路面大修工程項(xiàng)目可行性謀劃書(shū)

XX市工程咨詢(xún)中心周沁公路周村—新房洼段路面大修工程第82頁(yè)第一章概述1.1任務(wù)依據(jù)及項(xiàng)目背景本項(xiàng)目研究是受XX省XX縣商品公路管理局委托，XX市工程咨詢(xún)中心承擔(dān)。根據(jù)XX省公路局文件晉公計(jì)字[2000]286號(hào)文“關(guān)于下達(dá)國(guó)省道養(yǎng)路新路面大修工程及構(gòu)造物大修工程前期工作計(jì)劃的通知”和XX省XX縣商品公路管理局“周沁線周村——新房洼段（路面大修工程）工程可行性研究報(bào)告委托書(shū)”對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行研究。周沁公路周村新房洼段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)周新公路）是XX省第一條商品公路，是為緩解太洛、晉韓兩線運(yùn)輸緊張、交通擁擠而修建的一條煤炭集運(yùn)線路。周新公路起自原XX縣周村東，晉韓公路K32+200處，途經(jīng)班焉、下河、乾棠、吉村、李寨、閻左、佛頭、西溝、上莊、下犁川、上犁川，在新房洼與207國(guó)道K322+307處相接，全長(zhǎng)26.82公里，為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。該路于1986年10月正式動(dòng)工修建，1990年5月建成通車(chē)，為泥結(jié)碎石路面。全部工程投資1970萬(wàn)元。周新公路的建成通車(chē)使得從周村方向下河南，較原來(lái)縮短29公里，不僅緩解了晉韓、太洛兩線的運(yùn)輸緊張，交通阻塞狀況，而且降低了運(yùn)輸成本，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益都非常明顯。但受資金制約，該路路面結(jié)構(gòu)存在先天不足，自建成后進(jìn)行過(guò)多次改造。1991年，對(duì)K0+000—K16+150段底層作了10cm左右灰土礦渣找平，面層作了3cm瀝青表處；K16+150—K13+850段在原泥結(jié)碎石路面上找平后作了20cm水泥混凝土路面；1994年對(duì)K23+850—K26+820段底層也作了10cm左右的灰土礦渣找平，面層作了3cm瀝青表處。1997年全線路面嚴(yán)重破損，中央電視臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》曝光后，投資500萬(wàn)元將原瀝青路面的損壞部分及水泥路面的嚴(yán)重沉陷斷板地段挖除后鋪裝為泥結(jié)碎石路面。由于周新公路工程初始投資不足，路面等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)低，加之超載運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不斷增加，水毀嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)手段落后等種種因素的影響，目前此段路路面已大面積破損，嚴(yán)重影響了車(chē)輛的正常通行。對(duì)周新公路路面實(shí)施大修，不但可以緩解周沁線交通運(yùn)輸緊張狀況，加速晉煤外運(yùn)，而且對(duì)實(shí)施中央西部地區(qū)大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，都有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2研究范圍1、概述2、現(xiàn)有公路路面的概況及問(wèn)題3、交通量分析及預(yù)測(cè)4、公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)5、建設(shè)條件與方案選擇6、投資估算及資金籌措7、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)8、實(shí)施方案9、問(wèn)題及建議1.3主要研究結(jié)論1.3.1建設(shè)理由（1）是國(guó)家加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)，綜合實(shí)力躍居世界前位，取得了舉世矚目的成就。但是地區(qū)發(fā)展不平衡、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、國(guó)企發(fā)展困難、巨大的就業(yè)與再就業(yè)壓力等問(wèn)題對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。對(duì)以上問(wèn)題，黨中央和國(guó)務(wù)院果斷決策，決定擴(kuò)大內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。特別是把加快公路建設(shè)作為突出重點(diǎn)。在當(dāng)前的政治和經(jīng)濟(jì)背景下，盡快實(shí)施本項(xiàng)目是對(duì)全國(guó)和XX省國(guó)民經(jīng)濟(jì)今年和今后幾年繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)速度的實(shí)際貢獻(xiàn)，是落實(shí)黨中央和國(guó)務(wù)院戰(zhàn)略決策的實(shí)際行動(dòng)，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義。（2）是XX省路網(wǎng)改造的需要根據(jù)XX省交通廳關(guān)于公路交通發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)想，在發(fā)展以綜合運(yùn)輸體系為主軸的交通業(yè)的總方針下，重點(diǎn)建設(shè)三縱八橫公路骨架網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，周新公路是連接X(jué)X省公路骨架的主干線，它與省內(nèi)主干線晉陽(yáng)高速公路、207國(guó)道、長(zhǎng)治—XX二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路及太原—洛陽(yáng)公路三級(jí)復(fù)線、晉韓線、XX—博愛(ài)、陽(yáng)城—濟(jì)源等公路連成網(wǎng)絡(luò)，也是我省南部晉煤外運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò)的一條重要干線。周新路是XX省路網(wǎng)改造的重點(diǎn)，是省道中道路等級(jí)不高，路面等級(jí)極差的公路路段之一。由于道路等級(jí)低，路面質(zhì)量差，嚴(yán)重制約著當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸和我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（3）是帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的需要。公路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有先導(dǎo)性的影響。交通運(yùn)輸項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施工程，社會(huì)發(fā)展與交通需求之間的關(guān)系極為密切，項(xiàng)目區(qū)的交通發(fā)展主要取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又必然促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2000年，XX市完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總產(chǎn)值145億元，比上年增長(zhǎng)7.6%，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)6870元，比上年增長(zhǎng)7.8%，九五期間各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)的局面，而1996年—2000年間本地區(qū)公路通車(chē)?yán)锍唐骄鲩L(zhǎng)5.36%，交通實(shí)業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相稱(chēng)，所以周新公路改造后，它不但可以拓展通往河南的通道，而且可以促進(jìn)資源的合理開(kāi)發(fā)和利用，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和西部經(jīng)濟(jì)騰飛。（4）是加快沿線資源開(kāi)發(fā)和外運(yùn)的需要。該路位于XX市境內(nèi)，XX市是以煤炭為主體，集冶金、化工、機(jī)械、輕紡、食品、建材等多種地方工業(yè)的新興城市。是我國(guó)優(yōu)質(zhì)無(wú)煙煤生產(chǎn)的主要基地之一，全市含煤面積5350平方公里，占總面積的56.4%，煤炭地質(zhì)儲(chǔ)量808億噸，探明儲(chǔ)量271億噸，占XX省無(wú)煙煤探明儲(chǔ)量的55%，占全國(guó)無(wú)煙煤探明儲(chǔ)量的26%，全市2000年生產(chǎn)原煤3807萬(wàn)噸。XX市無(wú)煙煤產(chǎn)品牌號(hào)主要為WY02和WY03，具有低硫、高熱量、灰熔點(diǎn)高、機(jī)械強(qiáng)度高，熱穩(wěn)定性良好等優(yōu)點(diǎn)，XX煤炭享譽(yù)海內(nèi)外，除外銷(xiāo)河南、河北、湖南、湖北、江蘇等二十多個(gè)省、市、自治區(qū)外，還遠(yuǎn)銷(xiāo)日本、香港、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭等國(guó)家和地區(qū)。XX市地處沁水煤田腹地，煤田正處于初期開(kāi)發(fā)階段，沁水的潘莊、陽(yáng)城的大寧、XX的寺河等一批年產(chǎn)1600萬(wàn)噸的大型礦井礦區(qū)均建在本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)，現(xiàn)有公路運(yùn)煤量已占整個(gè)運(yùn)輸量的85%以上，隨著煤田的深度開(kāi)發(fā)，公路運(yùn)煤的比重還將逐年增加。除煤炭之外，XX市還蘊(yùn)藏著豐富的鐵、硫磺等礦產(chǎn)資源以及名揚(yáng)海內(nèi)外的山楂“XX紅”等大量農(nóng)副產(chǎn)品，這是發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得天獨(dú)厚的自然條件。但由于原有公路運(yùn)輸條件的制約，長(zhǎng)期以來(lái)“以運(yùn)定產(chǎn)”的局面難以改變，致使當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不能很好的發(fā)揮。本項(xiàng)目完成后，隨著交通運(yùn)輸條件的改善，必將進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)厝嗣裰赂槐夹】祫?chuàng)造良好的條件。（5）是加快對(duì)外開(kāi)放，使沿線農(nóng)民早日脫貧致富的需要XX縣物華天寶，自然資源豐富，是全國(guó)煤炭生產(chǎn)的主要產(chǎn)區(qū)之一，被譽(yù)為“煤鐵之鄉(xiāng)”?？h內(nèi)礦產(chǎn)資源以煤為主，依次有鐵礦、硫鐵礦、鋁土礦、白云巖等，同時(shí)蘊(yùn)藏著豐富化工原料、礦產(chǎn)資源和可食用野生植物資源，該縣城經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有得天獨(dú)厚的條件，但交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響著當(dāng)?shù)刂赂坏牟椒?，本?xiàng)目改造后，不但帶活了XX縣的四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且為項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的陽(yáng)城、沁水等地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了良好的環(huán)境。由于交通運(yùn)輸?shù)牟槐悖沟帽卷?xiàng)目沿線的土特產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品外運(yùn)不便，只能廉價(jià)出售，農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)資料不便，價(jià)格昂貴，對(duì)土地的投入少，糧食產(chǎn)量低；同時(shí)由于現(xiàn)有公路的路面破損嚴(yán)重，許多路段已大面積翻漿，致使沿線揚(yáng)沙不斷，污染嚴(yán)重，不但影響了當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民正常生活，并且致使沿線大面積農(nóng)田減產(chǎn)、絕產(chǎn)。