城市軌道交通運輸設(shè)備第3版課后參考答案 吳曉

PAGE《城市軌道交通運輸設(shè)備》（第3版）序篇走近城市軌道交通【思考與練習(xí)】1．簡述城市軌道交通的發(fā)展歷程。答：世界城市軌道交通建設(shè)發(fā)展已有150多年的歷史。中國城市軌道交通也已經(jīng)歷50年的發(fā)展歷程，目前正進入快速建設(shè)的發(fā)展時期。英國于1863年1月10日在倫敦建成世界上第一條地下鐵道，標(biāo)志著城市軌道交通在世界上誕生。1863年-1924年，歐洲和美洲城市修建了地鐵發(fā)展比較迅速。1925-1949年，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設(shè)速度放慢。1950-1974年，二次世界大戰(zhàn)后，伴隨發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展，地鐵發(fā)展迅速。歐洲、亞洲、美洲有30余座城市地鐵相繼通車。1975-2000年，又有30余座城市地鐵相繼通車，其中亞洲有20余座城市開通了地鐵。我國第一條地鐵是1969年建成的北京地鐵，香港第一條地鐵于1975年建成。中國城市軌道交通經(jīng)過40多的發(fā)展，已進入快速有序的發(fā)展階段。我國城市軌道交通在建城市40個，到2020年中國城市軌道交通規(guī)模有望突破5000公里。回顧城市交通的發(fā)展歷程，城市軌道交通的發(fā)展歷程是個螺旋式的上升過程。2．簡述城市軌道交通的基本類型。答：城市軌道交通有城市軌道交通種類繁多，主要有城市地下鐵路、輕軌交通、有軌電車、單軌交通、市郊鐵路、機場聯(lián)絡(luò)鐵路、磁懸浮列車、全自動旅客捷運系統(tǒng)（新交通系統(tǒng)）等多種類型。3．試分析城市軌道交通運輸方式在城市公共交通的作用。答：城鎮(zhèn)化進程的加快，城市交通需求持續(xù)增長，城市軌道交通正成為現(xiàn)代城市發(fā)展、能滿足居民出行需求的公共交通方式。城市軌道交通具有大運量、高速度、低耗能和安全、正點、舒適等特點，是一種緩解城市道路擁擠、減少交通事故、降低能耗與污染、促進城市環(huán)境和諧發(fā)展的公共交通，符合城市可持續(xù)發(fā)展的原則。4．聯(lián)系當(dāng)前實際，談?wù)勀銓Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\輸設(shè)備發(fā)展趨勢的認(rèn)識。答：城市交通發(fā)展基于城市可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，城市軌道交通運輸設(shè)備發(fā)展應(yīng)順應(yīng)節(jié)能環(huán)保綠色交通理念，立足節(jié)省建設(shè)期的資源、采用新型環(huán)保產(chǎn)品、降低運營期的能源消耗和全面推進設(shè)備國產(chǎn)化。（可以根據(jù)實際展開）。項目一城市軌道交通線路與站場設(shè)備【思考與練習(xí)】1．什么是線路的平面？由哪幾部分組成？答：軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。它表明線路的直、曲變化狀態(tài)。它由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。2．什么是坡道的坡段長度和坡度？答：兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點；坡段長度是指一個坡段兩端變坡點之間的水平距離。坡度是一段坡道兩端點的高差H與水平距離L之比，用i‰表示。3．何謂豎曲線？其設(shè)置應(yīng)避開哪些地方？答：在線路縱斷面上，在各坡段的變坡點處把折線斷面平順地連接起來的曲線稱為豎曲線。其設(shè)置應(yīng)避開以下地方：碎石道床線路豎曲線不得與平面緩和曲線重疊；不設(shè)平面緩和曲線時，豎曲線不得與超高順坡重疊。4．城市軌道交通線路敷設(shè)方式有哪幾種？答：城市軌道交通線路敷設(shè)方式有地下、地面和高架三種方式。5．城市軌道線路由哪幾部件組成？各部分分別有什么作用？答：城市軌道線路由下部基礎(chǔ)及上部建筑組成。其中下部基礎(chǔ)有整體道床結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)鐵路下部基礎(chǔ)兩種方式，傳統(tǒng)鐵路線路下部基礎(chǔ)由路基、道床等組成；上部建筑由鋼軌、軌枕和聯(lián)結(jié)零件（包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件）組成。下部基礎(chǔ)是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，承受軌道傳來的壓力。鋼軌用來引導(dǎo)城市軌道交通車輛的行駛，并將所承受荷載傳到軌枕、道床及路基上去，也為車輪滾動提供最小阻力的接觸面；軌枕是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上；接頭聯(lián)結(jié)零件起著把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有和鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和移位，并滿足熱脹冷縮的要求；中間聯(lián)結(jié)零件其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱、橫向移動。6．城市軌道交通限界有哪幾種？答：根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求，限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7．城市軌道線路隧道施工方法有哪幾種？各適用于什么地段？答：城市軌道線路隧道施工方法有：明挖法隧道和暗挖法隧道。其中暗挖法隧道包括：（1）盾構(gòu)法隧道、（2）礦山法隧道、（3）新奧法。明挖法修筑隧道適合地面空間足夠大的城市；暗挖法隧道則適合地面空間小，要求對交通干擾小的城市。盾構(gòu)具有進度快、作業(yè)安全、襯砌質(zhì)量可靠、防水性好、地表沉降小、不影響城市交通等優(yōu)點。礦山法工藝簡單、靈活、在變截面地段尤為適宜，施工時對道路交通交通無干擾。8．城市軌道線路高架結(jié)構(gòu)一般有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？答：城市軌道線路高架結(jié)構(gòu)一般有2種形式：高架橋梁部結(jié)構(gòu)和高架橋墩臺形式，其中高架橋梁部結(jié)構(gòu)包括（1）高架槽形梁結(jié)構(gòu)、（2）高架脊梁式結(jié)構(gòu)、（3）超低高度板式結(jié)構(gòu)、（4）箱梁結(jié)構(gòu)、（5）T型梁結(jié)構(gòu)。高架橋的墩臺的形式主要有：（1）倒梯形橋墩、（2）“T”形橋墩、（3）單柱式橋墩、（4）雙柱式橋墩、（5）“Y”形橋墩。9．高架橋的墩臺有哪幾種形式？答：高架橋的墩臺的形式主要有：（1）倒梯形橋墩、（2）“T”形橋墩、（3）單柱式橋墩、（4）雙柱式橋墩、（5）“Y”形橋墩。10．何謂車輛基地？車輛基地的基本功能是什么？答：軌道車輛基地，是車輛段與綜合基地的簡稱，主要包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫和培訓(xùn)中心四大基本部分，并輔以必要的辦公、生活設(shè)施。車輛基地的基本功能有：車輛停放及日常保養(yǎng)功能，車輛檢修功能，列車救援功能，系統(tǒng)設(shè)備／設(shè)施的維護、保養(yǎng)和檢修功能，技術(shù)培訓(xùn)功能，材料物資供應(yīng)功能。11．車輛段的作用是什么？通常由哪幾部分組成？