橋涵工程課程復(fù)習(xí)資料

橋涵工程課程復(fù)習(xí)資料（1406）《橋涵工程》課程復(fù)習(xí)資料一、填空題：橋梁凈跨徑是指 處的相鄰兩個橋墩 之間的距離世界最大跨度的斜拉橋是日本的 ，跨度為890m。3?剛架橋分為門型剛架、T型剛構(gòu)、斜腿剛構(gòu)和 。連續(xù)梁橋的施工方法有：支架法、懸臂施工法、 。鋼筋混凝土主拱圈的截面形式主要有 、箱形、矩形、雙曲肋拱。橋梁計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個 之間的距離。中國最大跨度的斜拉橋是 ，跨度為648m。拱橋按鉸的數(shù)量可分為無鉸拱、 和三鉸拱。連續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)梁相比，在跨度組合和結(jié)構(gòu)尺寸完全相同的情況下，跨中正彎矩較大的是 。按建筑材料 、鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土拱橋、鋼拱橋。橋梁建筑高度是指橋上 至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。世界最大跨度的拱橋是中國的 ，跨度為550m。吊橋主要由索、塔、吊桿、加勁梁和 組成。TOC\o"1-5"\h\z連續(xù)梁橋的施工方法有：支架法、懸臂施工法、 。具有豎直吊桿的柔性系桿剛性拱，稱為 ?；炷亮簶虬唇Y(jié)構(gòu)體系的差異分為簡支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋和 。目前世界上最大跨度的拱橋由 （國家）建造的。預(yù)應(yīng)力筋的形式有 、鋼絞線、 。拱橋的施工方法有：纜索吊裝法、 、支架法、轉(zhuǎn)體施工法和勁性骨架法。具有豎直吊桿的剛性系桿柔性拱，稱為 。世界最大跨度的懸索橋是日本的 ，主跨跨度為1991mTOC\o"1-5"\h\z按有無水平推力，拱橋可分為無推力拱橋和 。最新公路橋梁規(guī)范把汽車活載分為了車輛荷載和 兩類按主拱軸線形式可將拱橋分為 、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋。具有豎直吊桿的剛性系桿剛性拱，稱為 。目前己建成的中國最大跨度的懸索橋是 跨度為1650m。實踐中最常遇到的行車道板受力圖式有單向板、懸臂板和常規(guī)的預(yù)應(yīng)力筋形式有高強鋼絲、鋼絞線、 。圬工拱橋是對石拱橋和 的統(tǒng)稱。具有斜向吊桿的無推力拱橋，統(tǒng)稱 。二、單項選擇題：橋梁型式很多，（）不屬于按受力情況進(jìn)行的分類之一。[]A梁橋B拱橋C.懸索橋D斜拉橋（）屬于無推力拱橋。[]A板拱B雙曲拱C.系桿拱D空腹拱鐵路橋梁軌道凍脹力屬于[]永久荷載基本可變荷載其他可變荷載D偶然荷載公路口級車道荷載的集中力標(biāo)準(zhǔn)值為[]260kN270kN360kND.370kN不屬于混凝土連續(xù)梁橋優(yōu)點的是[]自重輕造價低C耐久性好D.剛度大（）不屬于英式懸索橋的特點。[]三角形排列的斜吊索流線型扁平翼狀鋼箱梁鋼筋混凝土橋塔D加勁拉索的最小傾角一般要求大于[]TOC\o"1-5"\h\z15°20°25°30°杠桿原理法不適用于（）情況。[]橫向只有兩根主梁的橋梁計算支座處的荷載橫向分布系數(shù)無中間橫隔板的橋梁D連續(xù)橋面板（）不是橋梁規(guī)劃設(shè)計的基本原則。[]適用性安全性合理性D經(jīng)濟性（）不屬于永久荷載。[]主動土壓力被動土壓力混凝土收縮徐變荷載D水的浮力混凝土收縮徐變屬于[]永久荷載基本可變荷載其他可變荷載D偶然荷載公路I級車道荷載的集中力標(biāo)準(zhǔn)值為[]260KN270KN360KN370KN多跨拱橋不等跨布置時，相鄰孔一般采用不同的矢跨比，這是為了[]降低結(jié)構(gòu)自重盡量減小不平衡推力盡量增加結(jié)構(gòu)剛度D增加結(jié)構(gòu)的變化感懸索橋加勁梁的構(gòu)造和尺寸主要取決于[]結(jié)構(gòu)強度需要B?結(jié)構(gòu)豎向剛度需要結(jié)構(gòu)抗風(fēng)需要D纟吉構(gòu)抗震能力對于斜拉橋的特點，下列說法錯誤的是[]斜拉橋是由主梁、拉索及索塔組成的組合結(jié)構(gòu)體系索塔的高度取決于拉索的最小傾角支承體系主梁受力均勻合理，結(jié)構(gòu)整體抗風(fēng)、抗震性能較好，且施工方便,是采用較多的斜拉橋結(jié)構(gòu)型式D斜拉橋的橋塔數(shù)對斜拉橋各跨之間的跨徑比影響較大關(guān)于荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化，說法錯誤的是[]求主梁最大彎矩時，近似取跨中橫向分布系數(shù)當(dāng)荷載位于梁端時，按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)當(dāng)荷載位于跨中時，按偏向壓力法計算荷載橫向分布系數(shù)求主梁最大剪力時，對于無橫隔板的情況，近似取支座處的荷載橫向分布系數(shù)《公路橋梁規(guī)范》規(guī)定，特大跨度橋指的是[]單跨大于等于100m單跨大于等于200m單跨大于等于300mD單跨大于等于400m鋼筋混凝土簡支梁的結(jié)構(gòu)尺寸擬定不包括[]A梁高B梁長C.