《車輛電氣裝置》練習(xí)題答案

車輛電器裝置練習(xí)題答案

名詞解釋：

電磁繼電器

熱繼電器：過流保護(hù)器件

電動機(jī)的起動：轉(zhuǎn)速為零到等速運(yùn)行的過程

感應(yīng)子發(fā)電機(jī)

電樞反應(yīng)

氧化還原反應(yīng)

初充電

列車集中供電

填空題

21.一臺三相同步發(fā)電機(jī)，所輸出A、B、C三相電壓，俱有三相（電壓

）的有效值與頻率均相等，而且在相位上相差（

120）電角度的特點(diǎn)。

22.空調(diào)客車的制冷設(shè)備的用途用于（冷卻）送入車內(nèi)

的空氣，并有一定的（去濕）作用。

23.電磁繼電器可分為電壓繼電器、（時(shí)間）繼電器、電流繼

電器和（中間）繼電器幾種。

24.繼電器觸點(diǎn)用于開斷感性負(fù)載時(shí)，開斷電流的能力一般只能為電阻性

負(fù)載的（30%）左右，因?yàn)楦行灾械碾娏鞯拇笮『头较?/p>

改變會在其兩端產(chǎn)生（感應(yīng)）電勢。

25.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的輸出電壓的（）f與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n

（r/min）以及轉(zhuǎn)子齒數(shù)z之間的關(guān)系是（f=Zn/60Hz

）。

26.在列車的某一節(jié)上設(shè)立（發(fā)電機(jī)組）或變電站，向

整個(gè)列車供電,這種供電方式稱為（集中供電）。

27.柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的臺數(shù)與功率選擇,是根據(jù)全列車的需要的供電容量、

列車供電線路數(shù)與（應(yīng)急）備用要求以及現(xiàn)有產(chǎn)品

的單機(jī)容量和（列車編組）可能的變化情況等因素

確定的。

28.熒光燈逆變器是將（直流電）電轉(zhuǎn)化為交流電，從

而點(diǎn)燃（熒光燈）。

29.列車供電電源使用的蓄電池一般為（鉛酸）蓄電池或（

鎘銀）蓄電池兩種。

30.列車集中供電是電氣化鐵道上運(yùn)行的的（機(jī)車）從

（接觸網(wǎng)）汲取電能，為空調(diào)列車供電。

11.任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都可以認(rèn)為是由（供電系統(tǒng)

）、電氣負(fù)載和（輸配電）以及其他自動化裝置等組

成。

12.接觸器用是用于控制（主電路）中電動機(jī)、電加熱

設(shè)備和照明等負(fù)載工作的一種常用（控制）電器。

13.（交-直供電）裝置是我國在六十年代設(shè)計(jì)成功的一種用

于（鐵路客車）的新型供電裝置。

14.JB-1A軸溫軸溫報(bào)警裝置中的報(bào)警電路部分由（比較器

）、可控振蕩器、（聲光報(bào)警）三部分組

成。

15.為了使電機(jī)帶負(fù)載工作時(shí)的（電壓）波形得到改善,

感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的齒沿軸向帶有一定的（斜度

）。

16.主整流回路中接有電容，目的是使（高頻）短路，減少無

線電干擾，改善（直流）側(cè)的電流輸出波形。

17.BT-1型自勵恒壓裝置由主副整流裝置、主副電壓調(diào)整、（限流充電

），轉(zhuǎn)換電路、過壓保護(hù)與（過載）保護(hù)等環(huán)

節(jié)組成。

18.利用接觸網(wǎng)供電的客車，必須采用（蓄電池）作為照明電

源，以免受電弓脫弓時(shí)失電或（燈光閃爍）。

19.柴油發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行，常稱為并車，柴油發(fā)電機(jī)常用的并車方法有

（自同期）法、準(zhǔn)同期法和（粗同期

）法三種。

20.蓄電池充電作業(yè)場所應(yīng)（通風(fēng)）良好，充電前應(yīng)檢查泄

氣裝置中的（密封）橡膠的作用。

31.在軸溫檢測裝置中熱敏電阻是一種（測溫）元件，

該元件將（溫度）物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢锢砹俊?/p>

32.旅客列車采用（軸溫檢測與報(bào)警）裝置后，有效的

防止了客車燃軸事故，保證了（運(yùn)輸）安全。

33.我國目前鐵路客車單獨(dú)供電普遍采用（感應(yīng)子）

發(fā)電機(jī)有上3和（j5）兩種型號。

34.kp-2A型控制箱中的主整流器采用（6）個(gè)整流二極管

組成（橋式）整流電路。

35.將直流電能轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷难b置稱為（逆變），將

交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷难b置稱為（整流

36.在靜止逆變器中，功率三極管損壞的主要原因是其（熱不穩(wěn)定

）和（耐壓不足）兩方面。

37.初充電是將新電池投入使用前的（第一）次充電，以恢

復(fù)其（容量

38.我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相（工頻

）、（25k?交流電。

39.導(dǎo)線根據(jù)其結(jié)構(gòu)和用途，一?般可分為（裸導(dǎo)線）、絕緣導(dǎo)

線和（電纜線）三種類型。

40.在kp-2A型控制箱中設(shè)有（限流充電）電路，以限制

發(fā)電機(jī)對（蓄電池）的充電電流。

41.BY-1熒光燈晶體管逆變器的電路結(jié)構(gòu)是采用（雙鐵芯）

的（雙管推挽）式電流反饋臼激電路。

42.車體配線的作用是將供電裝置、用電設(shè)備以及控制設(shè)備等聯(lián)成一個(gè)完

整的（電氣）系統(tǒng),并將電能予以（輸送和分配

兀

43.方波逆變器是通過晶體管（自激振蕩）電路,將直流

電變成方波（交流）電。

44.j5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的電樞繞組和（勵磁繞組）都安裝

在（定子）鐵芯的大小槽內(nèi)。

45.在我國研制軸溫監(jiān)測裝置中，曾經(jīng)先后采用（熱敏電阻

）、合金絲和（鐺電阻）等作為軸溫傳感器。

46.客車自動控制系統(tǒng)采用的測溫元件的作用是將（溫度）

物理量轉(zhuǎn)變?yōu)椋娔埽┪锢砹俊?/p>

47.空調(diào)客車的通風(fēng)設(shè)備一般采用（機(jī)械強(qiáng)迫）通風(fēng)

