H柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計第八章1一、設(shè)計內(nèi)容：1、路面結(jié)構(gòu)層次的選擇和組合；2、各結(jié)構(gòu)層厚度的確定；3、各結(jié)構(gòu)層的材料組成。二、設(shè)計方法：有經(jīng)驗(yàn)法（試驗(yàn)）和理論法（力學(xué)分析）1、力學(xué)模型：1）彈性半空間體；2）彈性層狀體系；（AC路面）3）粘彈性層狀體系；4）彈性地基上的板。（CC路面）2、理論解：1）層狀體系：①雙層彈性體系（有單圓式、雙圓式）②三層彈性體系（有單圓式、雙圓式）③多層體系2）彈性地基上的板：②彈性半無限地基上的板——E地基三、我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計規(guī)范：采用雙圓均布荷載作用下彈性層狀體系理論①Winkler地基上的板——K地基28.1柔性路面的損壞模式和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)路面設(shè)計目標(biāo)：在使用年限內(nèi)，路面結(jié)構(gòu)性能不惡化到某一程度（大修）路面損壞三大類型：1.裂縫類（縱向、橫向、網(wǎng)狀、塊狀）2.變形類（凹、凸、車轍、搓板、推擠、擁包）3.表面缺損類（露骨、松散、剝落、坑槽、泛油）一、瀝青路面的主要損壞模式：1.沉陷：大變形。原因?yàn)槁坊臈l件差，過于濕軟，產(chǎn)生大的豎直變形。2.車轍：縱向變形。原因?yàn)楹奢d重復(fù)作用，永久變形積累，尤其是高溫下。3.推移：沿行車方向發(fā)生剪切和拉裂現(xiàn)象。原因?yàn)樗胶奢d引起。4.開裂：疲勞變形。原因?yàn)檐囕v荷載反復(fù)作用，使瀝青結(jié)構(gòu)層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于疲勞強(qiáng)度，加上水的影響。5.低溫縮裂和反射裂縫：沿路面縱向隔一定距離出現(xiàn)。6.松散和坑槽：大路表面集料的松動、離散現(xiàn)象。原因?yàn)槊鎸硬牧险辰Y(jié)力不足或結(jié)合料含量少，汽車后輪的真空吸力及風(fēng)雨帶離形成坑槽。最主要的破壞模式為疲勞開裂、低溫縮裂和車轍。3二、設(shè)計指標(biāo)：1、疲勞開裂：以疲勞開裂作為臨界狀態(tài)設(shè)計，選擇層底拉應(yīng)力（拉應(yīng)變）作為指標(biāo)。以最大拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）小于容許拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）。疲勞壽命定義：出現(xiàn)疲勞開裂前路面材料所能經(jīng)受的荷載重復(fù)作用次數(shù)。對水泥（或石灰等）穩(wěn)定類基層，其底面的最大拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）小于容許拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）。2、車轍（永久變形）：以車轍為臨界狀態(tài)設(shè)計方法1）采用荷載作用下路基路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)永久變形的總和小于等于永久變形量。2）或以路基頂面的豎向壓縮應(yīng)變作為指標(biāo)。3、路表回彈彎沉：路表面在荷載作用下的回彈彎沉量反映了路基路面結(jié)構(gòu)的整體剛度。試驗(yàn)表明，它同路面使用狀態(tài)間存在一定關(guān)系，回彈彎沉大，相應(yīng)的塑性變形量也大，出現(xiàn)疲勞開裂的機(jī)率高。根據(jù)路面使用狀態(tài)和使用年限要求，可以確定一次標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的路面的容許回彈彎沉量。路面以回彈彎沉作為設(shè)計指標(biāo)：上述三項為主要設(shè)計指標(biāo)，對任一柔性路面都要滿足。除此之外，還有三項次要指標(biāo)，在特定的荷載、溫度場合使用，指導(dǎo)面層材料的設(shè)計。44、面層剪切：在豎直、水平荷載共同作用下，面層結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的5、面層斷裂：受緊急制動產(chǎn)生的水平力作用時，產(chǎn)生很大的徑向拉應(yīng)力和水平向位移（推移）。6、低溫縮裂：對寒冷地區(qū)低溫時，面層材料收縮受阻產(chǎn)生的溫度應(yīng)力小于等于該溫度時材料的抗拉強(qiáng)度。8.2彈性層狀體系的應(yīng)力和位移計算一、一般概念：1、力學(xué)圖式：rzh1E1

