四件套、舉升機(jī)工位。2.操作步驟（1）對(duì)照表1-3，在實(shí)車上指出表中零部件位置表1-3純電動(dòng)汽車零部件實(shí)車認(rèn)知一實(shí)車認(rèn)知一零部件名稱（因車型不同，有的不一定有，或名稱不一致，或位置看不到）位置備注驅(qū)動(dòng)電機(jī)

動(dòng)力蓄電池

電池管理器

電機(jī)控制器

高壓控制盒

DC/DC

車載充電器

維修開關(guān)

空調(diào)控制器

交流充電口

直流充電口

PTC

實(shí)車認(rèn)知一（2）EV160/200組合儀表及指示燈的認(rèn)識(shí)舉升車輛，進(jìn)入車內(nèi)，打開點(diǎn)火開關(guān)（電源開關(guān)），操作相關(guān)開關(guān)、按鈕等，對(duì)照?qǐng)D1-14進(jìn)行組合儀表及指示燈的認(rèn)識(shí)（有故障的時(shí)候相關(guān)故障燈才可能亮）。相關(guān)的指示燈見表1-4。表1-4EV160/200儀表指示燈

序號(hào)名稱顯示位置符號(hào)顏色顯示文字點(diǎn)亮條件建議處理方式1安全帶未系表盤紅色請(qǐng)系安全帶當(dāng)車輛處于ON狀態(tài)，駕駛員安全帶未系或者乘客安全帶未系且乘客座有人或重物時(shí)-2安全氣囊表盤紅色-當(dāng)車輛處于ON狀態(tài)，且安全氣囊發(fā)生故障時(shí)請(qǐng)檢查安全氣囊模塊3車身防盜表盤紅色

-車身防盜開啟后-實(shí)車認(rèn)知一

4蓄電池報(bào)警燈顯示屏紅色蓄電池故障蓄電池電壓高/低故障或DC/DC故障-5門開報(bào)警表盤紅色-駕座門/乘客門/行李箱任意門開時(shí)-6ABS表盤黃色

-車輛ABS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)-7前霧燈表盤綠色

-前霧燈打開-8后霧燈表盤黃色-后霧燈打開-9前照燈遠(yuǎn)光表盤藍(lán)色-遠(yuǎn)光燈打開-10左轉(zhuǎn)向表盤綠色-左轉(zhuǎn)向打開-11右轉(zhuǎn)向表盤綠色-

-12EBD表盤紅色EBD故障車輛EBD系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)-制動(dòng)液位請(qǐng)?zhí)砑又苿?dòng)液車輛制動(dòng)液位低時(shí)添加制動(dòng)液13制動(dòng)系統(tǒng)故障制動(dòng)系統(tǒng)故障車輛制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)-實(shí)車認(rèn)知一

實(shí)車認(rèn)知一

實(shí)車認(rèn)知一

（3）純電動(dòng)汽車的銘牌識(shí)別分別找到各處的純電動(dòng)汽車的銘牌，并進(jìn)行識(shí)別。實(shí)車認(rèn)知一知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)相關(guān)知識(shí)任務(wù)實(shí)施1234知識(shí)鏈接5

任務(wù)二冷卻系統(tǒng)及其維護(hù)1.掌握混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型。2.能說出比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成。3.知道DMⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式。4.知道系統(tǒng)工作模式的切換。5能畫出比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高壓電器能量傳遞路線。

知識(shí)目標(biāo)1.能指出插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高壓電器的位置及名稱。能力目標(biāo)相關(guān)知識(shí)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T837-2010混合動(dòng)力電動(dòng)汽車類型》對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型進(jìn)行了嚴(yán)格劃分。1.按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（serieshybridvehicle）。車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力只來源于電機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，如圖1-16所示?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的類型

一混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型

一圖1-16串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)1-發(fā)動(dòng)機(jī)2-發(fā)電機(jī)3-動(dòng)力蓄電池4-變壓器5-電動(dòng)機(jī)6-驅(qū)動(dòng)輪7-減速器典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電機(jī).由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。另外，動(dòng)力蓄電池可以單獨(dú)向電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的類型