梁肋厚度D梁肋間距汽車沖擊引起的土側(cè)壓力屬于[]永久荷載基本可變荷載其他可變荷載D偶然荷載公路I級車道荷載的均布荷載集度標(biāo)準(zhǔn)值為[]8.5kN/m9.5kN/m10.5kN/m11.5kN/m多跨拱橋不等跨布置時，相鄰孔一般采用不同的矢跨比，這是為了[]降低結(jié)構(gòu)自重盡量減小不平衡推力盡量增加結(jié)構(gòu)剛度D增加結(jié)構(gòu)的變化感美國塔科馬橋是早期建筑懸索橋失敗的典型橋例，其失敗的原因是[]結(jié)構(gòu)強度不足B?結(jié)構(gòu)豎向剛度不足C.抗風(fēng)穩(wěn)定性差D結(jié)構(gòu)抗震能力不足斜拉橋?qū)儆冢ǎ╊愋汀]吊橋地錨體系自錨體系D梁橋我國鐵路后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計最早采用[]拉絲體系拉錨體系扁錨體系D群錨體系《公路橋梁規(guī)范》規(guī)定，特大跨度橋指的是[]多跨總長大于等于400m多跨總長大于等于500m多跨總長大于等于600m多跨總長大于等于700m實踐中最常遇到的行車道板受力圖式不包括[]單向板雙向板懸臂板鉸接懸臂板汽車沖擊力屬于[]永久荷載基本可變荷載其他可變荷載D偶然荷載公路口級車道荷載的均布荷載集度標(biāo)準(zhǔn)值為[]5.875kN/m6.875kN/m7.875kN/m8.875kN/m現(xiàn)代斜拉橋一般均采用密索體系，（）不是密索體系的優(yōu)點。[]索力容易調(diào)整主梁內(nèi)力較為均勻大大降低梁高D方便了維護(hù)和換索（）不屬于懸索橋的計算理論。[]線彈性理論撓度理論有限位移理論D有限條理論（）不是斜拉橋拉索目前采用較多的形式。[]平行鋼絲束鋼絞線束封閉式鋼索高強鋼絲繩在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，布置曲線預(yù)應(yīng)力筋時規(guī)定其曲率半徑不應(yīng)小于直徑的800倍，且不應(yīng)小于（）米。[]2345（）不屬于按橋梁用途分類的橋梁。[]人行橋運水橋公鐵兩用橋D臨時橋（）是懸索橋。[]南京長江二橋南京長江三橋江陰長江大橋日本的多多羅橋風(fēng)荷載屬于[]永久荷載基本可變荷載其他可變荷載D偶然荷載當(dāng)公路車道數(shù)多于（）時，應(yīng)考慮車道折減系數(shù)。[]TOC\o"1-5"\h\z—二三四斜拉橋索塔高度的選擇與（）無關(guān)。[]主跨跨度索塔設(shè)計施工難度結(jié)構(gòu)經(jīng)濟指標(biāo)D橋梁設(shè)計荷載（）不屬于斜拉橋拉索的結(jié)構(gòu)尺寸擬定范圍。[]索間距拉索最大傾角拉索最小傾角拉索面積估算在斜拉橋中要注意消除梁端負(fù)反力，（）不是其有效措施。[]梁端平衡重梁端伸出牛腿與引橋連接降低該區(qū)域拉索索力設(shè)拉力支座斜拉橋從結(jié)構(gòu)類型上分應(yīng)屬于[]A梁橋吊橋組合體系橋剛架橋（）是斜拉橋。[]上海盧浦大橋南京長江三橋潤揚長江大橋江陰長江大橋水的浮力屬于[]永久荷載基本可變荷載其他可變荷載D偶然荷載不屬于預(yù)應(yīng)力筋的是[]高強鋼絲鋼絞線預(yù)應(yīng)力粗鋼筋D型鋼（）不屬于美式懸索橋的特點。[]豎直吊索鋼桁架作為加勁梁三跨地錨式加勁梁在橋塔處沒有伸縮縫拉索的最小傾角一般要求大于[]A.150200250300三、 名詞解釋：橋長杠桿原理法車道荷載偏向壓力法凈跨徑懸臂板拉錨體系計算跨徑鉸接懸臂板10.車輛荷載11.荷載橫向分布影響線12.部分預(yù)應(yīng)力梁13.絕緣14.荷載橫向分布系數(shù)15.雙預(yù)應(yīng)力梁四、 簡答題：橋梁規(guī)劃設(shè)計原則。公路橋梁可變荷載的類型。偏向壓力法的基本假定和適用范圍。橋梁規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容。鐵路擋渣槽板設(shè)置斷縫的原因。橋梁縱斷面設(shè)計內(nèi)容。計算荷載橫向分布系數(shù)的方法。8.連續(xù)梁橋頂推法施工順序簡述及其適用范圍。9.鐵路道渣橋面組成。10.杠桿原理法的基本假定和適用范圍。11.公路橋面組成。