答：車輛段工作任務(wù)主要有：承擔(dān)全線配屬車輛的停放、運用、清掃、洗刷和列車技術(shù)檢查工作；承擔(dān)全線配屬車輛的雙周檢、三月檢工作；承擔(dān)全線配屬車輛不落輪鏇修工作；承擔(dān)全線配屬車輛的定修、臨修工作；承擔(dān)本線和其他線路配屬車輛的架修和大修工作；承擔(dān)新車或檢修后列車的靜調(diào)、動調(diào)工作；負(fù)責(zé)全線的事故列車救援工作；負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)設(shè)備和機具的維修及調(diào)車機車的日常維修工作；負(fù)責(zé)本段的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作。車輛段由停車庫、檢修庫、運用管理部門和管理與服務(wù)部門組成。12．綜合維修基地主要工藝設(shè)備有哪些？答：綜合維修基地主要工藝設(shè)備有：接觸網(wǎng)作業(yè)車（檢修車、架線車、放線車）、接觸網(wǎng)檢測車、鋼軌打磨車、鋼軌檢測車、軌道平板（吊）車、鋼軌機械、道床機械、工務(wù)儀器及探傷設(shè)備等。13．按運營特點城市軌道交通車站分為哪幾類？答：按運營特點城市軌道交通車站分為：中間站（即一般站）、區(qū)域站（即折返站）、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站和終點站。14．試畫出島式站臺與側(cè)式站臺示意圖并比較其特點。答：島式站臺與側(cè)式站臺特點是：島式車站是常用的一種車站形式，具有站臺面積利用率高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優(yōu)點，因此，一般用于客流量較大的車站。而側(cè)式車站站臺上、下行乘客可避免相互干擾、正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價低，改建容易，但是，站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途蓋面方向須經(jīng)過地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊。因此，側(cè)式站臺多用于兩個方向客流較均勻（或流量不大）的車站及高架車站。15．城市軌道交通車站線路分為哪幾類？答：城市軌道線路按其在運營中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場線。正線是指供載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。輔助線包括折返線、臨時停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線、試車線等。16．車站平面布置的基本原則是什么？答：車站平面布置的基本原則為：（1）站廳層布置應(yīng)區(qū)分明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進行合理的組織，避免和減少進出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，滿足各系統(tǒng)的工藝要求。（2）站臺層布置需以車站上下行遠期高峰小時設(shè)計客流量來計算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺形式，根據(jù)車站需要布置設(shè)備和管理用房區(qū)。（3）車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊，需具有標(biāo)志性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過街的功能。（4）車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電梯、售票機、檢票機、空調(diào)通風(fēng)設(shè)施等。17．車站主體部分由哪幾部分組成？各部分的功能分別有哪些？答：車站主體部分的功能空間由下列使用部分組成：乘客使用空間、運營管理用房、設(shè)備用房與輔助用房。各部分的功能是：（1）乘客使用空間：是直接為乘客服務(wù)的場所，分為付費區(qū)和非付費區(qū)。非付費區(qū)是乘客夠片并正式進入車站前的活動區(qū)域，一般應(yīng)有較寬敞的空間，根據(jù)需要可在這里設(shè)售檢票設(shè)施、問訊、銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。付費區(qū)包括站臺、樓梯、自動扶梯、導(dǎo)向標(biāo)志等；（2）運營管理用房：是為保證車站具有正常運營條件和營業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房；（3）設(shè)備用房：是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時排除災(zāi)情的不可缺少的設(shè)備用房；（4）輔助用房：輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。18．車站跨線設(shè)備及垂直交通的設(shè)計要求是什么？答：跨線設(shè)備的設(shè)計原則是：（1）對地面站來說，除了客流量小，一般均需設(shè)跨線設(shè)施。地面站的跨線設(shè)施可以是天橋或地道兩種方案。天橋方案較經(jīng)濟，施工方便，對交通干擾少，應(yīng)優(yōu)先采用。（2）地下站跨線設(shè)施，可以在地下站內(nèi)解決。（3）高架站的跨線設(shè)施應(yīng)該盡量利用高架橋面以下的結(jié)構(gòu)空間解決跨線問題，也可以在解決高架站的垂直交通時，同時解決跨線問題。但要注意避開道路的交會路以滿足道路上空的限高要求。垂直交通的設(shè)計原則是：垂直交通的設(shè)計要求位置適宜、路線便捷、合理通暢的寬度。高架站的垂直交通布置，通常有兩種方式：一種為街道兩側(cè)布置垂直交通，經(jīng)天橋進入高架車站，即天橋進出方式。另一種是利用橋下空間，由有樓梯通向休息平臺，再通向兩側(cè)高架站臺或通向島式站臺，即為橋下進出方式。項目二城市軌道交通車輛與牽引設(shè)備【思考與練習(xí)】1．城市軌道交通車輛的車體分哪幾類？鋁合金車體具有什么優(yōu)點?答：按照材料來分類：鋼制車體、不銹鋼車體、鋁合金車體。鋁合金車體的優(yōu)點：（1）能大幅度降低車輛自重，在車輛長度相同的條件下，與碳素鋼車體相比，鋁合金車體的自重降低大約30％～35％，強度重量比約為碳素鋼車體的2倍；（2）具有較小的密度及楊氏模量，所以鋁合金對沖擊載荷有較高能量吸收能力，可降低振動，減少噪聲；（3）可運用大型中空擠壓型材進行氣密性設(shè)計，提高車輛密封性能，提高乘坐舒適性；（4）采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量；（5）減少維修費用，延長使用壽命。2．城市軌道交通車輛的車門應(yīng)具有哪些特點？是如何分類的？答：特點：（1）要有足夠的有效寬度（一般為1300～1400mm）；（2）車門要均勻分布，以方便乘客的上、下車。（3）要有足夠數(shù)量的車門(一般4～5對/輛)；（4）車門附近要有足夠的空間和面積，方便上、下車乘客的周轉(zhuǎn)；（5）要確保乘客的安全。分類：（1）按驅(qū)動方式的不同進行區(qū)分：電控風(fēng)動門，電傳動門；（2）按其開啟方式的不同進行區(qū)分：內(nèi)藏鉗入式對開側(cè)移門，外側(cè)移門，塞拉門，外擺式車門；（3）按其用途的不同進行區(qū)分：緊急疏散門，司機室車門，客室車門。3．反映城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？舉例說明某一城市地鐵或輕軌車輛的主要技術(shù)特性。答：主要技術(shù)參數(shù)有：自重、載重、最高運行速度、軸重、通過最小曲線半徑、軸配置或軸列式等。