客車電器知識介紹

客車電器知識介紹目的、意義：汽車本身就是一個機(jī)-電一體化的工程產(chǎn)品，為實(shí)現(xiàn)車輛上的更多智能化功能，追求更大產(chǎn)品附加值，新的電器系統(tǒng)在客車上應(yīng)用日益廣泛?？蛙囋O(shè)計(jì)工程師有必要了解其實(shí)現(xiàn)的基本原理和功能作用，并且達(dá)到與底盤、車身的同步優(yōu)化設(shè)計(jì)。介紹提綱:

一、國三電控發(fā)動機(jī)介紹二、OBD系統(tǒng)介紹三、CAN總線系統(tǒng)介紹四、自動變速箱系統(tǒng)介紹五、串聯(lián)式混合動力車系統(tǒng)簡介一、國三電控發(fā)動機(jī)介紹

隨著國內(nèi)環(huán)境保護(hù)力度的不斷加強(qiáng)，對機(jī)動車排放要求越來越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，2008年開始實(shí)行機(jī)動車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)：

實(shí)施時間2000年2002年2005-2008年2010年2012年排放標(biāo)準(zhǔn)國一國二國三國四國五標(biāo)準(zhǔn)配置WP6國三柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置WP10國三柴油機(jī)高端配置WP12國三柴油機(jī)柴油機(jī)噴油技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功于計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感檢測技術(shù)的迅猛發(fā)展?，F(xiàn)代電控噴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng)。1、電控噴油系統(tǒng)的介紹1、泵噴嘴（UIS）在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每缸缸蓋上都裝有這樣一個單元，它直接通過搖臂或間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)動２、單體泵（UPS）單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,UP單體泵系統(tǒng)中每個氣缸都設(shè)置一個單柱塞噴油泵，由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動。３、共軌系統(tǒng)（CRS）高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放4、BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成5、BOSCH電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖6、BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理在“共軌”蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內(nèi)，時刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油量由駕車人確定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時間和噴射壓力由ECU（電子控制單元）計(jì)算出來。然后，ECU觸發(fā)電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。ECU（電子控制單元）電控發(fā)動機(jī)的控制中心，接收各傳感器傳送來的發(fā)動機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行器動作。ECU還包含著一個監(jiān)測模塊。ECU和監(jiān)測模塊相互監(jiān)測。如果發(fā)現(xiàn)故障，它們中的任何一個都可以獨(dú)立于另一個而切斷噴油CPN2.2(+)高壓油泵共軌管：存儲高壓，抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動燃油粗濾器：帶油水分離器，分離燃油中的水分曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