的方式，它由安裝在車頂內(nèi)頂棚或車頂單元式空調(diào)機(jī)組內(nèi)的（離心

）通風(fēng)機(jī)提供風(fēng)源。

48.三相異步電動機(jī)在啟動時(shí)，為了降低啟動（電流）采

?。ń祲海┑膯臃绞?。

49.在kp-2A型控制箱中設(shè)有（限流充電）電路，以限制發(fā)

電機(jī)對（蓄電池）的充電電流。

50.JBTA裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率f=0.266Hz的自動軸位（顯示脈

沖），輸入軸位（計(jì)數(shù)控制）器。

選擇題（每題4分5題共10分）

1.熱繼電器主要用于電動機(jī)的（D）、斷相及電流不平衡時(shí)運(yùn)行的

保護(hù)。A.短路B.起動C.停機(jī)D.過載

2.LED發(fā)光數(shù)碼管，每一筆畫就是一個(gè)（A）?

A.發(fā)光二極管B.發(fā)光三極管C.白熾燈1）.熱電阻

3.輪軸發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓經(jīng)主整流器整流后，供給（C）

A.負(fù)載B.蓄電池C.負(fù)載和蓄電池D.都不是

4.在列車中的某一節(jié)車上（或機(jī)車上）設(shè)立電站或變電所，向（C）供電

這種供電方式稱為列車集中供電方式。

A.機(jī)車B.某節(jié)列車C.整列車D.餐車

5.對于有電流通過的導(dǎo)線，由于發(fā)熱而引起的溫升超過其允許的最高溫升

值時(shí)會使導(dǎo)線的絕緣材料（C）。J

A.燃燒B.發(fā)熱C.失去絕緣性能D.降低絕緣性能

判斷題

軸溫監(jiān)測裝置必須在軸箱出現(xiàn)危險(xiǎn)溫度時(shí)能立即報(bào)警，報(bào)警溫度為夏季

90°C,冬季50°C.（V）

1,交一直供電系統(tǒng)的傳動軸是由列車的輪對通過中間傳動裝置驅(qū)動的，

因此該系統(tǒng)的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。（V）

2.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)工作時(shí)會對周圍無線電設(shè)備造成較強(qiáng)的干擾。（J）

3.鎘銀電池有很多的優(yōu)點(diǎn),但成本較高,存在環(huán)境污染問題，而且季節(jié)不

同電解液的成分也不同。（X）

4.鎘銀電池?般使用KOH電解液,也可以在環(huán)境溫度較高時(shí)使用H?SO"K

溶液。（X）

5.采用集中供電時(shí)常在列車的端部或尾部加掛輛專用的發(fā)電車，電能

經(jīng)過列車的輸電線路和變壓器傳遞給列車中其他車輛使用。（X）

6.導(dǎo)線在輸送電能時(shí)，由于線路上存在阻抗,故將產(chǎn)生一定的電壓損失。

(V)

7.9.柴油機(jī)的空氣系統(tǒng)加裝增壓器后，會提高柴油機(jī)的有效功率。

(V)

8.鉛蓄電池如電壓1.75V以下，電解液比重1.200以下繼續(xù)放電，極板會

變?yōu)閳?jiān)硬的硫酸鉛，這種現(xiàn)象稱為極板硫化。(V)

9.接觸器的觸點(diǎn)開斷感性負(fù)載產(chǎn)生較大電弧的主要原因是觸點(diǎn)所開斷的

回路中電流太大。(X)

10.采用延邊三角形起動的異步電機(jī)定子各相繞組都需2個(gè)抽頭。(X)

11.在列車運(yùn)行的站線上設(shè)置探測軸溫的紅外線接受裝置，有這種方法來

檢測經(jīng)過車輛的軸溫。(V)

12.兩臺發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電采用準(zhǔn)同期法，同期裝置稱為同步表或同期指

示器。(J)

13.采用星一三角起動的異步電機(jī)要求正常運(yùn)行時(shí)定子繞阻是星形接法。

(X)

14.軸溫傳感器采用鋁電阻時(shí)，軸溫每變化1°C,其電阻值約變化1Q。

(X)

15.軸溫檢測裝置中軸位的顯示和轉(zhuǎn)換采用脈沖發(fā)生器、軸位計(jì)數(shù)控制器、

軸位計(jì)數(shù)器和軸位顯示等組成。(J)

16.鎘鎮(zhèn)蓄電池在自放電狀態(tài),在常溫下儲存1個(gè)月，鎘銀蓄電池自放電

量為總電量的20%。(X)

17.電煤兩用獨(dú)立溫水鍋爐是適應(yīng)電化和非電化區(qū)段供能的差別而設(shè)置

的。(V)

18.接觸器的滅弧機(jī)構(gòu)由滅弧線圈，滅弧罩等組成。(J)