一（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（parallelhybridelectricvehicle）。車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，如圖1-17所示。圖1-17并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)1-發(fā)動(dòng)機(jī)2-變速器3-動(dòng)力蓄電池4-變壓器5-電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)6-驅(qū)動(dòng)輪7-減速器混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型

一典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛行駛?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的類型

一（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（combinedhybridelectricvehicle）。具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，如圖1-18所示。圖1-18混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)1-發(fā)動(dòng)機(jī)2-動(dòng)力分離裝置3-發(fā)電機(jī)4-動(dòng)力蓄電池5-變壓器6-電動(dòng)機(jī)7-驅(qū)動(dòng)輪8-減速器典型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的類型

一2.按照混合度劃分（1）微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（microhybridelectricvehicle）以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電機(jī)作為輔助動(dòng)力，具備制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。電機(jī)的峰值功率和總功率的比值小于10％。僅具有停車怠速停機(jī)功能的汽車也可稱為微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。（2）輕度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（mildhybridelectricvehicle）以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電機(jī)作為輔助動(dòng)力，在車輛加速和爬坡時(shí)，電機(jī)可向車輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于10％。（3）重度混合(強(qiáng)混合)型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（fullhybridelectricvehicle）以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)為動(dòng)力源，一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于30％，且電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的類型

一3.按照外接充電能力劃分（11）外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（off-vehiclechargeablehybridelectricvehicle）一種被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。僅當(dāng)制造廠在其提供的使用說明書中或者以其他明確的方式推薦或要求進(jìn)行車外充電時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方可認(rèn)為是“外接充電型”的。僅用作不定期的儲(chǔ)能裝置電量調(diào)節(jié)或維護(hù)目的而非用作常規(guī)的車外能最補(bǔ)充，即使有車外充電能力，也不認(rèn)為是“外接充電型”的車輛。插電式(plug—in)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車屬于此類型。（2）非外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（nonoff-vehiclechargeablehybridelectricvehicle）一種被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的類型

一4.按照行駛模式的選擇方式劃分（1）有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（hybridelectricvehiclewithselectiveswitch）具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。車輛可選擇的行駛模式包括發(fā)動(dòng)機(jī)模式、純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式三種。（2）無手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（hybridelectricvehiclewithoutselectiveswitch）不具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。車輛的行駛模式根據(jù)不同工況自動(dòng)切換?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車按照其技術(shù)特征、燃料類型、功能結(jié)構(gòu)和車輛用途等因索還可有其他劃分型式。比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車整概述

二比亞迪秦采用了雙擎雙模即DMⅡ代技術(shù)，其是在比亞迪第一款雙模電動(dòng)車F3DM的DMⅠ代技術(shù)上全面整合，提升關(guān)鍵部件性能的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，如圖1-19和圖1-20所示。所謂雙擎，即動(dòng)力總成采用并聯(lián)模式。DM即DualMode，意思是純電動(dòng)（EV）以及混合動(dòng)力（HEV）兩種驅(qū)動(dòng)模式。DMⅠ采用的是1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單檔減速器，雙電機(jī)，系統(tǒng)標(biāo)稱電壓330V；DMⅡ采用的是1.5L渦輪增壓（Ti）缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，6檔DCT變速箱，單電機(jī)（高轉(zhuǎn)速電機(jī)），26AH容量的電池組合，高壓系統(tǒng)電壓提升至500V。相比DMⅠ,比亞迪秦具有以下特點(diǎn)：整車性能對(duì)電池依賴小，增加了6檔雙離合速變速箱（DCT），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域調(diào)節(jié)能力更強(qiáng)；高轉(zhuǎn)速電機(jī)、高電壓方案，效率更優(yōu)；動(dòng)力性更強(qiáng)，0到100km/h加速時(shí)間為5.9秒，油耗1.6L/100km；高壓系統(tǒng)即使損壞，車輛仍能正常行駛，因此比亞迪秦具有“快、省、綠”的特點(diǎn)。圖1-19DMI混合動(dòng)力系統(tǒng)圖1-20DMII混合動(dòng)力系統(tǒng)比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車整概述

