【農(nóng)村綠色綠色物流配送“最后一公里”策略研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述】

文獻(xiàn)綜述農(nóng)村綠色綠色物流配送“最后一公里”策略研究一、國(guó)外研究現(xiàn)狀針對(duì)電子商務(wù)綠色物流基本概念的研究，一般以澄清相關(guān)概念為目的。例如，Boyer和Auramo等從不同的角度提出了電子商務(wù)綠色物流的定義，并論證了電子商務(wù)中綠色物流管理的重要性。Boyer等人將城市貨物配送、電子商務(wù)交易、便利店配送等選為“最后一公里”的主要適用領(lǐng)域。Auramo等人指出，每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都有機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)自己的“最后一公里”綠色物流，配送的準(zhǔn)確性、配送頻率、配送時(shí)間是影響電子商務(wù)“最后一公里”質(zhì)量的重要因素。LiFeng,FanZhiPing,CaoBingBing,LiXin（2020）認(rèn)為“最后一公里”是綠色物流服務(wù)中的重要組成部分，可以直接與消費(fèi)者接觸會(huì)影響消費(fèi)者的滿意度。如何選擇適合它的模式，以降低服務(wù)成本并且提高客戶滿意度，致使顧客效用最大化。PatellaSergioMaria,CarreseStefano（2020）指出“最后一公里”綠色物流給社會(huì)帶來了很多污染，如環(huán)境污染、噪音污染等。這就要求“最后一公里”不僅要注重配送質(zhì)量和效率還要綠色環(huán)保。在城市中采用綠色汽車可能有助于緩解環(huán)境污染、全球變暖等問題。但目前在“最后一公里”中采用綠色汽車的比例較低且存在很多挑戰(zhàn)。但整體來說，產(chǎn)品綠色物流配送管理系統(tǒng)的相關(guān)軟件還不夠先進(jìn)而且也不滿足標(biāo)準(zhǔn)，它的覆蓋面還不夠廣乏，而其開發(fā)成本較高這就使得無形中增加了綠色物流自身的配送成本，并且在應(yīng)運(yùn)的過程中也需要花費(fèi)大量的經(jīng)歷去進(jìn)行二次開發(fā)。因?yàn)椋G色物流運(yùn)營(yíng)水平是產(chǎn)品綠色物流的最后一個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，而綠色物流工作使產(chǎn)品的銷售沒有那么困難，整個(gè)綠色物流過程可以很好的完成。所以中國(guó)就需要學(xué)習(xí)其他國(guó)家在這一方面的管理方法關(guān)于電子商務(wù)綠色物流的“最后一公里”問題，主要是研究考核標(biāo)準(zhǔn)和分析貨物派送制約的原因。前者如Bayles所給出的對(duì)于電子商務(wù)“最后一公里”綠色物流的考核標(biāo)準(zhǔn),這是基于電子商務(wù)的交易特征、配送時(shí)間、配送的可靠性和靈活性、配送的質(zhì)量和信息處理等內(nèi)容。對(duì)制約物品派送原因的分析比較繁雜，Lee等人則指出在節(jié)假日等電子商務(wù)交易量激增的購(gòu)物熱潮，電子商務(wù)交易中往往“最后一公里”配送出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，會(huì)造成貨物不能及時(shí)送達(dá)及配送服務(wù)質(zhì)量的下降等問題，嚴(yán)重時(shí)甚至引起電子商務(wù)交易量的下降。二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)，農(nóng)村電商綠色物流最后一公里問題的研究還處于初級(jí)階段，雖然已經(jīng)有了一些相關(guān)的理論研究以及相應(yīng)的政策支持，但是現(xiàn)在還未有完整的解決方案。國(guó)內(nèi)的學(xué)者專家對(duì)于這一問題有自己相應(yīng)的研究，張錦、陳義友（2015）認(rèn)為綠色物流“最后一公里”問題的成因與關(guān)聯(lián)包含自提點(diǎn)布局、路徑優(yōu)化等七個(gè)方面，未來可圍繞顧客行為的優(yōu)化等方面展開。郝露然（2018）從快遞公司的角度出發(fā)，提出了以便利店作為快件自提點(diǎn)的綠色物流模式。范琳琳、孫婕、師福全（2020）通過在農(nóng)村設(shè)立服務(wù)站，為縣級(jí)調(diào)配中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村之間的綠色物流配送，降低運(yùn)輸成本。