例如：天津濱海輕軌的主要技術(shù)參數(shù)（1）速度最高運行速度100km/h；構(gòu)造速度110km/h（2）車輛的平穩(wěn)性指標(biāo)W≤2.5經(jīng)過150000km運行后，平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)在2.5~2.75（3）列車在平直線路上緊急制動距離對AW0～AW2載荷條件制動距離≤350m（制動初速度為100km/h）；對AW3載荷條件制動距離≤370m（制動初速度為100km/h）；（4）列車牽引功率2×4×200KW=1600KW（5）軸重≤14t4．緩沖裝置的種類有哪些？其結(jié)構(gòu)及作用如何？答：（1）層疊式橡膠緩沖器：當(dāng)車輛受到壓縮載荷時，緩沖器體和牽引桿受壓，此時力的傳遞方向為：牽引桿壓縮后從板→橡膠金屬片→前從板和緩沖器的前端。橡膠金屬片受到壓縮，起到緩沖作用。在牽引載荷工況下，緩沖體和牽引桿受拉，此時力的傳遞方向為：牽引桿上的滑套壓縮前從板→橡膠金屬片→后從板和緩沖體后蓋，同樣起到緩沖作用。（2）環(huán)彈簧緩沖器：當(dāng)車鉤受沖擊時，牽引桿推動彈簧前從板向后擠壓環(huán)彈簧；當(dāng)車鉤受牽拉時，擰緊在牽引桿后端的預(yù)緊螺母帶動彈簧后從板向前擠壓環(huán)彈簧。（3）環(huán)形橡膠緩沖器：該緩沖器主要由牽引桿、緩沖器體、環(huán)形橡膠彈簧等幾部分組成。屬于免維護的橡膠緩沖裝置，緩沖器安裝在車鉤安裝座上，可以吸收拉伸和壓縮能量。半自動車鉤和牽引桿均用相同的方法安裝固定。（4）彈性膠泥緩沖器：車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿→內(nèi)半筒→彈性膠泥芯子→彈簧盒→車體；車鉤受壓時，縱向力傳遞順序為：牽引桿→彈性膠泥芯子→內(nèi)半筒→彈簧盒→車體。由此可見，無論車鉤受拉或是受壓，緩沖器始終受壓。5．簡述車鉤緩沖裝置的作用。答：車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。6．構(gòu)架的如何分類？其結(jié)構(gòu)如何？答：構(gòu)架的分類：開口式、封閉式，或H形、日字形、目字形等。構(gòu)架的結(jié)構(gòu)：構(gòu)架主要由左、右側(cè)梁，一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。沒有端梁的構(gòu)架，稱開口式構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架，稱封閉式構(gòu)架。7．簡述軸箱定位裝置的作用。答：約束輪對與軸箱之間相對運動的機構(gòu)稱為軸箱定位裝置，它對轉(zhuǎn)向架的橫向動力性能、抑制蛇行運動具有決定性作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?，從而可避免車輛在運行速度范圍內(nèi)蛇行運動失穩(wěn)，保證在曲線運行時具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運行安全和平穩(wěn)性。8．簡述城軌車輛轉(zhuǎn)向架的組成及作用。答：轉(zhuǎn)向架的組成：車體支撐裝置、構(gòu)架、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置、牽引傳動裝置、基礎(chǔ)制動裝置。轉(zhuǎn)向架的主要作用是：（1）引導(dǎo)車輛沿軌道行駛、支承車體、傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用；（2）轉(zhuǎn)向架可以相對于車體轉(zhuǎn)動，以便車輛通過曲線；（3）在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有緩沖減振裝置、制動裝置和驅(qū)動裝置，以滿足車輛的運行要求及改善車輛的運行品質(zhì)。9．簡述車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的主要優(yōu)點。答：（1）空氣彈簧能夠大幅度提高車輛懸掛系統(tǒng)靜撓度以降低車體的振動頻率；（2）與鋼彈簧相比，空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動性能的需要，設(shè)計成具有比較理想的彈性特性曲線；（3）空氣彈簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車時車體的振動頻率幾乎相等，使空車和重車狀態(tài)的運行平穩(wěn)性一致；（4）空氣彈簧用高度控制閥控制時，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距鋼軌面的高度基本不變，這一性能應(yīng)用在地鐵和輕軌上則可保持車輛的地板面與站臺面的高度相協(xié)調(diào)；（5）同一空氣彈簧可以同時承受三維方向的載荷。利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向架搖動臺裝置，從而簡化結(jié)構(gòu)，減輕自重；（6）在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以代替垂直安裝的液壓減振器；（7）空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動和隔音性能。10．制動方式有哪些種類？各有什么特點？答：制動方式可按制動時列車動能轉(zhuǎn)移方式可以分為摩擦制動和動力制動；制動力獲取方式可分為粘著制動與非粘著制動；制動源動力的不同進行分類主要有壓縮空氣的壓力和電磁力。11．剛性車鉤與非剛性車鉤相比各有哪些優(yōu)點？答：（1）減小了兩個車鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向力，提高了列車運行的平穩(wěn)性；（2）由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上作用的力也減小了，因此改善了自動車鉤內(nèi)部零件的工作條件；（3）減小了車鉤連接表面的磨耗；（4）減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，這對于城市軌道車輛和客車尤為重要；（5）避免意外撞車事故時，發(fā)生一個車輛爬到另一個車輛上的危險。12．城市軌道交通牽引供電制式有哪幾種？各有什么特點？答：國內(nèi)城市軌道交通采用的供電方式主要有集中式供電、分散式供電和混合式供電三種。(1)集中式供電：集中式供電指在軌道沿線，根據(jù)用電容量和軌道線路的長短，為軌道交通建設(shè)專用的主變電所或區(qū)域變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方式稱為集中式供電。集中式供電發(fā)電廠或城市電網(wǎng)區(qū)域變電所，以110KV高壓向主變電所供電，經(jīng)降壓并在沿線結(jié)合牽引變電所、降壓變電所形成中壓環(huán)網(wǎng)。每個主變電所由城市電網(wǎng)提供兩路電源，再由主變電所集中對地鐵牽引、動力系統(tǒng)負(fù)荷供電。主變電所一般為110KV電壓等級，在由變壓器變壓成為城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部所需的電壓（35KV或10KV）。(2)分散式供電：分散式供電是指不設(shè)主變電所，直接由城市電網(wǎng)區(qū)域變電所的中壓輸壓電線直接向沿線設(shè)置的牽引變電所、降壓變電所供電并形成環(huán)網(wǎng)。根據(jù)城市軌道交通供電系統(tǒng)需要，在城市軌道交通沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路電源，電源電壓等級一般為10KV，供給各牽引或降壓變電所，這種方式應(yīng)保證每座牽引變電所和降壓變電所能獲得雙路電源。(3)混合式供電：混合式供電即為前兩種供電方式的結(jié)合，根據(jù)城市電網(wǎng)情況，以集中供電方式為主，個別地段引入城市電網(wǎng)電源采用分散式供電作為集中式供電的補充，使得供電系統(tǒng)更加完善可靠。集中式供電在供電可靠性、供電質(zhì)量、運營管理、施工難易程度及其對城市電網(wǎng)的影響等方面都有很大的優(yōu)勢。13．