二在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)出479N?m的總扭矩和217kW的總功率，最高車速超過185km/h。秦在純電動(dòng)模式下行駛，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)車輛行駛，續(xù)航里程可達(dá)到70km。當(dāng)電池電量較低或動(dòng)力需求較大時(shí)，整車模式自動(dòng)或手動(dòng)切換至HEV模式。同時(shí)在所有模式中，秦還能進(jìn)行制動(dòng)能量回饋，即電機(jī)向電池返充電，每100km約回饋2.5-3度電，可多行駛接近15km。由于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的分情境介入工作模式，因此秦的100km油耗僅為1.6L。除了兩種模式外，秦還有經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性兩種不同的駕駛形式，分別有EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種駕駛搭配方式，如圖1-21所示，可以根據(jù)個(gè)人喜好不同享受獨(dú)特駕乘體驗(yàn)。圖1-21兩種模式和兩種駕駛形式比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車整概述

二配置方面，秦走的是高配置路線，Keyless智能鑰匙系統(tǒng)、遙控駕駛等配置是全系標(biāo)配；安全裝備上，搭載有360全景影像、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、ISO-FIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定裝置、ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、CDP減速度駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)以及12個(gè)安全氣囊。DMⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式

三1.“EV”-純電動(dòng)工作模式與DMⅠ代相同，純電動(dòng)工作模式下，動(dòng)力電池提供電能，供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，可以滿足各種工況行駛，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。圖1-22“EV”-純電動(dòng)工作模式DMⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式

三2.“HEV”-穩(wěn)速發(fā)電工作模式當(dāng)電量不足時(shí)，系統(tǒng)從EV模式自行切換到HEV模式，使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的一部分扭矩會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。圖1-23“HEV”-穩(wěn)速發(fā)電工作模式DMⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式

三3.“HEV”-混合動(dòng)力工作模式當(dāng)用戶從EV模式切換到HEV模式后，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了最佳的動(dòng)力性，但仍能保證混合動(dòng)力系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。圖1-24“HEV”-混合動(dòng)力工作模式DMⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式

三4.“HEV”-燃油驅(qū)動(dòng)工作模式當(dāng)電量不足或高壓系統(tǒng)故障時(shí)，可單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了高壓系統(tǒng)的獨(dú)立性。圖1-25“HEV”-燃油驅(qū)動(dòng)工作模式DMⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式

三5.能量回饋工作模式與DMⅠ代一樣，DMⅡ代在車輛減速時(shí)，電機(jī)并將車輛需要降低的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池內(nèi)，但DMⅡ代的回饋效率比DMⅠ代更高。圖1-26能量回饋工作模式系統(tǒng)工作模式的切換

四1.“EV-ECO”EV按鈕上的指示燈（綠色）亮表示在EV模式，MODE旋鈕逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入到ECO（經(jīng)濟(jì)）模式，在保證動(dòng)力的情況下，最大限度節(jié)約電量；2.“EV-SPORT”將MODE旋鈕順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入到SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式，將保證較好的動(dòng)力性能。3.“HEV-ECO”HEV按鈕上的指示燈（綠色）亮表示在HEV模式，MODE旋鈕逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入到ECO模式，此時(shí)為了保證較好的經(jīng)濟(jì)性，①當(dāng)電量大于20%時(shí)，將不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，②電量低于20%時(shí)將自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電，③直到SOC達(dá)到40%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)，此后將一直按照①-②-③-①模式循環(huán)。系統(tǒng)工作模式的切換

四4．“HEV-SPORT”MODE旋鈕順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入到SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作，來保持最充沛的動(dòng)力。5.EV自動(dòng)切換為HEV①SOC≤5%；BMS允許放電功率≤15kw;坡度≥15%；②EV切換到HEV后，不再自動(dòng)切換EV，之后發(fā)動(dòng)機(jī)工作按HEV策略進(jìn)行；③SOC≥75%時(shí)，重新上電后切換到EV模式。比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高壓電器能量傳遞路線

五比亞迪秦整車能量傳遞路線如圖1-27所示。圖1-27比亞迪秦整車能量傳遞路線比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高壓電器