該路路面的嚴(yán)重?fù)p壞，給當(dāng)?shù)剞r(nóng)民帶來(lái)極大麻煩，XX市人大政協(xié)會(huì)上有六十余條提案呼吁盡快修復(fù)周新路，早已提交省人大會(huì)。該路的盡早修復(fù)是促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，提高農(nóng)民收入，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村穩(wěn)定的重要舉措。本項(xiàng)目建成后，不但解決了以上諸多問(wèn)題，而且加強(qiáng)了對(duì)外聯(lián)系，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)搞活了經(jīng)濟(jì)，增加了農(nóng)民收入，使山區(qū)農(nóng)民早日走上富裕道路。1.3.2交通量發(fā)展預(yù)測(cè)周新公路直接影響區(qū)XX縣和陽(yáng)城縣2000年末總?cè)丝?1.23萬(wàn)人，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值115.74萬(wàn)元，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)影響區(qū)2001—2010年GDP增長(zhǎng)率為8.5%；交通量預(yù)測(cè)以項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)歷年觀察站資料、OD調(diào)查資料及社會(huì)發(fā)展資料等為基礎(chǔ)，以定期預(yù)測(cè)法，得到交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1.1。表1.1周沁公路周村—新房洼段交通量推算表年份2001200220032004200520102011201220132014201520162048215022572370248931763335350236773860405444691.3.3公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測(cè)，周新公路交通量到2010年設(shè)計(jì)末年晝夜交通量為4469輛，現(xiàn)有公路等級(jí)（山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路）仍能滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JJ001-97）二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的平均晝夜交通量3000—7500輛的要求。因此該段采用二級(jí)公路新標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1.2。表1.2周沁公路周村—新房洼段主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目擬采用標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)二級(jí)計(jì)算行車(chē)速度40km/h車(chē)道數(shù)2行車(chē)道寬度7.0m路基寬度8.5m平曲線最小半徑65m最大縱坡6.7%豎曲線最小半徑凸形800m凹形600m路拱橫坡1.5%路面等級(jí)高級(jí)車(chē)輛計(jì)算載荷汽車(chē)20級(jí)車(chē)輛驗(yàn)算載荷掛車(chē)1001.3.4方案選擇1、路線走向周沁公路周村—新房洼段位于XX市XX縣西南部，起點(diǎn)位于XX縣周村鎮(zhèn)東南口，終點(diǎn)至XX縣犁川鎮(zhèn)新房洼村，南與207國(guó)道相連，全段長(zhǎng)26.82公里。因該路段為路面大修工程，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足現(xiàn)行二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的要求。故路線不需要方案比選。2、方案選擇本項(xiàng)目根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文以及筑路材料供應(yīng)情況，水泥砼路面和瀝青砼路面均可適用。經(jīng)投資分析，瀝青砼路面與水泥砼路面相比每公里造價(jià)低25.53萬(wàn)元,且瀝青路面在日常養(yǎng)護(hù)中易于修復(fù)。所以本項(xiàng)目推薦瀝青砼路面為首選方案。1.3.5投資估算及資金籌措投資估算見(jiàn)總估算表（表7-3）。推薦方案投資總額為2767.25萬(wàn)元，采用兩種資金籌措方式：（一）自籌267.25萬(wàn)元；申請(qǐng)銀行貸款1500萬(wàn)元；根據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定及本項(xiàng)目所需資金情況，為保證該工程的順利實(shí)施，申請(qǐng)省交通廳補(bǔ)助35%的資本金，計(jì)1000萬(wàn)元。（二）自籌267.25萬(wàn)元，申請(qǐng)銀行貸款2500萬(wàn)元。1.3.6建設(shè)工期安排及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)本項(xiàng)目建設(shè)期為0.5年，具體工期安排見(jiàn)表8-11.3.7經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，以推薦的改造方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果如下：1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果如表1.3。表1.3國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果表指標(biāo)經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）%經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（EBCR）投資回收期（N）年全部投資2176.49201.4148.36注：社會(huì)折現(xiàn)率為12%。2、國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析結(jié)果如表1.4。表1.4國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析結(jié)果表抗風(fēng)險(xiǎn)能力經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）%經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（EBCR）投資回收期（N）年1850.5918.441.35749.141476.9217.51.27589.711154.516.091.224711.81注：社會(huì)折現(xiàn)率為12%。3、財(cái)務(wù)分析結(jié)果如表1.5。表1.5財(cái)務(wù)分析結(jié)果表指標(biāo)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）萬(wàn)元財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）%財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比（FBCR）投資回收期（N）年全部投資954.165.941.145612.26注：財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為6%。4、財(cái)務(wù)敏感性分析結(jié)果如表1.6表1.6財(cái)務(wù)敏感性分析結(jié)果表抗風(fēng)險(xiǎn)能力財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）萬(wàn)元財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）%財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比（FBCR）投資回收期（N）年519.914.691.070512.99120.83.591.020813.55-286.392.340.953914.39注：財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率6%。從以上評(píng)價(jià)結(jié)果看，無(wú)論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)還是財(cái)務(wù)分析效益都比較明顯，敏感性分析結(jié)果有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。因此，經(jīng)濟(jì)效益較好，值得投資。

第二章現(xiàn)有公路的概況及問(wèn)題2.1項(xiàng)目所在地區(qū)交通運(yùn)輸狀況2.1.1XX市交通運(yùn)輸狀況1、綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀XX市是一個(gè)以生產(chǎn)煤鐵為主的資源型城市，其運(yùn)輸量的增加主要受煤炭資源的影響，煤炭運(yùn)輸量占運(yùn)輸總量的60%，在各種運(yùn)輸方式中，鐵路以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主，公路以中、短途為主，無(wú)航空等其他運(yùn)輸方式。XX地處太行南麓，山川秀美，風(fēng)光旖旎，自然旅游資源十分豐富。近幾年來(lái)，XX市委、市政府充分發(fā)揮旅游資源的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行“統(tǒng)一規(guī)劃，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)”，確立了“宣傳開(kāi)路、規(guī)劃起步、政論主導(dǎo)、突出精品”的思路。推出了“三山一河一場(chǎng)”旅游精品景區(qū)，重點(diǎn)突出太行山水風(fēng)光。公路的修復(fù)對(duì)XX市旅游交通提供了方便。2000年全市鐵路客貨運(yùn)量為1882.943萬(wàn)噸，其中貨運(yùn)量為1658萬(wàn)噸，占99.2%；客運(yùn)為140萬(wàn)人次，占0.8%；公路客貨量為4809.01萬(wàn)噸，其中貨運(yùn)量為4575.8萬(wàn)噸，占95%，客運(yùn)量為233.33萬(wàn)人次，占5%。2、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸在XX經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有主要地位，太原—焦作鐵路穿越南北（高平市、XX縣、城區(qū)）。在XX市境內(nèi)長(zhǎng)82公里，是復(fù)線電器化鐵路，每年為XX運(yùn)煤1500萬(wàn)噸左右，是晉煤外運(yùn)的主要通道之一，在這條鐵路途中沿線，XX境內(nèi)配有運(yùn)煤專(zhuān)線和集運(yùn)線27長(zhǎng)，總長(zhǎng)128.3公里，每年集運(yùn)煤炭1470萬(wàn)噸左右。侯馬西—月山鐵路自翼城東塢嶺南進(jìn)入XX市的沁水縣，沿沁河支流—杏河到沁水縣城，經(jīng)鄭莊順沁河南下，經(jīng)端氏、潘莊、加豐到陽(yáng)城的上孔，XX縣的高會(huì)、拴驢泉，在河南省濟(jì)源市克井鄉(xiāng)附近與焦枝鐵路接軌。XX境內(nèi)長(zhǎng)204公里，XX市境內(nèi)長(zhǎng)133公里，為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)通過(guò)能力近期2000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期5000萬(wàn)噸，是晉煤外運(yùn)的南部新通道，貨物流向?yàn)檫B云港和我國(guó)南方各省市，對(duì)鄰省河南洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)、焦作、鄭州周?chē)癤X市200公里范圍內(nèi)的中短途運(yùn)輸分擔(dān)的作用甚少，不能減輕當(dāng)?shù)毓方煌ㄟ\(yùn)輸壓力。3、公路運(yùn)輸現(xiàn)狀XX市是我省公路運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的地市之一。