19.電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈

組成的電磁系統(tǒng)和反映繼電器輸出的彈簧系統(tǒng)組成。（X）

20.為了減少交流接觸器交流電在導(dǎo)磁體內(nèi)的磁滯與渦流損耗,銜鐵和鐵

心用硅鋼片沖制后制裝而成，并在端面上安裝銅質(zhì)短路環(huán)。（J）

21.空調(diào)客車為了防止制冷壓縮機(jī)的電動機(jī)在起動時(shí),起動電流對供電系

統(tǒng)的沖擊而在制冷電機(jī)的控制回路中加設(shè)延時(shí)啟動的時(shí)間繼電器。

（J）

22.為了使車輛3000V動力電路與高壓列車干線斷開，采用高壓斷路器。

（V）

23.IFC5型發(fā)電機(jī)是一種三相交流同步發(fā)電機(jī)，該機(jī)由無錫電機(jī)廠生產(chǎn)，

擁有西門子許可證，具有無刷和無環(huán)的特點(diǎn)。（V）

24.用500V兆歐表可以測量所有的車體配線的絕緣性能（X）。

25.接觸器和繼電器是兩種不同的電器，結(jié)構(gòu)和原理完全不一樣

（X）。

26.電子式時(shí)間繼電器分為阻容式和數(shù)字式兩種。（J）

27.直流電動機(jī)起動電流是額定電流的15倍以上。（X）

28.晶體管逆變器通常采用的鐵芯材料，多為高頻損耗較低的鐵汰氧。

（V）

29.晶體管逆變器在工作中損壞的原因，多數(shù)是由于晶體管被較高的電壓

擊穿的。V

30.普通客車與空調(diào)客車成列運(yùn)用時(shí),兩節(jié)車之間要采用車端電連接器，借

以輸送電能和信號。（V）

31.目前旅客空調(diào)客車采取的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電方式中，所采用柴油機(jī)

的特點(diǎn)是高速四沖程、帶有增壓器和離心式全制式調(diào)速器。（V）

32.CMOS計(jì)數(shù)器的作用是將時(shí)鐘脈沖變?yōu)榇a輸出。（J）

33.LM7805是一種三端固定集成穩(wěn)壓器，輸出固定電壓+5V電流1.5A。

（V）

34.電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈

組成的電磁系統(tǒng)和反映繼電器輸出的彈簧系統(tǒng)組成。（X）

35.勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)是發(fā)電機(jī)的重要組成部分,發(fā)電機(jī)的可靠性,穩(wěn)定性,供

電質(zhì)量在很大程度都取決于勵磁系統(tǒng)的性能和運(yùn)行的可靠性。（J）

36.單獨(dú)供電裝置客車分車體配線和車下配線兩部分,對于車下配線來說

分為單線制和雙線制，我國采用單線制。（X）

37.車上配線敷設(shè)于車內(nèi)頂棚的間壁內(nèi)。（X）

38.車下配線敷設(shè)于貫穿在車底架下的鋼管中。（V）

39.電接點(diǎn)式水銀溫度計(jì)有固定接點(diǎn)式和可調(diào)接點(diǎn)式兩種（7）。

51.問答題

1、車輛上安裝的自動化裝置

?空調(diào)裝置工作的自動控制、溫度的自動調(diào)節(jié)、機(jī)組的自動保護(hù)和

工作時(shí)間的自動顯示，

?內(nèi)端門的自動開閉裝置I

?開水爐的自動補(bǔ)水與加熱器自動開閉t

?燃油鍋爐的自動控制；

?軟臥車包間內(nèi)的自動呼喚裝置，

?多隧道地鐵車照明自動開關(guān)

?車內(nèi)的停站站名與時(shí)間的自動告示牌，

?火災(zāi)的自動報(bào)警；

?發(fā)電機(jī)的自動電壓調(diào)整與過電壓、過電流或者過功率的自動保護(hù)

?車輛故障的自動監(jiān)測裝置

2、車軸與發(fā)電機(jī)之間的傳動裝置型式的原則是什么。

車軸與發(fā)電機(jī)之間的傳動裝置型武，一般也根據(jù)發(fā)電機(jī)的功率大小而

確定的：功率在1Okw以下時(shí)，采用平皮帶或三角皮帶傳動，也可以

采用三角皮帶與齒輪副二級傳動的功率在1Okw以上時(shí)，一般多采用

萬向軸傳動。10kw以下的發(fā)電機(jī)可以懸掛在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，lOkw

以上的發(fā)電機(jī)一般需固定在車體底架上。

3、由接觸網(wǎng)供電的客車，其用電負(fù)載特點(diǎn)是什么？

空調(diào)機(jī)組電動機(jī)仍采用三相異步電機(jī)，由分散于每輛客車中三相逆變

器供電j采暖電加熱器與電開水爐由降壓變壓器提供220V單相電源，

照明與通風(fēng)機(jī)由帶有充電機(jī)的薔電池組供電并通過逆變器變換成交流

電，以保證摘掛機(jī)車時(shí)也能正常工作。

4、感溫包溫度繼電器的工作原理是什么？

感溫包用紫銅制成，內(nèi)充有氯甲燒、丙酮和乙醛等易揮發(fā)的液體。當(dāng)

溫度上升時(shí)，包內(nèi)出現(xiàn)的飽和蒸氣壓力作用到波紋筒的內(nèi)膜扳匕膜

板推杠推動杠桿克服調(diào)整彈簧壓力而轉(zhuǎn)動-使微動開關(guān)通斷，從而起到

控制空調(diào)機(jī)組工作及車內(nèi)溫度的目的。

5、為什么動差可以產(chǎn)生強(qiáng)冷和弱冷的結(jié)果？

微動開關(guān)接通與斷開的溫度值并不一致，其差值稱之為動差，通常為

1?2℃。在單元空調(diào)機(jī)組內(nèi)，兩臺制冷壓縮機(jī)受兩個(gè)微動開關(guān)分別控

制，由于整定動作溫度不同，可以使兩臺制冷壓縮機(jī)在車內(nèi)溫度高、

低兩種狀況時(shí)投人工作，這種狀況稱之為“強(qiáng)冷”和“弱冷”。

6、畫出TC-2型溫度控制器電橋部分的電路

惻■電桃

7、繼電器列選用步驟

?根據(jù)輸入信號的性質(zhì)、使用環(huán)境、動作頻率、壽命要求以及工作

制度和安裝尺寸等因素選擇繼電器的種類和型號，日前我國客車

采用Jz7,、Jzll,.和JT4型繼電器，

?根據(jù)輸入信號的電氣參數(shù)，選定繼電器的輸入?yún)?shù)；

?根據(jù)控制要求確定接點(diǎn)的種類(常開或常閉)