12.偏向壓力法的基本假定和適用范圍。斜拉橋拉索橫向布置類型。14.公路橋梁可變荷載的類型。五、問答題：試述橋梁的基本類型及各自的受力特點。試述現(xiàn)代橋梁的發(fā)展趨勢。試述先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁和后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁在施工及計算方面的差異。試述簡支梁橋的計算內(nèi)容。試述連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、懸臂梁橋三者在構(gòu)造及受力方面的異同。試述拱橋的類型及受力特點。六、計算題：某一跨徑為35m的裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋，縱、橫橋向布置如圖1、2所示，各主梁抗彎慣性矩I相等，主梁的抗彎慣性矩I=0.42m4，主梁面積A=0.84m2，主梁混凝土標(biāo)號為C50,主梁的容重為26kN/m3。試計算在圖3所示的汽車荷載通過時，2#梁跨中最大彎矩和支點最大剪力，計算中沖擊系數(shù)U取0.2。2.一后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁，截面尺寸如題1圖所示。采用

40號混凝土，Ra=23MPa,6束預(yù)應(yīng)力鋼絲，Ry=23MPa,Ay=28.22cm2。作用在梁跨中截面最大彎矩Mj=3452.43kN?m，試對梁進(jìn)行正截面承載力計算。J圖示為跨徑為20米的六梁式簡支T梁橋，計算跨徑L=1950cm，試計算汽—20荷載的中主梁（3號梁）支點反力。（按杠桿法計算橫向分布系數(shù)，沖擊系數(shù)為1.2，車道折減系數(shù)為1.0）4.已知某簡支梁由6片T梁構(gòu)成，每片T梁寬a，整個簡支梁全寬為6a，跨度為丨，每片T梁彈性模量為E，抗彎慣性矩為I，在中跨截面作用有偏心荷載P，偏心距為e，試根據(jù)“剛性橫梁法”推求各T梁所承受荷載的計算式。參考答案一、填空題：設(shè)計洪水位或橋臺多多羅橋連續(xù)剛構(gòu)頂推法工字形支座中心南京長江三橋兩鉸拱連續(xù)梁橋10.圬工拱橋11.行車路面或軌底12.盧浦大橋13.錨碇14.頂推法15.系桿拱16.懸臂梁橋17.中國18.高強鋼絲預(yù)應(yīng)力粗鋼筋19.懸臂施工法20.藍(lán)格爾拱21.明石海峽大橋22.有推力拱橋23.車道荷載24.圓弧線拱橋洛澤拱26.舟山西堠門大橋27.鉸接懸臂板28.高強粗鋼筋29.素砼拱橋30.尼爾森拱二、單項選擇題：DCCBADCDC10.C11.A12.C13.BC15.C16.D17.A18.B19.B20.C21.B22.C23.C24.B25.BBB28.C29.A30.D31.D32.C33.D34.C35.C36.B37.D38.BCC41.B42.A43.D44.D45.C三、名詞解釋：1.橋長：鐵路橋指橋臺擋渣前墻之間的長度，公路橋長系指兩橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離。杠桿原理法：忽略主梁之間的橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，假設(shè)橋面板在主梁上斷開并與主梁鉸接，把橋面板視為橫向在主梁上的簡支梁或懸臂梁。車道荷載：公路I級車道荷載（如圖2.3-3所示）均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值：10.5kN/m集中荷載：計算跨徑小于等于5m時，180kN計算跨徑大于等于50m時，360kN計算跨徑在5至50m之間時，直線內(nèi)插。剪力效應(yīng)應(yīng)再乘以1.2的系數(shù)。公路口級車道荷載車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取公路一I級汽車荷載的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值的0.75倍-fl=lt.II小圖2.3.3公路車道荷載布置圖偏向壓力法：①在車輛荷載作用下，中間橫隔梁可近似地看做一根剛度為無窮大的剛性梁，橫隔梁全長呈直線變化。②忽略主梁的抗扭剛度，即不計入主梁對橫隔梁的抗扭矩。凈跨徑：設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。懸臂板：對于板的長邊與短邊之比/2ablln的裝配式T型梁，其板的支承可按兩種情況分析。其一，對翼緣板的端邊是自由邊，另三邊由主梁及橫隔梁支承的板，可以像邊梁外側(cè)的翼緣板一樣視為沿短跨一端嵌固而另一端為自由的懸臂板來分析；拉錨體系：早期的后張法混凝土