按照1995年省交通廳制定的《國(guó)省道調(diào)整方案》和省公路局編發(fā)的2000年度《XX省公路統(tǒng)計(jì)年鑒》，到2000年底，XX市的公路干線，國(guó)道有207線錫林浩特—海安公路，境內(nèi)長(zhǎng)101公里；省道有225線長(zhǎng)治—平城公路；226線長(zhǎng)治—陵川公路；227線長(zhǎng)治—XX公路；229線陽(yáng)城—濟(jì)源公路；331線曲沃—輝縣公路，332線陵川—沁水公路；333線周村—沁陽(yáng)公路；334線沁水—東鎮(zhèn)公路；以及尚未編號(hào)的XX—陽(yáng)城高速公路；正在修建的XX—焦作高速公路。十條省道長(zhǎng)587公里。加上縣公路975公里，鄉(xiāng)公里537公里，專(zhuān)用公路96公里，全市公路總里程達(dá)到2296公里，占全省公路的5.17%。公路密度為每平方公里23.9公里和每萬(wàn)人10.95公里，分別低于全省平均密度28.2公里和14.02公里。目前，XX省一個(gè)以國(guó)省道為骨架，干支結(jié)合的公路網(wǎng)已經(jīng)初步形成，繼晉陽(yáng)高速公路竣工通車(chē)以后，XX—焦作高速公路正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2002年竣工通車(chē)，陽(yáng)候高速公路也正在積極籌劃前期，準(zhǔn)備在“十五”期間開(kāi)工，公路建設(shè)形勢(shì)十分喜人。其公路網(wǎng)現(xiàn)狀見(jiàn)圖2.1。2000年，XX市完成公路客運(yùn)量為2004萬(wàn)人，占全省的10.68%，旅客周轉(zhuǎn)量為57286萬(wàn)人，占全省的6.51%，完成貨運(yùn)量為5290萬(wàn)噸，占全省的13.1%，貨物周轉(zhuǎn)量為202464萬(wàn)噸公里，占全省的10.15%，2000年，按照每公里承擔(dān)的貨運(yùn)量計(jì)算居全省第三位（僅次于太原和陽(yáng)泉市）。由此可見(jiàn)，XX市的貨運(yùn)十分繁重。2.1.2XX縣交通運(yùn)輸狀況XX縣地處山區(qū)，交通運(yùn)輸以鐵路和公路為主。鐵路運(yùn)輸方面，太原—焦作鐵路縱貫?zāi)媳保夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)輸送能力4500萬(wàn)噸。XX縣以北運(yùn)力儲(chǔ)備余量較大，XX縣以南運(yùn)力儲(chǔ)備余量不大，是我省晉煤外運(yùn)的主要出口之一。公路運(yùn)輸方面，國(guó)道207線在境內(nèi)長(zhǎng)57公里。省道有227線、333線、332線和晉陽(yáng)高速公路共長(zhǎng)127公里。加上縣道170公里，鄉(xiāng)道84公里，專(zhuān)用公路37公里，公路總里程達(dá)2360公里。公路密度為每百平方公里有公路23.48公里，每萬(wàn)人有公路9.32公里，均低于全省平均水平。國(guó)道和省級(jí)公路有207國(guó)道57公里，太洛公路、長(zhǎng)晉二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路、晉韓公路、晉陵公路。近年來(lái)又修通了晉陽(yáng)高速公路，晉焦高速公路也將很快修通。加上縣級(jí)公路、縣鄉(xiāng)公路和專(zhuān)用公路，全縣公路通車(chē)?yán)锍坦策_(dá)2360公里。所有行政村全部通了公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地全部通了油路。2000年，全縣客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)19790萬(wàn)人公里，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)72010萬(wàn)噸公里。XX縣公路網(wǎng)現(xiàn)狀見(jiàn)圖2.22.1.3該項(xiàng)目路段在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用周沁公路周村——新房洼段是XX省三縱八橫公路骨架網(wǎng)中一縱的補(bǔ)充和完善。該路段位于晉豫兩省交界地帶，是連接晉豫兩地、晉煤外運(yùn)的重要干線。它與省內(nèi)主干線207國(guó)道、晉陽(yáng)高速公路、晉焦高速公路（在建）、長(zhǎng)治—XX二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路及太原—洛陽(yáng)公路三級(jí)復(fù)線、XX—韓城、XX—博愛(ài)、陽(yáng)城—濟(jì)源等公路連成網(wǎng)絡(luò)，是XX省南部晉煤外運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò)中的一條重要經(jīng)濟(jì)干線。2.2現(xiàn)有公路狀況及損壞原因2.2.1現(xiàn)有公路狀況現(xiàn)有周沁公路周村至新房洼段全長(zhǎng)26.82公里，路面總面積194250m2，目前損壞面積達(dá)143725m2，占76.6%，全線路面高低起伏，凹凸不平，嚴(yán)重影響了車(chē)輛通行。具體損壞情況見(jiàn)如下調(diào)查表：周沁公路周村至新房洼段路面損壞情況調(diào)查表起止樁號(hào)原路面結(jié)構(gòu)損壞情況K0+000-K0+800在原泥結(jié)碎石路面上做了10cm左右的灰土礦渣找平層，面層做3cm瀝青表處。原路面全部破壞，車(chē)轍坑槽嚴(yán)重，占100%。損壞面積5600m2K1+500-K1+600K1+910-K1+960K2+200-K2+280K2+380-K2+480同上填方路基沉陷30-50cm，路面全部損壞。K0+800-K1+500K1+600-K1+910K1+960-K2+200K2+280-K2+380K2+480-K2+980同上坑槽占15%，面積1942.5m2，其余路面均出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。K2+980-K4+000同上路面全部損壞，車(chē)轍坑槽嚴(yán)重，達(dá)783m2。K4+000-K5+100同上坑槽占30%，面積2310m2，其余路面龜裂嚴(yán)重。K5+100-K10+600同上路面全部損壞，車(chē)轍坑槽嚴(yán)重，面積達(dá)34650m2。K10+600-K10+850同上坑槽占10%，面積達(dá)175m2，其余路面龜裂嚴(yán)重。K10+850-K12+600同上路面全部損壞，坑槽面積達(dá)9800m2。K12+600-K12+760同上坑槽占10%，面積達(dá)112m2，其余路面龜裂嚴(yán)重。K12+760-K13+460同上路面全部損壞，坑槽面積占90%，面積達(dá)4410m2。K13+460-K16+150同上坑槽占15%，面積達(dá)2824.5m2，其余路面龜裂嚴(yán)重。K16+150-K17+450水泥路其中有60-70m2小填方沉陷路段，長(zhǎng)度10m，最大下沉20cm。K17+450-K17+670水泥路原路面水泥板全部損壞，已全部挖除，現(xiàn)路面面積達(dá)1386m2，坑槽占90%。K17+670-K17+750水泥路該段填方填料為泥質(zhì)頁(yè)巖，屬不良填料，加之涵洞堵塞，路基長(zhǎng)期受水侵害造成下沉嚴(yán)重。K17+750-K19+350水泥路路面全部損壞，坑槽占95%，面積達(dá)10640m2。K19+350-K23+850水泥路路面幾乎全部損壞，坑槽占90%，面積達(dá)28350m2，其間有兩處水泥六角塊砌筑路段，共計(jì)長(zhǎng)210m，面積1470m2，該砌筑路段有100m左右的沉陷。K23+850-K26+820同上路面全部損壞，坑槽占90%，面積達(dá)18711m2。2.2.2公路損壞原因一、歷次路面鋪裝受資金制約，路面結(jié)構(gòu)先天性不足1、1990年建成通車(chē)的原始路基中填方路段采用了不良填料，挖方路段沒(méi)有進(jìn)行換填處理，全線路段沒(méi)有進(jìn)行分層碾壓。2、1991年進(jìn)行路面改造時(shí)，對(duì)K0+000-K16+150路段底層只作了10cm左右灰土礦渣找平，面層作了3cm瀝青表處；對(duì)K16+150-K23+850路段進(jìn)行水泥混凝土路面鋪裝時(shí)未做基層，只對(duì)原泥結(jié)碎石路面進(jìn)行了簡(jiǎn)易整平。3、1994年對(duì)K23+850-K26+820路段進(jìn)行鋪裝時(shí)，底層只作了10cm左右的灰土礦渣找平，面層作了3cm瀝青表處。4、1997年全線路面大面積損壞，瀝青路面坑槽連片，水泥混凝土路面斷板沉陷嚴(yán)重，中央電視臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》曝光后，投資500萬(wàn)元對(duì)全線26.82公里路面作了翻修，瀝青油路面的90%被挖除后作了20cm左右的礦渣灰土簡(jiǎn)易處理，水泥混凝土路面幾乎全被撬起鋪成了泥結(jié)碎石路面，這種設(shè)計(jì)和處理給日后的養(yǎng)護(hù)增加了難度和投入，加上養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足，路面加速破損。二、養(yǎng)護(hù)管理不善，養(yǎng)護(hù)力度不夠1、全線邊溝排水不暢；2、K1+500—K1+600、K1+910—K1+960、K2+200—K2+280、K2+380—K2+480、K17+670—K17+750等路段涵洞堵塞，路基受水侵害，均有不同程度沉陷。三、大噸位超載車(chē)輛使路面損壞嚴(yán)重。

第三章交通量分析及預(yù)測(cè)3.1項(xiàng)目所在區(qū)影響區(qū)的劃分3.1.1項(xiàng)目影響區(qū)的劃分本項(xiàng)目影響區(qū)劃分見(jiàn)表3.1及圖3.1表3.1項(xiàng)目影響區(qū)劃分表影響分區(qū)直接影響區(qū)1XX區(qū)（XX縣）2陽(yáng)城區(qū)（陽(yáng)城縣）間接影響區(qū)12運(yùn)城區(qū)（運(yùn)城地區(qū)、臨汾、河南地區(qū)）3.2直接影響區(qū)資源和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況3.2.1XX市XX市位于XX省東南部，東南面與河南接壤，西至太岳山與臨汾地區(qū)、運(yùn)城地區(qū)毗鄰；北與長(zhǎng)治市相接，東西160公里，南北100公里，總面積9490平方公里，耕地面積27839萬(wàn)畝，2000年末總?cè)丝?10.26萬(wàn)人。XX市的礦產(chǎn)資源以煤、鐵、硫?yàn)橹?，其次是石灰石、硅石，耐火粘土等。煤碳資源是該市的最大優(yōu)勢(shì)。該市處于沁水煤田腹地，無(wú)煙煤資源儲(chǔ)量大，分布廣，在全國(guó)得天獨(dú)厚，含煤面積5350平方公里，占全市國(guó)土面積的56.38%，地質(zhì)儲(chǔ)量808.1292噸，控明儲(chǔ)量271.77億噸，占全省無(wú)煙煤儲(chǔ)量的54.64%，占全國(guó)無(wú)煙煤儲(chǔ)量的25.76%。其煤質(zhì)好，用途廣，遠(yuǎn)銷(xiāo)海內(nèi)外。XX市歷年煤炭產(chǎn)量見(jiàn)表3.2。表3.2XX市歷年煤炭生產(chǎn)量單位：萬(wàn)噸年份1991199219931994199519961997199819992000產(chǎn)量XX市旅游資源按其性質(zhì)和特點(diǎn)可劃分為：歷山自然風(fēng)景區(qū)；平川名勝古跡旅游區(qū)；陵川文物風(fēng)景旅游區(qū)；蟒河自然保護(hù)區(qū)。歷山風(fēng)景區(qū)山高水清氣爽，松柏參天，山花盛開(kāi)，有猴子和娃娃魚(yú)，舜王坪、白云洞等；平川名勝區(qū)主要集中在XX高平一帶；陵川文物區(qū)主要有崇壽寺、真澤宮、崔府君廟和號(hào)稱(chēng)“天中王”的太行第一峰昆侖崖等。XX市的農(nóng)作物主要以糧食為主，有小麥、谷子、玉米等。經(jīng)濟(jì)作物主要有棉花、油料、蠶桑、果品等。畜牧業(yè)主要有牛、羊、豬、雞等。XX市的土特產(chǎn)主要以煤、鐵、硫磺、琉璃、蠶絲、紅果而著稱(chēng)。2000年XX市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值145億元（當(dāng)年價(jià)），人均6896元，按可比價(jià)計(jì)算，1991年以來(lái)年均增長(zhǎng)17.86%。XX市2000年社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)見(jiàn)表3.3，XX市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)3.4。

