汽車自動(dòng)變速箱的運(yùn)用與維護(hù)畢業(yè)論文

PAGE哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目汽車自動(dòng)變速箱的運(yùn)用與維護(hù)學(xué)生姓名段濤系部名稱汽車工程系專業(yè)班級(jí)13級(jí)汽車檢測(cè)與維修四班指導(dǎo)教師曹野教研室起止時(shí)間2015年4月-2015年5月教務(wù)處制畢業(yè)論文項(xiàng)目表填表日期年月日迄今已進(jìn)行周剩余周學(xué)生姓名系部專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱從事專業(yè)是否外聘□是□否題目名稱汽車自動(dòng)變速箱的運(yùn)用與維護(hù)指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師簽字：年月日系意見系主任簽字：年月日畢業(yè)答辯成績(jī)：年月日小組答辯委員會(huì)成員簽字：年月日答辯委員會(huì)主任簽字：年月日哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE20摘要變速器(transmission)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實(shí)際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器.闡述汽車自動(dòng)變速箱的組成、工作原理；制動(dòng)器的組成與工作原理；自動(dòng)變速器檔位的使用更加順暢；從而達(dá)到熟練掌握汽車的目的。日常檢測(cè)；使汽車壽命更加的延長(zhǎng)；從而達(dá)到全面保護(hù)汽車地目的。下面介紹自動(dòng)變速的運(yùn)用與日常維護(hù)和體會(huì)。關(guān)鍵詞：汽車；變速箱；原理；日常維護(hù)哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）AbstractTransmission(transmission)isamajorcomponentofautomotivetransmissionsystem.

Actualuseofmotorvehiclesisverycomplex,suchasstart,idlestop,sloworhighspeed,acceleration,deceleration,climbing,andbackandsoon,whichrequirescardriversandspeedcanchangewithinalarge,butiswidelypistonengineusedinthetorqueandspeedrangesmaller.Tomeettheconstantlychangingdrivingconditions,whiletheengineinthefavorableconditions(higherpower,lowerfuelconsumption)work,setthetransmissionindrive.AutomaticTransmissionsetupandworkingprinciple;brakecomponentsandworkingprinciple;theuseofautomatictransmissiongearmoresmoothly;toachievethepurposeofproficiencyinthecar.Routinetesting;makeamoreextendedlifeofvehicles;toachievetheobjectiveofcomprehensiveprotectionforcarsto.Heretheuseofautomatictransmissionandexperiencewithroutinemaintenance.