牽引電動機有哪些種類？舉一例說出其結(jié)構(gòu)和特點。答：牽引電動機分旋轉(zhuǎn)電動機和直線電動機兩大類。旋轉(zhuǎn)電動機有直流電動機和交流電動機。線性電機即直線牽引電動機，是異步感應(yīng)電動機的簡稱。例如，城市軌道交通直線電機。直線電機的構(gòu)成：直線電機可以視為一臺旋轉(zhuǎn)電機沿半徑方向切開而展平的感應(yīng)電機，即將旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電機靜止的定子(鐵芯和繞組)安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上，將旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(感應(yīng)板)和軌道中間的感應(yīng)軌上，當(dāng)直線電機的定子繞組通過交流電流時，兩部分產(chǎn)生的磁場相互作用，直接推動車輛前進；反之產(chǎn)生斥力，可使車輛制動。改變交流電的電壓及頻率，就可控制磁場的變化，從而完成列車的起動和制動。直線電機的特點：直線電機車輛以直線電機作為牽引電機，直線電機是以直線運動代替旋轉(zhuǎn)運動進行牽引與制動的。14．柔性接觸網(wǎng)有哪些部分組成？說出各部分的作用。答：架空式接觸網(wǎng)是架設(shè)在走行軌道上部的接觸網(wǎng)，由電動車輛頂部伸出的受電弓與其接觸取得電能。柔性接觸網(wǎng)分簡單懸掛和鏈形懸掛：簡單懸掛方式結(jié)構(gòu)簡單，支柱高度低，支持裝置承受的負(fù)荷較輕，但是弛度大、彈性不均勻。因此一般在懸掛點處增加一個倒Y形的彈性吊索，稱為彈性簡單懸掛,相應(yīng)改善了懸掛點處的彈性和運行狀況。鏈形懸掛承力索懸掛于支柱的支持裝置上接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，使接觸線增加了懸掛點，調(diào)節(jié)吊弦可以使整個跨距內(nèi)接觸線對軌面保持一致高度。15．城市軌道交通車輛受流設(shè)備有哪些種類？各有什么特點？答：城市軌道交通車輛受流器有受電弓、旁弓和第三軌受電器等形式。直流1500V供電采用架空線接觸網(wǎng)式，車輛采用受電弓受流，由于1500V供電方式的電流小而線路降壓低，接觸網(wǎng)方式可以實現(xiàn)長距離供電，受線路變化影響較小，能適應(yīng)列車高速行駛的需要，較多的城市軌道交通線路采用接觸網(wǎng)與受電弓受流方式。直流750V供電方式一般采用第三軌受電，車輛的轉(zhuǎn)向架上裝有集電靴，其接觸方式分為上部受流和下部受流。上部受流即車載受流器的滑塊，與第三供電軌上部接觸滑行，下部受流即車載受流器的滑塊，與第三供電軌下部接觸滑行。16．簡述城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)組成和各部分的作用。答：城市軌道交通供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所或電源開閉所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等幾個部分構(gòu)成。各個部分的作用：發(fā)電廠（站）：城市電網(wǎng)發(fā)出電能的中心；升壓變壓器：發(fā)電廠的發(fā)電機發(fā)出的電能，要先經(jīng)過升壓變壓器升高電壓；電力網(wǎng)：將高壓電流通過三相傳輸線輸送到主變電所或區(qū)域變電所；主變電所：將來自城市電網(wǎng)（發(fā)電廠）的高壓交流電能經(jīng)過降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)中壓交流電；直流牽引變電所：將中壓交流電整流為城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)定的直流電能；饋電線：饋電線是連接牽引變電所和接觸往的導(dǎo)線，將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上；接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)是沿車輛走行軌架設(shè)的特殊供電線路，軌道車輛通過其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸獲得電能；走行軌道：是電動列車的走行軌，走行軌道構(gòu)成牽引供電回路的一部分，又是行車信號電路的一部分；回流線：將軌道回流回送到牽引變電所。17．簡述受電弓的組成及工作原理。答：受電弓從結(jié)構(gòu)上可分為單臂型和雙臂型；在驅(qū)動上可分為氣動型及電動型。兩種受電弓均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。其工作原理：升弓原理，壓縮空氣經(jīng)過緩沖閥均勻進入傳動汽缸后，汽缸活塞克服汽缸內(nèi)復(fù)位彈簧壓力向左移動，通過下部導(dǎo)向桿將下部撐桿以順時針方向向上起動，然后下部撐桿在升弓彈簧的作用下，作順時針轉(zhuǎn)動。由上部導(dǎo)向桿的作用，上部撐桿升起，受電弓升起后，集電頭與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，接觸網(wǎng)上的電流通過集電頭、上部撐桿、下部撐桿被引到底部框架，然后通過安裝在底部框架上的列車電源電纜引入車輛內(nèi)。在受電狀態(tài)下，電流流經(jīng)整個受電弓框架，為了防止電流流入軸承，在受電弓所有的鉸鏈處都裝有電橋連線，避免軸承遭受損壞。降弓原理，壓縮空氣從傳動汽缸經(jīng)緩沖閥排除，汽缸內(nèi)復(fù)位彈簧壓力釋放將活塞推向右方，帶動下部導(dǎo)向桿向右移動，強制下部撐桿作逆時針轉(zhuǎn)動而迫使上部撐桿落下。18．舉例說明第三軌—集電靴饋受電模式及特點。地面接觸軌制式又稱為第三軌-集電靴模式。接觸軌是沿著走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的附加第三軌。第三軌一般是具有高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成的鋼軌，安裝在車輛走行軌道外側(cè)處，高出軌面4040mm處，由導(dǎo)電接觸軌、絕緣子、絕緣支架、防護罩、隔離開關(guān)和電纜組成。城市軌道交通車輛側(cè)面或是底部伸出的受電器（集電靴）與第三軌接觸獲得電能。采用第三軌一集電靴模式受電的車輛需裝置4架集電靴，工作電壓一般為直流750V。根據(jù)集電靴和第三軌配合的方式，可分為為上接觸式、側(cè)面接觸式和下接觸式。例如，上接觸式第三軌：三軌安裝在絕緣子組件上，由接觸軌、絕緣子、三軌夾板、防護支架、防護板、端部三軌彎頭、防爬器等構(gòu)件組成。受流器滑靴從上壓向接觸軌軌頭頂面受流。受流器的接觸力是由下作用彈簧的壓力調(diào)節(jié)的，受流平穩(wěn)，由于端部彎頭的過渡作用，能夠減少在斷電區(qū)的電流沖擊。上接觸式三軌施工作業(yè)簡便，可以在軌頭上部通過支架安裝不同類型的防護板。北京地鐵、紐約地鐵都是采用上接觸式第三軌。19．簡述城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成和作用。電力監(jiān)控系統(tǒng)(簡稱SCADA)由調(diào)度控制中心、變電所綜合自動化系統(tǒng)、供電復(fù)示系統(tǒng)三部分構(gòu)成。通過控制中心與被控站之間的通信系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)通信通道，調(diào)度控制中心與各變電所自動化系統(tǒng)之間實行實時監(jiān)控。SCADA系統(tǒng)可連續(xù)采集和處理軌道交通供電系統(tǒng)有關(guān)的重要測量信息及設(shè)備狀態(tài)信號，提供全面的電力系統(tǒng)的運行狀態(tài)和監(jiān)控操作手段，以保證實現(xiàn)系統(tǒng)安全運行。復(fù)示系統(tǒng)功能監(jiān)視全線變電所設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備的運行情況。