表3.3項(xiàng)目影響區(qū)2000年社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表影響區(qū)人口(萬(wàn)人)面積國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值(億元)XX市210.2694900145.00211.206896XX縣51.52204048.5475.229422陽(yáng)城縣39.71196827.4240.2510136表3.4項(xiàng)目影響區(qū)歷年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表年份分區(qū)指標(biāo)1991199219931994199519961997199819992000晉城市澤州市陽(yáng)城市3.2.2XX縣XX縣位于XX市的南部，東與陵川縣接壤，西與陽(yáng)城縣相接，南與河南毗鄰，總面積2040平方公里，耕地面積91.64萬(wàn)畝，2000年末總?cè)丝?1.52萬(wàn)人。XX縣的礦產(chǎn)資源以煤、鐵、硫?yàn)橹?，其次是石灰石、硅石、耐火粘土等。煤炭資源是該縣的最大的優(yōu)勢(shì)。該縣處于沁水煤田腹地，無(wú)煙煤資源儲(chǔ)量大、分布廣，在XX市占有很大比重，著名的XX礦務(wù)局就座落在該縣。其煤質(zhì)好、用途廣，遠(yuǎn)銷(xiāo)海內(nèi)外，其歷年采煤產(chǎn)量見(jiàn)3.5。表3.5XX縣歷年煤炭生產(chǎn)量單位：萬(wàn)噸年份1991199219931994199519961997199819992000產(chǎn)量XX縣的旅游資源按其性質(zhì)和特點(diǎn)可劃分為：平川名勝古跡旅游區(qū)、沁河自然風(fēng)景旅游區(qū)。平川名勝旅游區(qū)主要有玉皇廟的一道觀、二十八宿、青蓮寺、景德橋、東岳廟等。XX縣的農(nóng)作物主要以糧食為主，有谷子、小麥、玉米等。經(jīng)濟(jì)作物主要有大棚蔬菜、油料、果品等。畜牧業(yè)主要有牛、羊、豬、雞等。XX縣的土特產(chǎn)主要以煤、鐵、琉璃、紅果而著稱(chēng)。2000年XX縣國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值4.85億元（當(dāng)年價(jià)），人均9422元，按可比價(jià)計(jì)算，從1990年以來(lái)年均增長(zhǎng)19.8%，2000年XX縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)見(jiàn)3.3，XX縣歷年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3.4。3.2.3陽(yáng)城縣陽(yáng)城縣位于XX省南端，東鄰XX縣，北連沁水縣，西與沁水縣、恒曲縣交界，南與河南濟(jì)源市接壤，總面積1923平方公里，2000年末總?cè)丝?9.71萬(wàn)人。陽(yáng)城縣主要礦藏有煤、鐵、鋁土、硫、錫、錳、銅等。煤炭?jī)?chǔ)量達(dá)100億噸。陽(yáng)城縣的旅游資源有始于唐代的海會(huì)寺，清康熙年間的皇城相府以及風(fēng)景優(yōu)美的蟒河自然保護(hù)區(qū)。主要農(nóng)作物有小麥、谷子、玉米、黃豆等，經(jīng)濟(jì)作物有油料、棉花、麻皮、蠶桑等。陽(yáng)城縣工業(yè)主要有煤炭、冶金、機(jī)械、電力化工等，陽(yáng)城縣歷年煤炭生產(chǎn)量見(jiàn)表3.6。表3.6陽(yáng)城縣歷年煤炭生產(chǎn)量單位：萬(wàn)噸年份1991199219931994199519961997199819992000產(chǎn)量3.2.4國(guó)內(nèi)生產(chǎn)值預(yù)測(cè)周沁公路周村——新房洼段屬內(nèi)循環(huán)向外循環(huán)公路的過(guò)度區(qū)，起點(diǎn)與省道陵沁線及晉陽(yáng)高速公路相接，終點(diǎn)與國(guó)道207線及省道周沁線的出境段相連，涉及的區(qū)縣全部在XX境內(nèi)，因此XX市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景直接影響到交通量的發(fā)展。XX市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略是：堅(jiān)持黨的基本路線，堅(jiān)持鄧小平理論，堅(jiān)持以“三個(gè)代表”為指導(dǎo)，逐步建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，依靠科技興市，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)原料煤和煤化工基地建設(shè)，加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)步，力爭(zhēng)在2010年躋身全國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的行列。根據(jù)XX市“十五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)發(fā)展計(jì)劃，項(xiàng)目組采用回歸分析法，在定性分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用回歸分析、類(lèi)比分析等多種方法，預(yù)測(cè)影響區(qū)未來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)值，2001—2010年GDP增長(zhǎng)率為8.5%，2010—2020年GDP增長(zhǎng)率為6.5%。3.3交通量調(diào)查分析及預(yù)測(cè)3.3.1地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通量的關(guān)系影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)主體是資源型經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸任務(wù)十分繁忙。在這一地區(qū)雖有太焦鐵路及侯月鐵路，但太焦鐵路主要運(yùn)輸長(zhǎng)治潞安礦務(wù)局及XX礦務(wù)局統(tǒng)配煤礦生產(chǎn)的原煤，侯月鐵路主要運(yùn)輸侯馬、翼城及陽(yáng)城、沁水一帶沁水煤田新開(kāi)礦井的煤炭，而且長(zhǎng)距離直達(dá)南方各省市和沿海港口煤碼頭。XX、陽(yáng)城地方煤礦生產(chǎn)的原煤、生鐵等以公路運(yùn)輸為主。公路的貨運(yùn)量中煤鐵占85%以上。該地區(qū)的實(shí)際公路貨運(yùn)量（交通量），隨著煤鐵產(chǎn)量的波動(dòng)而波動(dòng)。因此在近期內(nèi)鄰省以煤為主的能源結(jié)構(gòu)不會(huì)改變的情況下，預(yù)計(jì)公路貨運(yùn)量彈性系數(shù)不會(huì)發(fā)生太大的變化，公路運(yùn)輸?shù)木o張狀況將保持下去。彈性系數(shù)只能反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)的某種指標(biāo)和公路貨運(yùn)量之間存在著某種關(guān)系，不能作為預(yù)測(cè)交通量的依據(jù)，將來(lái)交通量的預(yù)測(cè)，必須分析論證后才能確定。3.3.2調(diào)查內(nèi)容、方法、范圍周沁公路周村——新房洼段為省道的一部分，現(xiàn)有公路基本達(dá)山嶺二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，本次研究主要是對(duì)路面改造的可行性進(jìn)行研究，不涉及晉級(jí)效應(yīng)，因此項(xiàng)目實(shí)施后，只能提升汽車(chē)行使的運(yùn)行質(zhì)量，提高汽車(chē)行駛的舒適度，增加其安全性。根據(jù)交通部《公路水運(yùn)工程可行性研究編制辦法》及XX省公路局《關(guān)于工程可行性研究編制辦法》的補(bǔ)充規(guī)定，對(duì)于一般公路可以采用定基預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)未來(lái)交通量。定基預(yù)測(cè)法的基本思路是：所研究的項(xiàng)目為既有公路，該項(xiàng)目范圍內(nèi)有最近若干年來(lái)的連續(xù)觀測(cè)站資料。交通量預(yù)測(cè)是根據(jù)最近若干年來(lái)的交通量的變化情況采用回歸方程確定其年平均增長(zhǎng)率，基年交通量的確定采用OD調(diào)查與觀測(cè)交通量相互驗(yàn)證的辦法。3.3.3調(diào)查資料分析周沁公路周村—新房洼段為XX縣商品公路公司管養(yǎng)，本可研進(jìn)行時(shí)，項(xiàng)目組在南村鎮(zhèn)伏頭山觀測(cè)站收集了1991年以來(lái)的歷年交通量觀測(cè)資料見(jiàn)下表表3.7周村——新房洼段南村伏頭山觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)年份199219931994199519961997199819992000年平均日交通量（輛）1300136314201508158316791776185619502001年5月23日項(xiàng)目組在周新公路南村鎮(zhèn)伏頭山觀測(cè)資料站附近設(shè)點(diǎn)進(jìn)行24小時(shí)交通量調(diào)查，其OD調(diào)查統(tǒng)計(jì)匯總表及各車(chē)型OD表分別見(jiàn)表3.8、表3.9、表3.10、表3.11、表3.12、表3.13、表3.14。從伏頭山歷年交通量觀測(cè)站收集到的觀測(cè)資料看，交通流量比較平穩(wěn)，通過(guò)OD調(diào)查資料與觀測(cè)站資料對(duì)比，OD調(diào)查數(shù)略為偏大。這是因?yàn)?07國(guó)道牛匠—新房洼段2001年7月前正在路面改造，部分拉煤車(chē)輛改走周新公路，這部分交通量約占OD調(diào)查交通量的5%。從OD調(diào)查資料分析，本項(xiàng)目小型載貨車(chē)有188輛，占調(diào)查交通量的9.51%；中型載貨車(chē)有1152輛，占調(diào)查交通量的58.27%；大型載貨車(chē)312輛，占調(diào)查交通量的15.78%；拖掛車(chē)115輛，占調(diào)查交通量的5.82%。以上四部分交通量占整個(gè)OD調(diào)查交通量的89.4%，流向主要自XX、陽(yáng)城、通往河南的車(chē)輛最多，載貨95%以上為煤炭。煤炭資源作為XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，只要近期內(nèi)周邊省市以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，該路交通量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將不會(huì)改變。3.3.4預(yù)測(cè)思路、方法和結(jié)果根據(jù)交通部《公路水運(yùn)工程可行性研究編制方法》及XX省公路局頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)試行辦法》，本工程可采用定基預(yù)測(cè)法，基年交通量通過(guò)對(duì)觀測(cè)站歷年統(tǒng)計(jì)資料與OD調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)比分析，觀測(cè)站年平均日交通量比OD調(diào)查數(shù)更具安全性，因此項(xiàng)目組采用2000年觀測(cè)站交通量為基年交通量，即基年交通量為1950輛/日。年平均增長(zhǎng)率及遠(yuǎn)景交通量采用回歸曲線方程：α=（γn/γo）(1-n)-lγm=γn(l+α)m-n通過(guò)對(duì)觀測(cè)站歷年交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)進(jìn)行數(shù)理回歸，得出周沁線周村—新房洼段交通量增長(zhǎng)率為5.0%，預(yù)測(cè)建成后周沁線周村—新房洼段的交通量變化見(jiàn)表3.15表3.15周沁線周村—新房洼段交通量推算表年份200120022003200420052010201120122013201420152016204821502257237024893176333535023677386040544469

第四章公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)4.1建設(shè)規(guī)模周沁公路周村——新房洼段位于XX市XX縣西南部，起點(diǎn)位于XX縣周村鎮(zhèn)東南口，終點(diǎn)至XX縣犁川鎮(zhèn)新房洼村，南與207國(guó)道相連，全段長(zhǎng)26.82公里。該段公路始建于1986年10月，竣工于1990年5月，建設(shè)規(guī)模為《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01-81）中路基寬度8.5米的雙車(chē)道山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測(cè)，該段公路交通量到2016年設(shè)計(jì)末年晝夜交通量為4469輛（中型載重汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)），現(xiàn)有公路的等級(jí)仍能滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的平均晝夜交通量3000-7500輛的要求。故該段采用新標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬度8.5米的雙車(chē)道二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，從交通量調(diào)查資料中得知，該段公路上行駛的大中型車(chē)所占的比重為95％，路面等級(jí)應(yīng)采用高級(jí)路面標(biāo)準(zhǔn)。4.2建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)該公路采用部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）規(guī)定的二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。