Keywords:Automotive;transmission;principle;routinemaintenance目錄摘要 IAbstract II目錄 1第1章緒論 1第2章自動(dòng)變速器的組成與原理 22.1液力變扭器的組成 22.2齒輪變速機(jī)構(gòu) 22.2.1行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 22.2.2離合器、制動(dòng)器的組成及工作原理 32.3希普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的組成及各擋工作原理 42.3.1D-1擋工作原理 42.3.2L擋工作原理 42.4Ｄ－2擋工作原理 52.5控制系統(tǒng) 62.5.1液控系統(tǒng)原理 62.5.2電液控自動(dòng)變速器基本原理 6第3章自動(dòng)變速器檔位的使用 83.1檔位控制開關(guān)的正確使用 9第4章正確維護(hù)自動(dòng)變速器 104.1日常檢測(cè) 104.1.1經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油 104.1.2自動(dòng)變速器油的更換 104.1.3檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu) 104.1.4停車擋的制動(dòng)性能檢查 114.2正確使用自動(dòng)變速器油保自動(dòng)變速器長(zhǎng)命 114.2.1合理選用 114.2.2正確加注 114.2.3油質(zhì)檢查 124.2.4油溫和通氣管檢查 124.2.5定期更換 124.3自動(dòng)變速箱換油不簡(jiǎn)單 13結(jié)論 14致謝 15參考文獻(xiàn) 16第1章緒論在現(xiàn)在二十一世界汽車已經(jīng)逐步成為當(dāng)代的交通工具，同時(shí)也是衡量一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在先進(jìn)的技術(shù)上不斷的改良汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性以及排污控制等方面。而汽車的動(dòng)力和舒適又成了人們選擇時(shí)的首選。為汽車提供了速度快、功能強(qiáng)大、性能可靠汽車變速控制系統(tǒng)。先后有摩擦傳動(dòng)（CVT），無級(jí)變速（CVT），液力自動(dòng)變速器（AT）電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AutomatedMechanicalTransmission簡(jiǎn)稱"AMT")齒輪無級(jí)變速器（GearContinuouslyVariableTransmission）等系統(tǒng)在汽車上出現(xiàn)和使用。汽車變速器系統(tǒng)極大地提高了汽車的動(dòng)力性、舒適性。將汽車的手動(dòng)化向自動(dòng)化發(fā)展，所以應(yīng)用在汽車上的自動(dòng)變速就逐漸增加，然而由于汽車的部件越來越精確化越來越緊密化問題使它發(fā)展有了難度。下面我們就看看變速箱的發(fā)展去向。自動(dòng)變速器是通過各種液壓多片離合器和制動(dòng)閘限制或接通行星齒輪組中的某些齒輪得到不同的傳動(dòng)比的。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代轎車裝用電子控制式自動(dòng)變速器已越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國的90年代新車型上，作為標(biāo)準(zhǔn)件的自動(dòng)變速器裝車率已超過90%，日本為73%，歐洲為25%。自動(dòng)變速器汽車具有操縱簡(jiǎn)單、乘坐舒適、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好等特點(diǎn)。由此，正確運(yùn)用和維護(hù)自動(dòng)變速箱就顯得比較重要。第2章自動(dòng)變速器的組成與原理自動(dòng)變速器的組成及原理自動(dòng)變速器由四大部分組成液力變矩器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；控制系統(tǒng)；冷卻、潤滑系統(tǒng)。2.1液力變扭器的組成帶鎖止離合器的液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器壓盤和變矩器殼等組成。泵輪與變矩器殼體連成一體，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動(dòng)盤相連接。渦輪上也裝有許多葉片。但渦輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。渦輪中心花鍵孔與變速器輸入軸相聯(lián)。這是變速器輸入軸，渦輪通過花鍵裝在輸入軸上，泵輪葉片與渦輪葉片相對(duì)安置，中間有3～4mm的間隙。導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向自由輪安裝在與變速器殼體連接的導(dǎo)管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成。2.2齒輪變速機(jī)構(gòu)2.2.1行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成及工作原理行星齒輪為軸轉(zhuǎn)式齒輪系統(tǒng)，與定軸式齒輪系統(tǒng)一樣，也可以變速、變矩。它由太陽輪或稱為中心輪、行星齒輪、行星齒輪架，通常簡(jiǎn)稱為行星架、齒圈等組成，是通過固定其中的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比的。1)齒圈固定，太陽輪主動(dòng)，行星架被動(dòng)。此種組合為降速傳動(dòng)，通常傳動(dòng)比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同。2)齒圈固定，行星架主動(dòng)，太陽輪被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。3)太陽輪固定，齒圈主動(dòng)，行星架被動(dòng)。此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為1.25～1.67，轉(zhuǎn)向相同。4)太陽輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.6～0.8，轉(zhuǎn)向相同。5)行星架固定，太陽輪主動(dòng)，齒圈被動(dòng)。此種組合為降速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為1.5～4，轉(zhuǎn)向相反。6)行星架固定，齒圈主動(dòng)，太陽輪被動(dòng)。此種組合為升速傳動(dòng)，傳動(dòng)比一般為0.25～0.67，轉(zhuǎn)向相反。7)把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況：