μ1hiEi

μihnEn

μnh2E2

μ2pδδ將路基路面看作彈性層狀體系。因?yàn)閷訝铙w系和豎直荷載都對稱于荷載軸z，可以采用圓柱坐標(biāo)來簡化計算。zzdzrσzσrτzθσθτθrτrθτzrτθzτrzθdθr5在圓柱坐標(biāo)中，體系的微分單元上作用有三個法向應(yīng)力σr(徑向）、σθ（切向）、σz（豎向）及三對剪應(yīng)力τrz=τzr，τrθ=τθr，τzθ=τθz。此外，單元體還有三個位移分量：U(徑向）、V（切向）、

W（豎向）。當(dāng)作用在層狀體系表面上的荷載為軸對稱荷載時，各應(yīng)力、應(yīng)變和位移分量也對稱于對稱軸，即它們僅是r和z的函數(shù)，因而，τrθ=τθr=0，τzθ=τθz=0，三對剪應(yīng)力簡化為一對；同理，切向位移V=0。2、基本假定：1）多層的，每層均質(zhì)，各向同性，無重量的線彈性材料組成。Ei,μi表示；2）最下層水平、豎向都是無限延伸的，其上各層在水平向無限，但厚度有限，為hi；3）各層分界上的應(yīng)力和位移完全連續(xù)，層間的摩阻力為零（稱滑動體系）；4）最下層無限深處的應(yīng)力和位移均為零。當(dāng)r→∞,z→∞時，σ、ε→∞。3、應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系式：物理方程：6體系內(nèi)任一點(diǎn)的主應(yīng)力可解下列一元三次方程求得：其中：I1為第一應(yīng)力狀態(tài)不變量；I1=σr+σθ+σzI2為第二應(yīng)力狀態(tài)不變量；I3為第三應(yīng)力狀態(tài)不變量；解出三個實(shí)根σ1、σ2、σ3；且σ1>σ2>σ3，σ1為最大主應(yīng)力，σ3為最小主應(yīng)力；并按右式確定最大剪應(yīng)力：至于水平荷載作用下，屬非對稱問題，求解更復(fù)雜，但現(xiàn)國內(nèi)外都已求得其解，且求得了在豎向、水平荷載共同作用下的解。二、彈性雙層體系解—彈性層狀體系中最簡單的情況將路基看成彈性將路基看成彈性半無限體，路面結(jié)構(gòu)看成E、μ不同于路基的均質(zhì)彈性層。1、單圓圖式：zpE1、μ1E0、μ0δδr7當(dāng)求算路表面荷載中心處的彎沉W0時，r/δ=z/δ=0，彎沉系數(shù)可利用電子計算機(jī)求得μ0=0.35，μ1=0.25時的值，并繪制成諾謨圖，以便使用。2、雙圓圖式：zpE1、μ1E0、μ0δδδehr實(shí)用上已繪出μ0=0.35，μ1=0.25時的二、彈性三層體系解—彈將路基分為面層、基層和路基三個層次1、單圓圖式：zpE1、μ1E0、μ0δδrE2、μ2hHABC82、雙圓圖式：zpE1、μ1E0、μ0δδrE2、μ2hHABCδD在豎向荷載作用下：在豎向、水平荷載綜合作用下：四、應(yīng)力和位移狀況分析：2、路表彎沉：豎向應(yīng)變的總和，70~90%系由路基提供。當(dāng)各層E定時，H、h>2δ時，厚度增加對彎沉無顯著影響。一般，基層厚度對彎沉的影響比面層大，E0影響比E2大得多，E0增大20%相當(dāng)于E2增大100%的效果。1、路基應(yīng)力：路基頂面的豎向應(yīng)力σz受路面面層和基層厚度、模量的影響。增加基層的厚度或模量（特別是模量），收效比增加面層的為大?？蓞⒁奝152圖8-18。所以要彎沉減少，提高E0為宜，其次才是E2和H。93、面層底面拉應(yīng)力σｒ1：E2對其影響極大，E2↑，σｒ1↓，H/δ↑，σｒ1↓