詹瑤瑤、陳鍬澤、歐陽夢(mèng)潔（2019）提出了快遞柜模式、與便利店合作模式、設(shè)立綠色物流綜合服務(wù)中心等解決最后一公里問題。趙廣華（2018）認(rèn)為應(yīng)該使農(nóng)村綠色物流人才的培養(yǎng)得到加強(qiáng)，因?yàn)檗r(nóng)村綠色物流從業(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)決定了農(nóng)村電商綠色物流配送的效率。班子琦（2016）指出“菜鳥驛站”綠色物流發(fā)展中出現(xiàn)很嚴(yán)重的服務(wù)問題，他結(jié)合這個(gè)問題，有針對(duì)性的給出綠色物流業(yè)務(wù)的完善建議，用來提高綠色物流服務(wù)水平。杜會(huì)敏（2017）指出“菜鳥驛站”存在的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并且提供管理、理念和流程方面的建議，以最大限度地發(fā)揮其潛力，確保電子商務(wù)、綠色物流和服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展。續(xù)秀梅（2014）的報(bào)告分析了我國(guó)電商綠色物流和配送的發(fā)展現(xiàn)狀，以及電子商務(wù)綠色物流“最后一公里”所帶來的問題，提出電商綠色物流“最后一公里”難題最好的解決辦法是“自提點(diǎn)+OTO模式”。尹思文,保小玉等（2019）指出“最后一公里”配送遇到了“平臺(tái)期”，但是菜鳥驛站一出現(xiàn)就解決了有效維護(hù)消費(fèi)者利益以及配送成本高的問題。汪少文（2019）以揚(yáng)州市為例，指出揚(yáng)州市快遞“最后一公里”存在效率不高、投遞員態(tài)度不好、包裹安全性沒辦法保障等問題，針對(duì)這些問題“最后一公里”需要提高服務(wù)的質(zhì)量和消費(fèi)者的體驗(yàn)。曾軍,姚慶國(guó)（2020）從新綠色物流的運(yùn)作特點(diǎn)入手，指出“最后一公里”需要整合線下資源，這不僅節(jié)約了總成本還提高了配送的效率以及服務(wù)的質(zhì)量。金杉山（2019）首先分析了電商綠色物流服務(wù)，然后將“最后一公里”配送服務(wù)優(yōu)化為重點(diǎn)進(jìn)行了分析并給出了優(yōu)化方案。王姝,王志平,林俠（2018）指出京東自建綠色物流配送模式發(fā)展程中存在的問題，分別從配送、成本、員工管理等方面分析，最后給出相關(guān)改進(jìn)建議劉志學(xué)（2017）結(jié)合最新物流理論研究、物流技術(shù)發(fā)展兩頭以及國(guó)內(nèi)外物流案例的的分析，以物流理論、物流技術(shù)和物流管理的完整性、系統(tǒng)性和實(shí)用性，宣傳物流知識(shí)，總結(jié)物流實(shí)踐，提出現(xiàn)代物流發(fā)展的措施。王長(zhǎng)瓊（2017）以可持續(xù)發(fā)展理論為依據(jù)，以系統(tǒng)理論為手段，分析了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制，剖析了現(xiàn)代物流發(fā)展中的非持續(xù)性因素，在綜合考慮物流、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等因素的前提下，提出了符合可持續(xù)發(fā)展原則的物流模式。閆彥（2017）從綠色物流角度出發(fā)，著重闡述了簡(jiǎn)歷綠色物流戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的重要性，對(duì)綠色物流戰(zhàn)略規(guī)劃問題展開了研究。接著高博俊（2019）分析了影響我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的因素，提出發(fā)展綠色物流與實(shí)施綠色服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。王繼祥（2021）分析了我國(guó)現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化、物流作業(yè)綠色化、貨物運(yùn)輸綠色化、物流包裝綠色化和綠色物流管理創(chuàng)新，提出相應(yīng)的解決方案。陳達(dá)（2001）主要分析了現(xiàn)代物流管理中影響環(huán)境的非綠色因素，并且提出六個(gè)非綠色因素，即輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸和信息。宋歌，鄭凌云（2003）提出多位一體的綠色物流綜合發(fā)展戰(zhàn)略。