原理：電磁感應(yīng)功能：1、曲軸（發(fā)動機(jī)）轉(zhuǎn)速2、曲軸上止點(diǎn)位置軌壓傳感器原理：傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號輸送到ECU。一旦損壞，壓力控制閥就通過應(yīng)急（備份）功能，按設(shè)定值被“盲”觸發(fā)凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器原理：霍爾效應(yīng)相位確定：凸輪軸上安裝著一個用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)這個齒經(jīng)過凸輪軸傳感器的半導(dǎo)體膜片的時候，它的磁場就會使半導(dǎo)體膜片中的電子以垂直于流過膜片的電流的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。這導(dǎo)致一個短促的電壓信號（霍爾電壓），這個電壓信號告訴ECU，某1缸已經(jīng)進(jìn)入了壓縮階段加速踏板傳感器其他傳感器水溫傳感器機(jī)油壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器電控噴油器7、BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)噴油壓力的產(chǎn)生過程與噴油過程相互獨(dú)立噴油始點(diǎn)和燃油噴射量的控制各自獨(dú)立，可實(shí)現(xiàn)精確控制最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達(dá)到1mm3/次噴油系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，能靈活方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴及后噴高壓噴射改善了進(jìn)氣和燃油的混合及燃燒過程，降低了柴油機(jī)的排放高壓泵的驅(qū)動扭矩峰值小，機(jī)械噪音小不必要對柴油機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大改進(jìn)即可替代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)8、配套流程圖：刷寫ECU數(shù)據(jù)（FlashECU）整車標(biāo)定流程PTO/巡航PTO英文全稱為PowerTakeOff，即動力輸出。PTO功能主要應(yīng)用在工程機(jī)械和其它一些專用車上，用來控制發(fā)動機(jī)的動力輸出。當(dāng)按下按紐激活PTO功能時，發(fā)動機(jī)可以以一恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)巡航功能與PTO相似，它以車速為控制目標(biāo)，當(dāng)激活此功能時，汽車以一恒定的車速前進(jìn)，這個車速也可以按照司機(jī)的要求進(jìn)行增減。這樣司機(jī)就避免了一直踩油門的勞累。當(dāng)踩剎車、離合或排氣制動時，巡航功能自動失效EOL工具對于整車標(biāo)定,發(fā)動機(jī)廠給整車廠適當(dāng)?shù)淖杂啥葋碜灾鳂?biāo)定一些與整車密切相關(guān)的項(xiàng)目,所用的工具為EOL二、OBD系統(tǒng)介紹1、什么是OBD？車載診斷系統(tǒng)On-BoardDiagnosticSystem當(dāng)與排放控制系統(tǒng)有關(guān)的系統(tǒng)或部件發(fā)生故障時，可以向司機(jī)發(fā)出警告2、OBD系統(tǒng)組成和工作原理各種與排放有關(guān)的部件信息連接到汽車電控單元，電控單元（ECU）具有檢測和分析排放相關(guān)部件的故障功能排放故障時，一方面電控單元記錄故障相關(guān)代碼和故障相關(guān)信息，并通過故障燈（MIL:MalfunctionIndicatorLump）來提示駕駛員ECU具有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口和通訊協(xié)議來保證可以利用通用掃描工具（GenericScanTool）進(jìn)行訪問故障信息和處理故障3、OBD系統(tǒng)主要檢測的部件和系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化效率；顆粒捕集器效率；氧傳感器劣化；發(fā)動機(jī)失火；蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；EGR等。三、CAN總線系統(tǒng)介紹CAN:ControllerAreaNetwork控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)是一種串行總線系統(tǒng),特別適合相互連接的智能裝置構(gòu)建成智能系統(tǒng)或子系統(tǒng)1、CAN總線產(chǎn)品的組成CAN總線產(chǎn)品是一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)由若干個控制單元組成，其中各個控制單元按照CAN通訊協(xié)議和技術(shù)要求進(jìn)行通訊，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，傳送數(shù)據(jù)的介質(zhì)為兩根雙絞線或者同軸電纜或者光纖，控制單元主要由硬件電路和軟件程序兩部分組成，硬件方面由帶有CAN接口單片機(jī)、CAN收發(fā)器等模塊組成，軟件程序分為CAN通訊程序、控制程序、驅(qū)動程序、數(shù)據(jù)采集程序等組成，其核心技術(shù)是電路設(shè)計(jì)和協(xié)議、軟件程序的編寫。2、控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)的屬性如下：

多用戶性能允許構(gòu)建智能的和冗余的系統(tǒng)而不需要一個昂貴的主機(jī)

廣播信息是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)任何裝置使用的非常相同的信息，數(shù)據(jù)100%完整的第一保證

久經(jīng)驗(yàn)證的故障監(jiān)察機(jī)制和故障信息的再傳輸是數(shù)據(jù)100%完整的第二保證

不同制造商的從低成本的裝置到高端的芯片的不同控制器的可用性

CAN在下個十年的可用性從在歐洲汽車工業(yè)的應(yīng)用，及美國和日本汽車工業(yè)決定采用CAN而得到了保證

3、CAN在廣大領(lǐng)域的應(yīng)用：汽車工業(yè)應(yīng)用CAN作為發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng),車身電子系統(tǒng)如門和頂蓋的控制,空調(diào)系統(tǒng),和燈光及娛樂控制等的車上網(wǎng)絡(luò)工廠自動化控制應(yīng)用CAN以建立智能化工廠CAN作為一個內(nèi)含的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在工業(yè)內(nèi)的機(jī)械控制中,如紡織機(jī)械,印刷機(jī)械或包裝機(jī)械,作為內(nèi)含的控制作用在其它工業(yè),如:建筑自動化,海事上的應(yīng)用,醫(yī)學(xué)上的應(yīng)用和鐵路上的應(yīng)用4、SAEJ1939協(xié)議簡介