六1.比亞迪秦整車高壓電器分布情況比亞迪秦高壓電器主要包括：動(dòng)力電池包、高壓線、維修開關(guān)、高壓配電箱、漏電傳感器、分布式電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC/DC總成和充電系統(tǒng)等。比亞迪秦整車高壓電器分布如圖1-28所示。圖1-28比亞迪整車高壓電器分布圖比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高壓電器

六2．行李箱內(nèi)部高壓電器（圖1-29）1-高壓配電箱2-電池管理控制器3-動(dòng)力電池包總成1-車載充電機(jī)圖1-29行李箱內(nèi)部高壓電器比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高壓電器

六3.駕駛室內(nèi)部高壓電器（圖1-30）圖1-30駕駛室內(nèi)部高壓電器1-維修開關(guān)2-驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器直流母線及空調(diào)高壓線比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高壓電器

六4.底盤高壓電器（圖1-31）1-驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器母線及空調(diào)高壓線圖1-31底盤高壓電器比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車高壓電器

六5.前艙高壓電器（圖1-32）圖1-32前艙高壓電器1-空調(diào)配電盒、電動(dòng)壓縮機(jī)和PTC水加熱器高壓線2-驅(qū)動(dòng)電機(jī)3-驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與DC/DC總成任務(wù)實(shí)施1.工量具設(shè)備比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車整車、車輪擋塊、車內(nèi)四件套、舉升機(jī)工位。2.操作步驟（1）對(duì)照表1-4，在實(shí)車上指出表中零部件位置實(shí)車認(rèn)知

一表1-4比亞迪秦插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車零部件實(shí)車認(rèn)知

一零部件名稱（因車型不同，有的不一定有，或名稱不一致，或位置看不到）位置備注驅(qū)動(dòng)電機(jī)

動(dòng)力蓄電池

電池管理控制器

高壓配電箱

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制與DC/DC總成

車載充電機(jī)

維修開關(guān)

交流充電口

謝謝觀看！2023/7/4新能源汽車結(jié)構(gòu)與維護(hù)

汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)新能源汽車?yán)韺?shí)一體化項(xiàng)目課程教材2023/7/4新能源汽車的結(jié)構(gòu)認(rèn)知新能源汽車高壓安全防護(hù)及維護(hù)設(shè)備動(dòng)力電池系統(tǒng)及其維護(hù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及其維護(hù)高壓輔助器件及其維護(hù)項(xiàng)目一項(xiàng)目二項(xiàng)目三項(xiàng)目四項(xiàng)目五項(xiàng)目六項(xiàng)目七項(xiàng)目八充電系統(tǒng)及其維護(hù)空調(diào)系統(tǒng)及其維護(hù)其它系統(tǒng)及其檢查維護(hù)

項(xiàng)目二

新能源汽車高壓安全

防護(hù)及維護(hù)設(shè)備電可對(duì)人體構(gòu)成多種傷害。在電動(dòng)汽車上存在高壓電，其橙色的電纜或帶有危險(xiǎn)警示標(biāo)識(shí)的部件（如圖2-1所示），都帶有危及生命安全的高電壓。為了保證維修，要采取防護(hù)措施，按照一定的操作規(guī)范，才可以進(jìn)行維修作業(yè)。例如：禁止直接對(duì)高電壓部件噴水或者采用高壓清洗液沖洗；禁止在高電壓連接線上使用機(jī)油、油脂、觸點(diǎn)噴劑等等；在高電壓帶電部件附近作業(yè)前，必須先將系統(tǒng)斷電；在焊接作業(yè)、使用材料切割工具或者鋒利工具作業(yè)之前，必須先將系統(tǒng)斷電；所有斷開的高電壓連接線必須采用防塵和防潮措施加以保護(hù)；對(duì)可能的帶高壓電部件進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)要佩戴絕緣手套。

項(xiàng)目導(dǎo)入

項(xiàng)目導(dǎo)入圖2-1知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)相關(guān)知識(shí)任務(wù)實(shí)施1234知識(shí)鏈接5

任務(wù)一高壓安全防護(hù)1.知道電氣事故及原因。2.會(huì)敘述電流對(duì)人體的危害。3.知道電弧對(duì)人體的危害。4.知道人體觸電的方式。5.能敘述電動(dòng)汽車的電壓等級(jí)劃分。6.知道電擊預(yù)防技術(shù)。7.知道觸電急救步驟。8.會(huì)敘述電動(dòng)汽車高壓安全操作規(guī)范。

