2012年發(fā)動機(jī)裝調(diào)工職業(yè)技能鑒定技師題庫

職業(yè)技能鑒定職業(yè)技能鑒定理論考試復(fù)習(xí)題發(fā)動機(jī)裝調(diào)工（技師）一、單選題1．在任何檔位和車速條件下，變速器均有“絲絲”聲，說明(C)。A、中間軸彎曲B、第一周變形C、變速器缺油D、嚙合齒輪間歇過大2．金屬一石棉墊（金屬皮的）由于缸口卷邊一面高出一層，對于它接觸的平面會造成單邊壓痕變形，因此卷邊應(yīng)朝向(A)。A．易修整的接觸面或硬平面B．不易修整的接觸面或硬平面C．易修整的接觸面或軟平面3．在汽缸體和汽缸蓋同為鑄鐵時，金屬一石棉墊（金屬皮的）卷邊應(yīng)朝(A)。A．汽缸蓋B．汽缸體C．兩者均可4．對鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體，金屬一石棉墊（金屬皮的）卷邊朝(B)。A氣缸蓋B．氣缸體C．兩者均可5、在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時，卷邊應(yīng)朝（C）。A．汽缸蓋B．汽缸體C．濕式汽缸套凸沿6．活塞從一個止點(diǎn)運(yùn)動到另一個止點(diǎn)所掃過的容積，稱為(B)。A．汽缸容積B．汽缸工作容積C．汽缸總?cè)莘e7．活塞位于下止點(diǎn)時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為(C)。A．汽缸容積B．汽缸工作容積C．汽缸總?cè)莘e8．活塞位于上止點(diǎn)時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為(C)。A．汽缸容積B．汽缸工作容積C．燃燒室容積9．多缸發(fā)動機(jī)各(B)的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。A．汽缸容積B．汽缸工作容積C．汽缸總?cè)莘e10.(A)之比稱為壓縮比。A．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積B．汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘eC．汽缸工作容積與燃燒室容積11．四行程發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按(A)的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。A．進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程B．進(jìn)氣行程、做功行程、壓縮行程和排氣行程C．排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和做功行程12.四行程內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行裎完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了(B)圈。A.一B．兩C．四13.二行程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)(A)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動的兩個行程內(nèi)完成的。A．一圈(360度)B．兩圈(720度)C．兩圈(360度)14.壓縮行程結(jié)束時氣體的壓力和溫度主要隨(A)而定。A．壓縮比的大小B．發(fā)動機(jī)的排量大小C．汽缸工作容積的大小15.發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為(A)。A．N·mB．kg·mC．KW16.發(fā)動機(jī)有效功率的單位為(C)。A．N·mB．kg·mC．KW17.燃油消耗率單位為(A)。A．g/kW·hB．gC．L18．通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率是(B)。A．額定值B．最小值C．有效值19．發(fā)動機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為(B)A．有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速B．額定功率和額定轉(zhuǎn)速C．最大功率和最高轉(zhuǎn)速20．通常用(B)來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。A．燃油消耗量B．燃油消耗率C．油耗21．發(fā)動機(jī)外特性是指節(jié)氣門(C)時的速度特性。A．全閉B．半開C．全開22．節(jié)氣門(C)位置所得到的速度特性稱為部分特性。A．全閉B．半開C．不全開的任意23.活塞的修理尺寸級別代號常打印在活塞(A)。A．頂部B．裙部C．銷部24.檢驗(yàn)連桿變形時，首先在(A)下將連桿大端的軸承蓋裝好，并按規(guī)定的擰緊力矩將連桿螺栓擰緊，同時將心軸裝入小端襯套的軸承孔中。然后將連桿大端套裝在支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘使支承軸擴(kuò)張，并將連桿固定在校驗(yàn)儀上。A．不裝連桿軸承B．裝連桿軸承C．裝不裝連桿軸承，沒有規(guī)定，視情況而定25.測量連桿變形時，如三點(diǎn)規(guī)的三個測點(diǎn)都與檢驗(yàn)儀的平板接觸，說明連桿(A)。A．不變形C．彎曲C．扭曲26.測量連桿變形時，若上測點(diǎn)與平板接觸，兩下測點(diǎn)不接觸且與平板的間隙一致，或兩下測點(diǎn)與平板接觸，而上測點(diǎn)不接觸，表明連桿(B)。A．不變形C．彎曲C．扭曲27.測量連桿變形時，先測量出連桿小端端面與平板的距離，再將連桿翻轉(zhuǎn)180°后，按同樣方法測出此距離，若兩次測出的距離數(shù)值不等，即說明連桿有(A)。A．雙重彎曲B．彎曲C．扭曲28.在對連桿變形進(jìn)行校正時，通常是(A)。A．先校正扭曲，再校正彎曲B．先校正彎曲，再校正扭曲C．沒有明確規(guī)定29.下面(C)零件不屬于曲軸飛輪組零件。A．扭轉(zhuǎn)減振器B．正時齒輪（或鏈輪）C．凸輪軸30.在徑向，曲軸連桿軸頸的(A)磨損最大。A．內(nèi)側(cè)B外側(cè)C．兩側(cè)31．在徑向，曲軸主軸頸(A)磨損較大。A．靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸B．背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸C．內(nèi)側(cè)32.實(shí)踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損(A)。A．嚴(yán)重B．輕C．差不多33.所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于(A)。A.0.05mmB.0.10mm34.曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于(A)造成的。A．使用不當(dāng)和修理不當(dāng)B．發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)C．發(fā)動機(jī)長時間大負(fù)荷工作35.冷壓校正的壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的(A)倍，并保持2～4min。A．10～15B．1～5C．7～836．減小(B)，能夠防止氣體被推回進(jìn)氣管，有利于提高最大轉(zhuǎn)矩，但降低了最大功率。A．進(jìn)氣門早開角B．進(jìn)氣門遲閉角c．排氣門遲閉角37．本田VTEC系統(tǒng)使氣門正時和氣門升程根據(jù)發(fā)動機(jī)(A)的變化作出相應(yīng)的實(shí)時調(diào)整，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。A．轉(zhuǎn)速B．負(fù)荷C．節(jié)氣門開度38．本田VTEC系統(tǒng)采用了(C)的進(jìn)氣凸輪軸。A．一根用于低速和一根用于高速B．一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速c．一根具有主進(jìn)氣凸輪、輔助進(jìn)氣凸輪和中間進(jìn)氣凸輪39．本田VTEC機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個進(jìn)氣門的一對凸輪（主進(jìn)氣凸輔助進(jìn)氣凸輪）外，在中間還增加了一個高度(A)的中間進(jìn)氣凸輪。A．較大B．較小c．一樣40．本田車系的VTEC系統(tǒng)可變氣門正時機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主要是(C)進(jìn)行的。A．發(fā)動機(jī)的負(fù)荷B．節(jié)氣門的開度C．發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速41．本田車系的VTEC系統(tǒng)可以控制發(fā)動機(jī)在(C)時的氣門正時和氣門升程。A．低轉(zhuǎn)速區(qū)域B．高轉(zhuǎn)速區(qū)域C．低轉(zhuǎn)速區(qū)域和高轉(zhuǎn)速區(qū)域42．本田VTEC系統(tǒng)，可變氣門正時機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)單氣門與雙氣門之間的順利切換，在主進(jìn)氣搖臂上裝有一(A)。A．正時板B．正時活塞c．正時鏈條43．本田車系的VTC系統(tǒng)能根據(jù)(A)對氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制（可變凸輪相位）。