內(nèi)河港口發(fā)展江海聯(lián)運的可行性分析獲獎科研報告

內(nèi)河港口發(fā)展江海聯(lián)運的可行性分析獲獎科研報告摘要：作為長江流域的一顆“江海明珠”，太倉港地處長江下游，是長江黃金水道的入?？?，航道水深達到12.5米，可通航五萬噸級的貨輪。作為上海港的腹地內(nèi)河港口，太倉港承接上海由長江航道進入內(nèi)地以及內(nèi)地出口海外的貨物，擁有得天獨厚的條件發(fā)展江海聯(lián)運。本文闡述了太倉港的優(yōu)勢和現(xiàn)狀，探討了太倉港發(fā)展江海聯(lián)運的可行性。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河港口;江海聯(lián)運;可行性分析

盡管在已經(jīng)開展了很多年的實際運營，國內(nèi)“江海聯(lián)運”的發(fā)展仍然處在起步階段，需要不斷摸索尋求適合我國國情的具體措施。因此，必須先對江海聯(lián)運的優(yōu)勢進行充分的總結(jié)，其具體歸結(jié)下來有如下幾點：1、可以極大降低運輸費用和損耗率，在經(jīng)濟上具有顯而易見的優(yōu)勢;2、可以幫助港口建設(shè)，從而帶動更多行業(yè)發(fā)展和資源整合;3、就具體的貨物運輸?shù)牟僮鞣矫妫梢源蟠鬁p少運輸?shù)姆绞?，水運中的駁船次數(shù);4、在時間和人力方面，可以省去因貨物重復裝卸的產(chǎn)生的時間和人力成本。由此可知，江海聯(lián)運勢必是以后水路運輸?shù)暮诵?，也是航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2相關(guān)理論概述

2.1內(nèi)河運輸?shù)暮x

內(nèi)河運輸，是一種以船舶為載體，以人工、天然的水道為路徑，將人或物從一處運輸?shù)搅硗庵付ǖ攸c的一種水上運輸形式，是水陸空運輸體系中的一員[5]。

2.2江海聯(lián)運的界定

以船舶將貨物進行水上運輸，在運輸中不在區(qū)分是海上還是江河，中途貨物無需其他中轉(zhuǎn)的一種重要的水路運輸形式。當下，在我國的長三角、珠三角被廣泛應(yīng)用的水運方式，也是各地進行外貿(mào)活動的主要運輸方式。

2.3港口的基本概述

是有通航能力的水道沿線，擁有一定的設(shè)施。能夠提供船舶進出港口停靠裝卸貨物、補充生活資源或者旅客集散的地方[7]。伴隨著科學技術(shù)的發(fā)展，尤其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展。港口也搭上網(wǎng)絡(luò)和信息化的順風車，在將讓港口具有更加迅捷的響應(yīng)能力，還可以為客戶提供人性化和個性化的定制服務(wù)。

3江蘇太倉港發(fā)展江海聯(lián)運的可行性分析

3.1太倉港的基本概況

太倉港地處太倉縣東部，長江入?？谀蟼?cè)，沿岸線長且水深，邊灘地址結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，陸域部分地市平攤且開闊，其得天獨厚的優(yōu)勢是具有25千米左右的深水岸，這是其可以建立第三、第四代集裝箱碼頭基礎(chǔ)，是長江深水航道未來可以滿足大型集裝箱的優(yōu)良港口選址之一[11]。

3.2太倉港發(fā)展江海聯(lián)運的必要性

3.2.1長江流域貨運需求巨大

眾所周知，長江是國內(nèi)貨運量最大的河流，它在全國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略中同樣占據(jù)舉足輕重的位置，因此其所處的東部沿海必定是首當其沖需要著力打造的中國最重要的經(jīng)濟走廊之一，這是毋庸置疑的。此經(jīng)濟帶同時也是中國經(jīng)濟的三大支撐之一。

3.2.2構(gòu)筑現(xiàn)代綜合運輸體系，迫切要求規(guī)劃建設(shè)干線航道網(wǎng)