?根據(jù)被控制回路的多少，確定繼電器接點(diǎn)的對數(shù)或組數(shù)，

?根據(jù)負(fù)載的性質(zhì)與容量，確定繼電器的觸點(diǎn)容量。

8、三相異步電動機(jī)直接起動會造成下列影響是什么？

?供電電網(wǎng)的電壓下降，影響其它電器的正常工作

?電動機(jī)發(fā)熱劇烈，使絕緣老化，降低使用壽命

?使直流電動機(jī)按向困難，換向器上產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，同時(shí)會引起

電機(jī)過流保護(hù)裝置動作，內(nèi)動切斷電機(jī)電源，以致起動失敗。

9、LcK―25型單元式空溉機(jī)組的特點(diǎn)

(1)兩臺制冷壓縮機(jī)通過時(shí)間繼電器實(shí)現(xiàn)分時(shí)起動，制冷壓縮機(jī)停

機(jī)后，經(jīng)Imin起動。

(2)制冷壓縮機(jī)的電機(jī)具有缺相和欠壓保護(hù)。

(3)主電路用空氣開關(guān)取代接觸器。

(4)制冷壓縮機(jī)的工作時(shí)間用計(jì)時(shí)器累計(jì)。

(5)電空氣預(yù)熱器由于短路或通風(fēng)不良等造成過熱環(huán)境時(shí)，由溫度

繼和熔斷器進(jìn)行防火保護(hù)，控制該區(qū)域溫度最高不超過70℃,

(6)制冷和電熱反聯(lián)鎖，通風(fēng)與電熱正聯(lián)鎖，通風(fēng)機(jī)與冷凝風(fēng)機(jī)和

壓縮機(jī)電機(jī)正聯(lián)鎖。

(7)壓縮機(jī)由壓力繼電器進(jìn)行高壓(排氣壓壓力)與低壓(吸氣壓力)

高壓側(cè)＞2.5MPa時(shí)通路斷，Wl.8MPa時(shí)電路通；低壓側(cè)WO.4MP

時(shí)電路斷，電路自動復(fù)位。

10、畫出LCK-25型軟臥車通風(fēng)機(jī)主電路并作說明

11、畫出熱風(fēng)位控制電路圖并作控制說明

12、軸承發(fā)熱的原因是什么？

鐵路客車運(yùn)行時(shí)，客車車體自重和載重形成的重力通過軸箱體和軸承

等，傳遞到滾動的輪對軸頸上。在這種條件下，滾柱沿內(nèi)外圈的滾動

摩擦，潤滑油和軸承零件間摩擦，滾柱端都與保持架以及內(nèi)外圈突緣

形成的摩擦，加上徑向力和太陽輻射熱作用，導(dǎo)致軸承發(fā)熱。

13、簡述軸溫監(jiān)測與報(bào)警裝置

4.在列車的每輛客車上安裝軸溫監(jiān)測與報(bào)警裝置。鐵道部車輛局

于1于5年組織研制,

1980年上海醫(yī)用儀表廠生產(chǎn)的Jsc—1型客車軸溫巡迥檢測裝置。

該裝置聚用具有負(fù)溫度系數(shù)(一85.60/e)的半導(dǎo)體熱敏電阻(高阻

抗)作為溫度傳感器，數(shù)字電路用；5G600系列的PM0S集成電路，顯

示軸位和軸溫用螢光數(shù)碼管。近年來上海、福州、南京、廣州、寶雞

和濟(jì)南等路內(nèi)外一些單位研制了“Bws4A"、“JblA"、”和2A南“ZWJB

—1"、"ZwrTl”等型的軸溫監(jiān)測和報(bào)警裝置。它們共同的特點(diǎn)是采用

性能穩(wěn)定、分辨率高,轉(zhuǎn)換精度高的cMOs集成塊作為數(shù)字和開關(guān)電路,

用LED數(shù)字管顯示軸位與軸溫.它們之間差別較大是采用的軸溫傳感

器，有Bnz型伯電阻、SL134集成溫度傳感器、特種臺金電阻，最近

還在試驗(yàn)用測溫P磚自。1989年上海局還試制了“微處理機(jī)JWBA

型集中監(jiān)測報(bào)警裝置，目前正在進(jìn)一步試驗(yàn)中

14、簡述軸溫傳感器的工作原理

JB-1A型成TKnw-T型軸溫監(jiān)洲與報(bào)警裝置為了數(shù)字顯示軸位及其相

應(yīng)的軸溫，需通過軸溫傳感器，將軸箱內(nèi)的溫度變換成電量（模擬信號

電壓），然后輸入雙積分A/L,換器IC7107,轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量。

15、JB—1A裝置中脈沖發(fā)生器的工作原理

JB-1A裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率，F(xiàn)=0.266Hz（周期為3.75s）

的自動軸位顯示脈沖輸人軸位計(jì)數(shù)控制器。軸位計(jì)數(shù)控制器的工作分

為二種狀況：正常情況下，通過自動軸位顯示脈，輸出給軸位計(jì)數(shù)器；

在手動尋位時(shí)，自動軸位顯示脈沖被鎖閉，由手動脈沖輸入軸位計(jì)數(shù)

器，手動尋位后3min,自動恢復(fù)自動顯示脈沖輸入；如出現(xiàn)報(bào)警信號，

控制器同樣停止自動顯示脈沖輸入，需在報(bào)警信號消失3rain后自動

恢復(fù)

16、畫出JB-1A裝置直流電壓變換器的工作原理圖

18.說出鐵路客車供電川的蓄電池中，酸性和堿性蓄電池有哪些不同點(diǎn)?