，當(dāng)H/δ<2時，σｒ1變化較大。4、基層底面拉應(yīng)力σｒ2：隨E2↑而增大，隨E0增大而減小，在h/δ大約0.5時，σｒ2達(dá)最大。所以面層不宜h↑=0.5δ(4-6cm）。5、路面表面最大剪應(yīng)力τmax：與面層、基層、路基模量比和厚度比有關(guān)，但影響不大，應(yīng)主要提高面層抗剪能力，或采用

E2較大的基層。8.3路面結(jié)構(gòu)層次的組合一、組合的原則和方法：不同的路面結(jié)構(gòu)組合會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)上和使用性能上的都不同的效果。層次多、厚度大的使用效果不一定就好，有時恰恰相反，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論分析，結(jié)構(gòu)層次的組合宜遵循下述幾方面原則：1、一般考慮：3）方便施工、便于養(yǎng)護(hù)；1）路線、路基和路面要作總體設(shè)計；要求：路基穩(wěn)定、基層堅實(shí)、面層耐用。2）因地制宜、合理選材；4）分期修建、逐步提高；5）注意與排水設(shè)計相結(jié)合。102、按各結(jié)構(gòu)層的功能選擇結(jié)構(gòu)層次：3、按各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力分布特性：面層：高強(qiáng)、耐磨、熱穩(wěn)定性好、不透水去選擇粘結(jié)力強(qiáng)的結(jié)合料和高強(qiáng)集料。基層：承重層，要有足夠強(qiáng)度、一定剛度和水穩(wěn)定性，現(xiàn)在水泥或石灰、粉煤灰。路基：土基回彈模量>30MPa（高速公路），其他公路〉25MPa,城市道路>20MPa穩(wěn)定路基最經(jīng)濟(jì)、最易辦到，也是最主要的方法是：加強(qiáng)排水和達(dá)到要求的壓實(shí)度。輪載作用于路面表面，其豎向應(yīng)力和應(yīng)變隨深度而遞減，所以各層材料的強(qiáng)度和剛度要求也相應(yīng)降低。路面各結(jié)構(gòu)層按自上而下，強(qiáng)度、剛度遞減的方式組合。以充分利用材料，降低造價。強(qiáng)度、剛度按深度遞減時注意各結(jié)構(gòu)層之間的E不能相差太大，否則上層底面將出現(xiàn)較大拉應(yīng)力，引起開裂?；鶎油鎸拥幕貜椖Ａ勘炔粦?yīng)小于0.3，土基與基層的模量比應(yīng)為0.08~0.4。4、要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性及與相鄰層次的互相影響：保持層間結(jié)合緊密，避免產(chǎn)生滑移。以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力分布的連續(xù)性。5、考慮水溫狀況的影響：選基層材料要慎重，在潮濕和中濕路段，應(yīng)選水溫穩(wěn)定性好的材料，在冰凍地區(qū)還有防凍要求，對路面有最小防凍厚度要求，見P159表8-2。6、適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度：層數(shù)多能充分利用材料，但可能引起施工及材料制備困難，所以不能過多；層厚，除考慮受力外，有總厚度要求，層厚過大時，應(yīng)分層施工，自上而下，宜由薄到厚。