當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，太陽輪為被動(dòng)件或者把太陽輪和行星架結(jié)合為一體作為主動(dòng)件，齒圈作為被動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)情況。行星齒輪間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。8)三元件中任一元件為主動(dòng)，其余的兩元件自由：從分析中可知，其余兩元件無確定的轉(zhuǎn)速輸出。第六種組合方式，由于升速較大，主被動(dòng)件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用。2.2.2離合器、制動(dòng)器的組成及工作原理在自動(dòng)變速箱中是通過離合器和制動(dòng)器來固定三元件中的任意一或兩元件來實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比的。1.離合器的組成與工作原理離合器由卡環(huán)、輸出轉(zhuǎn)鼓、鋼片、摩擦片、彈簧座卡環(huán)組成。卡環(huán)：它安裝在輸入軸轉(zhuǎn)鼓的卡環(huán)槽內(nèi)，限制活塞的行程。輸出轉(zhuǎn)鼓：其中心有齒形花鍵與輸出軸相連，邊緣有鍵槽。鋼片：是光板，外緣有矩形花鍵與輸入軸轉(zhuǎn)鼓內(nèi)鍵槽相連。摩擦片：內(nèi)圓有花鍵，與行星齒輪某一元件相連接，其表面有銅基粉末冶金層或合成纖維層，以增大摩擦力。鋼片與摩擦片相間排列，可軸向移動(dòng)。彈簧座卡環(huán)：安裝在輸入軸卡環(huán)槽內(nèi)。許多個(gè)回位彈簧沿圓周方向均勻分布。當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，控制油壓通過輸入軸中心孔進(jìn)入活塞，克服回位彈簧力將鋼片和摩擦片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。這時(shí)動(dòng)力從輸入軸經(jīng)過離合器傳到輸出軸，當(dāng)需要離合器分離時(shí)，控制油壓通過原來的管路排出，由于回位彈簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和鋼片分離，動(dòng)力不能傳遞。2、制動(dòng)器的組成與工作原理制動(dòng)器分為帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種。1）.帶式制動(dòng)器組成及原理：制動(dòng)鼓：它與行星齒輪的某一元件相連接。制動(dòng)帶：圍在轉(zhuǎn)鼓的外圓上，它的外表面是鋼帶，內(nèi)表面有摩擦材料，制動(dòng)帶的一端用鎖銷固定在自動(dòng)變速器殼體上，另一端與液壓油缸的推桿相接觸。油缸：它固定在自動(dòng)變速器殼體上，其內(nèi)部有活塞和推桿相連接。帶式制動(dòng)器的工作原理當(dāng)液壓缸無油壓時(shí)，制動(dòng)帶與鼓之間要有一定的間隙，制動(dòng)鼓可隨與它相連的行星排元件一同轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)液壓缸通油壓時(shí)，作用在活塞上油壓力推動(dòng)活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動(dòng)，活塞上的推桿隨之向外伸出，將制動(dòng)帶壓緊在制動(dòng)鼓上，于是制動(dòng)鼓被固定而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)。2.片式制動(dòng)器組成：固定架，有許多槽，它通過螺釘與變速器殼體相連接，固定架上有控制油道孔。鋼片外緣上有花鍵，與固定架上的槽或與變速器殼體上的花鍵槽相連接，是不動(dòng)件摩擦片內(nèi)圓上有花鍵，與行星齒輪的某元件相連接?；钊惭b在活塞缸內(nèi)，回位彈簧作用其上。入活塞油缸，推動(dòng)活塞壓縮回位彈簧，將摩擦片、鋼片壓緊，由于鋼片與自動(dòng)變速器殼體相連接，所以行星架制動(dòng)不轉(zhuǎn)。制動(dòng)器不起作用時(shí)，控制油液排出油缸，由于回位彈簧的作用，活塞回到原來位置。2.3希普森式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的組成及各擋工作原理2.3.1D-1擋工作原理

1．

在D-1擋時(shí)，控制系統(tǒng)使離合器C0、C1接合，單向離合器F2參加工作。2．

對(duì)超速行星排來說，離合器C0接合，將行星架與太陽輪連接在一起，超速行星齒輪排自鎖，作為一體轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)比為1。3．

對(duì)三擋變速部分來說，前傳動(dòng)軸通過離合器C1帶動(dòng)后傳動(dòng)軸、后排齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，單獨(dú)看后排行星齒輪機(jī)構(gòu)，齒圈順時(shí)針輸入，帶動(dòng)太陽輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。4．

再單獨(dú)看前排行星齒輪機(jī)構(gòu)，太陽輪將動(dòng)力傳到前排行星齒輪機(jī)構(gòu)后，由于單向離合器不允許前排行星架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所以當(dāng)太陽輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星架不轉(zhuǎn)，齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，向外輸出。5．