A．發(fā)動機(jī)負(fù)荷B．節(jié)氣門開度C．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速44.本田車系VTEC系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷對氣門相位進(jìn)行(A)。A．連續(xù)控制B．間斷控制C．適當(dāng)控制45．上海帕薩特B5轎車可變正時機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對齊，此時進(jìn)排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有(B)個傳動鏈節(jié)。A．15B．16C46．對于奧迪A6轎車六缸發(fā)動機(jī)（包括奧迪A62.4L車型的APS和BDV發(fā)動機(jī)，2.8L車型的ATX和BBG發(fā)動機(jī)），可以通過01-08(A)檢查可變正時機(jī)構(gòu)安裝是否正確。A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)47．對于奧迪A6轎車1.8T車型的AWL發(fā)動機(jī)和奧迪A4轎豐1.8T車型的BFB發(fā)動機(jī)，可以通過01-08(B)檢查可變正時機(jī)構(gòu)安裝是否正確。A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)48．對于奧迪A6轎車1.8L車型、上海帕薩特B5車型和奧迪200車型的ANQ發(fā)動機(jī)，可以通過01-08-(C)檢查可變正時機(jī)構(gòu)安裝是否正確。A．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)和第4區(qū)數(shù)據(jù)B．093數(shù)據(jù)組的第3區(qū)數(shù)據(jù)C．025數(shù)據(jù)組的第2區(qū)數(shù)據(jù)49．對于大眾／奧迪車系裝備可變氣門正時機(jī)構(gòu)的車輛，用故障檢測儀查看相關(guān)數(shù)據(jù)組中凸輪軸相位角的數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)應(yīng)為(A)，否則應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)配氣正時。A.-30kw～30kwB.250kwC.340kw50．上海帕薩特B5轎車可變正時機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對齊'此時進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有16個傳動鏈節(jié)。如果裝成15個鏈節(jié)，就會導(dǎo)致(A)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻運(yùn)轉(zhuǎn)相對穩(wěn)定的故障特征，這種情況發(fā)動機(jī)ECU多數(shù)還會記錄故障代碼00515（霍爾傳感器G40對地短路）。A．進(jìn)氣門開啟時間滯后B進(jìn)氣門開啟時間提前C．排氣門開啟時間滯后51．上海帕薩特B5轎車可變正時機(jī)構(gòu)中，將進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽與軸承蓋上的標(biāo)記對齊，此時進(jìn)／排氣凸輪軸上的花鍵槽之間應(yīng)該有16個傳動鏈節(jié)。如果裝成17節(jié)，就會導(dǎo)致（B），呈現(xiàn)進(jìn)氣回火的故障征兆，這種情況發(fā)動機(jī)ECU多數(shù)還會記錄故障代碼17748（凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器位置裝錯）。A．進(jìn)氣門開啟時間滯后B．進(jìn)氣門開啟時間提前C．排氣門開啟時間滯后52.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)是一種控制(B)的機(jī)構(gòu)。A．排氣凸輪軸氣門正時B．進(jìn)／排氣凸輪軸氣門正時C．進(jìn)氣凸輪軸氣門正時53.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)的是在(B)與傳動鏈之間裝有油壓離合裝置，讓()與鏈輪之間轉(zhuǎn)動的相位差可以改變，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對氣門正時進(jìn)行優(yōu)化。A.排氣凸輪軸；排氣凸輪軸B．進(jìn)／排氣凸輪軸；進(jìn)／排氣凸輪軸C．排氣凸輪軸，；進(jìn)氣凸輪軸54.豐田汽車公司雙VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)，在凸輪軸正時機(jī)油控制閥的控制下，可在進(jìn)／排氣凸輪軸上的氣門正時提前和滯后液壓油路中傳遞機(jī)油壓力，使VVT-i控制器的(A)沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，連續(xù)改變進(jìn)／排氣門正時。A．固定在進(jìn)／排氣凸輪軸上的葉片B．與從動正時鏈輪一體的殼體C．固定在進(jìn)／排氣曲輪軸上的葉片和與從動正時鏈輪一體的殼體55.氣門腳響是因?yàn)?A)而發(fā)出的一種連續(xù)而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A．氣門間隙過大B．氣門間隙過小C．氣門與氣門座圈配合不良56.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力(B)。A．太低B．太高C太快57.在增壓發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器除了監(jiān)測進(jìn)氣歧管壓力外，還用來(B)。A．渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速B．渦輪增壓器的增壓C．渦輪增壓器的工作性能58.在增壓發(fā)動機(jī)上，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力達(dá)到特定值時，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器給ECU出一信號，切斷(A)。A．發(fā)動機(jī)供油B．發(fā)動機(jī)點(diǎn)火c．渦輪增壓器59.渦輪增壓器的旁通支路在發(fā)動機(jī)(A)時幾乎是關(guān)閉的。A．怠速B．中速c．高速60．在可調(diào)式渦輪增壓系統(tǒng)中，(A)傳感器信號如果中斷，渦輪增壓器的葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大。A．迸氣歧管絕對壓力B．海拔高度c．空氣流量傳感器61.對于可調(diào)式渦輪增壓器，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號中斷，(A)。A．葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大，此時失去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低B．由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增高，功率降低C．充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，使增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)62.對于可調(diào)式渦輪增壓器，海拔高度傳感器信號中斷，(B)。A．葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大，此時失去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低B．由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增高，功率降低C．充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)．此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，使增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)63.對于可調(diào)式渦輪增壓器，充氣壓力控制電磁閥信號中斷，(C)。A．葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大，此時失去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低B．由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，增壓器將進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)致排放增高，功率降低C．充氣壓力控制電磁閥保持打開狀態(tài)，此時大氣壓力作用在真空膜片室內(nèi)，使增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)64.進(jìn)氣慣性增壓一般都按(B)區(qū)域利用。A．最大功率所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速B．最大轉(zhuǎn)矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速C．