變電所綜合自動化可以實現(xiàn)變電所各種設(shè)備監(jiān)控功能。20．簡述城市軌道交通動力照明系統(tǒng)的構(gòu)成，并畫出示意圖。答：動力照明供電系統(tǒng)由降壓變電所和動力照明配電線路組成。城市軌道交通動力照明系統(tǒng)示意圖：項目三城市軌道交通信號與通信設(shè)備【思考與練習(xí)】1．簡述城市軌道交通信號機的作用和信號機的分布。答：城市軌道交通信號機的作用是指使列車在正線運行，進站、出站、折返、進入存車線，出/入車廠、在區(qū)間運行；列車進入車廠（車輛段）、駛出車廠、進入正線，調(diào)車轉(zhuǎn)線、進/出車庫、進/出試車線作業(yè)的標(biāo)識。城市軌道交通信號機的分布主要有運營正線信號機、車廠信號機等。2.簡述軌道交通道岔線路的基本結(jié)構(gòu)和作用。答：軌道交通道岔線路是連接軌道線路的去向，基本結(jié)構(gòu)包括：基本軌、尖軌、過渡（引導(dǎo)）軌、岔心、護輪軌等五個部分。3.簡述電動轉(zhuǎn)轍機的基本結(jié)構(gòu)和作用。答：電動轉(zhuǎn)轍機的作用是拖動道岔尖軌運動，轉(zhuǎn)換線路開向，鎖閉尖軌位置、給出道岔位置表示等?；窘Y(jié)構(gòu)包括：機箱、電動機、減速器、主軸、旋轉(zhuǎn)（鎖閉）齒輪、齒條塊、動作桿、自動開閉器、移位接觸器、表示桿、接線端子、接插器件等組成。4.簡述軌道交通正線軌道電路類型。答：軌道交通運營正線一般采用ATC自動控制模式，其軌道電路除了驗證軌道區(qū)段空閑、占用狀態(tài)，還要傳送列車運行信息，所以軌道交通正線軌道電路采用數(shù)字軌道電路，發(fā)送端控制單元對列車當(dāng)前位置、運行速度等進行編碼，通過輔助單元進行功率放大，經(jīng)由耦合單元送至環(huán)線、棒線送到軌面，通過鋼軌傳送到接收端，同樣經(jīng)棒線、環(huán)線、耦合單元接收到輔助單元衰耗限幅，再由控制單元解碼后，動作軌道電路負(fù)載，形成后續(xù)列車的控制指令。5．什么是電氣集中聯(lián)鎖？并簡述電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備組成。答：電氣集中聯(lián)鎖是以電氣控制的（通常以安全繼電器為主要控制器件）方式對車站范圍的信號機、軌道電路設(shè)備、電動轉(zhuǎn)轍設(shè)備等實行集中控制，實現(xiàn)進路、道岔、信號顯示的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備組成分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室內(nèi)設(shè)備包括：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、電源屏、繼電器組合與組合架、分線盤、軌道電路測試盤、電纜絕緣測試儀等；室外設(shè)備包括：信號機、軌道電路設(shè)備、電動轉(zhuǎn)轍設(shè)備、各類箱盒、地下電纜等。6．什么是計算機聯(lián)鎖？并簡述計算機聯(lián)鎖設(shè)備的特點。答：以計算機為主要控制器件，通過計算機的硬件、軟件控制車站范圍的信號機、軌道電路設(shè)備、電動轉(zhuǎn)轍設(shè)備等實行集中控制，實現(xiàn)進路、道岔、信號顯示的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。計算機聯(lián)鎖設(shè)備的特點是運行速度快、體積小、減少空間，增加冗余設(shè)備后，可靠性高，易于功能擴展和系統(tǒng)更新，信息量大為豐富，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸，方便調(diào)度指揮，易于系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷，自檢測功能及遠距離聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠程診斷，隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的投資將越來越低。7．簡述計算機聯(lián)鎖設(shè)備中監(jiān)控機、聯(lián)鎖機、執(zhí)表機的作用。答；監(jiān)控機作用：監(jiān)督控制命令和顯示信息的合法性，信息格式轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)?；?lián)鎖機的作用：根據(jù)控制命令要求，對當(dāng)前聯(lián)鎖條件進行組合，驗算聯(lián)鎖關(guān)系，輸出正確驅(qū)動命令；執(zhí)表機的作用：接受聯(lián)鎖關(guān)系指令，行成驅(qū)動命令，驅(qū)動動作單元；表示信息的采集、處理，上傳等。8．分別解釋計算機聯(lián)鎖中如何排列進路、取消進路和人工解鎖進路。答：排列進路：先、后單擊進路的始端按鈕、終端按鈕，即可排列基本進路，如果需要辦理變更進路，則先按壓進路始端按鈕、再按壓變通按鈕或是能夠充當(dāng)變通按鈕的調(diào)車進路按鈕，最后按壓進路終端按鈕。取消進路：進路已建立，接近區(qū)段未占用，需要取消進路時，將鼠標(biāo)移動至進路始端信號機處，點壓右鍵，彈出的菜單，選擇‘總?cè)∠罴纯?。人工解鎖：進路已建立，接近區(qū)段有車占用，需要取消進路，將鼠標(biāo)移動至進路始端信號處，點壓右鍵，在菜單中選擇‘總?cè)私狻?，彈出口令確認(rèn)窗口，用左鍵點擊數(shù)字按鈕，輸入口令，再按壓‘確認(rèn)’按鈕，如口令正確，總?cè)私饷顖?zhí)行。當(dāng)信號關(guān)閉后，根據(jù)進路性質(zhì)延時解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路延時時間為3分鐘，其它進路延時時間為30秒。9．什么是城市軌道交通的列車自動控制系統(tǒng)？答：列車按地面?zhèn)魉偷乃俣龋ɑ蚓嚯x）信息，自動地控制列車運行的信號設(shè)備，后續(xù)列車根據(jù)與先行列車之間的距離和進路條件，在車內(nèi)連續(xù)地顯示出容許的速度信息，或按設(shè)定的運行條件，達到該容許速度的距離信息，根據(jù)上述信息列車自動地控制運行速度，并進行超速防護，以確保列車高效、安全地運行，裝備列車自動控制系統(tǒng)的列車，按調(diào)度人員設(shè)置的時刻表，實現(xiàn)自動運行、自動折返、自動調(diào)整停站時分，以及列車在車站的程序定位停車控制。10．簡述軌道交通中列車自動防護系統(tǒng)（ATP）的功能。答：（1）安全停車點防護：車載ATP系統(tǒng)接收地面ATP的限制速度，通過計算得出緊急制動速度曲線，確保列車不能越過安全停車點。（2）速度監(jiān)督與防護：根據(jù)軌道交通線路狀況、列車運行的最大允許曲段速度和列車臨時限制區(qū)域速度，車載ATP計算列車控制運行速度，一旦超速立即報警并采取常用制動或緊急制動措施。（3）列車間隔控制：根據(jù)前行列車的位置、與后續(xù)列車的目距離、目標(biāo)速度及線路參數(shù)計算（確定）后續(xù)列車的運行速度等，保證最小安全間隔，又能提高運營效率。（4）測距與測速：ATP通過輪軸上的速度傳感器測量列車當(dāng)前速度，進行給出行駛距離，以便與限制速度比較，采用自動運行措施。（5）車門控制：ATP檢測到所有安全開門條件后，給出開門信號，實現(xiàn)安全開門。ATP還能實現(xiàn)緊急停車、給出發(fā)車命令、列車倒退控制等。11．如何實現(xiàn)軌道交通列車自動駕駛？如何傳送軌道交通的列車自動監(jiān)控信息？答：ATO為非安全系統(tǒng)，以提高列車的運行水平和質(zhì)量，ATO子系統(tǒng)一方面接收來自ATP子系統(tǒng)的速度命令、列車實際速度和列車走行距離，另一方面接收來自ATS子系統(tǒng)的運行等級信息，即ATO子系統(tǒng)在ATP的保護下，根據(jù)ATS的指令實現(xiàn)列車的自動駕駛，完成列車起動、牽引、巡航、惰行與制動任務(wù)。