周沁公路周村——新房洼段主要技術(shù)指標(biāo)對(duì)比表項(xiàng)目擬采用標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)二級(jí)計(jì)算行車(chē)速度40km/h車(chē)道數(shù)2行車(chē)道寬度7.0m路基寬度8.5m平曲線極限最小半徑65m最大縱坡6.7%豎曲線極限最小半徑凸形800m凹形600m路面等級(jí)高級(jí)路拱橫坡2.0%車(chē)輛計(jì)算載荷汽車(chē)-20級(jí)車(chē)輛驗(yàn)算載荷掛車(chē)-100

第五章建設(shè)條件與方案選擇5.1建設(shè)條件5.1.1自然條件1、地理位置周沁公路周村-新房洼段位于XX市XX縣西南部。起點(diǎn)座標(biāo)：東經(jīng)112°，北緯35°，終點(diǎn)東經(jīng)113°，北緯35°。2、地形地貌該路位于XX縣西南部山區(qū)，周村—李寨段山丘連綿，山坡及山脊較平緩，海拔在700-900米之間，屬丘嶺低山地貌，李寨—犁川段地形復(fù)雜，山巒起伏，溝壑縱橫，山形迂回，山坡陡峭，切割劇裂，平地甚少，工程難度較大。3、地質(zhì)該段地質(zhì)分布有石灰?guī)r、砂巖、頁(yè)巖、泥質(zhì)砂巖，表層分布有粘性土、砂土（一般厚度為1-2米）以及采集的砂石土，頁(yè)巖風(fēng)化比較嚴(yán)重，石灰石節(jié)里發(fā)育，沿線無(wú)危害路基的地質(zhì)構(gòu)造。4、氣候該段氣候?qū)儆谂瘻貛О霛駶?rùn)大陸性氣候。四季分明，冬季寒冷，夏季炎熱，春秋兩季較之溫和，但短暫，霜凍期十月中旬至三月下旬，無(wú)霜期大于200天，最大凍深50厘米，溫差較大，雨量少，日照充足，氣候比較干燥，全線年平均氣溫11.3℃，極端最高溫度為39.4℃，極端最低溫度-17.4℃，歷年平均降雨量625-680mm。5、水文（1）長(zhǎng)河：發(fā)源于XX武神山，為沁河支流，橋北上游匯水面積255平方公里。流域長(zhǎng)度30公里，流域?qū)挾?.5公里，河道比降6.8％，流經(jīng)下村、東溝、川底、下町由西龍村匯入沁河。橋址以上有圪套水庫(kù)，系1974年興建，控制流域面積203.5平方公里，大壩為土壩，壩高12.5米，壩頂長(zhǎng)210米，寬4.5米。當(dāng)前水庫(kù)達(dá)到抗洪標(biāo)準(zhǔn)P=20％（五年一遇）。1979年6月進(jìn)行水庫(kù)水文的復(fù)核。按校核洪水標(biāo)準(zhǔn)P=0.33％檢查現(xiàn)狀，水位超過(guò)壩頂8.02米。尚未考慮上游寺河、西莊、賈泉、中村及南莊等水庫(kù)跨壩。（2）冶底河：發(fā)源于晉普XX部腳下，為沁河支流，填石路堤（兼）透水大壩上游匯水面積28平方公里。流域長(zhǎng)度8公里，流域?qū)挾?.5公里,河道比降11.9%，流經(jīng)冶底、溝東于西磨灘匯入沁河。（3）犁川河：發(fā)源于晉普山南部腳下，為沁河支流，橋址上游匯水面積18平方公里。6、地震：根據(jù)XX省工程地震設(shè)防烈度資料，本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度。5.1.2筑路材料及運(yùn)輸條件1、石料沿線石料資源豐富，在下河、李寨、牧古河、溝東、西溝等地以石灰?guī)r為主，石質(zhì)較好，強(qiáng)度較大，可開(kāi)采石料。由于該段為路面大修工程，原有公路運(yùn)輸條件較好，可全部用汽車(chē)通過(guò)現(xiàn)有公路直接運(yùn)輸?shù)竭_(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。2、砂全線施工砌體用砂，可在長(zhǎng)河、冶底河、犁川河等地采集。路面基礎(chǔ)用砂可采用人工機(jī)制砂，高標(biāo)號(hào)水泥砼用砂采用外地砂，從陽(yáng)城火車(chē)站或XX市火車(chē)站購(gòu)進(jìn)，平均運(yùn)距35公里。3、粘土在KO+000—K9+000及K20+000—K26+820之間均有低液限粘土，可用于路面底基層。運(yùn)距約8公里。4、工業(yè)廢渣該路段沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)達(dá)，小煉鐵爐星羅棋布，遍布全段。工業(yè)廢渣可供路基及底基層使用，運(yùn)距約3公里左右。5、石灰沿線下河、李寨、牧古河、溝東、西溝等地均有石灰?guī)r，石質(zhì)較好，可就地?zé)?，一般運(yùn)距3公里左右。6、工程用水全線用水較為困難，需到周村、下町村和犁川河取水。汽車(chē)運(yùn)輸解決。5.2方案選擇5.2.1路線走向：該項(xiàng)目為路面大修工程，路線各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足現(xiàn)行二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的要求。故路線不需要方案比選。5.2.2路基工程1、路基寬度全段路基采用同一寬度8.5米，其中路面寬度7.9米，路緣石2×0.3米。2、路基邊坡挖方土質(zhì)邊坡1：0.5—1：1.0，石質(zhì)邊坡1：0.3—1：0.5。填方邊坡，一般填方路段高8.0米以下為1：1.5，高于8.0米的填方部分，按每12米為一段，放緩邊坡坡度一級(jí)或二級(jí)（每級(jí)0.25）。如圖5.1及5.2。3、路拱橫坡行車(chē)道部分采用1.5%，路緣石為2.0%。4、路基排水沿線采用的路基排水工程主要有邊溝、排水溝。邊溝：在挖方路段及填高小于0.5米的填方路基兩側(cè)，設(shè)置漿砌片石邊溝，用以排除路面水及部分挖方邊坡坡面水。排水溝：當(dāng)路基兩側(cè)為種植地或上方邊溝匯水量較大時(shí)，為防止對(duì)種植地的污染，采用漿砌片石排水溝。路基路面排水一般結(jié)構(gòu)方案如圖5.3。5、擋土墻對(duì)原有擋土墻損壞部分應(yīng)根據(jù)原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)完善。6、路基壓實(shí)，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路槽底面以下80cm深度范圍內(nèi)壓實(shí)度大于95%，該段路基已成型并行車(chē)碾壓十多年，施工中要挖除路面50cm。而后按壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)分層填筑，壓實(shí)度達(dá)到95%以上。5.2.3路面工程1、自然區(qū)劃：該路段全部處在Ⅲ1區(qū)。2、路面選型：根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文以及筑路材料供應(yīng)情況，水泥砼路面和瀝青砼路面均可適用。一般情況下，水泥砼路面的使用壽命較瀝青砼路面長(zhǎng)，使用期間的維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低。而根據(jù)該段具體情況，83%的大中型車(chē)輛大多為運(yùn)煤車(chē)超載嚴(yán)重，致使路面水泥砼板過(guò)早損壞，造成養(yǎng)護(hù)、維修困難，費(fèi)用高。就材料供應(yīng)情況而言，水泥砼路面的水泥需采用525號(hào)硅酸鹽水泥，當(dāng)?shù)厮鄰S均未生產(chǎn)滿足技術(shù)要求的高標(biāo)號(hào)水泥，需遠(yuǎn)運(yùn)。而瀝青砼路面所用的瀝青，因國(guó)產(chǎn)瀝青產(chǎn)量低，技術(shù)指標(biāo)不穩(wěn)定，仍需進(jìn)口石油瀝青。兩種路面結(jié)構(gòu)中的面層材料均需遠(yuǎn)運(yùn)。本項(xiàng)目就經(jīng)濟(jì)方面分析兩種路面，瀝青砼路的造價(jià)比水泥砼路面的造價(jià)每公里低25.53萬(wàn)元，且瀝青砼路面在日常養(yǎng)護(hù)中易于修復(fù)。所以本項(xiàng)目采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)較為合理。3、路面結(jié)構(gòu)組合根據(jù)公路等級(jí)，交通量對(duì)路面的要求，結(jié)合沿線氣候、土質(zhì)、水文、筑路材料的分布情況，初擬以下二種結(jié)構(gòu)類(lèi)型，見(jiàn)圖5.4及圖5.5。A、瀝青砼路面（推薦方案）根據(jù)基層土壤的干濕類(lèi)型分三種路基填挖情況：Ⅰ型：干燥路段，面層分別采用上面層為2.5cm厚的細(xì)粒式瀝青砼。下面層為4cm厚的中粒式瀝青碎石，基層采用20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20cm厚的綜合穩(wěn)定礦渣。Ⅱ型：中濕路段面層分別采用上面層為2.5cm厚的細(xì)粒式瀝青砼。下面層為4cm厚的中粒式瀝青碎石，基層采用20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20cm厚的綜合穩(wěn)定礦渣。Ⅲ型：潮濕路段面層分別采用上面層2.5cm厚的細(xì)粒式瀝青砼。下面層為4cm厚的中粒式瀝青碎石，基層采用20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20cm厚的綜合穩(wěn)定礦渣，墊層采用15cm厚的礦渣灰土。B、水泥砼路面（比較方案）根據(jù)基層土壤的干濕類(lèi)型分三種路基填挖情況：（1）干燥路段：面層采用23cm厚的水泥砼，基層采用20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石。（2）中濕路段：面層采用23cm厚的水泥砼，基層采用20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用15cm厚的綜合穩(wěn)定礦渣土。（3）潮濕路段：面層采用23cm厚的水泥砼，基層采用20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用15cm厚的綜合穩(wěn)定礦渣土，墊層采用15cm厚的干壓礦渣。4、路緣石路緣石為水泥砼，頂寬30cm，厚度26.5cm。5、攔水帶在高填方路段設(shè)攔水帶，采用瀝青滑模施工，以使路面水排入邊溝，不致于沖刷填方邊坡。5.2.4隧道實(shí)地調(diào)查，兩個(gè)隧道襯砌均為漿砌塊石，洞頂出現(xiàn)多處滴水，冬季隧道內(nèi)路面結(jié)冰嚴(yán)重，造成行車(chē)不安全。需做防水處理。

第六章工程環(huán)境影響分析6.1社會(huì)環(huán)境分析6.1.1社會(huì)環(huán)境本項(xiàng)目所在區(qū)XX縣位于XX省東南部,太行山南端,為三晉大地通向中原的要沖。XX縣境東北與陵川縣為鄰；南和東南與河南省輝縣、修武、博愛(ài)、沁陽(yáng)、濟(jì)源等市、縣交界；西與陽(yáng)城縣毗鄰；西北與沁水縣相鄰；北與高平市接壤；XX市城區(qū)居縣境之中央。地理坐標(biāo)為北緯35°12'-35°42'，東經(jīng)112°31'-113°14'，南北長(zhǎng)約58.85公里，東西寬約62.75公里，總面積為2023平方公里，約占XX省總面積的1.2%，占XX市總面積的21.3%。XX縣東、西、南三面環(huán)山，山嶺陡峭，傾向中央，北中部為丘陵地帶。地貌呈黃土高原和褶皺山板相間分布，具有山地、丘陵、平川等多種地貌類(lèi)型，構(gòu)成了北高南低波浪式的地貌景觀。山地地貌分布于本縣東南部的高山地帶，境內(nèi)起伏大，相對(duì)高差一般為800cm左右，面積197.1萬(wàn)畝，占全縣總面積的60.8%。全縣境內(nèi)河流縱橫，以季節(jié)性河流為主，故形成雨季排洪，旱季斷水。全縣水資源總量為2.814億立方米，屬相對(duì)富水區(qū)。因大量水源分布于高山區(qū)，山高水低，開(kāi)發(fā)利用較為困難。本項(xiàng)目路段沿線經(jīng)周村、李寨、南村、犁川等四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)共二十多個(gè)行政村，總?cè)丝?9298人，總耕地面積93075畝。公路工程作為線性工程，在設(shè)計(jì)和施工中不可避免地要影響和破壞附近現(xiàn)有農(nóng)田、樹(shù)木、地表植被等生態(tài)平衡，如不認(rèn)真保護(hù)和采取一定措施，必然會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。由于本項(xiàng)目是舊路改造工程，不涉及拆遷問(wèn)題，只需征用臨時(shí)占地10畝，可由縣土地局統(tǒng)一計(jì)劃，各村鎮(zhèn)積極配合實(shí)施，征地難度不大。