最小油耗所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速65.新型無回油汽油供給系統(tǒng)中取消了(A)。A．汽油壓力調(diào)節(jié)器B．電動汽油泵繼電器C．汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管66．電動汽油泵中的(B)可以使發(fā)動機(jī)熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力，減少了氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)高溫啟動容易。A．安全閥B．止回閥C．渦輪泵67．下列(A)電動汽油泵需要安裝消振器吸收汽油壓力的脈動，使汽油輸送管路中的壓力傳遞減弱，以降低噪聲。A．滾柱式B．渦輪泵C．側(cè)槽泵68．在一些發(fā)動機(jī)中對電動汽油泵設(shè)置了(A)控制機(jī)構(gòu)。A．轉(zhuǎn)速B．負(fù)荷C．電壓69．電動汽油泵(A)會導(dǎo)致供油壓力偏低，供油量不足。A．安全閥漏油或彈簧失效B．止回閥漏油C．電動機(jī)燒壞70．電動汽油泵(B)會導(dǎo)致輸油管路不能建立殘壓。A．安全閥漏油或彈簧失效B．止回閥漏油C．電動機(jī)燒壞71．電動汽油泵(B)會導(dǎo)致供油不足，電動汽油泵有時發(fā)出尖叫聲。A．安全閥漏油或彈簧失效B．進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞C．電動機(jī)燒壞72．使電動汽油泵工作，測量輸油管路中的油壓，如果油壓偏高，則一般為(A)。A．汽油壓力調(diào)節(jié)器不良B．電動汽油泵安全閥或電動汽油泵本身不良C．電動汽油泵止回閥不良73．使電動汽油泵工作，測量輸油管路中的油壓，如果油壓偏低，則將汽油壓力調(diào)節(jié)管拆下并將接口堵住，再使電動汽油泵工作；測量輸油管路中的油壓，如果此時達(dá)到正常值，說明(A)。A．汽油壓力調(diào)節(jié)器不良B．電動汽油泵安全閥或電動汽油泵本身不良C．電動汽油泵止回閥不良74．使電動汽油泵工作，測量輸油管路中的油壓，如果油壓偏詆，則將汽油壓力調(diào)節(jié)器回油管拆下并將接口堵住，再使電動汽油泵工作，測輸油管路中的油壓，如果油壓仍然偏低，則為(B)。A．汽油壓力調(diào)節(jié)器不良B．電動汽油泵安全閥或電動汽油泵本身不良C．電動汽油泵止回閥不良75.汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是(C)。A．控制噴油器的噴油壓力保持恒定B．控制電動汽油泵供油壓力保持恒定C．控制噴油器的噴油壓力和進(jìn)氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定76．由噴油器的工作特性可知，噴油器的(A)時間受蓄電池電壓的影響較大。A.開閥B關(guān)閥C．通電77.可與電壓驅(qū)動方式或電流驅(qū)動方式配合使用的噴油器為(B)。A．高電阻噴油器B．低電阻噴油器C．高電阻噴油器和低電阻噴油器78.低電阻噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用時，應(yīng)在驅(qū)動回路中加入(C)。A.終端電阻B．消弧電路C．附加電阻79.噴油器各種驅(qū)動方式的遲滯時間，以(A)的遲滯時間（無效噴射）最短。A．電流驅(qū)動B．電壓驅(qū)動低電阻噴油器型C．電壓驅(qū)動高電阻噴油器型80.噴油器各種驅(qū)動方式的遲滯時間，以(C)的遲滯時間（無效噴射）最長。A．電流驅(qū)動B．電壓驅(qū)動低電阻噴油器型C．電壓驅(qū)動高電阻噴油器型81．產(chǎn)生噴油器黏滯的主要原因是(B)。A．蓄電池電壓偏低B．使用了劣質(zhì)汽油C．燃油壓力偏低82.噴油器發(fā)生(B)故障后，發(fā)動機(jī)啟動困難、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動機(jī)喘抖，導(dǎo)致機(jī)件異常磨損情況惡化。A．黏滯B．堵塞C．泄漏83.噴油器發(fā)生(C)故障后，發(fā)動機(jī)耗油量明顯增加，而且發(fā)動機(jī)動力性變差，尾氣中HC值增高，引起發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣冒黑煙。A．黏滯B．外部泄漏C．內(nèi)部泄漏84.噴油器發(fā)生(B)故障后，發(fā)動機(jī)啟動困難、怠速熄火、動力性下降、耗油量猛增、運(yùn)轉(zhuǎn)喘抖和加速困難。A．黏滯B．外部泄漏C．內(nèi)部泄漏85．電磁式噴油器應(yīng)用超聲波(A)清洗。A．正向、反向B．正向C．反向86.噴油不平衡的檢測診斷是(A)，使該缸停止工作，同時觀察斷油后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的下降情況，對噴油器工作情況進(jìn)行評估。A．利用檢測診斷設(shè)備切斷供給某缸噴油器的供油信號B．拔下噴油器導(dǎo)線連接器C．切斷噴油器的汽油供給87．進(jìn)行噴油不平衡的檢測診斷時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最好(A)進(jìn)行。A．在1200～2000r/min(要求在節(jié)氣門打開的條件下)B．怠速C．3000r/min88.檢測汽油壓力時，應(yīng)準(zhǔn)備一個量程為(A)左右的油壓表及專用的油管接頭。A.1MPaB．1kPaC．10MPa89.測量電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的油壓時，啟動發(fā)動機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表上的油壓值，若油壓過高，應(yīng)檢查(A)。A．汽油壓力調(diào)節(jié)器B．電動汽油泵C．汽油濾清器90.當(dāng)切斷良好噴油器一缸的點(diǎn)火后，會引起排氣中(B)讀數(shù)明顯增高。A．COB.HCC．C0291．?dāng)嗷鸷笈艢庵?A)讀數(shù)減少小的汽缸的噴油器可能有堵塞故障。A.COB．HCC．C0292.在測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時汽油壓力時，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后汽油壓力應(yīng)比發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的汽油壓力(A)。A．高B．低C．相同93.拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量此時壓力，該壓力和節(jié)氣門全開時的汽油壓力相比(A)。A．基本相等B．明顯高出很多C．明顯低很多94．當(dāng)汽油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時，將油壓表接入汽油管路，直接給電動汽油蓄電池電壓，并保持10s，讓電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，用包上軟布的鉗子將汽油壓力調(diào)回油管夾緊，使回路停止回油，5min后觀察汽油壓力，該壓力稱為汽油壓力調(diào)節(jié)壓力。如果該壓力仍然低于汽油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)值，說明汽油系統(tǒng)保持壓的故障(A)。A．不在汽油壓力調(diào)節(jié)器B．不在電動汽油泵C．在汽油壓力調(diào)95．當(dāng)汽油系統(tǒng)保持壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時，將油壓表接入汽油管路，直接給電動汽油蓄電池電壓，并保持10s，讓電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，用包上軟布的鉗子將汽油壓力調(diào)回油管夾緊，使回路停止回油，5min后觀察汽油壓力，該壓力稱為汽油壓力調(diào)節(jié)壓力。如果該壓力大于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明(A)。A．汽油壓力調(diào)節(jié)器有泄漏B．噴油器有泄漏C．電動汽油泵損蚜96．磁脈沖式傳感器線圈內(nèi)產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢大小正比于(B)。A．磁通量的大小B．磁通量的變化速率C．磁場強(qiáng)度97.氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為(C)。A．白色B．紅棕色C．淡灰色98.氧傳感器頂端呈紅棕色表明氧傳感器(A)。A．鉛中毒B．硅污染C．碳污染99.氧傳感器頂端呈白色表明氧傳感器(B)。A．鉛中毒B．硅污染C．碳污染100.氧傳感器頂端呈黑色表明氧傳感器(C)。A．鉛中毒B．硅污染C．碳污染101．氧傳感器頂端呈淡灰色表明氧傳感器(C)。A．鉛中毒B．硅污染C．正常102.電阻型氧傳感器是指(B)氧傳感器。A．氧化鋯式B．氧化鈦式C．寬帶型103.寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域均呈現(xiàn)(A)輸出特性。A．線性B．階躍C．非線性104.通過萬用表對寬量程氧傳感器的性能進(jìn)行檢測時，將一塊萬用表置于電壓擋，放到被測傳感器的測量室兩側(cè)電極，將另一塊萬用表置于電流擋，將表筆串到另一側(cè)電極的接線中，啟動發(fā)動機(jī)通過加、減速模擬混合氣空燃比頻繁改變時，觀察數(shù)值變花情況。正常情況下，當(dāng)電壓表下降時，電流表指示電流應(yīng)(A)。A．上升B．下降C．緩慢上升105.用萬用表測試三極管，如果發(fā)現(xiàn)集電極c與基極b的正反向電阻無窮大，則(A)。