軌道交通通過應(yīng)答器實現(xiàn)地面-車載設(shè)備傳送信息的，分為固定應(yīng)答器和可變應(yīng)答器，固定應(yīng)答器安裝在軌道交通需要限速坡段處，其內(nèi)儲存有線路狀態(tài)和限速信息，列車經(jīng)過時車載應(yīng)答器以一定的頻率激活地面應(yīng)答器，地面應(yīng)答器隨即以頻移鍵控方式（FSK）通過電磁感應(yīng)向車載傳送應(yīng)答器中存儲的數(shù)據(jù)限速信息，通過車載計算機計算出最高限制運行速度；可變式應(yīng)答器（軌旁電子單元），通常與信號機以電子接口的形式儲存有關(guān)于信號機不同顯示狀態(tài)的限制速度信息，列車經(jīng)過軌旁電子單元時，直接由軌旁電子單元向車載設(shè)備傳輸編碼的限制速度信息，作為列車入口的速度限制信息。12．如何實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)中的列車自動監(jiān)控？答：軌道交通運營正線采用ATC自動列車控制的行車組織方式，ATC控制系統(tǒng)以計算機控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)實現(xiàn)行車命令的傳遞、列車綜合信息、設(shè)備狀態(tài)信息的監(jiān)督，調(diào)度員在控制中心（OCC）通過調(diào)度員工作站輸入行車計劃，行車計劃以時刻表的形式輸入至（OCC）計算機儲存，并通過光纖網(wǎng)絡(luò)將行車命令傳輸至車站ATS計算機，待列車到達后轄區(qū)區(qū)段，驗證列車車次號、目的地代碼等驅(qū)運聯(lián)鎖設(shè)備排列進路、開放信號，通過軌旁設(shè)備向車載ATP設(shè)備傳遞信號指令，經(jīng)車載ATP的校驗后送往車載ATO裝置實現(xiàn)列車自動駕駛。13．簡述城市軌道交通系統(tǒng)中通信設(shè)備的組成。答：城市軌道交通系統(tǒng)主要包括以下通信設(shè)備：通信傳輸線路、數(shù)字程控交換機、閉路電視設(shè)備、廣播設(shè)備、無線傳輸設(shè)備、時鐘控制設(shè)備、通信電源及安全接地裝置等。14．簡述軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的作用。答：用于傳輸調(diào)度命令、信號控制命令、信號設(shè)備狀態(tài)信息、列車控制信息、列車位置信息、電力監(jiān)控信息、環(huán)控設(shè)備信息、閉路電視顯示信息、客服信息、票務(wù)統(tǒng)計信息、防災(zāi)報警監(jiān)控信息、綜合監(jiān)控信息等。15．簡述程控交換設(shè)備的功能。答：程控交換設(shè)備是計算機控制的程序交換機，由程序軟件實行電路的續(xù)接、信息交換及網(wǎng)絡(luò)接口選擇、轉(zhuǎn)接，進行設(shè)備運行管理、維護、控制功能等。16．簡述軌道交通系統(tǒng)中的電話分布，并畫出分布圖。答：城市軌道交通電話系統(tǒng)包括專用電話網(wǎng)和公務(wù)電話網(wǎng),專用電話網(wǎng)絡(luò)用于完成軌道交通系統(tǒng)的內(nèi)部的行車指揮調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)指揮調(diào)度、設(shè)備運用和維護調(diào)度、分布在控制中心各調(diào)度工作站的地方；車站行車管理、客運管理、設(shè)備維護聯(lián)系等電話分布在車站車控室、站長室、客服值班室、以及各維修工種辦公場所等；公務(wù)電話實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部與社會外界的通信聯(lián)絡(luò)，設(shè)置在對外聯(lián)絡(luò)的辦公場所等。17．軌道交通系統(tǒng)中閉路電視設(shè)備是如何分布的？答：車站閉路電視設(shè)備主要有站廳、站臺攝像機，監(jiān)視器和控制鍵盤，視頻交換機柜及測試監(jiān)視器和控制盤等，整個系統(tǒng)由各個車站的車站閉路電視設(shè)備、控制中心閉路電視設(shè)備及其傳輸設(shè)備組成。18．簡述軌道交通系統(tǒng)中廣播設(shè)備的作用。答：為調(diào)度中心、車站、車廠及列車等提供工作廣播、信息導(dǎo)向服務(wù)，以便在正常作業(yè)或在非常情況下的事務(wù)處理和為事故救援提供必要的幫助。19．軌道交通系統(tǒng)中的無線通信設(shè)備包括哪幾部分？答：列車調(diào)度無線通信、緊急無線通信、調(diào)度無線通信、地鐵公安無線通信、消防無線通信。20．簡述軌道交通系統(tǒng)中時鐘設(shè)備的作用。答：軌道交通時鐘分為中心母鐘、車站二組母鐘、子鐘等，中心一級母鐘的作用：接收GPS標(biāo)準(zhǔn)時間信號、CCTV標(biāo)準(zhǔn)時間信號，將自身的時間精度與標(biāo)準(zhǔn)信號同步，中心母鐘通過傳輸通道向車站二級母鐘傳送，統(tǒng)一校準(zhǔn)二級母鐘，并將同步信號通過接口送與監(jiān)測控制系統(tǒng)，為其他子系統(tǒng)提供時間信號；車站二級母鐘的作用：接收中心母鐘的標(biāo)準(zhǔn)時間碼信號，與一級母鐘同步并產(chǎn)生時間輸出驅(qū)動信號，驅(qū)動車站所有子鐘，回饋二級母鐘及子鐘工作信息；子鐘的作用：接收二級母鐘的時間驅(qū)動脈沖信號，顯示時間信息，向二級母鐘反饋狀態(tài)信息。項目四城市軌道交通客運設(shè)備【思考與練習(xí)】1.AFC系統(tǒng)是由哪幾部分組成的？線路AFC系統(tǒng)由哪幾部分組成？答:AFC系統(tǒng)涉及路網(wǎng)業(yè)務(wù)、線路業(yè)務(wù)、車站處理、終端處理和車站媒介等方面的內(nèi)容。根據(jù)業(yè)務(wù)和應(yīng)用，自動售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)一般包括五個層次：第五層是路網(wǎng)層，第四層是線路層，第三層是車站層，第二層是終端層，第一層是車票層。線路AFC系統(tǒng)即線路中央計算機系統(tǒng)，由若干服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶機、工作站（系統(tǒng)管理工作站、數(shù)據(jù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)通信管理工作站、參數(shù)下載工作站、票卡管理工作站、設(shè)備監(jiān)控工作站、報表查詢工作站、中央及遠程維修工作站）、千兆交換機和路由器等局域網(wǎng)設(shè)備、打印機、不間斷電源及編碼機等組成。2.AFC系統(tǒng)各部分的主要功能是什么？答:（1）車票是乘客乘車的憑證。車票記載了乘客從購票開始，完成一次完整旅行所需要和產(chǎn)生的費用、時間、乘車區(qū)間等信息。（2）終端設(shè)備是軌道交通自動售檢票系統(tǒng)面向乘客的操作應(yīng)用設(shè)備，將自動根據(jù)票務(wù)處理規(guī)則對售、檢車票進行處理，并生成和保存車票處理的結(jié)果及其他管理信息。（3）車站計算機系統(tǒng)的主要功能是負(fù)責(zé)采集本車站范圍內(nèi)的售檢票交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)和其他運營數(shù)據(jù)，監(jiān)視終端設(shè)備的運行狀態(tài)，根據(jù)需要向單個或者一組終端設(shè)備下達運營參數(shù)和設(shè)備控制指令。車站控制系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能包括：票務(wù)管理、收益管理、設(shè)備管理、設(shè)備控制、運營參數(shù)下載。