另外盡量占用荒地和旱地，對(duì)農(nóng)業(yè)影響也較輕微。本項(xiàng)目實(shí)施階段用水、電、住房、通訊等條件較為便利，已與沿線村鎮(zhèn)聯(lián)系，都表示大力支持，提供方便，以確保公路早日完工通車(chē)。該段公路與省內(nèi)主干線晉陽(yáng)高速公路、晉焦高速公路（在建）、207國(guó)道長(zhǎng)治—XX二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路及太原—洛陽(yáng)公路三級(jí)通線、XX—韓城、XX—博愛(ài)、陽(yáng)城—濟(jì)源等公路形成網(wǎng)絡(luò)，雖然改造路段只有26.82公里，但其地位顯要，是我省南部晉煤外運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò)的一條重要干線。該路改造完成后，對(duì)沿線影響區(qū)的發(fā)展有重大作用，因交通便利能物暢其流，公路帶動(dòng)和促進(jìn)沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，特別是煤鐵生產(chǎn)，加速晉煤外運(yùn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。6.2關(guān)于環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)基本國(guó)策，在公路建設(shè)中有其重要意義。為加強(qiáng)周沁公路周村——新房洼段路面大修工程的環(huán)保工作，提高環(huán)境保護(hù)質(zhì)量，在設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)采取以下控制措施。6.2.1設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)時(shí)，要仔細(xì)研究綜合排水和防護(hù)工程，要做到排水順暢，使排水形成系統(tǒng)，堅(jiān)決避免因本項(xiàng)目的實(shí)施而可能造成的水土流失、植被破壞，要把本項(xiàng)目建成一條具有集運(yùn)輸、美學(xué)于一身的特色公路。6.2.2施工階段施工過(guò)程是造成二次污染的重要方面，如不注意會(huì)在竣工以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)對(duì)植被和周?chē)h(huán)境造成危害。1、施工時(shí)應(yīng)注意臨時(shí)用地、料場(chǎng)、借土場(chǎng)和棄土場(chǎng)地點(diǎn)的合理選擇，場(chǎng)地的使用面積不應(yīng)為方便而任意擴(kuò)大或過(guò)度開(kāi)挖，對(duì)于料場(chǎng)，取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)還應(yīng)做好防護(hù)排水工程，防止水土流失。2、加強(qiáng)施工管理，減少施工噪音對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦母蓴_，要十分重視保護(hù)水源不受污染，做好交通疏導(dǎo)工作。3、瀝青拌和場(chǎng)設(shè)備在避離村鎮(zhèn)的地點(diǎn)，盡量減少噪音和粉塵的污染。對(duì)拌和設(shè)備要選用先進(jìn)器具，對(duì)有害氣體和有害物質(zhì)指標(biāo)要嚴(yán)格控制在環(huán)保允許范圍內(nèi)，不影響群眾生產(chǎn)生活。4、要及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，每完成一處，立即清理，不留痕跡，不留隱患。6.2.3營(yíng)運(yùn)階段1、要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，嚴(yán)防噪聲、排放廢氣超標(biāo)以及粉塵污染等。2、要及時(shí)疏導(dǎo)交通，防止交通阻塞而影響村鎮(zhèn)正常通行。3、要對(duì)收費(fèi)站點(diǎn)從嚴(yán)管理，防止污水、雜物等污染四周環(huán)境。4、經(jīng)常檢查路況，及時(shí)修復(fù)路面病害，并加強(qiáng)綠化工作，以美化環(huán)境，提高環(huán)境質(zhì)量。總之，環(huán)境保護(hù)是一項(xiàng)基本國(guó)策，在公路設(shè)計(jì)、施工、營(yíng)運(yùn)全過(guò)程中都要高度重視環(huán)保工作，并投入必要的環(huán)保費(fèi)用，以利環(huán)保規(guī)劃的實(shí)施，達(dá)到保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境的目標(biāo)。

第七章投資估算及資金籌措7.1主要工程概況本項(xiàng)目工程屬路面大修工程，標(biāo)準(zhǔn)采用山嶺重丘區(qū)二級(jí)，路基寬8.5米，行車(chē)道寬7.9米。路緣石2×0.3米。路段長(zhǎng)度26.82公里。具體路面工程數(shù)量見(jiàn)表7.1及表7.2。7.2投資估算7.2.1編制依據(jù)本項(xiàng)目投資估算是以XX交通廳晉交科字(1997)56號(hào)文件“關(guān)于試行《XX省關(guān)于貫徹執(zhí)行(96)部頒<公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法>的若干規(guī)定》的通知”和XX省公路局晉公技字（2000）27號(hào)“關(guān)于調(diào)整價(jià)差預(yù)備費(fèi)的通知”為依據(jù)。7.2.2采用定額1、交通部交公路發(fā)（1996）611號(hào)《投資估算編算辦法》；2、交通部交式發(fā)（1996）65號(hào)“關(guān)于發(fā)布《公路工程概算定額》的通知”；3、交通部交公路發(fā)（1996）610號(hào)“關(guān)于發(fā)布《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》的通知”；4、交通部公路發(fā)[1996]611號(hào)《公路工程估算指標(biāo)》5、交通部交公路發(fā)[1996]612號(hào)《概預(yù)算編制辦法》7.2.3估算結(jié)果根據(jù)上述原則和依據(jù)編制投資估算，推薦方案總投資為2767.25萬(wàn)元，見(jiàn)表7.3《推薦方案總估算表》。比較方案總投資為3452.03萬(wàn)元，見(jiàn)表7.4《比較方案總估算表》。7.3資金籌措本項(xiàng)目總投資為2767.25萬(wàn)元，采用兩種資金籌措方式：（一）自籌267.25萬(wàn)元；申請(qǐng)銀行貸款1500萬(wàn)元；根據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定及本項(xiàng)目所需資金情況，為保證該工程的順利實(shí)施，申請(qǐng)省交通廳補(bǔ)助35%的資本金，計(jì)1000萬(wàn)元。（二）自籌267.25萬(wàn)元，申請(qǐng)銀行貸款2500萬(wàn)元。

實(shí)施方案8.1實(shí)施方案8.1.1工程特點(diǎn)本項(xiàng)目是路面大修工程。路線長(zhǎng)26.82公里。全線在XX縣境內(nèi)有大量的砂?？勺髀访娉浠鶎?、基層的骨料，豐富的亞黏土可作為路基填筑的良好材料，沿線有豐富的石灰?guī)r可作為底基層、基層及面層的骨料，以上材料的運(yùn)輸條件十分便利。8.1.2施工條件與施工方案1、項(xiàng)目所在地區(qū)XX縣大陸性季風(fēng)氣候明顯，四季分明，一般為：春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。全縣平均氣溫10℃--11℃，氣溫總的分布趨勢(shì)是由南向北遞減。全縣多年平均無(wú)霜期192.6天，一般一年中有十個(gè)月可以施工。1956年以來(lái)的氣象資料表明，全縣多年平均降水量為628.3毫米。最高的1956年，降水量為1010.4毫米；最低的1965年，降水量?jī)H有295.9毫米，高低相差714.5毫米。年際間降水量的相對(duì)變率較大。降水量的區(qū)域分布總趨勢(shì)由西北向東南遞增，山區(qū)多于平川、丘陵;南部和東南部山區(qū)大于北中部地區(qū)。降水量主要分布在夏季,占全年降水量的60%,雨季對(duì)本項(xiàng)目的施工影響不大.2、基于項(xiàng)目區(qū)及影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要特別是晉煤外運(yùn)的需要,本項(xiàng)目立項(xiàng)后,應(yīng)及早組織實(shí)施,計(jì)劃安排2002年4月中旬正式開(kāi)工,爭(zhēng)取2002年10月1日完工,建設(shè)期為0.5年.8.2實(shí)施計(jì)劃本項(xiàng)目施工組織應(yīng)盡可能保證施工連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)，施工方法應(yīng)以流水作業(yè)法和平行作業(yè)法為主。項(xiàng)目的投資是多方籌措，因此必須十分重視項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，一定要采取招標(biāo)方式，按合同條件進(jìn)行施工管理，對(duì)項(xiàng)目的投資、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。由XX縣政府牽頭組建項(xiàng)目指揮領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)處理好地方與施工單位之間的關(guān)系，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)要對(duì)項(xiàng)目的工期、經(jīng)濟(jì)效益和工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)。編制施工組織計(jì)劃，首先要合理安排工期，集中力量?jī)?yōu)先完成關(guān)鍵工程，為合理利用土石方創(chuàng)造條件。全面推行質(zhì)量監(jiān)理制度，保證每項(xiàng)工程的質(zhì)量都能符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求。8.3施工期安排加快公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，既是黨中央、國(guó)務(wù)院的全局性戰(zhàn)略部署，也是公路建設(shè)面臨的大好機(jī)遇，另外，周新公路在XX市交通網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位，通道現(xiàn)狀交通量很大，需要盡快建設(shè)，在這種情況下，建議本項(xiàng)目打破常規(guī)，抓緊時(shí)間，盡快開(kāi)工并投入運(yùn)營(yíng)。但是任何一個(gè)建筑產(chǎn)品，都有一定的合理生產(chǎn)周期，合理制定設(shè)計(jì)和施工工期，對(duì)保證工程質(zhì)量和控制造價(jià)都有十分重要的作用。根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，建議本項(xiàng)目工期為半年，力爭(zhēng)在2002年10月1日完工通車(chē)。同時(shí)建議開(kāi)工前的各階段工作交叉進(jìn)行盡量加快進(jìn)度。具體時(shí)間安排見(jiàn)下表：項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃表實(shí)施期年月內(nèi)容2002年3456789準(zhǔn)備期立項(xiàng)初步設(shè)計(jì)批復(fù)施工圖設(shè)計(jì)建設(shè)期臨時(shí)工程路基工程路面工程