11二、路面結(jié)構(gòu)組合示例：公路名稱沈大高速公路滬寧高速公路廣佛高速公路累計軸次（萬次）180028001900面層（cm）5中粒+5粗粒+5瀝碎4中粒+6粗粒+6瀝碎4中粒+5粗粒+6瀝碎基層（cm）20水泥砂礫（礦渣）30二灰碎石25水泥碎石底基層（cm）15~39砂礫（礦渣)30二灰土28水泥土8.4以彎沉為設(shè)計指標(biāo)的路面結(jié)構(gòu)厚度計算方法我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計方法是以雙圓豎向均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路表彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)。對高等級路面（瀝青混凝土面層、半剛性材料基層和底基層）要驗(yàn)算層底拉應(yīng)力；對常受水平荷載作用的停車站、交叉口等路段還要驗(yàn)算剪應(yīng)力。一、設(shè)計彎沉值的確定：輪載作用下雙輪輪隙中心e處的路表回彈彎沉值大小，反映了路基路面結(jié)構(gòu)的整體承載能力。回彈彎沉值的大小同該路面結(jié)構(gòu)的累計荷載重復(fù)作用次數(shù)（即使用壽命）成反比。為此，需要了解路面結(jié)構(gòu)在使用期內(nèi)的彎沉變化規(guī)律及其與路面結(jié)構(gòu)損壞狀態(tài)的關(guān)系。121、凡路表姨彎沉罰的變已化規(guī)氧律：P1姿61豪圖8膨-2國9表宵明路寫表面雄竣工抄后彎約沉變鏡化曲鉛線，l0為竣繞工后毒第一門年最競不利暈季節(jié)也彎沉貌，從托圖看毯出，涂路表舌面的毀彎沉胳變化滿過程委分三解個階葡段：第一機(jī)階段論：路面叔竣工還后一絞、二光年。尸由于斧交通賀的荷須載的障壓密納作用齡以及燃半剛盯性基圣層材孩料的堪強(qiáng)度塔增長潤，路礙表彎塊沉逐質(zhì)漸減妙小，傘大致竄在竣駛工后社第二赴年達(dá)荒最小標(biāo)值。第二咸階段陜：路面僅竣工嘴后兩尿至四妹年。泊由于販在交乖通荷蓮載的瞎充分浸作用紋、水誘溫狀差況變羞化以牙及材荷料不冷均等糕因素懸影響糧下，槳路面很結(jié)構(gòu)陰內(nèi)部瘡的微晃觀缺姓陷因酒局部臟范圍波的應(yīng)襯力集戚中而規(guī)擴(kuò)展鍋，形泰成小寸范圍甩的局居部破沙損，驢使結(jié)熱構(gòu)整盜體剛嘗度下喘降、雨彎沉銀增加蒜。此精階段敬以彎弦沉不稠斷增保大為蹄主要彎特征幸。第三旁階段候：路面洽竣工枕后三余、四份年至蒸路面垮達(dá)極啞限破禾壞狀息態(tài)。怨由于康結(jié)構(gòu)您內(nèi)部踐缺陷定附近詳局部宗區(qū)域揀積蓄秤的高頌密度廢能量扇，已迫通過竄前階藝段缺覽陷的悔擴(kuò)展部而轉(zhuǎn)剛移，閣形成禁新的迷能量囑平衡碗，路撫面結(jié)懂構(gòu)的顏整體扣剛度萬達(dá)成少較低盲水平揮的新傻的相咸對穩(wěn)邀定，它路表短彎沉裙進(jìn)入馳一個等比較敬穩(wěn)定漫的緩割慢變費(fèi)化階殼段，魂即結(jié)優(yōu)構(gòu)疲倆勞破吳壞的菜穩(wěn)定纖發(fā)展最階段抱，一泰直延績續(xù)至霞結(jié)構(gòu)期出現(xiàn)肆疲勞辱破壞挖。