A．三極管已經(jīng)斷路B．三極管已經(jīng)被擊穿C．三極管老化106.用萬用表測試三極管，如果集電極c與發(fā)射極e之間的電阻為零，則說明(B)。A．三極管已經(jīng)斷路B．三極管已經(jīng)被擊穿C．三極管老化107.檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)有無高壓火花的正確檢查方法是(A)。A．從分電器上拔下高壓總線，讓高壓總線末端距離缸體5～6mm，或拔下高壓分線，將一個火花塞接在高壓線上；將火花塞接地；接通啟動開關(guān)，用啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，同時觀察高壓總線末端或火花塞電極處有無強(qiáng)烈的藍(lán)色高壓火花B．從分電器上拔下高壓總線或高壓分線對汽缸體進(jìn)行劃火，觀察有無強(qiáng)烈的藍(lán)色高壓火花C．只能使用點(diǎn)火示波器檢查點(diǎn)火波形進(jìn)行檢查108.發(fā)動機(jī)啟動困難的故障原因一般是在(A)。A．噴油系統(tǒng)B．點(diǎn)火系統(tǒng)C．電子控制系統(tǒng)109.發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的進(jìn)氣管真空度若小于66.7kPa(500mmHg)，說明(A)。A．進(jìn)氣系統(tǒng)中有空氣泄漏B．三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞C．空氣濾清器堵塞110.如果節(jié)氣門在1/4左右開度時發(fā)動機(jī)能正常啟動，而節(jié)氣門全關(guān)時啟動困難，應(yīng)檢查(B)是否正常。A．汽油壓力B．怠速控制閥及空氣閥C．三效催化轉(zhuǎn)化器（有無培塞）111.空氣流量傳感器能夠檢測每個單位時間內(nèi)的吸入空氣量，但是不能檢測每個工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量。為了求出每個工作循環(huán)內(nèi)的吸人空氣量，就需要檢測(B)。A．發(fā)動機(jī)負(fù)荷B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C．曲軸位置112.調(diào)速器的功用是當(dāng)發(fā)動機(jī)(A)改變時，自動地改變供油量的多少，維持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A．負(fù)荷B．轉(zhuǎn)速C．工況113.車用柴油機(jī)多使用(B)調(diào)速器。A．兩速式B．全速式c．機(jī)械離心式調(diào)速器114.調(diào)速器的調(diào)試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用時的(B)。A．負(fù)荷B．轉(zhuǎn)速C．工況115.調(diào)速器高速起作用時轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可通過調(diào)整(A)間接實(shí)現(xiàn)。A．操縱臂的位置B．調(diào)速彈簧彈力C．高速限位螺釘?shù)奈恢?16.調(diào)速器怠速起作用時轉(zhuǎn)速達(dá)不到技術(shù)條件的要求，可用(C)的方法使其達(dá)到要求。A．操縱臂的位置B．調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧彈力C．調(diào)節(jié)怠速彈簧彈力117.VE型分配泵全速式調(diào)速器的作用是控制(B)的位置，調(diào)節(jié)供油量的大小，以運(yùn)動機(jī)各工況的要求。A．操縱臂的位置B．油量控制套筒C．柱塞轉(zhuǎn)動的位置118.柴油機(jī)在超負(fù)荷工況工作時(A)起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。A．校正彈簧B．調(diào)速彈簧C．柱塞彈簧119.第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機(jī)構(gòu)代替(A)實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)整。A．調(diào)速器控制供油滑套位置B．油量和定時的調(diào)節(jié)C．共軌壓力和噴油壓力／時間的綜合控制120.第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱時間控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是供油仍維持傳統(tǒng)柱塞泵油方式，但(A)則由ECU控制電磁閥的開閉時刻所決定。A．油量和定時的調(diào)節(jié)B．調(diào)速器控制供油滑套位置C．噴油壓力和定時二、多選題1．(AB)之比稱為壓縮比。A．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積B．氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積C．燃燒室容積與汽缸總?cè)莘eD．氣體壓縮后的容積與氣體壓縮前的容積2．進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，這時(AB)A．排氣門關(guān)閉B．進(jìn)氣門打開C．進(jìn)排氣門均打開D．進(jìn)排氣門均關(guān)閉3．發(fā)動機(jī)動力性能指標(biāo)是指曲軸對外做功能力的指標(biāo)'包括(ABC)。A．有效轉(zhuǎn)矩B．有效功率C．曲軸轉(zhuǎn)速D．額定功率4．發(fā)動機(jī)有效功率等于(AB)的乘積。A．有效轉(zhuǎn)矩B．曲軸轉(zhuǎn)速C．車速D．額定轉(zhuǎn)矩5．汽缸體的作用是(ABC)。A．承受發(fā)動機(jī)負(fù)荷B．在期部安裝有蝴連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)C．在其外部安裝發(fā)動機(jī)的所有部件D．為潤滑系統(tǒng)提供潤滑油通路6．汽缸套的作用是（AB）A．引導(dǎo)活塞作上、下垂直運(yùn)動B．將活塞的熱量傳出以便冷卻C．安裝活塞D．承受發(fā)動機(jī)負(fù)荷7．汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起通常是由于(ABC)。A．裝配時螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清理干凈B．曲軸軸承座孔同軸度偏差增大，或是受到整個汽缸體變形的影響C．或是由于曲軸軸承座孔處厚薄不均，鑄造后殘余應(yīng)力不均衡，在使用中引起變形D．在高溫下拆卸汽缸蓋8．曲軸的主要作用是（ABC）A．將活塞連桿組傳來的氣體壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩向外輸出給底盤的傳動機(jī)構(gòu)和行駛機(jī)構(gòu)推動車輛行駛B．通過連桿推動各缸活塞進(jìn)氣、壓縮和排氣C．驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置D．承受發(fā)動機(jī)工作時的各項(xiàng)作用力9．造成曲軸承載后的彎曲變形的原因有(ABCD)。A．發(fā)動機(jī)在爆震和超負(fù)荷條件下工作B．個別汽缸不工作或工作不均衡C．各道主軸承松緊度不一致D．主軸承座孔同軸度偏差增大10.活塞敲缸響的故障原因有(ABCD)。A．活塞與汽缸壁的間隙過大B．活塞銷與連桿襯套裝配過緊C．活塞頂碰汽缸襯墊D．連桿變形11.活塞銷響的特征有(ABCD)。A．怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，響聲的周期也隨著變化C．發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲不減弱D．該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復(fù)該缸工作時的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲12．采用下面(ABCD)方法可以防止氣門座與座孔脫落。A．壓人時應(yīng)將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱B．氣門座在壓入后，再用點(diǎn)沖法將座孔周圍沖壓使其內(nèi)收少許C．用點(diǎn)焊法固定D．采用較大的過盈配合13．氣門座的錐角由15度、45度（或30度）和75度錐角三部分組成，其中(AC)的錐面是用來修正工作錐面的寬度和上、下位置的。A.15度B.45度(或30度)C.75度14．下列(ABCD)情況會導(dǎo)致配氣相位的變化。A．正時齒（鏈）輪的連接花鍵B．液力挺柱發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力C．凸輪軸變形、磨損D．正時鏈的磨損或正時帶的老化15．導(dǎo)致凸輪軸異響故障的原因有(ABC)。A．凸輪軸及其軸承間配合松曠B．凸輪軸彎曲變形C．凸輪軸軸向間隙過大D．凸輪軸上的凸輪磨損嚴(yán)重16．按噴射時序，多點(diǎn)間歇汽油噴射系統(tǒng)可分(ABC)。A．同時噴射B．分組噴射C．次序噴射D．單獨(dú)噴射17．下列(BC)部件不屬于進(jìn)氣測量裝置部件。A．空氣流量傳感器B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C．節(jié)氣門位置傳感器D．進(jìn)氣溫度傳感器18.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有(ABD)。