第九章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)9.1說(shuō)明9.1.1評(píng)價(jià)依據(jù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部計(jì)投字[1993]530號(hào)文頒發(fā)的《關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作的若干規(guī)定》、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》和交通部[88]文計(jì)字500號(hào)文頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》為依據(jù)。9.1.2項(xiàng)目現(xiàn)有情況說(shuō)明項(xiàng)目累計(jì)建設(shè)投資2484萬(wàn)元，其中，省交通廳補(bǔ)助投資400萬(wàn)元，地方財(cái)政投資200萬(wàn)元，借款503萬(wàn)元，欠付工程款581萬(wàn)元。項(xiàng)目自1990年5月起收費(fèi)，截止2000年12月底共征收通行費(fèi)2667萬(wàn)元，累計(jì)支出3225萬(wàn)元。目前，項(xiàng)目負(fù)債1560萬(wàn)元。9.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)9.2.1評(píng)價(jià)參數(shù)（1）國(guó)家級(jí)參數(shù)社會(huì)折現(xiàn)率取12%，影子匯率換算系數(shù)取為1.08。（2）其他參數(shù)貿(mào)易費(fèi)用率取6%，影子工資換算系數(shù)：民工為0.5，其余為1.0；公路貨運(yùn)影子價(jià)格換算系數(shù)為1.26，與其對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)人格是1991年公路貨運(yùn)實(shí)際價(jià)格；鐵路貨運(yùn)影子價(jià)格換算系數(shù)為1.84，與其對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)價(jià)格見(jiàn)1992年調(diào)整發(fā)布的全國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格。（3）主要投入物和產(chǎn)出物的影子價(jià)格按《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》規(guī)定的原則進(jìn)行測(cè)算，一般性投入物不作調(diào)整。（4）項(xiàng)目評(píng)價(jià)期項(xiàng)目的評(píng)價(jià)期包括項(xiàng)目的建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測(cè)年限，建設(shè)后預(yù)測(cè)年限按15年計(jì)。（5）殘值取公路建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)費(fèi)用的形式在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)年限末年反映出來(lái)。9.2.2費(fèi)用調(diào)整本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括公路建設(shè)費(fèi)用、公路大修費(fèi)用、公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和公路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。分別調(diào)整成經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。9.2.2.1公路建設(shè)費(fèi)用公路建設(shè)費(fèi)用包括建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備工具、器具購(gòu)置費(fèi)、其他基本建設(shè)費(fèi)和預(yù)留費(fèi)用四項(xiàng)，對(duì)其中主要投入物進(jìn)行調(diào)整。（1）建筑安裝工程費(fèi)該費(fèi)用需進(jìn)行人格調(diào)整的有人工及水泥、瀝青，其中水泥按非外貿(mào)貨物調(diào)整，瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整，價(jià)格調(diào)整見(jiàn)表9.1。

表9.1主要材料價(jià)格調(diào)整表材料名稱(chēng)口岸價(jià)格或分解成本元/噸（m3）鐵路公路鐵路公路水泥2102211221瀝青104522111056表中瀝青已含貿(mào)易費(fèi)用.水泥為生產(chǎn)廠家直接供給，不計(jì)貿(mào)易費(fèi)用。用材料的影子價(jià)格計(jì)算工程材料費(fèi)用，工程材料費(fèi)用調(diào)整見(jiàn)表9.2。表9.2工程材料費(fèi)用調(diào)整表材料名稱(chēng)單位數(shù)量估算余額(萬(wàn)元)影子價(jià)格經(jīng)濟(jì)費(fèi)用(萬(wàn)元)費(fèi)用增減(萬(wàn)元)瀝青噸1581284.581056166.95-117.63水泥噸7073176.83221156.31-20.52合計(jì)1461.41323.26-138.15本項(xiàng)目人工費(fèi)中，民工占較大比例，約占70%，其余占30%，該部分費(fèi)用估算金額242.78萬(wàn)元，調(diào)整成經(jīng)濟(jì)費(fèi)用為157.80萬(wàn)元，費(fèi)用減少84.98萬(wàn)元。扣除稅金809469元，該部分費(fèi)用調(diào)整成經(jīng)濟(jì)費(fèi)用共計(jì)22194505元。（2）設(shè)備、工具、器具購(gòu)置費(fèi)該項(xiàng)費(fèi)用所占比例較小，不予以調(diào)整。（3）其他費(fèi)用本項(xiàng)目主要是對(duì)路面進(jìn)行改造，涉及土地費(fèi)用為臨量占地費(fèi)，不做調(diào)整?？鄢ㄔO(shè)期貸款利息,該部分調(diào)整為620550元。經(jīng)調(diào)整后的公路建設(shè)費(fèi)用為24179495元，具體調(diào)整指數(shù)見(jiàn)表9.3。表9.3建設(shè)費(fèi)用調(diào)整表費(fèi)用名稱(chēng)投資估算經(jīng)濟(jì)費(fèi)用一、建筑安裝工程費(fèi)2523527422194505二、設(shè)備、工具購(gòu)置費(fèi)4883948839三、工程建設(shè)其他費(fèi)用13156011315601四、預(yù)留費(fèi)用1072800620550合計(jì)27672514241794959.2.2.2公路大修及養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)根據(jù)本省有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，經(jīng)分析測(cè)算每公里養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)為3.5萬(wàn)元/公里，運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行一次大修，大修費(fèi)用按小修養(yǎng)護(hù)的13倍考慮為45.5萬(wàn)元/公里。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用按建筑費(fèi)用的影子系數(shù)0.933予以調(diào)整，調(diào)整后的養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)為3.27元/公里，大修費(fèi)為42.45萬(wàn)元/公里。費(fèi)用支出見(jiàn)附表9-1。9.2.3國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算汽車(chē)運(yùn)輸成本成本調(diào)整按照費(fèi)用與效益計(jì)算范圍口徑一致的原則，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)運(yùn)輸成本也應(yīng)作調(diào)整。本項(xiàng)目引用國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)題研究成果對(duì)運(yùn)輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎等進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的原則與方法如下：（1）燃料與輪胎的消耗是一個(gè)與多種因素有關(guān)的多元函數(shù)。其中，行車(chē)速度及公路狀況是對(duì)燃料及輪胎消耗的主要影響因素。根據(jù)有關(guān)的研究成果，對(duì)不同等級(jí)、不同路面狀況、不同車(chē)型、不同車(chē)速下的燃料及輪胎消耗進(jìn)行了分析計(jì)算，燃料的經(jīng)劉費(fèi)用計(jì)算采用燃料的影子價(jià)格。輪胎的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和扣除費(fèi)用中的產(chǎn)品銷(xiāo)售及增值稅。（2）車(chē)輛修理費(fèi)用車(chē)輛修理費(fèi)用主要包括材料消耗和人工消耗，根據(jù)各車(chē)型的運(yùn)載系數(shù)調(diào)整成分車(chē)型的公里費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整時(shí)扣除潤(rùn)滑油及其他材料費(fèi)用增值稅。車(chē)輛修理費(fèi)用因公路條件不同而不同，而車(chē)速變化對(duì)修理費(fèi)用的變化不大。不同速度下的分車(chē)型汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本如下頁(yè)表9.4所示。9.2.3.2效益計(jì)算1、本項(xiàng)目的直接經(jīng)濟(jì)效益主要包括路面大修后項(xiàng)目降低營(yíng)運(yùn)成本效益（B1）；運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約效益（B2）；提高安全效益（B3）；和減少貨物損失（B4）。（1）降低運(yùn)營(yíng)成本效益（B1）本項(xiàng)目只計(jì)算擬建項(xiàng)目降低運(yùn)營(yíng)成本效益，不考慮原有相關(guān)公路降低營(yíng)運(yùn)成本的效益，此項(xiàng)效益計(jì)算公式如下：B1=0.5×(T1p+T2p)×(Voc1b×L'-Voc2b×L)×365×10-6式中:T1p-“有項(xiàng)目情況”下擬建公路的正常交通量(輛/日)T2p-“有項(xiàng)目情況”下擬建公路的總交通量(輛/日)

表9.4汽車(chē)運(yùn)輸成本小客速度（Km/h）253035404550山嶺二級(jí)144.59120.76107.9989.7687.7380.25速度（Km/h）152025303540山嶺三級(jí)227.13174.18142.61121.7108.495.96速度（Km/h）101520253035山嶺四級(jí)312.67227.6180.55148.19129.07111.67速度（Km/h）51015202530等外公路398.21281.02219.05174.68149.77127.38大客速度（Km/h）253035404550山嶺二級(jí)219.11190.85170.70152.28149.96145.66速度（Km/h）152025303540山嶺三級(jí)332.53262.08219.04190.37169.53157.54速度（Km/h）101520253035山嶺四級(jí)445.95333.31268.38225.46189.1169.42速度（Km/h）51015202530等外公路559.37404.54315.72260.55208.67181.30小貨速度（Km/h）253035404550山嶺二級(jí)95.0782.8973.5063.8164.4360.32速度（Km/h）152025303540山嶺三級(jí)146.97114.7895.7983.1274.8461.79速度（Km/h）101520253035山嶺四級(jí)197.97146.67118.9797.785.2563.26速度（Km/h）51015202530等外公路248.97178.56118.08112.2895.6664.73中貨速度（Km/h）253035404550山嶺二級(jí)169.1145.31134.2109.6106.6103.67速度（Km/h）152025303540山嶺三級(jí)267.56206.10169.23145.04127.87114.11速度（Km/h）101520253035山嶺四級(jí)286.15266.89212.9173.06149.68124.55速度（Km/h）51015202530等外公路304.74327.59239.29202.28171.49134.99大貨速度（Km/h）253035404550山嶺二級(jí)203.18180.3170.51145.09141.57138.95速度（Km/h）152025303540山嶺三級(jí)299.81241.08204.62180.15161.99151.82速度（Km/h）101520253035山嶺四級(jí)395.94301.86246.00208.84182.41164.69速度（Km/h）51015202530等外公路492.07362.64272.84237.53202.83177.56Voc1b-基準(zhǔn)情況下,原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本Voc2b-“有項(xiàng)目情況”下擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本L-擬建項(xiàng)目的路段長(zhǎng)度L'-原有相關(guān)公路的路段長(zhǎng)度L=L'=26.82T1p=T2p（2）運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約效益本項(xiàng)目的車(chē)流量中,95%為貨車(chē),在此計(jì)算時(shí)暫不考慮旅客時(shí)間節(jié)約效益,只計(jì)算縮短貨物在途時(shí)間效益。