在整個(gè)傳動(dòng)過程中，經(jīng)過兩排行星齒輪降速，變速器處于一擋。2.3.2L擋工作原理1．L擋時(shí)離合器C0、C1接合、制動(dòng)器B3制動(dòng)。2．對(duì)超速行星排來說，離合器C0接合，將行星架與太陽輪連接在一起，超速行星齒輪排自鎖，作為一體轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)比為1。3．對(duì)三擋變速部分來說，前傳動(dòng)軸通過離合器C1帶動(dòng)后傳動(dòng)軸、后排齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，單獨(dú)看后排行星齒輪機(jī)構(gòu)，齒圈順時(shí)針輸入，帶動(dòng)太陽輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。4．再單獨(dú)看前排行星齒輪機(jī)構(gòu)，太陽輪將動(dòng)力傳到前排行星齒輪機(jī)構(gòu)后，由于制動(dòng)器B3不允許前排行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，所以當(dāng)太陽輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星架不轉(zhuǎn)，齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，向外輸出。5．與D-1擋工作元件比較，L擋時(shí)，制動(dòng)器B3制動(dòng)前排行星架，所以在正向傳動(dòng)中，即由發(fā)動(dòng)機(jī)向車輪傳動(dòng)時(shí)，L擋工作原理與D-1擋完全相同，但是在反向傳動(dòng)時(shí)，即由車輪向發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)時(shí)，由于B3制動(dòng)了前排行星架，所以在L擋時(shí)反拖。而D-1擋不反拖。2.4Ｄ－2擋工作原理1.Ｄ－2擋時(shí)離合器Ｃ0、C1接合、制動(dòng)器B2制動(dòng)、單向離合器F1參加工作。2.同D-1擋一樣，C0接合時(shí)，超速行星排的傳動(dòng)比是13.對(duì)三擋變速機(jī)構(gòu)來說，C1接合，動(dòng)力傳到后排齒圈，這些同于一擋。制動(dòng)器B2和單向離合器F1工作，不允許太陽輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，允許順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于后排行星齒輪機(jī)構(gòu)來說，齒圈順時(shí)針輸入，力圖使太陽輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而太陽輪不動(dòng)，所以齒圈帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)而輸出。對(duì)于前排行星齒輪機(jī)構(gòu)來說，齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不影響后排行星齒輪機(jī)構(gòu)輸出。4．

由于是齒圈帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，所以是減速傳動(dòng)，變速器處于二擋。四、2-2擋1.2-2擋時(shí)離合器C0、C1接合、制動(dòng)器B1制動(dòng)。2.當(dāng)選擋手柄位于2位置時(shí)，自動(dòng)變速器可以有1擋和2擋，2-1擋工作原理與D-1擋相同，這里不再贅述。3.與D-2擋工作元件比較，在D-2擋時(shí)，太陽輪由單向離合器F1、制動(dòng)器B2控不允許其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，允許順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而在2-2擋時(shí)，太陽輪由制動(dòng)器B1控制既不能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在正向傳動(dòng)中，即由發(fā)動(dòng)機(jī)向車輪傳動(dòng)時(shí)，2-2擋工作原理與D-2擋完全相同，但是在反向傳動(dòng)時(shí)，即由車輪向發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)時(shí)，由于B1制動(dòng)了太陽輪，所以在2-2擋時(shí)反拖。4．

2-2擋動(dòng)力傳遞線路與D-2擋相同。五、Ｄ－3擋工作原理1.Ｄ－3擋時(shí)離合器Ｃ0、C1、C2接合。2.同D-1擋一樣，C0接合時(shí)，超速行星排1：1的輸出。3.對(duì)三擋變速機(jī)構(gòu)來說，C1接合，動(dòng)力傳到后排齒圈，這些也同于一擋。C2接合，動(dòng)力傳給太陽輪。對(duì)于后行星齒輪排來說，齒圈和行星架都與中間軸連接，所以后行星齒輪排自鎖，由此也導(dǎo)致了整個(gè)前后排行星齒輪自鎖，所以，前后行星齒輪作為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)向外輸出。

4．

由于超速行星排和三檔齒輪排傳動(dòng)比均為1，所以整個(gè)傳動(dòng)的傳動(dòng)比為1，

通常稱為直接擋.