A．真空軟管臟污B．真空軟管有無破裂、老化、壓癟C．電位器電阻值不準(zhǔn)確D．壓力轉(zhuǎn)換元件損壞19.關(guān)于機(jī)械式節(jié)氣門體，下述描述中正確的是(ACD)。A．機(jī)械式節(jié)氣門體工作時，是通過怠速調(diào)節(jié)螺釘將發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速限定在既定轉(zhuǎn)速即節(jié)氣門開啟角在1度～3度B．在系統(tǒng)正常時，由發(fā)動機(jī)ECU驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)進(jìn)行控制；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟C．機(jī)械式節(jié)氣門體工作時，是由怠速控制閥控制怠速旁通空氣道進(jìn)行怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)對啟動怠速、暖機(jī)怠速、空調(diào)怠速、緩沖怠速及附件負(fù)荷怠速調(diào)節(jié)（發(fā)電動機(jī)充電、大用電量電器開啟、轉(zhuǎn)向及換擋）等工況的適應(yīng)D．機(jī)械式節(jié)氣門體的節(jié)氣門開度、節(jié)氣門位置傳感器與怠速控制閥相對獨(dú)立，故障表現(xiàn)也相對獨(dú)立，因此分析起來比較簡單20.節(jié)氣門位置傳感器有(ACD)等類型。A．霍爾式B．磁脈沖式C．滑變電阻式D．觸點(diǎn)開關(guān)式21.如果節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)，則(AB)。A．對于機(jī)械式節(jié)氣門體和半自動式節(jié)氣門體，節(jié)氣門拉線過松會導(dǎo)致踩下加速踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無法升高，節(jié)氣門拉線過緊或發(fā)卡會導(dǎo)致怠速過高B．對于裝有自動變速器的車輛，有可能因?yàn)楣?jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)造成換擋時刻不正確C．怠速不穩(wěn)或怠速過高不能調(diào)低D．發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)或怠速熄火或怠速過高不能調(diào)低，開空調(diào)（或用動力轉(zhuǎn)向）時熄火22.節(jié)氣門清洗的重點(diǎn)部位有(ABC)。A．節(jié)氣門閥片圓弧邊緣B．節(jié)氣門軸C．節(jié)氣門體內(nèi)壁D．節(jié)氣門閥片23.在(ABCD)之后，電子節(jié)氣門總成需要進(jìn)行初始化。A．更換發(fā)動機(jī)ECUB．更換或修復(fù)電子節(jié)氣門總成C．對發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)行編程或編碼D．清洗電子節(jié)氣門總成24.如果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能產(chǎn)生故障的原因是(ABC)。A．發(fā)動機(jī)負(fù)荷太大B．節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機(jī)ECU沒有匹配C．節(jié)氣門控制部件損壞D．進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏25.渦輪增壓系統(tǒng)的作用是(AB)。A．提高充氣效率B．增大發(fā)動機(jī)的功率c．提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D．降低排放26．下列(ABCD)屬于電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)。A．永磁式電動機(jī)B．止回閥c．安全閥D．濾網(wǎng)27．電控汽油噴射發(fā)動機(jī)噴油器的噴油量，取決于(ABCD)等因素。A．針閥行程B．噴口面積C．噴射環(huán)境壓力與汽油壓力的壓差D．針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間28.在電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)上，增加發(fā)動機(jī)混合氣濃度常用方法有(ABC)。A．拆去汽油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管B．約束汽油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管C．在冷卻液溫度傳感器線路中串人可變電阻D．提高電動汽油泵的轉(zhuǎn)速29.測量電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的油壓時，啟動發(fā)動機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察油壓表上的油壓值，若油壓過低，應(yīng)檢查(ABC)。A．汽油壓力調(diào)節(jié)器B．電動汽油泵C．汽油濾清器D．汽油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管30.若汽油系統(tǒng)保持壓力過低，應(yīng)檢查(ABC)。A．電動汽油泵保持壓力B．汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力C．噴油器有無泄漏D．汽油濾清器是否堵塞31.曲軸位置傳感器通常有(ACDE)類型。A．磁脈沖式B．滑變電阻式C．光電式D．霍爾效應(yīng)式E．可變磁阻式32.曲軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它向ECU提供(ABC)。A．點(diǎn)火時刻（點(diǎn)火提前角）B．確認(rèn)曲軸位置的信號C．活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號D．發(fā)動機(jī)工況信號33．氧傳感器輸出信號電壓是在0.1～0.9V不斷變化的氧傳感器有(AB)。A．氧化鋯式氧傳感器B．氧化鈦式氧傳感器C．寬帶型氧傳感器D．損壞后的氧傳感器34.汽油噴射發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不能啟動且無著車征兆的故障，其故障診斷與排除的重點(diǎn)應(yīng)集中在(ABC)系統(tǒng)中。A．點(diǎn)火系統(tǒng)B．汽油系統(tǒng)C．控制系統(tǒng)D．發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)35.下列(ABCDE)原因會導(dǎo)致電控發(fā)動機(jī)啟動困難的故障。A．進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣B．汽油壓力太低C．空氣濾清器濾芯堵塞或三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞D．點(diǎn)火正時不正確E．進(jìn)氣門附近有大量積炭36.發(fā)動機(jī)動力不足的故障原因有(ABCDEF)。A．空氣濾清器或排氣系統(tǒng)堵塞B．節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)（不能全開）或節(jié)氣門位置傳感器損壞C．汽油壓力或蓄電池電壓過低D．噴油器堵塞或霧化不良E．空氣流量傳感器故障F．點(diǎn)火正時不當(dāng)或高壓火花太弱37．發(fā)動機(jī)動力良好，但耗油量過大，加速時排氣管冒黑煙的故障原因可能有(ABCDE)。A．冷卻液溫度傳感器失常B．空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器失常C．節(jié)氣門位置傳感器失常D．汽油壓力過高E．噴油器漏油38．比較常見的發(fā)動機(jī)啟動控制電路有(ABC)。A．開關(guān)直接控制電路B．啟動繼電器控制電路C．組合繼電器控制電路D．ECU直接控制電路39．下列(ABCD)會導(dǎo)致啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。A．電刷和換向器磨損物填滿換向器片槽B．磁場繞組或電樞繞組有短路現(xiàn)象C．啟動機(jī)電磁控制開關(guān)接觸橋燒蝕D．發(fā)動機(jī)啟動阻力過大，如大小軸瓦太緊及缸壁間隙過小，或機(jī)油不足等40．下列(ABC)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲。A．電磁開關(guān)中保持線圈斷路，吸拉線圈使主要電路通電后被短路B．啟動機(jī)驅(qū)動齒輪或飛輪齒圈磨損過量或損壞C．啟動機(jī)電磁開關(guān)中的接觸橋閉合過早，啟動機(jī)驅(qū)動齒輪尚未嚙入，而啟動機(jī)主電路被接觸橋接通而高速旋轉(zhuǎn)D．電刷和換向器磨損物填滿換向器片槽41.啟動機(jī)空轉(zhuǎn)的主要故障原因有(AB)。A．因調(diào)整不當(dāng)或啟動機(jī)電磁鐵撥叉機(jī)構(gòu)損壞，使驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪齒圈不能嚙合B．驅(qū)動齒輪雖然能與發(fā)動機(jī)飛輪齒圈嚙合，但單向離合器打滑或齒輪齒圈損C．啟動機(jī)電磁開關(guān)中的接觸橋閉合過早，啟動機(jī)驅(qū)動齒輪尚未嚙入，而啟動機(jī)主電路被接觸橋接通而高速旋轉(zhuǎn)D．啟動機(jī)驅(qū)動齒輪或飛輪齒圈磨損過量或損壞42.引起火花塞積炭的原因有(ACD)等。