J1939協(xié)議是目前在大型汽車中應(yīng)用最廣泛的應(yīng)用層協(xié)議，可達(dá)到250Kbps的通信速率。J1939協(xié)議由美國SAE(SocietyofAutomotiveEngineer)組織維護(hù)和推廣。J1939協(xié)議具有如下特點(diǎn)：(1)以CAN2．0B協(xié)議為基礎(chǔ)，物理層標(biāo)準(zhǔn)與ISO11898規(guī)范兼容并采用符合該規(guī)范的CAN控制器及收發(fā)器。通信速率最高可達(dá)到250Kbps。(2)采用PDU(ProtocolDataUnit協(xié)議數(shù)據(jù)單元)傳送信息，每個PDU相當(dāng)干CAN協(xié)議中的一幀。由于每個CAN幀最多可傳輸8個字節(jié)數(shù)據(jù)，因此PDU的傳輸具有很高的實(shí)時性。(3)利用CAN2．0B擴(kuò)展幀格式的29位標(biāo)志符定義每一個PDU的含義以及該P(yáng)DU的優(yōu)先級。(4)J1939協(xié)議主要作為汽車中應(yīng)用的通信協(xié)議，對汽車中應(yīng)用到的各類參數(shù)都進(jìn)行了規(guī)定。參數(shù)的規(guī)定符合ISO11992標(biāo)準(zhǔn)。5、CAN總線安裝:CAN總線在其兩端必須由120Ohm的電阻(Tyco)終結(jié),某些CAN的參與者在印刷電路板PCB中已有一個終結(jié)器。CAN的屏蔽是選裝的,不是絕對必須的。在任何情況下,每個車型的布置,CAN對電磁干擾EMI的穩(wěn)定性都不得不進(jìn)行試驗(yàn)。四、自動變速箱系統(tǒng)介紹隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們對車輛舒適性要求的增加,越來越多的用戶要求整車安裝自動變速箱,自動變速器融入了現(xiàn)代技術(shù)成果和新工藝,集變矩、變速、緩速、記錄行駛工況和故障診斷等功能于一身,無論性能還是功能上都有新的突破,使其向無故障運(yùn)行、壽命長、成本低、運(yùn)行舒適、保護(hù)環(huán)境、維修簡便和擴(kuò)展功能等目標(biāo)前進(jìn)了一大步,能夠很容易地與裝配有各式各樣發(fā)動機(jī)的大中型城市客車相匹配.下面以中通客車公司安裝最多的VOITH變速箱為例介紹自動變速箱的使用與維護(hù)1、自動變速箱結(jié)構(gòu)

由四部分組成：液力傳動部分、機(jī)械傳動部分、液壓控制單元、電子控制單元2、自動變速箱原理

變速箱ECU根據(jù)各個傳感器采集的信號和駕駛員選擇的檔位，精確控制主油路的油壓、油溫及變扭器的鎖止，來實(shí)現(xiàn)換檔的目的，也可以和發(fā)動機(jī)進(jìn)行通訊實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)扭矩的控制，提高車輛安全舒適性3、駕駛操作說明

VOITH自動變速箱有以下四種操作面板形式：“N”為空擋按紐。“D”為前進(jìn)檔按紐，按下此按紐，車輛可以在全部檔位間自動切換行使?！癛”按下此按紐，實(shí)現(xiàn)車輛倒車行使?！?”按下此按紐，車輛以一擋速比行使?！?”按下此按紐，車輛在“1”檔和“2”檔間切換行使。“3”按下此按紐，車輛在“1”檔、“2”檔和“3”檔間切換行使。4、駕駛操作注意事項(xiàng)

4.1駐車若車輛長時間停車或發(fā)動機(jī)已經(jīng)熄火，請將變速箱置于“N”檔，且拉好手剎。4.2牽引當(dāng)車輛損壞需牽引時，一定要將變速箱置于“N”檔且牽引距離不得超過10公里，牽引速度不得超過30KM/h。否則會有損變速箱。4.3啟動發(fā)動機(jī)啟動前一定要是車輛處于駐車位置，且一定使操作按紐處于“N”位置，否則不允許啟動發(fā)動機(jī)。4.5車輛向前行使在車輛靜止且發(fā)動機(jī)處于怠速時，按下“D”（或1、2、3檔）松開手剎或制動踏板，車輛既可以向前行使，如不能向前行使，請檢查加速踏板是否完全松開且歸零。4.6車輛向后行使在車輛靜止且發(fā)動機(jī)處于怠速時，按下“R”松開手剎或制動踏板，車輛既可以向后行使，如不能向后行使，請檢查加速踏板是否完全松開且歸零。當(dāng)前進(jìn)檔變?yōu)榈箼n時或有倒檔變?yōu)榍斑M(jìn)檔時，一定要按過“N”檔后進(jìn)行。5、常見故障指示