知識(shí)目標(biāo)1.能識(shí)別新能源汽車高壓標(biāo)識(shí)和危險(xiǎn)區(qū)域。2.能正確并熟練檢查輔助絕緣用具。能力目標(biāo)相關(guān)知識(shí)電氣事故及原因一

由于電氣原因而造成的人身傷亡和設(shè)備損壞的事故，叫做電氣事故。它包括人身事故和設(shè)備事故。人身事故包括電流傷害、電磁傷害、靜電傷害、雷電傷害、電器設(shè)備故障造成人身傷害等。設(shè)備事故包括短路、漏電和操作事故等。發(fā)生人身事故和設(shè)備事故，大多數(shù)是由于違反安全操作規(guī)程或安全技術(shù)規(guī)程造成的。

常見原因包括：違章操作、施工不規(guī)范和產(chǎn)品質(zhì)量不合格。違章操作是引起電氣事故的原因之一，例如違反停電檢修安全工作制度，因誤合閘造成維修人員觸電；違反帶電檢修安全操作規(guī)程，使操作人員觸及電器的帶電部分；在帶電情況下移動(dòng)電器設(shè)備導(dǎo)致觸電；用水沖洗或用濕布擦拭電器設(shè)備；違章救護(hù)他人觸電，造成救護(hù)者一起觸電；對(duì)有高壓電容的線路檢修時(shí)未進(jìn)行放電處理導(dǎo)致觸電。

電氣事故及原因一1.違章操作電氣事故及原因一2.施工不規(guī)范在電氣操作中施工不規(guī)范也能引起電氣事故。如誤將電源保護(hù)搭鐵與零線相接，且插座相線(俗稱火線)、零線位置接反，使機(jī)殼帶電；插頭接線不合理，造成電源線外露，導(dǎo)致觸電；電路的中線接觸不良或安裝保險(xiǎn)，造成中線斷開，導(dǎo)致電器損壞；線路敷設(shè)不合規(guī)范造成搭接物帶電；隨意加大熔絲的規(guī)格，失去短路保護(hù)作用，導(dǎo)致電器損壞；施工中未對(duì)電器設(shè)備進(jìn)行搭鐵保護(hù)處理。電氣事故及原因一3.產(chǎn)品質(zhì)量不合格使用了不合格的電氣產(chǎn)品，也能導(dǎo)致電氣事故。電器設(shè)備缺少保護(hù)設(shè)施造成電器在正常情況下?lián)p壞和觸電；當(dāng)帶電作業(yè)時(shí)，使用不合理的工具或絕緣設(shè)施造成維修人員觸電；產(chǎn)品使用劣質(zhì)材料，使絕緣等級(jí)、抗老化能力降低，容易造成觸電。電熱器具使用塑料電源線造成觸電。

人碰到帶電的導(dǎo)線，電流通過人體就叫作觸電。觸電后，會(huì)對(duì)人體及人體內(nèi)部組織造成不同程度的損傷。觸電時(shí)，讓人體受傷的是電流而不是電壓。電流對(duì)人體的傷害有三種：電擊、電傷和電磁場(chǎng)傷害。電擊是指電流通過人體，破壞人體心臟、肺及神經(jīng)系統(tǒng)的正常功能。電傷是指電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)和機(jī)械效應(yīng)對(duì)人體的傷害，主要是指電弧燒傷、熔化金屬濺出燙傷等。電磁場(chǎng)生理傷害指在高頻磁場(chǎng)的作用下，人會(huì)出現(xiàn)頭暈、乏力、記憶力減退、失眠和多夢(mèng)等神經(jīng)系統(tǒng)的癥狀。電流對(duì)人體的危害二電流對(duì)人體的危害二1.電流的大小及危害電擊是由于電流流過人體而造成的。當(dāng)電流流過人體時(shí)，對(duì)人體造成的傷害程度與很多因素都有關(guān)，比如個(gè)體的體質(zhì)、心情狀況、電流的大小和持續(xù)時(shí)間等。當(dāng)人體通過大約0.6mA的電流就會(huì)引起人體麻刺的感覺；通過50mA的電流就會(huì)有生命危險(xiǎn)。一般人體流過不同的電流后，身體的反應(yīng)情況見表2-1。表2-1流過人體的電流與人體的反應(yīng)流過人體的電流/mA