A．火花塞熱值過大B．火花塞熱值過小C．混合氣過濃，燃燒不完全D．電極間隙過大43.電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由(ABCD)等組成。A．點(diǎn)火電子組件B．分電器及位于分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號發(fā)生器C．點(diǎn)火線圈D．火花塞44.霍爾式分電器總成主要由(ABCD)組成。A．霍爾式點(diǎn)火信號傳感器B．配電器C．真空點(diǎn)火提前裝置D．離心式點(diǎn)火提前裝置45.造成發(fā)動機(jī)啟動困難（冷車、熱車）的原因有(ABCD)。A一點(diǎn)火過早或過晚B．混合氣過稀或過濃C．火花塞、分電器、點(diǎn)火線圈有故障D．配氣相位錯誤46.電子點(diǎn)火系低壓電路包括(ABCD)等。A．蓄電池B．點(diǎn)火開關(guān)C．點(diǎn)火線圈D．點(diǎn)火信號發(fā)生器47.發(fā)動機(jī)爆震檢測方法有(ABC)等。A．汽缸壓力檢測B．發(fā)動機(jī)機(jī)體振動檢測C．燃燒噪聲檢測D．燃燒壓力檢測48.點(diǎn)火波形檢測內(nèi)容主要包括(ABCD)等。A．初級電壓波形檢測B．次級電壓波形檢測C．點(diǎn)火提前角檢測D．閉合角檢測49.點(diǎn)火次級高壓波形的顯示方式有(ABCDE)等。A．多缸直列波形B．點(diǎn)火次級高壓單缸波形C．次級高壓重疊波D．次級高壓并列波形E．點(diǎn)火初級低壓波形50.如取下某缸高壓線后，點(diǎn)火高壓峰值電壓低于20kV，說明點(diǎn)火能量太小，故障原因是(ABC)。A．點(diǎn)火線圈不良B．分電器C．高壓線或分火頭有漏電D．汽缸壓縮不良三、判斷題：變速器是通過使用各種尺寸的齒輪來提供各種不同的傳動比。（√）換擋導(dǎo)軸裝配時，允許外圓不涂機(jī)油。（×）汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（√）進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（√）一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（√）速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（×）速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和。（×）孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（×）孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。（√）所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（×）柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（×）A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（×）A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，Ⅲ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（×）A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。（×）滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（×）兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（√）RFD型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（×）當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。（×）噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。（√）柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（×）活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。（√）供油提前角過大會使柴油發(fā)動機(jī)的工作粗暴。（√）汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。（√）采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（√）474QH-B型汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。（×）機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。（×）由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。（×）潤滑油路中的油壓越高越好。（×）466Q1-E型發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（√）離心式機(jī)油細(xì)濾器對機(jī)油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。（×）加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機(jī)的潤滑。（×）為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。（×）過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（×）發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（×）風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（×）任何水都可以直接作為冷卻水加注。（×）采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。（√發(fā)動機(jī)工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（×）蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（√）蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（×）硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用。（√）膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。（×）活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角為90°（×）對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)為720°（√）在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越大（√）壓縮比是氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比（×）柴油機(jī)在做功行程時，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)（√）汽油比柴油自燃點(diǎn)高（√）汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動力性越好。（×）在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（√）將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時,由中央對稱地向四周分幾次擰緊（√）在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用矩形環(huán)（×）一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)（√）飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)（√）氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。（√）過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為稀混合氣（×）過量空氣系數(shù)是指氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比（×）現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR，作用是減少氮氧化合物的生成量（√）汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動力性越好。（×）雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的繞組數(shù)或發(fā)動機(jī)的水溫決定（√）冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（√）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)模砸话愀飞?，這兩種傳感器只裝一種。