見書115頁

19.為了避免功率二極管的二次擊穿采用哪些措施？

見書110頁

20.為什么可以利用楮三極管的發(fā)射結(jié)作為溫度傳感器？

見書52頁

21.為何要在JB-1A軸報(bào)裝置中的溫度傳感器的兩端并聯(lián)二極管？

起到保護(hù)傳感器的作用，一旦傳感器斷開，二極管導(dǎo)通，使CD4051

的輸入電不》壓2V

22.談?wù)凧B-1A型軸溫監(jiān)測與報(bào)警裝置的主要技術(shù)性能參數(shù)？

見書61頁整機(jī)電路

23.同上圖，電感L1和電容C1電路中起什么作用的？

電感L1和電容Cl在電路中起濾波作用

24.請你說明在客車上采用晶體管逆變裝置有什么作用？

見書99頁

25.在BYT型逆變器電路中，由L、G組成的振蕩電路起什么作用？

在BYT型逆變器電路中，由3、3組成的振蕩電路起使熒光燈啟動和點(diǎn)燃

的作用

26.請你說明單管式熒光燈逆變器的工作原理。

見書105頁

16.為什么感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子齒沿軸向帶有一定的斜度？

見書67頁

27.如圖，請?jiān)趫D上指出固定偏置電壓回路

還包括電源和二極管》

12.當(dāng)運(yùn)算放大器作比較器使用時(shí).，請你說出輸出和輸入之間的關(guān)系？

當(dāng)輸入端時(shí)，輸出V0=l,反之V0=0

13.比較器的輸入信號是模擬信號還是數(shù)字信號？這個(gè)信號來自哪

里？13

比較器的輸入信號是模擬信號，這個(gè)輸入信號來自溫度傳感器，

14.KP-2A型控制箱電子控制板對外有幾個(gè)接線端子？分別說明。25

8個(gè)，工作電源，交流顯示，量測電路輸入和提供晶閘管SCR的觸發(fā)電流

15.整流電路輸出電壓的大小應(yīng)該為多少？正常情況下變壓器B.的原變電

壓是多少？副邊電壓又是多少？24

%=1.35U線

變壓器Bi的原變電壓48V,副邊電壓48V和6.3V

17.造成車輛軸溫過高的原因有哪些？

見書33頁

18.說明感應(yīng)子發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓頻率和哪些因素有關(guān)？

見書73頁

19.什么是感應(yīng)子電機(jī)的電樞反應(yīng)？

見書74頁

20.說明KP-2A型控制箱中的直流飽和電抗器是如何進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)的？

見書84-85頁

21.國產(chǎn)25.5m空調(diào)列車發(fā)電車，請壽命提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的電路？

見書184頁

22.已知客車制冷壓縮機(jī)為之三相異步電動機(jī),功率為5.5KW,起動電流

為額定電流的6倍,試求其直接起動時(shí)所需的電源容量為多少？

見書22頁

23.說明空氣式時(shí)間繼電器的工作原理？

見書15頁

24.說明對同步發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)的要求。

25.說明KP-2A型可控硅式控制箱電壓自動調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)的組成，畫圖說明量

測環(huán)節(jié)的工作原理。

26.簡述鐵路客車的供電類型？

27.空氣開關(guān)都有哪些作用？

見書18頁

28.輪軸感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)？

見書65頁

29.將溫度物理量轉(zhuǎn)化為電能物理量有哪些辦法？

電接點(diǎn)式水銀溫度計(jì)、感溫包式溫度計(jì)、熱敏電阻和鋁電阻

30.銀鎘蓄電池在使用中應(yīng)注意哪些問題？

見書127頁

31.鉛酸蓄電池為什么初充電時(shí)不允許斷電？

見書121頁

32.新型鐵路客車電能用在那些地方？

見書1頁

33.畫圖說明軸溫報(bào)警電路中可控振蕩器的工作原理。

見書59頁

34.為什么說用1500HZ以匕的交流電來來點(diǎn)燃熒光燈是有利的？

見書104頁

35.給出方波逆變器的方框圖？

見書99頁

36.為什么要發(fā)展雙繞組電機(jī)？

見書87頁

37.JB-1A型軸溫監(jiān)測與報(bào)警裝置都有那幾路電壓？試說明之。

4路，+26V,+5V,-5V,+10V

38.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的三相繞組是如何感應(yīng)出三相電勢的？

見書72頁

39.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速

1000r/min,轉(zhuǎn)子齒數(shù)為Z=20,求發(fā)電機(jī)的輸出頻率外

見書73頁

40.請你畫出KP-2A型控制箱電路中鋸齒波的波形，并說明該波形的

形狀和高低受那些因素影響？

見書81頁，U以的大小隨著電機(jī)端電壓的變化而變化，U*的形狀與電

位器阻值R的大小有關(guān)