5.1變速箱儀表區(qū)指示燈變速箱油溫指示燈變速箱中央警告6、變速箱故障判斷變速箱在使用過程中可通過“N”檔指示燈、中央警告燈和油溫警告燈判斷五、串聯(lián)式混合動力車系統(tǒng)簡介

串聯(lián)式混合動力客車是指客車中發(fā)動機(jī)不直接進(jìn)行車輛驅(qū)動，它與發(fā)電機(jī)組成發(fā)電機(jī)組——APU系統(tǒng)。（一）APU系統(tǒng)特點(diǎn)1、在APU系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)始終控制在最佳工況點(diǎn)附近工作，發(fā)電機(jī)也穩(wěn)定在一個高效區(qū)，不受車輛運(yùn)行工況影響，從而避免了發(fā)動機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況，減少了廢氣排放。2、APU的特性使串聯(lián)混合動力客車最能適用于城市公交頻繁起停和低速運(yùn)行工況。3、車輛在一定行駛工況下，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出功率大于驅(qū)動電機(jī)需要克服的行駛阻力時，APU一方面直接為驅(qū)動電機(jī)供電，另一方面向電池充電。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出功率小于驅(qū)動電機(jī)需要克服的行駛阻力時，APU和動力電池共同為驅(qū)動電機(jī)供電。4、在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用行車制動時，可以大大提高能源利用率。（二）串聯(lián)式混合動力車優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了純電動、混合動力兩種模式運(yùn)行制動能量回收，提高能源利用率自動變速，提高整車的舒適性CAN網(wǎng)絡(luò)自動控制技術(shù)的全面應(yīng)用節(jié)能：在城市工況下比傳統(tǒng)客車節(jié)能30%以上環(huán)保：溫室氣體排放比傳統(tǒng)客車降低40%~50，基本達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)低噪音：工作環(huán)境下，車內(nèi)噪音比傳統(tǒng)客車降低3~5分貝，同時該車采用的是無級變速，能增加駕駛的樂趣(三）整車集成設(shè)計(jì)、控制全車通過整車控制總成柜進(jìn)行整車的多能源控制，可以實(shí)現(xiàn)整車動力系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制及發(fā)電機(jī)控制，電機(jī)高壓電源管理及保護(hù)，并對發(fā)電機(jī)輸出全波整流。通過控制發(fā)動機(jī)始終在最佳工況點(diǎn)附近工作，使發(fā)電機(jī)也穩(wěn)定在一個高效區(qū)，不受車輛運(yùn)行工況影響，盡量減少發(fā)動機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況，從而減少了廢氣排放。高低壓電路集成化技術(shù)，集成了高壓配電電路、三相整流電路、高壓預(yù)充電電路、發(fā)電機(jī)勵磁控制電路以及整車中央控制器；高低壓電路集成布線技術(shù)，避免高低壓線路之間的電磁干擾，提高系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性；整車控制總成柜采用了高低壓電氣集成技術(shù)，將三相整流單元、高壓配電單元、高壓預(yù)充電單元、APU控制單元、整車動力總車控制單元集成于一體，簡化了系統(tǒng)的產(chǎn)品構(gòu)成，便于產(chǎn)品裝車及維護(hù)。（四）電磁兼容與安全保障