（×）發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表上指示80～90℃（√）當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)體的溫度超過90℃時，冷卻水全部進(jìn)行大循環(huán)（×）活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行(×）發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的正常油溫為70～90℃（√）曲軸主軸承和連桿軸承是采用飛濺潤滑（×）配氣機(jī)構(gòu)的凸輪是采用壓力潤滑（√）水泵泵體上溢水孔的作用是減少水泵出水口工作壓力（×）點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)功率下降（√）點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)曲軸反轉(zhuǎn)（×）要使發(fā)動機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)的那一時刻點(diǎn)燃混合氣(×）離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程（√）汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時要迅速、徹底，結(jié)合時要平順、柔和。（√）對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是一檔（×）在手動變速器中有一對傳動齒輪，其中主動齒輪齒數(shù)A大于從動齒輪齒數(shù)B，此傳動的結(jié)果將會是增速、減扭。（√）變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（×）自動變速器是通過液力變矩器與發(fā)動機(jī)相連的，又因?yàn)橐毫ψ兙仄魇擒涍B接，所以裝有自動變速器的汽車在下坡時沒有制動功能。（×）液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。（√）評定柴油自燃性好壞的指標(biāo)是自燃溫度。（×）不規(guī)則燃燒是指汽油機(jī)穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)時存在各循環(huán)之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異。(√）發(fā)動機(jī)在冷啟動時需要供給極濃混合氣。（√）當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系，冷卻系只有小循環(huán)。（√）交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N的輸出電壓為發(fā)電機(jī)電壓的1/2。（√）滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（√）蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（×）硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用。（√）膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（√）活塞在氣缸內(nèi)做勻速運(yùn)動。（×）活塞頂部式燃燒室的一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo)向作用。（√）斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。（√）當(dāng)變速箱的傳動比大于1時，汽車可以車增速。（×）汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)燃燒時的點(diǎn)火方式是一樣的。（×）為了保證發(fā)動機(jī)的潤滑良好，機(jī)油壓力越高越好。（×）水溫表是指示發(fā)動機(jī)水套中冷卻水的溫度。（√）發(fā)動機(jī)機(jī)油加注的越多越好。（×）按燃料分發(fā)動機(jī)有汽油和柴油發(fā)動機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種。（√）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（×）節(jié)溫器失靈可能造成發(fā)動機(jī)“開鍋”。（√）當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（×）由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣過程組成的循環(huán)叫發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。（√）膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（×）發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多，發(fā)動機(jī)工作越平穩(wěn)。（√）對于四沖程四缸發(fā)動機(jī)，其點(diǎn)火間隔角為120°。（×）在氣門升程相同的情況下，氣門錐角越大，氣流通過斷面越大。（×）采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相同。（×）噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其油壓是由噴油器建立的。（×）柴油機(jī)輸油泵的泵油量大小主要取決于活塞行程的大小。（√）潤滑油量多，壓力高，有利于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和潤滑。（×）離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會減少。（×）活塞在氣缸內(nèi)做勻速運(yùn)動。（×）汽車的最大裝載質(zhì)量是最大貨運(yùn)質(zhì)量。（×）6缸以上的發(fā)動機(jī)氣缸的排列形式為單排直列式。（×）進(jìn)氣歧管壓力傳感器用來測定吸入發(fā)動機(jī)空氣質(zhì)量的裝置。（×）發(fā)動機(jī)排氣中有害成分：各種氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化合物。（√）ω型燃燒室混合氣形成采用油膜蒸發(fā)混合。（×）真空液壓傳動裝置中真空增壓器安裝在制動主缸和輪缸之間。（√）發(fā)動機(jī)單位時間的耗油量越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。（√）活塞頂部式燃燒室的一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo)向作用。（√）排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（√）四、簡答題：1、質(zhì)量工作準(zhǔn)繩是什么？答：工作質(zhì)量圍繞質(zhì)量展開的工作要第一；產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量要在細(xì)分市場排名第一；在處理質(zhì)量、成本、進(jìn)度三者關(guān)系時，堅持質(zhì)量第一。即三個“質(zhì)量第一”原則。2、質(zhì)量管理八項(xiàng)原則是什么？答：以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)、領(lǐng)導(dǎo)作用、全員參與、過程方法、管理的系統(tǒng)方法、持續(xù)改進(jìn)、基于事實(shí)的決策方法、與供方互利的關(guān)系。3、試分析可能引起發(fā)動機(jī)正時皮帶異常磨損變窄的原因？答：原因有：由于水泵兩凸臺高度不一致，張緊輪安裝在上面后出現(xiàn)偏斜，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，皮帶發(fā)生竄動，導(dǎo)致皮帶邊緣與后罩殼接觸，而出現(xiàn)異常磨損使皮帶變窄。4、試分析裝配中可能引起曲軸報死的原因？答：原因有：1）曲軸止推片裝反；2）軸瓦、連桿瓦分組尺寸不對；3）活塞連桿裝反；4）連桿大端無側(cè)隙；5）曲軸、曲軸箱缸孔分組尺寸不對；6）連桿蓋裝反等等簡述電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作原理？答：發(fā)動機(jī)工作時，電動燃油泵把油箱中的燃油吸入并泵送出去，通過輸油管、濾清器和燃油總管輸送到各噴油器總成，燃油分配管上裝有壓力調(diào)節(jié)器，它的作用是對燃油壓力進(jìn)行調(diào)整，并將多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器返回油箱。發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙的故障原因是什么？答：原因是：1）活塞環(huán)卡死或磨損嚴(yán)重，彈性不足或氣環(huán)裝反，使機(jī)油竄入燃燒室；2）氣門導(dǎo)管磨損或油封損壞，機(jī)油被吸入燃燒室。7、汽油機(jī)排氣冒灰煙或白色濃煙的原因有哪些？答：故障原因?yàn)椋?）機(jī)油加入量太多；2）機(jī)油壓力過高；3）機(jī)油粘度過小，機(jī)油從活塞環(huán)與氣缸壁之間進(jìn)入燃燒室；4）發(fā)動機(jī)預(yù)熱不夠就加大負(fù)荷；5）汽油里或氣缸里進(jìn)水。8、為什么發(fā)動機(jī)會過熱？答：因?yàn)椋?）冷卻系溫度過熱；2）排氣門間隙過大；3）機(jī)油盤內(nèi)機(jī)油太少；4）點(diǎn)火提前角過大或過??；5）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，混合氣大量竄入機(jī)油盤等等。