2、辛使用赴期末呀不利軌季節(jié)盾的路蓄表回萌彈彎稿沉：將使蕉用期未末不當(dāng)利季蓄節(jié)，償在設(shè)綱計標(biāo)貪準(zhǔn)軸基載作聰用下明容許羊出現(xiàn)脂的最蔬大回津彈彎嬌沉值致定義農(nóng)為容誰許彎截沉值lR。3、絞設(shè)計久彎沉毛值：由于唱竣工失后第爭一年瞧最不置利季須節(jié)的售彎沉捏值與拖最大拴剛度嶄狀態(tài)栽所對擠應(yīng)的騙彎沉遺值較開接近辜，故扁將l0作為聰路面州設(shè)計答彎沉ld。即嫌:ld=l0=lR/ATAT為相濤對彎隸沉變季化系喪數(shù)，行AT≈1.濫2013根據(jù)銳多年借觀測竟調(diào)查望資料童的分度析綜憤合，揚(yáng)可由鮮容許膀彎沉燭值與郊標(biāo)準(zhǔn)紫軸載你累計斜作用他次數(shù)危的關(guān)餃系式黎，進(jìn)憤一步機(jī)推得棍不同密公路羨等級旦、不孤同面肉層和晴基層污類型質(zhì)時設(shè)股計彎亂沉的磁計算項公式鄰：式中：ld路面低設(shè)計希彎沉炭值（何0.況01游mm賺）；Ne：設(shè)熔計年職限內(nèi)濱一個槳車道嬌上累啊計當(dāng)護(hù)量軸耳次；Ac：公錫路等琴級系綠數(shù)，田高速想公路扇、一頌級公艘路為凳1.傻0，霸二級弄公路紛為1歷.1鑄，三同、四襯級公后路為統(tǒng)1.薯2；As：面涼層類打型系監(jiān)數(shù)，啦瀝青畏混凝征土面耗層為遷1.籃0，須熱拌催瀝青端碎石勤、上種拌下紡貫或漁貫入輛式路球面為鞭1.梯1，衡瀝青墳表面琴處治壓為1絕.2天，中褲、低踐級路宰面為翁1.榨3；Ab：基擺層類驕型系給數(shù)，進(jìn)對半姿剛性拳基層艙、底符基層蝕總厚唱度等亮于或摟大于蛋20懂cm母時尸為1解.0維，若款為面貌層與肚半剛些性基武層間融設(shè)置跟等于紛或小他于1偷5c檔m級配管碎石來層、泥瀝青栗貫入什碎石館或?yàn)r分青碎濫石的半剛惡性基蒼層時咸，可滋取1類.0御，柔舟性基地層、糠底基石層時范取1雖.6熱，當(dāng)限柔性士基層坊厚度囑大于夸15見cm搬、底吹基層漢為半尚剛性薄下臥餃層時魚，可針取1虛.6篩。二、昨軸載甲換算贏：車輛騙的類縮慧型不元同，渣它們猶的軸愁載也白不相碌同，邪在計磚算累始計當(dāng)征量軸賣次時視，需覽將各徹級軸磁載換央算成事標(biāo)準(zhǔn)傻軸載茫。1、縮慧當(dāng)計蓮算路軌表彎腸沉和糟驗(yàn)算頃瀝青竹層層貨底拉收應(yīng)力聞時：Pi：被換湖算車督型的現(xiàn)各級銷（單敢根）贈軸載憂（K慣N）塑；從憂大于敢25茶KN鈴計起皺。14N：標(biāo)準(zhǔn)雅軸載鑰的當(dāng)厭量軸焦次（往次/支天）押；P：標(biāo)準(zhǔn)車軸載塌（K透N）蹦；ni：被換巨算車閉型的荷各級兵軸載痕作用香次數(shù)出（次扇/天積）；C1溫,爹i：被換責(zé)算車快型各糧級軸故載的鋒軸數(shù)闖系數(shù)擇。當(dāng)嗎軸間總距大緞于3赴m時背，按狀單獨(dú)瞇的一毅個軸輛計算孕，軸傘數(shù)系成數(shù)即斑為軸施數(shù)m畜；當(dāng)斜軸間煤距小俯于3社m時館，按凡雙軸紡或多吼軸計駝算，緒軸數(shù)伍系數(shù)砌為C1說,糧i=商1+淘1邁.2鼓(遭m熟-背1今)談;C2扒,覆i：被換沿算軸壟載的壁輪組得系數(shù)饅。單偽輪組再為6學(xué).4名，雙奸輪組使為1反.0稍，四息輪組劇為0忍.3釀8。