a.電氣產(chǎn)品采用金屬外殼完全進(jìn)行電磁屏蔽，防止外部空間電場、磁場對內(nèi)部控制系統(tǒng)的干擾，同時可以有效屏蔽內(nèi)部電力電子元件對外部的電磁輻射干擾b.低壓線束與高壓線束分別布置在底架兩側(cè)。確保高、低壓線束間距不小于500mm，并盡量避免高低壓線束平行分布；高壓、大電流的電纜采用特殊屏蔽線，屏蔽層與車體可靠連接，可有效減小高壓系統(tǒng)對低壓控制系統(tǒng)的電磁干擾；CAN網(wǎng)絡(luò)通信線采用鐵路機(jī)車控制用的雙絞屏蔽線，屏蔽層采用特殊電路處理，可以確保網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠c.對動力電池實(shí)行二次絕緣防護(hù)，單體電池與電池包之間使用耐酸絕緣橡膠板，實(shí)現(xiàn)第一次絕緣防護(hù)；在電池包與車身之間使用凸輪形螺栓絕緣墊和耐酸絕緣橡膠板進(jìn)行絕緣固定，實(shí)現(xiàn)第二次絕緣防護(hù)；d.加裝直流高壓漏電防護(hù)裝置，一旦出現(xiàn)異常情況，電池之間、電池和高壓電器件之間將瞬間自動切斷，從而保證動力電池、電器件以及整車的安全性；e.高壓全部使用鐵卡進(jìn)行絕緣固定，采用具有專利技術(shù)的高壓防護(hù)及絕緣保障措施，使高壓線和高壓電器件與車身完全絕緣固定，增強(qiáng)整車安全性；f.為了克服低地板底盤對布線帶來的不便，布置在底盤上的高、低壓線束全部采用U型線束托槽進(jìn)行保護(hù)，避免地面障礙物對底盤線束的刮擦。高壓線接頭全部使用熱縮管進(jìn)行絕緣防護(hù)，置于離地300mm以上，雨雪天氣保證整車安全；（五）、整車CAN總線控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能：全車以CAN網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議為基礎(chǔ)，始終堅(jiān)持集成化的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)全車數(shù)據(jù)和控制信號共享，減少整車布線，同時車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)與車輛故障診斷系統(tǒng)共享，實(shí)現(xiàn)了故障的自動診斷和在線診斷功能（OBD）；a).底盤動力總成各部分之間通過J1939協(xié)議的總線式連接；b).全車信號的總線式采集和處理；c).車身和底盤電氣負(fù)載的控制，如前部組合燈組、后部組合燈組的控制以及雨刮器的控制等；d).車輛信息的實(shí)時顯示，如各信號燈、發(fā)動機(jī)水溫、油量、氣壓、車速等顯示等；e).與CAN總線系統(tǒng)相連接的其他設(shè)備的工作狀態(tài)顯示，如電池狀態(tài)、SOC、總電壓、總電流、充放電電流、控制器溫度、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)等的顯示；f).全車與CAN總線連接的各總成(包括動力總成)以及電氣設(shè)備發(fā)生故障時的實(shí)時報警指示和故障診斷檢測信息顯示（六）、電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)在檢測和計(jì)算電壓、電流、溫度、電壓變化率、電流變化率、溫度變化率、充電過程、放電過程、自放電、電池類型等10種因素的基礎(chǔ)上，具備以下方面的功能：a).荷電量SOC估算（誤差小于8％）；b).實(shí)現(xiàn)電池運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控；（包含充電過程控制、放電過程控制、電池組溫度控制、電池安全管理）c).實(shí)現(xiàn)電池故障診斷和安全保護(hù)；（包含故障診斷、失效控制、高壓電安全控制）d).具有自檢和診斷功能e).與多能源控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息通訊等。c.電機(jī)控制器采用智能故障監(jiān)測及保護(hù)技術(shù)，具有短路、欠壓、過壓、過流、超溫等保護(hù)功能，同時通過CAN總線向儀表發(fā)出故障代碼，以便監(jiān)控六、需要底盤設(shè)計(jì)、車身設(shè)計(jì)考慮的幾點(diǎn)問題（一）底盤設(shè)計(jì)1、考慮壓縮機(jī)、空調(diào)用第二發(fā)電機(jī)的安裝空間。2、電瓶倉周圍密封（通風(fēng)依靠過線孔），因倉內(nèi)安裝了部分電器件。3、暖風(fēng)主機(jī)周圍部件安全性考慮：排煙管、滴油管（電噴主機(jī)改為回油管）4、油箱設(shè)計(jì)：預(yù)留暖風(fēng)機(jī)取、回油口5、水箱設(shè)計(jì)：預(yù)留暖風(fēng)系統(tǒng)回水接口。6、集成底盤上的剎車開關(guān)、駐車開關(guān)、前后氣壓開關(guān)為一體，集中安裝在倉內(nèi)或地板以上防水位置。（二）車身設(shè)計(jì)1、前組合燈安裝考慮能便于更換所有燈泡2、側(cè)標(biāo)志燈安裝孔位置盡量與油箱口錯開，避免加油口漏油滴在燈座上，引起線路短路或火災(zāi)。3、骨架、內(nèi)飾設(shè)計(jì)能考慮頂下線位置及空調(diào)排水管下管位置。4、頂骨架預(yù)留燈具、換氣扇過線孔，車型狀態(tài)最好一致，便于統(tǒng)一。5、考慮前門泵閥的安裝位置，參考夢幻車型安裝在門泵盒內(nèi)。6、儀表臺設(shè)計(jì)考慮除霜器出風(fēng)口角度和除霜面積，考慮除霜風(fēng)道設(shè)計(jì)。謝謝大家謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH安全閥基本知識如果壓力容器(設(shè)備/管線等)壓力超過設(shè)計(jì)壓力…1.盡可能避免超壓現(xiàn)象堵塞(BLOCKED)火災(zāi)(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設(shè)施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過壓保護(hù)!一切有過壓可能的設(shè)施都需要安全閥的保護(hù)!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設(shè)定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開啟后至全開期間入口積聚的壓力.