他們認(rèn)為綠色物流具有多層次的特性，從綠色物流的參與主體來看，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來看，它既包括各個(gè)物流作業(yè)（如運(yùn)輸、包裝、流通加工等），還包括廢棄物循環(huán)物流。于成學(xué)（2008）提出了工業(yè)企業(yè)綠色物流一體化管理研究，分析工業(yè)企業(yè)綠色物流一體化管理的影響因素與環(huán)境行為之間、環(huán)境行為與企業(yè)績(jī)效之間的關(guān)系以及工業(yè)企業(yè)綠色物流一體化管理的模型及其生態(tài)效益的穩(wěn)定性分析和投資效益分析。哈樂群（2011）對(duì)中國(guó)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流增值方面存在問題進(jìn)行分析，通過構(gòu)建信息平臺(tái)下的農(nóng)產(chǎn)品物流管理模式，提高農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值三種途徑及降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本以，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流增值提出了看法與途徑。田偉英（2013）則對(duì)電子商務(wù)視域下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流管理進(jìn)行探討，以促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，推動(dòng)農(nóng)民增收。劉紅亞（2015）農(nóng)產(chǎn)品物流連接著生產(chǎn)與消費(fèi),不但可以解決農(nóng)產(chǎn)品的有效供給問題,還可以更好地滿足消費(fèi)需求,并反過來引導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。陳業(yè)紅(2017)采用實(shí)證研究證明了構(gòu)建的綠色指標(biāo)體系的可靠性和合理性。楊雪等（2019）運(yùn)用三階段DEA模型對(duì)剔除環(huán)境因素和隨機(jī)干擾前后的地區(qū)物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)；賈圣強(qiáng)（2019）運(yùn)用超效率數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型對(duì)我國(guó)中部農(nóng)產(chǎn)品物流效率對(duì)其農(nóng)業(yè)的發(fā)展影響進(jìn)行研究。何娟（2016）發(fā)現(xiàn)農(nóng)村電商綠色物流“最后一公里”的問題在于網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不全以及各綠色物流企業(yè)各自為政。提出了“化零為整”再“化整為零”的戰(zhàn)略，集中各企業(yè)的綠色物流集散中心，綠色物流信息資源共享，統(tǒng)一安排收發(fā)件。朱文華（2016）提出解決農(nóng)村電商綠色物流“最后一公里”的基礎(chǔ)不僅僅要完善農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)，還有一點(diǎn)很重要，就是搭建農(nóng)村綠色物流服務(wù)信息平臺(tái)。主要發(fā)展智能化配送與調(diào)度實(shí)時(shí)化，提高綠色物流配送效率。曾丹（2016）提出農(nóng)村電商是農(nóng)民脫貧致富的“利器”，但是“最后一公里”在農(nóng)村的導(dǎo)入還不夠深入，尤其是對(duì)于山區(qū)的農(nóng)村，要想富先修路是必要條件，政府、綠色物流企業(yè)必須共同發(fā)力。許媛（2016）提出“最后一公里”鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下快遞點(diǎn)的整合是難點(diǎn)以及重點(diǎn)，由于各大綠色物流企業(yè)的各自為營(yíng),并不愿意綠色物流信息的共享，導(dǎo)致農(nóng)村電商綠色物流“最后一公里”發(fā)展緩慢，應(yīng)通過政府等第三方進(jìn)行協(xié)調(diào)，整合資源，加強(qiáng)各企業(yè)紐帶。盧輝（2016）強(qiáng)調(diào)要解決最后一公里的問題，可以利用現(xiàn)有的資源。