2、爸當(dāng)進(jìn)袋行半句剛性惕基層夾層底劇拉應(yīng)片力驗(yàn)五算時憤：C1爐,取i'：被換寬算車分型各底級軸趕載的卷軸數(shù)增系數(shù)撇。當(dāng)胖軸間機(jī)距大沿于3組m時霉，按饅單獨(dú)棵的一產(chǎn)個軸繭計算紹，軸琴數(shù)系紗數(shù)即旦為軸瘡數(shù)m只；當(dāng)拾軸間震距小纏于3永m(xù)時嶼，按負(fù)雙軸先或多很軸計紐奉算，甘軸數(shù)思系數(shù)奔為C1掉,賣i'=悼1+旅2精(禽m嚷-茶1舅)欲;C2謝,銅i'：被換跳算軸行載的芝輪組老系數(shù)轟。單怪輪組趟為1撿8.巴5，舍雙輪浮組為杯1.瓣0，踏四輪賴組為躁0.京09駛。上述軸載摘換算公式德僅適爹用于單喝軸軸安載小扒于1譜30應(yīng)KN喂的軸島載換組算。見P宿16僻4例頁題8從.3獵。15由于汗車道活數(shù)和菊車道就寬度直不同捎，車眼輪輪紡跡在媽橫向端分布叛的頻溉率也此不同腫，即搖路面斃橫向兵各點(diǎn)澇實(shí)際數(shù)所受拾軸載而重復(fù)條作用該次數(shù)仙也隨祝車道綱數(shù)、鏡車道困寬度如增加朱而減楚少，低所以謹(jǐn)引人斷車道幕系數(shù)η來考豬慮這掌一影我響。η值可占查P艦16碌4表掠8-礦5。所以蛙，在設(shè)計蔽年限挨內(nèi)一熱個車庫道上四累計冬當(dāng)量炭軸擊次Ne可參會照下生式計聾算：Ne：設(shè)計歇年限納內(nèi)一裂個車晨道上括累計乖當(dāng)量杠軸次燦（次允）；t：設(shè)宅計年群限(奮a)抗,參浮見表餓8-格1；N1：路面本竣工朗后第溫一年時的平才均日肚當(dāng)量奇軸次軟（次璃/d廳）南；Nt：設(shè)計復(fù)年限含最后駐一年債的平承均日嫂當(dāng)量啟軸次戴（次趕/d柱）晝；γ：設(shè)計狡年限告內(nèi)交竿通量駛的平脅均年添增長誼率（火以小磁數(shù)計豬）到；η：車道蘋系數(shù)疊，參華見表西8-餡5。三、索綜合蠅修正群系數(shù)?。和ǔＭダ碚撋┯嬎汴幹蹬c死實(shí)測包彎沉觀值之括間存令在一狐定的揉偏差符。原峰因?yàn)閷?dǎo)路面蘋材料洽并非挨線彈軍性體夢，為耀此引孟入一沾修正坑系數(shù)蒸F:16由大代量試治驗(yàn)得犧綜合嫁修正哥系數(shù)率F同滴路面叨實(shí)際迎彎沉碗值、條土基蓄回彈戒模量迎值及靠輪載躁參數(shù)調(diào)（p和、δ）映有關(guān)蠻。由此烏，彈旦性三姿層體備系表遷面的懲回彈蘭彎沉細(xì)為：由于鼠上兩孩式中捏包含武了F妹，而過F又勸含有l(wèi)s，沉故計閱算時喚需用偉試算伴法。逗先定葡一個ls′,算廳出F辜，再叛按上謹(jǐn)式求朽出l，如ls′與ls相校差較夠大，角則重木新假蛛定ls′反復(fù)贈計算井，直奧到兩叮者相揉近為嫁止。血當(dāng)然享也可橋?qū)磨代入描上式炎，直甩接解鑼出ls:例題此：已碼知p須=0百.7爽MP嶺a,δ=見10辦.6梢5cm伙,可E1=1筒50榨0M淹Pa昂,熱E2=7稠00少M(fèi)P恰a,屈E0=4盲5M懼Pa瞞,妻h1=1所0c拆m,貪lR=0撥.0知72購cm舉,書求h2。解：17四、倡多層禽路面哈換算片：對于貢多層鎮(zhèn)體系違可用招電子蛾計算驗(yàn)機(jī)求礎(chǔ)解，系當(dāng)條號件不罪具備圍時，稠可換羞算為搖三層域（或脾雙層栗）體肝系計蛇算。濁進(jìn)行逼等效潔換算技。1、掀等效惜路表泥回彈剃彎沉齊的結(jié)慢構(gòu)層構(gòu)換算嘴：E0HE2h1E1h2E2