（4）線路中央計算機系統(tǒng)的主要功能是負(fù)責(zé)采集全線路的售檢票數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)和其他運營數(shù)據(jù)、監(jiān)視全線路的運行狀態(tài)，根據(jù)需要向一個或者多個車站、單個或者一組終端設(shè)備下達運營參數(shù)和設(shè)備控制指令。（5）清分系統(tǒng)即綜合中央計算機系統(tǒng)。其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)部的各種運行參數(shù)、收集城市軌道交通自動售價票系統(tǒng)單程票產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)清分和對賬，負(fù)責(zé)單程票的初始化和調(diào)配，應(yīng)急票的制作、進行線路之間的票款清分和客流統(tǒng)計，進行數(shù)據(jù)挖掘，并輔助各業(yè)務(wù)部門進行分析決策，同時負(fù)責(zé)城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)與城市一卡通清算系統(tǒng)之間的對賬、清分和結(jié)算等。3.AFC系統(tǒng)車站計算機系統(tǒng)由哪些主要設(shè)備構(gòu)成？答:車站計算機系統(tǒng)，由車站操作員控制計算機（SOC）和車站網(wǎng)絡(luò)計算機（SNC）、監(jiān)視器、緊急控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及不間斷穩(wěn)壓電源系統(tǒng)所組成。4.AFC系統(tǒng)車站終端設(shè)備有哪些？其布置位置在哪里？答:自動售檢票系統(tǒng)中的終端設(shè)備根據(jù)用途可分為：分揀編碼機、自動檢票機、自動售票機、半自動售/補票機、自動加值機、便攜式驗票機和車票讀寫器等。分揀編碼機用于對車票進行批量的編碼和分揀處理，通常安裝在票務(wù)中心，根據(jù)需要可以安裝在車站票務(wù)室；自動檢票機安裝于車站付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處；自動售票機、半自動售/補票機、自動加值機安裝在車站非付費區(qū)。5.簡單敘述AFC系統(tǒng)是如何進行票務(wù)管理的，其運行模式是怎樣的？答:AFC系統(tǒng)的票務(wù)管理采取五級制分層運行模式，分別為路網(wǎng)層、線路層、車站層、終端層和車票層。路網(wǎng)層即清分系統(tǒng)，負(fù)責(zé)收集城市軌道交通自動售價票系統(tǒng)單程票產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)清分和對賬，負(fù)責(zé)單程票的初始化和調(diào)配，應(yīng)急票的制作、進行線路之間的票款清分工作；線路層即線路中央計算機系統(tǒng)，負(fù)責(zé)將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下傳的清分?jǐn)?shù)據(jù)、黑名單、費率表等數(shù)據(jù)。實現(xiàn)本線路自動售檢票（AFC）系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計及管理；車站層即車站計算機系統(tǒng)，負(fù)責(zé)采集和儲存車站終端設(shè)備的車票交易數(shù)據(jù)、寄存器數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、收益管理數(shù)據(jù)及維護管理數(shù)據(jù)等，并上傳給線路中央計算機系統(tǒng)；終端層即車站終端設(shè)備，包括分揀編碼機、自動檢票機、自動售票機、半自動售/補票機、自動加值機、便攜式驗票機和車票讀寫器等，負(fù)責(zé)車票的發(fā)售、檢查、充值等功能；車票層即車票，是乘客乘車的憑證，記載了乘客從購票開始，完成一次完整旅行所需要和產(chǎn)生的費用、時間、乘車區(qū)間等信息。6.自動扶梯主要由哪幾部分組成？答:自動扶梯主要設(shè)備包括桁架、梯級、裙板、扶欄、驅(qū)動鏈、梯級鏈、減速機、電動機、主驅(qū)動軸、梯級鏈張緊裝置、導(dǎo)軌、扶手帶驅(qū)動裝置、扶手帶、梳齒板、控制系統(tǒng)、安全裝置等。7.組成屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)備有哪些？答:屏蔽門系統(tǒng)由機械和電器兩部分組成；機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。8.屏蔽門控制系統(tǒng)的主要功能有那些？答:安裝屏蔽門系統(tǒng)，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險，還可消除活塞風(fēng)對站臺乘客的影響，提高乘客候車舒適度，讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵。而且屏蔽門系統(tǒng)作為一種高科技產(chǎn)品所具有的節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗，從而節(jié)約了運營成本。9.屏蔽門系統(tǒng)有哪幾種控制模式?答:屏蔽門系統(tǒng)的控制模式一般有系統(tǒng)級、站臺級、人工操作（或稱手動操作）3種正?？刂颇Ｊ?。系統(tǒng)級控制執(zhí)行信號系統(tǒng)命令模式；站臺級控制執(zhí)行站臺操作盤發(fā)出的命令模式；手動操作即站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)使用解鎖裝置打開活動門。項目五城市軌道交通消防與環(huán)控系統(tǒng)【思考與練習(xí)】1．簡述城市軌道交通防災(zāi)報警系統(tǒng)構(gòu)成。答：城市軌道交通消防系統(tǒng)包括火災(zāi)報警系統(tǒng)（FireAlarmSystem，簡稱FAS），F(xiàn)AS系統(tǒng)由中央級設(shè)備、車站級設(shè)備及連接網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場級設(shè)備構(gòu)成。OCC控制中心一般配置兩臺監(jiān)控全線FAS系統(tǒng)的圖形控制計算機和一臺火災(zāi)報警控制主機。2．簡述城市軌道交通FAS系統(tǒng)的車站級設(shè)備種類及作用。答：車站FAS設(shè)備主要有FAS主機操作盤、圖形監(jiān)視計算機、FAS聯(lián)動控制盤，設(shè)備集中在車站控制室。地下車站還配有氣滅主機、RP操作盤，氣瓶間等設(shè)備；地面或高架車站只配有消防水泵及消火栓等手動滅火裝置。車站級設(shè)備實現(xiàn)車站范圍內(nèi)火災(zāi)的監(jiān)視、報警、控制以及其他系統(tǒng)的聯(lián)動功能。車站級火災(zāi)監(jiān)控與報警控制器隨時監(jiān)控和接受各探測點的報警信號，可發(fā)出聲光報警信號，并能自動或手動執(zhí)行對有關(guān)消防設(shè)施的聯(lián)動控制。模擬圖形顯示終端按照車站建筑平面分級、分區(qū)顯示本站系統(tǒng)的詳細(xì)信息，并能夠?qū)崟r打印輸出各種有關(guān)數(shù)據(jù)報告。視頻傳輸系統(tǒng)在車站站臺、站廳等公共場所安裝全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)的視頻信息，并反映到值班室的閉路電視監(jiān)控器上，由值班人員進行監(jiān)控和處理。3．例舉城市軌道交通FAS系統(tǒng)的現(xiàn)場級設(shè)備種類及作用。答：FAS系統(tǒng)的現(xiàn)場級設(shè)備，如火災(zāi)傳感器用于對站內(nèi)設(shè)備用房、站廳、站臺旅客公共區(qū)等進行火災(zāi)自動探測。手動報警器安裝于在站內(nèi)旅客公共區(qū)、設(shè)備用房區(qū)域及列車上，以便現(xiàn)場人員及時通報火災(zāi)。