幾個壓力概念彈簧式先導(dǎo)式重力板式先導(dǎo)+重力板典型應(yīng)用電站鍋爐典型應(yīng)用長輸管線典型應(yīng)用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高適用范圍廣價格經(jīng)濟(jì)對介質(zhì)不過分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)預(yù)漏--由于閥座密封力隨介質(zhì)壓力的升高而降低,所以會有預(yù)漏現(xiàn)象--在未達(dá)到安全閥設(shè)定點(diǎn)前,就有少量介質(zhì)泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點(diǎn)過大的入口壓力降會造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點(diǎn)彈簧式安全閥的缺點(diǎn)=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產(chǎn)品平衡背壓能力差.在普通產(chǎn)品基礎(chǔ)上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強(qiáng).能夠使閥芯內(nèi)件與高溫/腐蝕性介質(zhì)相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質(zhì)操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運(yùn)行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)平衡背壓能力優(yōu)秀有突開型/調(diào)節(jié)型兩種動作特性可遠(yuǎn)傳取壓先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)對介質(zhì)比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質(zhì),此類介質(zhì)會堵塞引壓管及導(dǎo)閥內(nèi)腔.成本較高.先導(dǎo)式安全閥的缺點(diǎn)重力板式產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)目前低壓儲罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產(chǎn)品.結(jié)構(gòu)簡單.價格經(jīng)濟(jì).重力板式產(chǎn)品的缺點(diǎn)不可現(xiàn)場調(diào)節(jié)設(shè)定值.閥座密封性差,并有較嚴(yán)重的預(yù)漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達(dá)到全開.不適用于深冷/粘稠工況.幾個常用規(guī)范ASMEsectionI-動力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設(shè)計(jì)(LowpressurePRV)API520-火災(zāi)工況計(jì)算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質(zhì)狀態(tài)(氣/液/氣液雙相).氣態(tài)介質(zhì)的分子量&Cp/Cv值.液態(tài)介質(zhì)的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設(shè)定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報價依據(jù)!如何提供高質(zhì)量的詢價?彈簧安全閥的結(jié)構(gòu)彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結(jié)構(gòu)彈簧安全閥結(jié)構(gòu)導(dǎo)壓管活塞密封活塞導(dǎo)向不平衡移動副(活塞)導(dǎo)管導(dǎo)閥彈性閥座P1P1P2先導(dǎo)式安全閥結(jié)構(gòu)先導(dǎo)式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復(fù)開啟關(guān)閉的現(xiàn)象。安全閥頻跳時，一般來說密封面只打開其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會造成密封面的嚴(yán)重?fù)p傷。如果頻跳現(xiàn)象進(jìn)一步加劇還有可能造成閥體內(nèi)部其他部分甚至系統(tǒng)的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導(dǎo)向平面由于反復(fù)高頻磨擦造成表面劃傷或局部材料疲勞實(shí)效。2、密封面由于高頻碰撞造成損傷。3、由于高頻振顫造成彈簧實(shí)效。4、由頻跳所帶來的閥門及管道振顫可能會破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設(shè)備。5、由于安全閥在頻跳時無法達(dá)到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過最大允許工作壓力。安全閥工作不正常的因素A、系統(tǒng)壓力在通過閥門與系統(tǒng)之間的連接管時壓力下降超過3%。當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時，閥門入口處的壓力是相對穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥的起跳壓力時，閥門迅速打開并開始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成連接管內(nèi)局部壓力下降過快超過3%，是閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導(dǎo)致閥門關(guān)閉。因此安全閥開啟后沒有達(dá)到完全排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會再次起跳并重復(fù)上述過程，既發(fā)生頻跳。導(dǎo)致頻跳的原因?qū)е陆庸軌航蹈哂?%的原因1、閥門與系統(tǒng)間的連接管內(nèi)徑小于閥門入口管內(nèi)徑。2、存在嚴(yán)重的渦流現(xiàn)象。3、連接管過長而且沒有作相應(yīng)的補(bǔ)償（使用內(nèi)徑較大的管道）。4、連接管過于復(fù)雜（拐彎過多甚至在該管上開口用作它途。在一般