村村通客車的實(shí)施便利了交通，探索客貨聯(lián)盟的同時(shí)也打通了農(nóng)村客運(yùn)“最后一公里”。王馨甜（2020）認(rèn)為確定目前適合農(nóng)村地區(qū)的末端配送模式為選擇部分需求量大，配送距離短的村落優(yōu)先提供取送貨服務(wù)，以保證綠色物流企業(yè)長(zhǎng)期生存，解決農(nóng)村電商綠色物流“最后一公里”的問題，推動(dòng)農(nóng)村電商發(fā)展。三、文獻(xiàn)述評(píng)從國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀中可以得出，對(duì)綠色物流配送“最后一公里”的相關(guān)研究成果在國(guó)內(nèi)外都在逐漸走向成熟。由于我國(guó)的電商綠色物流配送基本處于發(fā)展階段，所以就目前所有中國(guó)學(xué)者對(duì)跨境電商綠色物流配送研究的成果來看，我國(guó)綠色物流“最后一公里”的研究還是不夠系統(tǒng)、全面和成熟。以及視角的不同，導(dǎo)致學(xué)者綠色物流其含義論述重點(diǎn)也有所差異，具有多重性。從企業(yè)的角度來說，它指企業(yè)自身物流的綠色管理；從社會(huì)角度來講，其代表社會(huì)對(duì)構(gòu)成社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的企業(yè)群進(jìn)行綠色化管理。參考文獻(xiàn)[1]劉欣.現(xiàn)代綠色物流管理及其優(yōu)化途徑[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2020(13):42-44.[2]盛凡.現(xiàn)代綠色物流管理及其優(yōu)化途徑[J].才智,2020(16):245.[3]李曉慧.現(xiàn)代綠色物流管理策略研究[J].山西農(nóng)經(jīng),2020(05):121+123.[4]萬玉龍,洪瓊,莫國(guó)濤,唐美,莊思思.綠色經(jīng)濟(jì)背景下江蘇淮安推進(jìn)現(xiàn)代物流與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].營(yíng)銷界,2019(52):15-16+29.[5]范瑾文.應(yīng)天快遞公司張家口分公司的綠色物流管理[J].財(cái)富時(shí)代,2019(12):182.[6]邵晴.現(xiàn)代綠色物流管理及其策略研究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷(經(jīng)營(yíng)版),2019(10):53-54.[7]孫建波.基于綠色供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式研究[J].營(yíng)銷界,2019(35):35+37.[8]喻曉琳,王海娥.湖南省流通企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流管理體系的構(gòu)成與實(shí)施——以“衡陽王一集團(tuán)香江百貨有限公司”為例[J].南方農(nóng)機(jī),2019(14):9-10.[9]張錦,陳義友.物流最后一公里問題研究綜述[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2015,29(04):23-32.[10]郝露然.快遞企業(yè)關(guān)于農(nóng)村“最后一公里”物流問題研究[D].中北大學(xué)，2018.[11]范琳琳,孫婕,師福金.農(nóng)村物流“最后一公里”的調(diào)查研究[J].時(shí)代金融,2020(09):103-104.[12]詹瑤瑤,陳鍬澤,歐陽夢(mèng)潔.農(nóng)村電商配送“最后一公里”新方案研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019,27(11):225.[13]王鑫娜.淺析農(nóng)村物流的“最后一公里”問題[J].山西農(nóng)經(jīng),2019(06):94.[14]張蕭揚(yáng).農(nóng)村電商物流配送問題研究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2019(05):112-114.[15]韓盼盼,張玉梅.農(nóng)村電商物流“最后一公里”問題分析及對(duì)策研究[J].未來與發(fā)展,2019,43(08):77-80.[16]ReverselogisticsinMalaysia:Investigatingtheeffectofgreenproductdesignandreso