PQTSISB2=————365×24式中：P——貨物的影子價(jià)格，元/噸Q——運(yùn)輸量，萬(wàn)噸/年TS——縮短的運(yùn)輸時(shí)間，小時(shí)IS——社會(huì)折現(xiàn)率（3）提高交通的效益（B4）B4=PSh（Jw—Jy）·M式中：PSh——交通事故平均損失費(fèi)，元/次Jw、Jy——分別為無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)事廠率，次/萬(wàn)本·公里M——交通量（萬(wàn)車(chē)公里）（4）提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨物損失的效益（B5）B4=aPQ式中：a——貨損降低率，即無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的貨物損耗率之差%2、計(jì)算有關(guān)參數(shù)（1）貨物的影子價(jià)格根據(jù)調(diào)查資料，本線路車(chē)輛所載貨物多為煤炭、生鐵，結(jié)合這些貨物的影子價(jià)格及比例，測(cè)算出在途貨物的平均價(jià)格為500元/噸。（2）事故損失及事故率差根據(jù)項(xiàng)目所在地調(diào)查資料，交通事故損失費(fèi)為0.258萬(wàn)元/次，交通事故率差采用0.002次/萬(wàn)車(chē)公里。（3）貨物損率差根據(jù)本地區(qū)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，經(jīng)分析測(cè)算貨損率差采用0.01%。3、計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)附表9-2。9.2.4國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)本項(xiàng)目全部投資現(xiàn)金流量見(jiàn)附表9-3，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表9.5。表9.5國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)匯總表指標(biāo)內(nèi)部收益率%凈現(xiàn)值（萬(wàn)元）效益費(fèi)用比投資回收期（含建設(shè)期）全部投資202176.491.4148.36年9.2.5國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析項(xiàng)目分別對(duì)費(fèi)用和效益上升或下降10%作敏感性分析，分析結(jié)果見(jiàn)表9.6，計(jì)算詳見(jiàn)附表9-4、9-5、9-6。表9.6國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)敏感性分析表費(fèi)用與效益變化情況評(píng)價(jià)指標(biāo)凈現(xiàn)值(萬(wàn)元)效益費(fèi)用比內(nèi)部收益率%投資回收期(含建設(shè)期)（年）1850.591.357418.449.141476.921.275817.59.711154.51.224716.0911.819.3財(cái)務(wù)分析9.3.1財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用，通車(chē)后第一年每公里養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)為3.5萬(wàn)元，以后按5%的上漲幅度增加，公路大修安排在通車(chē)后的第11年，大修費(fèi)為45.5萬(wàn)元/公里，收費(fèi)站管理費(fèi)第一年為30萬(wàn)元，以后按5%幅度增加。9.3.1.1收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定本項(xiàng)目根據(jù)現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算（見(jiàn)表9.7）。計(jì)算時(shí)取其加權(quán)平均數(shù)。表9.7收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)表車(chē)型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)小貨中貨大貨小客拖掛小型拖拉機(jī)金額（元）37.31339.4483.4116.641375根據(jù)有關(guān)規(guī)定和項(xiàng)目運(yùn)行歷年統(tǒng)計(jì)，本項(xiàng)目免征通行費(fèi)的車(chē)輛，按道路通行量的25%計(jì)。9.3.1.2收費(fèi)公路的交通量收費(fèi)情況下的公路交通量采用第三章預(yù)測(cè)的結(jié)果，不同車(chē)型的比例，根據(jù)實(shí)際調(diào)查確定。9.3.1.3收費(fèi)收入的計(jì)算按不同車(chē)型進(jìn)行收費(fèi)計(jì)算：同一車(chē)型年收費(fèi)收入=本車(chē)型交通量×收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×360/10000收費(fèi)收入計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表9.8表9.8各年度收費(fèi)收入計(jì)算表單位：萬(wàn)元年度收入年度收入年度收入2002492.532007628.612012802.282003517.162008660.042013842.392004543.012009693.042014884.512005570.162010727.692015928.742006598.672011764.082016975.189.3.2財(cái)務(wù)分析計(jì)算財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率根據(jù)項(xiàng)目的資金籌措分析，本項(xiàng)目全部建設(shè)資金的54%為貸款，貸款利率為6.03%，因此，本項(xiàng)目財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率取3.26%。財(cái)務(wù)分析結(jié)果經(jīng)計(jì)算，本項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為954.16萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為5.94%，財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比為1.1456，投資回收期12.26年，財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表見(jiàn)附表9-7。9.3.3敏感性分析項(xiàng)目分別對(duì)費(fèi)用和收入上升或下降10%作敏感性分析，計(jì)算詳見(jiàn)附表9-8、9-9、9-10，分析結(jié)果見(jiàn)表9.9。表9.9財(cái)務(wù)敏感性分析指標(biāo)表費(fèi)用與效益變化情況評(píng)價(jià)指標(biāo)凈現(xiàn)值(萬(wàn)元)效益費(fèi)用比內(nèi)部收益率%投資回收期(含建設(shè)期)（年）519.911.07054.6912.99120.81.02083.5913.55-286.390.95392.3414.399.3.4借款償還能力分析本項(xiàng)目的償還能力是指項(xiàng)目建成后可用于償還借款的收費(fèi)收入的能力，每年可用于償還資金是當(dāng)年的收費(fèi)收入扣除當(dāng)年公路大修、養(yǎng)護(hù)、管理費(fèi)后的余額，根據(jù)項(xiàng)目資金籌措方案，項(xiàng)目還貸能力分析分兩種方案：第一方案，歸還新增貸款1500萬(wàn)元及原有負(fù)債1560萬(wàn)元，貸款償還期（含建設(shè)期）10.25年（詳見(jiàn)附表9-11）；第二方案，歸還新增貸款2500萬(wàn)元及原有負(fù)債1560萬(wàn)元，貸款償還期（含建設(shè)期）14.62年。9.4評(píng)價(jià)結(jié)論從國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為2176.49萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為20%，大于12%的社會(huì)折現(xiàn)率，由國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析看，本項(xiàng)目在費(fèi)用增加或效益下降10%的情況下，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率都大于12%的社會(huì)基準(zhǔn)折舊率，說(shuō)明該項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。從財(cái)務(wù)分析結(jié)果看，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值為954.16萬(wàn)元，財(cái)務(wù)部分收益率為5.94%，大于3.26%的財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率，敏感性分析表明，該項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力一般，借款償還期分別為10.25年和14.62年。

第十章問(wèn)題及建議10.1問(wèn)題1、該項(xiàng)目的實(shí)施牽涉了諸多方面，組織不力不僅影響工期、質(zhì)量、還將產(chǎn)生嚴(yán)重后果；2、建設(shè)質(zhì)量是該工程的生命，任何疏忽都對(duì)總體工程造成嚴(yán)重后果。10.2建議1、XX縣成立領(lǐng)導(dǎo)組、層層落實(shí)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)行“項(xiàng)目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理負(fù)責(zé)制和竣工驗(yàn)收決算制”，依法建路；2、請(qǐng)建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)證書(shū)的單位盡快進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)；3、抓緊進(jìn)行測(cè)設(shè)工作，爭(zhēng)取在2002年5月中旬完成施工圖設(shè)計(jì)并開(kāi)工；4、抓緊進(jìn)行資金籌措工作，保證資金到位；5、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精密協(xié)調(diào)，千方百計(jì)保證質(zhì)量、加快進(jìn)度，嚴(yán)格控制工程投資，創(chuàng)精品工程；6、為保證路面使用年限，在運(yùn)營(yíng)期必須嚴(yán)格禁止超載車(chē)輛以及沿線為運(yùn)煤車(chē)輛加水的水車(chē)上路危害路面。目錄TOC\o"1-3"\u1總論 11.1概述 11.1.1項(xiàng)目名稱(chēng) 11.1.2企業(yè)性質(zhì)、隸屬關(guān)系 11.1.3交通位置及區(qū)域地理經(jīng)濟(jì) 11.1.4項(xiàng)目提出的背景及意義 11.2設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)原則 21.2.1設(shè)計(jì)依據(jù) 21.2.2設(shè)計(jì)原則 21.3項(xiàng)目建設(shè)條件 21.3.1企業(yè)現(xiàn)狀 21.3.2地質(zhì)資源條件 21.3.3外部運(yùn)輸、供水、供電條件 31.4建設(shè)規(guī)模及主要設(shè)計(jì)方案 31.4.1建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 31.4.2主要設(shè)計(jì)方案 31.5工程經(jīng)濟(jì) 61.5.1投資估算 61.5.2技術(shù)經(jīng)濟(jì) 62市場(chǎng)分析 82.1黃金市場(chǎng)分析 82.1.1供需回顧 82.1.2價(jià)格預(yù)測(cè) 82.1.3項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)黃金產(chǎn)品價(jià)格確定 93地質(zhì) 93.1以往地質(zhì)工作及考察情況 93.1.1況概