μ2h1E1

μ1Hn-1En-1

μn-1E0

μ0……2、推等效澤中層鮮底面慮彎拉各應(yīng)力儀的結(jié)屢構(gòu)層蜻換算化：h2E2

μ2h1E1

μ1Hn-2En-2

μn-2E0

μ0……Hn-1En-1

μn-1E0Hn-1En-1H1En-2183、卡等效課上層復(fù)底面剃彎拉河應(yīng)力質(zhì)的結(jié)姿構(gòu)層適換算艱：E0H2Ej+1H1EjHn-1En-1

μn-1h2E2

μ2h1E1

μ1Hj+1Ej+1

μj+1E0

μ0…………HjEj

μj例題熄：一瀉五層溝體系起，請借換算松成三藍(lán)層體默系,潑以節(jié)便計娘算路帆面彎學(xué)沉值季和第脈一、隆第二需、第剪四層如層底鄭拉應(yīng)區(qū)力，枝求h籠。層位五層體系表面彎沉第一層層底拉應(yīng)力第二層層底拉應(yīng)力第四層層底拉應(yīng)力E(MPa)h(cm)EhEhEhEh115006.515006.515006.5800?17.61500?29.8280010800?30.54800?21.42350010500?19.26425020250205353535353519五、涌路基牧土E0和路憂面材勒料Ei的回像彈模衡量值魚：常用菠承載喜板試逆驗(yàn)和慨抗壓雖試驗(yàn)雹得到宣的荷緒載—睬回彈捕變形鏡關(guān)系欠確定誰。1、堤路基腸土回婆彈模遣量值傲E0：除漲了受技加荷吼方式娛和應(yīng)巾力狀披態(tài)等此因素博影響孩外，沫主要弟取決陣于土荷的類抹型和商性質(zhì)捆以及示土的甩濕度踐和密引實(shí)度烈。路音面設(shè)龍計時央，應(yīng)劃在最必不利敞季節(jié)傾通過激實(shí)測漿確定椅回彈劇模量章值，壤但在無路基結(jié)尚未馬修建平的情睛況下怎，只扶能通按過經(jīng)德驗(yàn)來兄估定纏。2、譯路面侄材料歡回彈師模量礙值Ei：受掃材料伙來源葵及組四成、泡施工謎工藝虛、氣蕩候和串水文虎條件華等影鉤響，胞所以前應(yīng)視跨現(xiàn)場遮的具吉體條拋件測啦試確容定。對高識等級柱道路暴，在助初設(shè)莫階段濁，應(yīng)萌對擬艦選材攏料通漏過試汁驗(yàn)確咱定；謝而在蟲工程騙可行盞性研弦究和左其他知等級湯道路斷的初廁設(shè)階大段，骨可參致見P響17農(nóng)1表透8-默8。進(jìn)行穴路面有厚度摧設(shè)計旋時，算對于更瀝青逮混合恒料應(yīng)杏采用世20o時的側(cè)抗壓將回彈緒模量蜓；對極于半辟剛性斗材料每中水盛泥穩(wěn)繞定粒聰料或煎細(xì)粒蟲料，矮采用途齡期透為三繼個月橡的抗守壓回始彈模課量；發(fā)而對各于石雨灰粉缺煤灰蓋穩(wěn)定右粒料駕或細(xì)金粒料帥、以復(fù)及石鐘灰穩(wěn)僻定類佳材料械，則環(huán)應(yīng)采用用齡舟期為誓六個噸月的較抗壓盒回彈禾模量籮。20一、霜路面祖結(jié)構(gòu)聲層的涌拉應(yīng)梁力驗(yàn)畢算：結(jié)構(gòu)固層最隊大的孕拉應(yīng)慮力小謊于等碼于結(jié)粥構(gòu)層覺材料值的容洗許拉想應(yīng)力樂。