構(gòu)筑現(xiàn)代綜合運輸體系，是太倉交通運輸發(fā)展的重要方向，要充分發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢，形成分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。目前內(nèi)河航運在江蘇省綜合運輸中占有十分重要的地位，但總體發(fā)展水平較低，航運基礎(chǔ)設(shè)施最為薄弱，優(yōu)勢和潛力沒有充分發(fā)揮。預2020年江蘇省內(nèi)河貨運量將達到6.4億噸，在全社會中承擔的份額將繼續(xù)鞏固并適當提高，運輸壓力很大，迫切要求規(guī)劃建設(shè)干線航道網(wǎng)，同時促進內(nèi)河港口發(fā)展集約化、運輸船舶標準化和大型化進程，逐步實現(xiàn)內(nèi)河航運現(xiàn)代化，與其它運輸方式分工協(xié)作、優(yōu)勢互補、相互銜接，促進現(xiàn)代綜合運輸體系的形成。

3.3太倉港發(fā)展江海聯(lián)運的可行性分析

3.3.1區(qū)位優(yōu)勢

太倉港所處的地理位置為長江三角洲的中心地段，為國內(nèi)最為發(fā)達的地方之一，擁有十分發(fā)達的多外貿(mào)易，借力于蘇中地區(qū)當中揚州，泰州，南通等地以及蘇南地區(qū)中的常州，無錫以及蘇州等地飛速發(fā)展的經(jīng)濟，尤其是眾多省級以及國家級開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨于外向型的特點，存儲了足夠多的箱源來促進港口的飛速發(fā)展。還有就是憑借長江黃金水道以及中上游地區(qū)迅猛發(fā)展的城市經(jīng)濟，足夠多的中轉(zhuǎn)貨源也由該港口進行輸送運輸。

太倉港還有一個明顯優(yōu)勢就是離各個腹地的距離都十分近。走陸路的話60公里左右就能到達上海市區(qū)，同樣的距離也能到達蘇州工業(yè)區(qū)，80公里左右能夠到達蘇州市區(qū)，90公里左右能夠到達無錫市區(qū)，100公里左右能夠到達南通市區(qū)，250公里左右能夠到達南京市區(qū)，港口距離機場的距離就更近了，60公里左右就能夠到達上海虹橋機場，90公里左右到達上海浦東機場，100公里左右到達蘇南碩放機場。而且以上城市和機場同太倉港港口之間都連接著高速公路。水路更是連接著二十多個長江沿岸的港口。

3.3.2穩(wěn)定的水運貨源

從目前長三角經(jīng)濟與社會發(fā)展的態(tài)勢來看，未來太倉港的水運貨源主要體現(xiàn)在以下三個方面：1.本土類貨物運輸需求增大。蘇南腹地對工業(yè)所需能源的需求將持續(xù)加大，一些資源和能源，例如煤炭、化工、鋼鐵、水泥和石油等的運輸將隨著需求的增長而保持快速增長，運輸也將以集裝箱運輸方式為主。2.承接上海港及長江上游港口貨物中轉(zhuǎn)需求持續(xù)增長。十八大以來，長江流域城市群進入了經(jīng)濟建設(shè)的快車道，水運貨物規(guī)模不斷擴大。3.外向型經(jīng)濟下，進出口貨物規(guī)模穩(wěn)步提升。1993年間克恩—里伯斯遷移至太倉，這是第一家德資企業(yè)在太倉建立?，F(xiàn)如今已經(jīng)有250多家德資企業(yè)成功落戶于太倉。年產(chǎn)值已經(jīng)達到了300多億元，擁有30多億美元項目總投資。精密機械部件，汽車零部件等是太倉重點投向發(fā)展的行業(yè)。中德產(chǎn)業(yè)共同合作的試驗創(chuàng)新區(qū)是將來大力推進的產(chǎn)業(yè)，太倉今后的努力發(fā)展的目標就是變成中德兩國在經(jīng)濟政治文化以及社會管理的深度合作方面的先行試驗