人體的反應(yīng)0.6～1.5手指開始感覺發(fā)麻2～3手指感覺強(qiáng)烈發(fā)麻5～7手指肌肉感覺痙攣，手指感覺灼熱和刺痛8～10手指關(guān)節(jié)與手掌感覺痛，手已難以脫離電源20～25手指感覺劇痛，迅速麻痹，不能擺脫電源，呼吸困難50～80呼吸麻痹，心房開始震顫、強(qiáng)烈灼痛，呼吸困難90～100呼吸麻痹，持續(xù)3s或更長(zhǎng)時(shí)間后，心臟麻痹或心房停止跳動(dòng)電流對(duì)人體的危害二2.電流流過人體的路徑電流通過頭部可使人昏迷；通過脊髓可能導(dǎo)致癱瘓；通過心臟會(huì)造成心跳停止，血液循環(huán)中斷；通過呼吸系統(tǒng)會(huì)造成窒息。因此，從左手到胸部是最危險(xiǎn)的電流路徑，從手到手、從手到腳也是很危險(xiǎn)的電流路徑，從腳到腳是危險(xiǎn)性較小的電流路徑。

電流由一手進(jìn)入，另一手或一腳流出，電流通過心臟，即可立即引起室顫；通過左手觸電比通過右手觸電嚴(yán)重，因?yàn)檫@時(shí)心臟、肺部、脊髓等重要器官都處于電路內(nèi)。電流對(duì)人體的危害二3.擺脫電流擺脫電流是指人在觸電后能夠自行擺脫帶電體的最大電流。成年男性平均擺脫電流約為16mA，成年女性平均擺脫電流約為10.5mA，兒童的擺脫電流較成人要小。擺脫電流是人體可以忍受而一般不會(huì)造成危險(xiǎn)的電流。若通過人體的電流超過擺脫電流且時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)造成昏迷、窒息，甚至死亡。電流對(duì)人體的危害二3.擺脫電流電流強(qiáng)度對(duì)人體隨時(shí)間的傷害如圖2-2所示。在強(qiáng)度范圍①內(nèi)，不論多長(zhǎng)時(shí)間對(duì)人體都無不良影響；在強(qiáng)度范圍②內(nèi)，電流可能會(huì)導(dǎo)致器官受傷；在強(qiáng)度范圍③內(nèi)，電流可能會(huì)導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。圖2-2電流強(qiáng)度隨時(shí)間對(duì)人體的傷害電流對(duì)人體的危害二4.致命電流在短時(shí)間內(nèi)危及生命的最小電流為致命電流，其最小電流即致命閾值。致命電流與電流持續(xù)時(shí)間關(guān)系密切。當(dāng)電流持續(xù)時(shí)間超過心臟周期時(shí)，致命電流僅為50mA左右；當(dāng)電流持續(xù)時(shí)間短于心臟周期時(shí)，致命電流為數(shù)百毫安。

注意：通過人體的電流所引發(fā)的后果取決于接觸位置、電壓的強(qiáng)度、電流強(qiáng)度和電流的持續(xù)時(shí)間，還有電流的路徑及電流的頻率。電流對(duì)人體的危害二5.交流電對(duì)人體的危害工頻交流電的危害性大于直流電，因?yàn)榻涣麟娭饕锹楸云茐纳窠?jīng)系統(tǒng)，往往難以自主擺脫。一般認(rèn)為40～60Hz的交流電對(duì)人體最危險(xiǎn)。隨著頻率的增加，危險(xiǎn)性將降低。當(dāng)電源頻率大于2000Hz時(shí)，所產(chǎn)生的損害明顯減小，但高壓高頻電流對(duì)人體仍然是十分危險(xiǎn)的。對(duì)于交流電，如果電流在心臟的滯留時(shí)間達(dá)到大約10~15ms，就會(huì)致命(心室纖維性顫動(dòng))。