41.畫出冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)主電路

5見書附圖2-23

41.為何控制電流必須與可控硅SCR的正向電壓同步？

42.請你說明限流充電環(huán)節(jié)是如何限制充電電流的？

見書86頁

43.這是比較環(huán)節(jié)，要想在電阻R3上得到電壓降，比較環(huán)節(jié)需要具備

u鋸

:U基卜UbJ

—

Z2CW]R3

怎樣的條件？

uw>uR

這樣在Rs有電流流過

44.什么是感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的空載特性？

見書76頁

見書157頁

45.熱敏電阻的阻值與溫度之間的關(guān)系是怎樣的？

R=R251l+a（，-25）］

熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而升高

46.什么是感溫包式溫度繼電器微動開關(guān)的動差？

微動開關(guān)與斷開的溫度并不一致，其差值稱為動差

47.什么是繼電器的返回系數(shù)？

繼電器的返回電壓與動作電壓之比

48.請說出開斷電感性負(fù)載時(shí)為了消滅在觸點(diǎn)間產(chǎn)生的電弧所采取的

措施？

1）在觸點(diǎn)兩端并聯(lián)電阻和電容

2）在電感負(fù)載兩端并聯(lián)電阻和電容

3）在電感兩端并聯(lián)續(xù)流二極管

49.畫出通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)主電路

見書附圖2-23

1.熱敏電阻的阻值與溫度之間的關(guān)系是怎樣的？

2.什么是感溫包式溫度繼電器微動開關(guān)的動差？

3.什么是繼電器的返回系數(shù)？

4.請說出開斷電感性負(fù)載時(shí)為了消滅在觸點(diǎn)間產(chǎn)生的電弧所采取的

措施？

5.通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電路

6.冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電路

7.制冷壓縮機(jī)5D和6D運(yùn)轉(zhuǎn)電路

8.CMOS-LED組合電路的作用？

9.數(shù)模轉(zhuǎn)換器輸入和輸出的關(guān)系是怎么樣的？

10.線性集成運(yùn)算放大器都有哪幾部分組成？

11.當(dāng)運(yùn)算放大器作比較器使用時(shí)，請你說出輸出和輸入之間的關(guān)

系？

12.當(dāng)線性放大器作振蕩器使用時(shí)，其振蕩的頻率應(yīng)該為多少？請你

畫出振蕩電路的原圖。

13.為何要在溫度傳感器的兩端并聯(lián)二極管？

14.談?wù)凧B-1A型軸溫監(jiān)測與報(bào)警裝置的主要技術(shù)性能參數(shù)？

15.比較器的信號是模擬信號還是數(shù)字信號？這個(gè)信號來自哪里？裝

置都有那幾路電壓？試說明之。

16.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的三相繞組是如何感應(yīng)出三相電勢的？

17.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速

I000r/min,轉(zhuǎn)子齒數(shù)為Z=20,求發(fā)電機(jī)的輸出頻率人

18.請?jiān)趫D上標(biāo)出各個(gè)電源部分

19.請?jiān)趫D上找出3分鐘振蕩器并說明其作用量測環(huán)節(jié)，請你畫出鋸

齒波的波形，并說明該波形的形狀和高低受那些因素影響？

A-

UAB

B-

20.這是比較環(huán)節(jié)，要想在電阻R3上得到電壓降，比較環(huán)節(jié)需要具備

怎樣的條件？

U鋸

:U基卜UbeJ

4CW]R3

21.觸發(fā)電流由哪個(gè)原件提供？

22.請你畫出二相整流電路的電壓波形？

23.為何控制電流必須與可控硅SCR1的正向電壓同步？

24.當(dāng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生過電壓時(shí)，由哪個(gè)保護(hù)環(huán)節(jié)對過電壓進(jìn)行保護(hù)？保護(hù)產(chǎn)

生作用時(shí)切斷哪個(gè)部件？

25.如何改變發(fā)電機(jī)的充電電流？

26.請你說明限流充電環(huán)節(jié)是如何限制充電電流的？

27.整流電路輸出電壓的大小應(yīng)該為多少？變壓器B1的原變電壓是多

少？副邊電壓又是多少？

28.電子控制板對外有幾個(gè)接線端子？分別說明。

a)

29.如圖，請?jiān)趫D上指出固定偏置電壓回路

30.同上圖，電感L1和電容C1電路中起什么作用的？

31.請你說明在客車上采用晶體管逆變裝置有什么作用？

32.當(dāng)BY-1型逆變器Icl增加時(shí)，請你標(biāo)明變壓器各個(gè)繞組的電勢的方向。

33.在BYT型逆變器電路中，LC振蕩電路起什么作用？

34.請你說明單管式熒光燈逆變器的工作原理。

35.如何提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速？請具體說明增速電路的流程。

36.為什么感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子齒沿軸向帶有一定的斜度？

37.造成車輛軸溫過高的原因有哪些?

38.說明感應(yīng)子發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓頻率是如何變化的？

39.什么是感應(yīng)子電機(jī)的電樞反應(yīng)？

40.說明KP-2A型控制箱中的直流飽和電抗器是如何進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)的？

41.已知客車制冷壓縮機(jī)為之三相異步電動機(jī),功率為5.5KW器起動電流

為額定電流的6倍,試求其直接起動時(shí)所需的電源容量為多少？

42.說明高壓接觸器線圈產(chǎn)生高壓的原因？

43.說明空氣式時(shí)間繼電器的工作原理？

44.簡述鐵路客車的供電類型?

45.采用空氣開關(guān)之后,所在電路可否不用熱繼電器和熔斷器進(jìn)行保護(hù)？為

什

46.輪軸感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)？

47.將溫度物理量轉(zhuǎn)化為電能物理量有哪些辦法？

48.說出鐵路客車用的酸性和堿性蓄電池的不同點(diǎn)？

49.銀鎘蓄電池在使用中應(yīng)注意哪些問題？

50.說出鐵路客車用的酸性和堿性蓄電池的不同點(diǎn)？

51.鉛蓄電池為什么初充電時(shí)不允許斷電？

52.為什么可以利用鉆三極管的發(fā)射結(jié)作為溫度傳感器？

53.新型鐵路客車電能用在那些地方?

54.說明空氣式時(shí)間繼電器的工作原理?

55.說明KP-2A型可控硅式控制箱電壓自動調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)的組成，畫圖說明量

測環(huán)節(jié)的構(gòu)成及工作原理。

56.畫圖說明軸溫報(bào)警電路中可控振蕩器的工作原理。

57.為什么說用1500HZ以上的交流電來來點(diǎn)燃熒光燈是有利的？

58.為了避免功率二極管的二次擊穿采用的措施?