感溫電纜用于對站臺層變電所下的電纜夾層，實施火災(zāi)自動探測報警。在站內(nèi)旅客的公共區(qū)以及設(shè)備用房區(qū)域設(shè)置的消火栓箱上，以及區(qū)間隧道和站內(nèi)軌道外側(cè)所設(shè)的消火栓箱上，配置有緊急電話插孔。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，在檢測區(qū)域內(nèi)的火災(zāi)報警器上發(fā)出報警信號。4．簡述城市軌道交通隧道通風(fēng)系統(tǒng)的組成及作用。答：城市軌道交通隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分。常見的通風(fēng)方式有自然送排風(fēng)、機械送排風(fēng)、機械送風(fēng)自然排風(fēng)等方式。（1）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)：由車站兩端端頭井內(nèi)設(shè)置的事故／冷卻風(fēng)機與兩邊隧道相接的活塞風(fēng)井、隔斷風(fēng)門、旁通風(fēng)門等組成。（2）車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)：主要由軌道排風(fēng)機、電動風(fēng)閥和防火閥、風(fēng)道等設(shè)備組成。地下車站所用的風(fēng)機型式根據(jù)車站環(huán)控系統(tǒng)的特性和地下工程的特定條件來決定。一般地下車站環(huán)控系統(tǒng)具有通風(fēng)量大、風(fēng)壓低的特點。車站通風(fēng)系統(tǒng)日常運營給乘客和設(shè)備提供舒適及適宜的環(huán)境,確保乘客的安全；事故及災(zāi)害情況下進行通風(fēng)、排煙、排毒、排熱，起到生命保障及輔助滅火的作用。5．簡述城市軌道交通車站空調(diào)系統(tǒng)的組成及作用。答：車站空調(diào)系統(tǒng)主要由公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)備及管理用房空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)冷源及水系統(tǒng)組成。主要設(shè)備包括空氣處理設(shè)備、空氣輸送設(shè)備和空氣分配設(shè)備等。公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）功能是為保證車站公共區(qū)的空氣環(huán)境，滿足乘客與工作人員的舒適性要求。設(shè)備及管理用房空調(diào)系統(tǒng)(小系統(tǒng))功能是為保證工作人員的空氣環(huán)境舒適性要求和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)所需的空氣環(huán)境條件。空調(diào)冷源及水系統(tǒng)為空調(diào)系統(tǒng)提供空調(diào)用冷凍水，滿足冷卻空氣的需要。6．什么是氣體自動滅火系統(tǒng)？簡述氣體自動滅火系統(tǒng)的使用操作要點。答：自動滅火系統(tǒng)是在火警控制器的控制下啟動水幕、水噴淋系統(tǒng)或自動噴射高效滅火劑。氣體自動滅火系統(tǒng)一般安裝在車站的重要設(shè)備用房，如車站的通信機械室、信號機械室、降壓站、牽引變電所、電器設(shè)備室等場所?；鹎榘l(fā)生后，一般首先火災(zāi)探測器報警（感煙、感溫探測器），信號到達控制盤，經(jīng)CPU處理、分析后，輸出延時信號與DC24V動作信號，關(guān)閉放火閥，啟動瓶頭閥。7．試分析空調(diào)系統(tǒng)的種類和工作特點。答：車站空調(diào)系統(tǒng)主要由公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、設(shè)備及管理用房空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)冷源及水系統(tǒng)組成。主要設(shè)備包括空氣處理設(shè)備、空氣輸送設(shè)備和空氣分配設(shè)備等。車站空調(diào)系統(tǒng)分集中式空調(diào)系統(tǒng)、半集中式空調(diào)系統(tǒng)和分散式空調(diào)系統(tǒng)三類。（1）集中式空調(diào)系統(tǒng)又稱中央空調(diào)，它將所有空氣處理設(shè)備及通風(fēng)機、水泵的功能設(shè)備集中在空調(diào)機房內(nèi)，經(jīng)處理后的空氣，經(jīng)風(fēng)道輸送到各空調(diào)房間或空間。集中式空調(diào)系統(tǒng)按照處理的空氣來源又分為封閉式空調(diào)系統(tǒng)、直流式空調(diào)系統(tǒng)和新回風(fēng)混合式空調(diào)系統(tǒng)。（2）半集中式空調(diào)系統(tǒng)除了設(shè)有集中在空調(diào)機房內(nèi)的空氣處理設(shè)備用來處理部分空氣外，還有分散在被調(diào)房間內(nèi)的空氣處理設(shè)備，以使對部分房間或空間的空氣進行就地處理或?qū)碜约刑幚碓O(shè)備的空氣再進行補充處理，以滿足不同區(qū)域?qū)λ惋L(fēng)狀態(tài)不同要求。（3）分散式空調(diào)系統(tǒng)將空氣處理設(shè)備全部分散在被調(diào)房間或空間，空調(diào)機組把空氣處理設(shè)備、風(fēng)機以及冷熱源、控制裝置都集中在一個箱體內(nèi)，形成一個緊湊的空調(diào)系統(tǒng)。8．簡述空調(diào)水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成。答：空調(diào)水系統(tǒng)主要包括冷水機組、冷水泵、冷卻泵、膨脹水箱、二通調(diào)節(jié)閥、設(shè)備之間的連接管線和一些閥門等。較大規(guī)模的空調(diào)水系統(tǒng)宜設(shè)置分水器和集水器；冷水機組、水泵等設(shè)備的入口處安裝過濾器或除垢器，空調(diào)水系統(tǒng)設(shè)置壓力表和溫度計等傳感器。項目六新型城市軌道交通簡介1.什么是單軌交通？簡述單軌交通的發(fā)展情況。答：單軌交通（MonorailTransit），又稱獨軌鐵路，是一種把單軌輔設(shè)在高架橋上的新型鐵路，簡稱單軌或獨軌。單軌交通的發(fā)展情況：單軌交通的發(fā)展，若按其牽引動力的不同可分為萌芽、蒸汽動力和電力驅(qū)動三個不同發(fā)展階段。（1）萌芽時期1821年，英國人亨利·帕爾默(HenryPalmer)就開發(fā)了獨軌鐵路，在英國登記并獲得發(fā)明權(quán)。亨利·帕爾默的用馬牽拉的木制軌道跨座式單軌于1824年在倫敦碼頭建成使用，這是世界上最早用于運送貨物的單軌線路。一年后，又在跨越杰遜特濕地到里爾河修建了一條運磚的單軌線路，牽引全靠馬拉，是單軌交通的萌芽時期。（2）蒸汽動力時期1814年，英國史蒂芬孫發(fā)明了蒸汽機車。十九世紀(jì)七十年代末，蒸汽機在單軌方面開始試用，促進了單軌交通的發(fā)展。但真正應(yīng)用于單軌作客貨混合運輸交通的是在1888年，由法國人查爾·拉里格設(shè)計，并在愛爾蘭利斯特維爾建造的15.3km跨座式單軌。真正進入蒸汽動力時期。（3）電力驅(qū)動時期1898年，在比利時布魯賽爾博覽會上展出了電動力單軌車，這是最早使用電力牽引的單軌車。隨后，法國人奧根·蘭根在德國烏帕塔爾的巴門至埃爾伯費爾德之間，設(shè)計并建成了長13.3km的懸掛式單軌線路。真正進入電力驅(qū)動時期。2.單軌交通有哪些特點？答：單軌交通與城市其它公共交通系統(tǒng)相比以下特點：

1.優(yōu)點：（1）占地面積少，空間軌道結(jié)構(gòu)寬度?。?）速度快，運量大

（3）能適應(yīng)陡坡急彎，便于在城市內(nèi)選定線路（4）施工簡便，工程造價低

（5）運營費用低

（6）安全、舒適，不與其它交通干擾

（7）噪音低、無廢氣，有利保持清潔安靜的城市環(huán)境

（8）無電磁波干擾（9）遮擋日光照射小

2.缺點：（1）能耗大（2）有粉塵污染（3）落下物會影響道路