注意：電流的類型不同，對(duì)人體的損傷也不同。直流電一般引起電傷，而交流電電傷與電擊同時(shí)發(fā)生。電流對(duì)人體的危害二6.安全電壓影響人體電阻的因素很多，通常流經(jīng)人體電流的大小無法事先計(jì)算出來。因此，為確定安全條件，往往不采用安全電流，而是采用安全電壓來進(jìn)行估算。根據(jù)GB49431011(等效于EN60950或IEC60950)規(guī)定：在干燥的條件下，相當(dāng)于人的一只手的接觸面積上，交流峰值電壓高達(dá)42.4V或直流電壓高達(dá)60V的穩(wěn)態(tài)電壓視為不具危險(xiǎn)的電壓，即安全電壓。1)危險(xiǎn)電壓：>AC42.4VorDC60V。2)安全電壓：<AC42.4VorDC60V。電流對(duì)人體的危害二7.人體電阻

人體電阻是不確定的電阻，皮膚干燥時(shí)一般為幾千歐姆左右，而一旦潮濕可降到lkΩ(冬季及皮膚干燥時(shí)，人體電阻可達(dá)1.5～7kΩ；當(dāng)皮膚裂開或破損時(shí)，電阻可降至300～500Ω)。人體不同，對(duì)電流的敏感程度也不一樣，一般地說，兒童較成年人敏感，女性較男性敏感。患有心臟病者，觸電后的死亡可能性就更大。身體越強(qiáng)健，受電流傷害的程度越輕。因此，觸電時(shí)女性比男性受傷害更重，兒童比成人更危險(xiǎn)，患病的人比健康的人遭受電擊的危險(xiǎn)性更大。當(dāng)電流低于導(dǎo)通限值時(shí)，會(huì)有相應(yīng)的電擊反應(yīng)，從而容易因肢體不受控制和失去平衡而導(dǎo)致受傷。（1）電擊效應(yīng)電流對(duì)人體的危害二8.電擊及事故后果電流導(dǎo)人導(dǎo)出點(diǎn)處會(huì)發(fā)生燒傷和焦化，也會(huì)發(fā)生內(nèi)部燒傷。結(jié)果是導(dǎo)致腎臟負(fù)荷過大，甚至造成致命的傷害。（2）熱效應(yīng)血液和細(xì)胞液成為電解液并被電解。結(jié)果發(fā)生嚴(yán)重的中毒，中毒情況在幾天后才能被發(fā)現(xiàn)，因此傷害極大!（3）化學(xué)效應(yīng)電流對(duì)人體的危害二8.電擊及事故后果所有的身體功能和人體肌肉運(yùn)動(dòng)都是由大腦通過神經(jīng)系統(tǒng)的電型激來控制。如果通過人體的電流過高，肌肉開始抽搐，大腦再也無法控制肌肉組織。例如，握緊的拳頭再也無法打開或者移動(dòng)。如果電流經(jīng)過了胸腔，肺會(huì)產(chǎn)生痙攣(呼吸停止)，心臟的跳動(dòng)節(jié)奏會(huì)被中斷(心室纖維性顫動(dòng)，無法進(jìn)行心臟的收縮擴(kuò)張運(yùn)動(dòng))。（4）肌肉刺激效應(yīng)當(dāng)開關(guān)電器開斷電路，電壓和電流達(dá)到一定值時(shí)，觸點(diǎn)剛剛分離后，觸點(diǎn)之間就會(huì)要生強(qiáng)烈的白光，稱為電弧。電弧的實(shí)質(zhì)是一種氣體放電現(xiàn)象，電弧放電具有很高的溫度。電弧的存在延長(zhǎng)了開關(guān)電器開斷故障電路的時(shí)間，加重了系統(tǒng)短路故障的危害。

電弧產(chǎn)生的高溫，可以使觸點(diǎn)表面熔化和蒸發(fā)，燒壞絕緣材料。由于電弧在電動(dòng)力、熱力的作用下能移動(dòng)，容易造成飛弧短路和傷人或引起事故的擴(kuò)大。電弧對(duì)人體的危害三