59.給出方波逆變器的方框圖？

60.為什么要發(fā)展雙繞組電機(jī)?

61.什么是感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的空載特性？

62.說明對同步發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)的要求。

63.說明感應(yīng)子發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓頻率是變化的?

52.填空題

1.說明JB-1A型軸溫檢測與報(bào)警裝置中的軸溫報(bào)警電路的組成，畫圖說

明比較器的工作原理。

1.任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都可以認(rèn)為是由（）、電氣

負(fù)載和（）以及其他自動化裝置等組成。

2.接觸器用是用于控制（）中電動機(jī)、電加熱設(shè)備和照

明等負(fù)載工作的一種常用（）電器。

3.（）裝置是我國在六十年代設(shè)計(jì)成功的一種用于（

）的新型供電裝置。

4.JB-1A軸溫軸溫報(bào)警裝置中的報(bào)警電路部分由（）、

可控振蕩器、（）三部分組成。

5.為了使電機(jī)帶負(fù)載工作時(shí)的（）波形得到改善，感應(yīng)

子發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的齒沿軸向帶有一定的（）?

6.主整流回路中接有電容，目的是使（）短路，減少無線電

干擾，改善（）側(cè)的電流輸出波形。

7.BT-1型自勵恒壓裝置由主副整流裝置、主副電壓調(diào)整、（

），轉(zhuǎn)換電路、過壓保護(hù)與（）保護(hù)等環(huán)節(jié)組成。

8.利用接觸網(wǎng)供電的客車，必須采用（）作為照明電源,

以免受電弓脫弓時(shí)失電或（）。

9.柴油發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行，常稱為并車，柴油發(fā)電機(jī)常用的并車方法有（

）法、準(zhǔn)同期法和（）法三種。

10.蓄電池充電作業(yè)場所應(yīng)（）良好，充電前應(yīng)檢查泄

氣裝置中的（）橡膠的作用。

11.一臺三相同步發(fā)電機(jī)，所輸出A、B、C三相電壓，俱有三相（

）的有效值與頻率均相等，而且在相位上相差（

）電角度的特點(diǎn)。

12.空調(diào)客車的制冷設(shè)備的用途用于（）送入車內(nèi)的空

氣，并有一定的（）作用。

13.電磁繼電器可分為電壓繼電器、（）繼電器、電流繼電器

和（）繼電器幾種。

14.繼電器觸點(diǎn)用于開斷感性負(fù)我時(shí)，開斷電流的能力一般只能為電阻性

負(fù)載的（）左右，因?yàn)楦行灾械碾娏鞯拇笮『头较蚋淖?/p>

會在其兩端產(chǎn)生（）電勢。

15.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的輸出電壓的（）f與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n

（r/min）以及轉(zhuǎn)子齒數(shù)z之間的關(guān)系是（）。

16.在列車的某一節(jié)上設(shè)立（）或變電站，向整個(gè)列車

供電，這種供電方式稱為（）。

17.柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的臺數(shù)與功率選擇,是根據(jù)全列車的需要的供電容量、

列車供電線路數(shù)與（）備用要求以及現(xiàn)有產(chǎn)品的單機(jī)容

量和（）可能的變化情況等因素確定的。

18.熒光燈逆變器是將（）電轉(zhuǎn)化為交流電，從而點(diǎn)燃（

19.列車供電電源使用的蓄電池一般為（）蓄電池或（

）蓄電池兩種。

20.列車集中供電是電氣化鐵道上運(yùn)行的的（）從（

）汲取電能，為空調(diào)列車供電。

21.BYT熒光燈晶體管逆變器的電路結(jié)構(gòu)是采用（）的（

）式電流反饋?zhàn)约る娐贰?/p>

22.車體配線的作用是將供電裝置、用電設(shè)備以及控制設(shè)備等聯(lián)成一個(gè)完

整的（）系統(tǒng)，并將電能予以（）?