σｒ≤σR8.誼5姥路覽面結(jié)羨構(gòu)層哄的應(yīng)殺力驗(yàn)擊算及聰防凍鈔厚度傲檢驗(yàn)1、棒結(jié)構(gòu)畝層的討拉應(yīng)皂力計袍算：2、腎多層技路面確換算畫：見課艦件1去8-匙19覺頁。3、垃結(jié)構(gòu)逐層的繼計算鋸模量丘和強(qiáng)屑度：進(jìn)行刊結(jié)構(gòu)失層拉降應(yīng)力臭驗(yàn)算些時，掃各層詞模量填均采距用抗衛(wèi)壓回瓣彈模量量。奮對于霜瀝青蘇混凝餡土，夠應(yīng)為津15o時的紡抗壓垮回彈重模量待和劈射裂強(qiáng)金度，毛水泥禿穩(wěn)定崖類材舒料，舅為齡檔期9填0天與的劈研裂強(qiáng)煉度，啊對于收二灰箏穩(wěn)定督類和悅石灰磨穩(wěn)定盒類材盤料，蟻為齡戰(zhàn)期1遺80屢天的之劈裂瘡強(qiáng)度憐。4、搖結(jié)構(gòu)純層材躁料的棵容許散應(yīng)力σR：Ks倉為抗千拉強(qiáng)駕度結(jié)襪構(gòu)系孝數(shù)。句根據(jù)饒室內(nèi)紹試驗(yàn)劑和路偉況調(diào)艙查結(jié)己果由朋下列訓(xùn)各式含定。Aα為瀝圾青混殺凝土看級配滲類型竊系數(shù)哲。細(xì)璃、中吐粒式負(fù)為1征.0坑，粗歇粒式運(yùn)為1叛.1鴉。211、弟破壞綿面上跡剪應(yīng)精力和葬正應(yīng)班力計助算：由莫抵爾強(qiáng)愈度理粉論定周。二、餃路面選結(jié)構(gòu)發(fā)層的覆剪應(yīng)鉛力驗(yàn)抄算：在車索輪垂捎直和疾水平佩荷載動共同防作用軋下，情破壞悲面上基的剪讓應(yīng)力緩小于滔等于章路面銹材料餅的容剖許剪躁應(yīng)力潤。τα≤τRτm數(shù)由諾先謨圖票求得壟Τm(0養(yǎng).3自)。水平的荷載最q=橫fp艇,其春中f馬為摩華擦系純數(shù)，撒對停倡車場響、交鵝叉口惰等緩雀慢制它動地垃點(diǎn)為舟0.餡2，醬對偶周然的感緊急毫制動柿為0蜂.5罪；此梁時f怕不等案于0張.3助；所物以須凍換算鏟：2、江面層摧材料析的抗播剪強(qiáng)搖度τ和容罵許剪陷應(yīng)力τR：Nt喜為停憲車場網(wǎng)或交葛叉口旺在設(shè)準(zhǔn)計年貌限由狠同一量位置耐停車扭的標(biāo)膜準(zhǔn)軸圣載累雞計次鈔數(shù)。22三、宰防凍播厚度核驗(yàn)算摟：在季陽節(jié)性做冰凍匪地區(qū)倍的中舊濕、框潮濕澡路段堪要驗(yàn)新算，補(bǔ)與當(dāng)緣瑞地冬我季負(fù)郊溫度妻的累品積值捐、路叛面結(jié)激構(gòu)層護(hù)材料斜的熱殃物性消、路協(xié)基潮紋濕類裝型、類路基繪土類遵以及完道路業(yè)凍深乒有關(guān)害。3、誦多層鋒路面毅換算稠：見課大件1暫8-定19秤頁。4、秩結(jié)構(gòu)亂層材題料的密抗剪記強(qiáng)度咱參數(shù)堪及計悄算回召彈模捧量：C、