9、發(fā)動機(jī)動力不足的常見原因是什么？答：原因是：1）汽油品質(zhì)不佳或油壓不足；2）氣缸缸壓不足；3）點(diǎn)火能量不足或間隙不合適；4）混合氣過稀。10、選擇測量基準(zhǔn)的原則是什么？答：選擇測量基準(zhǔn)的原則是：1)中間工序的測量基準(zhǔn)應(yīng)與原始基準(zhǔn)重合，最后工序的測量基準(zhǔn)應(yīng)與設(shè)計基準(zhǔn)重合；2）測量基準(zhǔn)要能使測量簡便、準(zhǔn)確，而且所需的量具也不復(fù)雜。11、影響發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些？答：影響發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有：1）轉(zhuǎn)速，2）負(fù)荷；3）汽油的辛烷值；4）燃燒室形狀，5）空燃比、6）大氣壓力，7）冷卻水溫度等。12、氣門異響的可能原因有那些？答：氣門異響的可能原因有：1）氣門間隙大；2）零部件尺寸超差；3）氣門或搖臂等零件之間墊渣等13、簡述提高發(fā)動機(jī)動力性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的基本途徑？答：1）采用增壓技術(shù)；2）合理組織燃燒過程，提高循環(huán)指示效率；3）改善換氣過程，提高氣缸沖量系數(shù)；4）提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；5）提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率14、采用雙頂置凸輪軸的四氣門發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：1）進(jìn)、排氣面較大，沖量系數(shù)高，同時泵氣損失小，有利于提高動力性；2）利于將火花塞布置在中央，有利于提高壓縮比和改善燃油霧化質(zhì)量，降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性；3）顆減輕氣門系統(tǒng)運(yùn)動零部件的質(zhì)量，適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的要求15、采用多氣門的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：進(jìn)氣門總的通過面積較大，沖量系數(shù)較高，排氣門的直徑可以適當(dāng)減小，使其工作溫度適當(dāng)降低，提高了工作可靠性。此外可以適當(dāng)減少氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的動力性，多氣門的發(fā)動機(jī)還有利于改善HC和CO的排放性能。16、排氣門提前開啟的原因有哪些？答：當(dāng)作功行程的活塞接近下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)的氣體雖然有0.3～0.4MPa的壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時若稍開排氣門，大部分廢氣在此壓力下可迅速自缸內(nèi)排出；當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)壓力已大大降低，這時排氣門開度進(jìn)一步加大，從而減少了活塞上行的排氣阻力，高溫廢氣排出，還可以防止發(fā)動機(jī)過熱。17、簡述節(jié)氣門位置傳感器常見故障及對發(fā)動機(jī)的影響？答：節(jié)氣門位置傳感器的常見故障主要是觸點(diǎn)接觸不良。這種故障會影響發(fā)動機(jī)的怠速和加速性能，造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)或無怠速、加速性變差或加速性時好時壞等現(xiàn)象。18、簡述離合器打滑的原因是什么？答：原因有：1）離合器踏板自由行程不當(dāng)；2）離合器片磨損或有油污；3）離合器片壓力板或飛輪面變形；4）離合器拉索銹蝕等19、簡述缸蓋連接螺栓擰得過緊為什么會出現(xiàn)爆震？答：因氣缸墊是有彈性的，若缸蓋連接螺栓擰得過緊時，氣缸墊受壓后，會產(chǎn)生塑性變形，導(dǎo)致壓縮比增大，熱效率增大，將使壓縮終點(diǎn)的混合氣溫度過高20、簡述曲軸主軸承異響的原因？答：曲軸主軸承異響的原因有：a、主軸承蓋螺栓未擰緊；b主軸瓦同主軸頸配合間隙過大，造成機(jī)油壓力低，油膜剛度差，承受不了沖擊載荷，從而使瓦加劇磨損及燒蝕；c供油不足或潤滑油稀，使油膜剛度小。五、計算題（或制圖）：基本尺寸為10mm,最大極限尺寸為10.05mm，最小極限尺寸為10.01mm,試計算偏差？解：上偏差ES==10.05-10=+0.05下偏差EI==10.01-10=+0.01某零件尺寸的孔與的軸相配，求其最大間隙、最小間隙？解：最大間隙=孔的最大尺寸-軸的最小尺寸=17.018-16.95=0.068最小間隙=孔的最小尺寸-軸的最大尺寸=17.011-16.99=0.021基本尺寸為18mm,最大極限尺寸為18.011mm，最小極限尺寸為18.005mm,試計算公差？解：上偏差ES==18.011-18=+0.011下偏差EI==18.005-18=+0.005公差T=ES-EI=0.011-0.005=0.006某零件尺寸的孔與的軸裝配，求其配合公差？解：最大間隙=孔的最大尺寸-軸的最小尺寸=13.05-12.99=0.06最小間隙=孔的最小尺寸-軸的最大尺寸=13-12.992=0.008配合公差=最大間隙-最小間隙=0.06-0.008=0.052某零件尺寸為，請計算該零件的公差是多少？解：該零件上偏差ES=+0.018，下偏差EI=+0.011，則公差T=ES-EI=+0.018-（+0.011）=0.007某發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩為97N·m，在轉(zhuǎn)速為3000r/min時的有效功率是多少？解：有效功率==30.47Kw已知DA474Q發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩為110N·m，活塞行程為85，在轉(zhuǎn)速為4500r/min時,請計算有效功率及發(fā)動機(jī)排量是多少？解：有效功率==51.8Kw發(fā)動機(jī)排量=≈1.5L已知DA475Q發(fā)動機(jī)有效功率為110Kw，排量為1.8L，在轉(zhuǎn)速為4000r/min時,請計算有效扭矩及活塞行程是多少？解：由可知，==262.6N·m由可知，S===101.9mm某發(fā)動機(jī)在3500r/min時，有效轉(zhuǎn)矩為89N·m，指示功率為41.5Kw，請計算該發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率是多少？解：有效功率==32.6Kw機(jī)械效率===78.55%某EQ684發(fā)動機(jī)的氣缸工作容積為4.8L，燃燒室容積為0.3L，則該發(fā)動機(jī)壓縮比是多少？解：由壓縮比及可知，有一發(fā)動機(jī)燃油消耗率為61g/(Kw·h)，在單位時間消耗汽油2.13kg/h，試計算該發(fā)動機(jī)的有效功率是多少？解：由可知，==34.9Kw已知DA475Q發(fā)動機(jī)有效功率為47Kw，氣缸工作容積為0.4L，在轉(zhuǎn)速為2解：由可知，==224.4N·m由可知，S==≈90.6mm有一發(fā)動機(jī)在4800r/min時有效轉(zhuǎn)矩為87N·m，每小時消耗汽油1.68kg，試計算該發(fā)動機(jī)的燃油消耗率是多少？解：有效功率==43.7Kw燃油消耗率==33.87已知JL368Q發(fā)動機(jī)的氣缸直徑為68mm，發(fā)動機(jī)排量為0.8L，試計算該臺發(fā)動機(jī)的活塞行程。解：由可知，S===55mm某零件孔尺寸為與軸的尺寸裝配，試計算該尺寸的最大配合間隙和最小配合間隙？解：最大間隙=孔的最大尺寸-軸的最小尺寸=24.017-23.998=0.019最小間隙=孔的最小尺寸-軸的最大尺寸=23.995—24=-0.005將主視圖改畫成全剖視圖答案補(bǔ)畫剖視圖中的缺線答案改正下圖中所畫螺紋的錯誤，并在下面畫出正確的螺紋圖答案分析已知視圖，想象基本形體，補(bǔ)全俯視圖在指定位置作移出斷面圖答案目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1. 總論 11.1 項(xiàng)目概況 11.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 21.3 可行性研究工作依據(jù) 61.4 可行性研究報告的編制原則 61.5 可行性研究報告內(nèi)容概要 71.6 建議引進(jìn)設(shè)備清單 151.7 結(jié)論及建議 151.8 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總 162. 市場需求預(yù)測與競爭能力分析 192.1 概述 192.2 廣西區(qū)內(nèi)市場 192.3 主要目標(biāo)市場分析 222.4 廣東省水泥市場分析 242.5 競爭能力分析 272.6 市場分析結(jié)論 283. 建設(shè)條件與廠址選擇 293.1 原、燃材料 293.2 交通運(yùn)輸 313.3 供電電源 313.4 水源 313.5 廠址條件 324. 工程技術(shù)方案 334.1 原燃料與配料設(shè)計 334.2 石灰石礦山 464.3 生產(chǎn)工藝 584.4 總圖運(yùn)輸 724.5 電氣及生產(chǎn)過程自動化 764.6 給水排水 854.7 通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié) 874.8 建筑結(jié)構(gòu) 895.