23.方波逆變器是通過晶體管（）電路，將直流電變成方

波（）電。

24.j5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的電樞繞組和（）都安裝在（

）鐵芯的大小槽內(nèi)。

25.在我國研制軸溫監(jiān)測裝置中，曾經(jīng)先后采用（）、

合金絲和（）等作為軸溫傳感器。

26.客車自動控制系統(tǒng)采用的測溫元件的作用是將（）物已

量轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┪锢砹俊?/p>

27.空調(diào)客車的通風(fēng)設(shè)備一般采用（）通風(fēng)的方式，

它由安裝在車頂內(nèi)頂棚或車頂單元式空調(diào)機(jī)組內(nèi)的（）通

風(fēng)機(jī)提供風(fēng)源。

28.三相異步電動機(jī)在啟動時(shí)，為了降低啟動（）采取（

）的啟動方式。

29.在kp-2A型控制箱中設(shè)有（）電路，以限制發(fā)電機(jī)對（

）的充電電流。

30.JB-1A裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率f=O.266Hz的自動軸位（

）,輸入軸位（）器。

31.在軸溫檢測裝置中熱敏電阻是一種（）元件，該

元件將（）物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢锢砹俊?/p>

32.旅客列車采用（）裝置后，有效的防止了客車燃

軸事故，保證了（）安全。

33.我國目前鐵路客車單獨(dú)供電普遍采用（）發(fā)電機(jī)有

）3和（）兩種型號。

34.kp-2A型控制箱中的主整流器采用（）個(gè)整流二極管

組成（）整流電路。

35.將直流電能轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷难b置稱為（）,將交流

電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷难b置稱為（）。

36.在靜止逆變器中，功率三極管損壞的主要原因是其（

）和（）兩方面。

37.初充電是將新電池投入使用前的（）次充電，以恢復(fù)其

38.我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相（）、（

八交流電。

39.導(dǎo)線根據(jù)其結(jié)構(gòu)和用途，一般可分為（）、絕緣導(dǎo)線和（

）三種類型。

40.在kp-2A型控制箱中設(shè)有（）電路，以限制發(fā)電機(jī)對（

）的充電電流。

二.選擇題

1.A.25000VB.20000VC.1500VD.1000V

2.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電勢￡為（A）。

A.E=-wd4>/dtB.E=d<l>/dtC.E=6/tD.E=d/t

3.熱繼電器主要用于電動機(jī)的（D）、斷相及電流不平衡時(shí)運(yùn)行

的保護(hù)。A.短路B.起動C停機(jī)D.過載

4.LED發(fā)光數(shù)碼管，每一筆畫就是一個(gè)（A）。

A.發(fā)光二極管B.發(fā)光三極管C.白熾燈D.熱電阻

5.輪軸發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓經(jīng)主整流器整流后，供給（C）

A.負(fù)載B.蓄電池C.負(fù)載和蓄電池D.都不是

6.在列車中的某一節(jié)車上(或機(jī)車上)設(shè)立電站或變電所，向(C)供

電這種供電方式稱為列車集中供電方式。

A.機(jī)車B.某節(jié)列車C.整列車D.餐車

7.對于有電流通過的導(dǎo)線，由于發(fā)熱而引起的溫升超過其允許的最高溫

升值時(shí)會使導(dǎo)線的絕緣材料(D兀

A.燃燒B.發(fā)熱C.失去絕緣性能D.降低絕緣性能

電熱元件和白熾燈屬于電阻性負(fù)載其功率因數(shù)等于(D)。

A.0.8B.0.9C.0.95D.1()

8.三相異步電動機(jī)啟動時(shí)在定子回路中串聯(lián)電抗器是一種降壓起動的方

式，這種方式適合于(B)。

A.重載起動B.空載起動C.中載起動I).聯(lián)合起動

9.車輛單獨(dú)供電是每輛車都帶有(C)供電裝置。

A.柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組B.接觸器C.一套獨(dú)立的D.A和B

10.CMOS是一種()半導(dǎo)體。(D)

A.互補(bǔ)型B.金屬氧化物C.可控硅D.互補(bǔ)性金屬氧化物

11.A/D數(shù)模轉(zhuǎn)化器中A代表的意思是(B)。

12.電熱元件和白熾燈屬于電阻性負(fù)載其功率因數(shù)等于(D)。

A.0.8B.0.9C.0.95D.1()

13.三相異步電動機(jī)啟動時(shí)在定子回路中串聯(lián)電抗器是?種降壓起動的方

式，這種方式適合于(B兀

A.重載起動B.空載起動C.中載起動D.聯(lián)合起動

14.車輛單獨(dú)供電是每輛車都帶有(C)供電裝置。

A.柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組B.接觸器C.?套獨(dú)立的D.A和B

15.CMOS是一種()半導(dǎo)體。(D)

A.互補(bǔ)型B.金屬氧化物C.可控硅D.互補(bǔ)性金屬氧化物

16.A/D數(shù)模轉(zhuǎn)化器中A代表的意思是（B）。

A.數(shù)字量B.模擬量C.控制量D.輸入量

17.對于感應(yīng)子發(fā)電機(jī)來說定子內(nèi)表面的被研究的某一點(diǎn)，其三相定子繞

組中的磁通小是（B）。

A.方向改變B.大小改變C.方向和大小都改變D.方向和大小都不

改變

18.在三相橋式整流電路中，直流平均電壓仄和發(fā)電機(jī)線電壓的有效值U線

之間的關(guān)系是（B）

A.Uo=U線B.UO=L35U線C.Uo=1.5UaD.Uo=2.OU線

19.鉛蓄電池的充電和放電就是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能,或?qū)⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為

電能，這種化學(xué)現(xiàn)象叫做（C）.

A.氧化反應(yīng)B.還原反應(yīng)C.氧化-還原反應(yīng)1）.電解反應(yīng)

20.柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行叫做并車,利用準(zhǔn)周期法并車的發(fā)電機(jī)組

與系統(tǒng)的同時(shí)具備的條件是（D）。

21.A.電壓相等B.頻率相等C.電流相等D.電壓、頻率、相位都相

等

22.雙鐵芯晶體管逆變器依其反饋方式的不同，可分為電流反饋、電壓反

饋和混合反饋三種，混合反饋適用于：C

A.電阻性負(fù)載B.電容性負(fù)載C.電感性負(fù)載D.反電動勢

23.對于20輛編組的空調(diào)旅客列車，用電量可達(dá)到（D）左右。

A.400KWB.500KWC.700KWD.800KW

24.每臺旅客列車共有（D）個(gè)軸溫傳感器。

A.2B.4C.6D.8

25.直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速符合下面的公式（A）?

A.n=U-IAR/a?B.n=U-I.,R/CC.n=U-IAR/4)D.n=E-I.,R/

C4>e

26.國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定接觸網(wǎng)供電的列車供電制式的50IIz電壓為

（C）o

四.判斷題軸溫監(jiān)測裝置必須在軸箱出現(xiàn)危險(xiǎn)溫度時(shí)能立即報(bào)警，報(bào)警溫度

為夏季90°C,冬季50°C?（V）

40.交一直供電系統(tǒng)的傳動軸是由列車的輪對通過中間傳動裝置驅(qū)動的，

因此該系統(tǒng)的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。（V）

41.感應(yīng)子發(fā)電機(jī)工作時(shí)會對周圍無線電設(shè)備造成較強(qiáng)的干擾。（J）

42.鎘鍥電池有很多的優(yōu)點(diǎn),但成本較高,存在環(huán)境污染問題,而且季節(jié)不

同電解液的成分也不同。（X）

43.鎘銀電池一般使用K0H電解液，也可以在環(huán)境溫度較高時(shí)使用PLS。,水

溶液。（X）

44.采用集中供電時(shí)常在列車的端部或尾部加掛一輛專用