六、Ｄ－4擋工作原理

1.Ｄ－4擋時(shí)制動(dòng)器B0制動(dòng)、離合器C1、C2接合。2.對(duì)超速部分來說，B0制動(dòng)，制動(dòng)太陽輪，超速行星排中行星架輸入，太陽輪固定，齒圈輸出，傳動(dòng)比小于1，為超速傳動(dòng)。3.對(duì)于三擋部分來說，傳動(dòng)同于D-3擋，即傳動(dòng)比為1。4.超速部分與三擋部分合起來整個(gè)傳動(dòng)為超速傳動(dòng)。變速器處于4擋。七、R擋工作原理1.當(dāng)選擋手柄在R位置時(shí)為倒擋，倒擋時(shí)離合器C0、C2接合，制動(dòng)器B3制動(dòng)。2.同D-1擋一樣，C0接合時(shí)，超速行星排1：1的輸出。3.C2接合時(shí)，動(dòng)力傳給太陽輪。當(dāng)制動(dòng)器B3制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)前排行星架，對(duì)前排行星齒輪機(jī)構(gòu)來說，太陽輪順時(shí)針輸入，行星架制動(dòng)，齒圈逆時(shí)針減速輸出。

4.自動(dòng)變速器倒擋傳動(dòng)2.5控制系統(tǒng)2.5.1液控系統(tǒng)原理節(jié)氣門對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門閥產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，速控閥產(chǎn)生與車速相對(duì)應(yīng)的速控油壓，換擋閥控制換擋油路，控制系統(tǒng)的工作油壓在換擋閥的控制下通過高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動(dòng)變速器掛上高擋，通過低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使自動(dòng)變速器掛上低擋，當(dāng)汽車負(fù)載大，節(jié)氣門開度大，車速低時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓高，速控閥輸出的速控油壓低，換擋閥左側(cè)大于右側(cè)油壓，閥芯右移，工作油壓將通過換擋閥、低擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使低擋離合器或制動(dòng)器結(jié)合，自動(dòng)變速器掛上低擋。當(dāng)汽車負(fù)栽小，車速高時(shí)，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓低，速控閥輸出的速控油壓高，換擋閥中左側(cè)油壓低于右側(cè)油壓，閥芯左移，工作油壓將通過換擋閥、高擋油路進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)，使高擋離合器或制動(dòng)器結(jié)合，自動(dòng)變速器掛上高擋；從上述分析可以看出，換擋閥的移動(dòng)，主要取決于換擋閥左右側(cè)節(jié)氣門油壓和速控油壓的油壓差，閥芯移動(dòng)，將使不同的離合器、制動(dòng)器接合，從而使變速機(jī)構(gòu)輸出不同的擋位。2.5.2電液控自動(dòng)變速器基本原理與液控自動(dòng)變速器不同的是換擋閥左右側(cè)的油壓不再是節(jié)氣門油壓和速控油壓，取而代之的是由換擋電磁閥控制的油壓。節(jié)氣門位置傳感器感受節(jié)氣門開度信號(hào)，車速傳感器感受車速信號(hào)，這些信號(hào)送給自動(dòng)變速器電腦ECTECU，電腦將這些信號(hào)經(jīng)過處理后發(fā)出指令，控制電磁閥A閥和B閥工作，例如節(jié)氣門開度大，車速低時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器將節(jié)氣門開度大的信號(hào)和車速低的信號(hào)送給ECTECU，ECTECU發(fā)出指令，電磁閥B通電，打開換擋閥右側(cè)油壓的通道，讓換擋閥右端泄壓；電磁閥A不通電，工作油壓加到換擋閥的左端，閥在油壓以及彈簧的作用力下右移，接通了低擋油路，使變速機(jī)構(gòu)的低擋離合器或制動(dòng)器接合，變速機(jī)構(gòu)掛上低擋。當(dāng)車速高，節(jié)氣門開度小時(shí)，ECTECU使電磁閥A通電，換擋閥左側(cè)泄壓，電磁閥B不通電，換擋閥右側(cè)加控制油壓，閥芯在油壓差的作用下左移，接通了高擋油路，使變速機(jī)構(gòu)的高擋離合器、制動(dòng)器接合，變速機(jī)構(gòu)掛上高擋。第3章自動(dòng)變速器檔位的使用自動(dòng)變速器汽車的選檔桿相當(dāng)于手動(dòng)變速器的變速桿，大多裝置在底板上，一般有以下幾個(gè)檔位：P(停車)、R(倒檔)、N(空檔)、D(前進(jìn))、S(or2，即為2速檔)、L(or1，即為1速檔)。這幾個(gè)檔位的正確使用對(duì)于駕駛自動(dòng)變速器汽車的人來說尤其重要。

(1)

P(停車檔)的使用

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車就很容易地行走。而停放時(shí)，選檔桿必須扳入P位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車移動(dòng)。

(2)

R(倒檔)的使用

R位為倒檔，使用中要切記，自動(dòng)變速器汽車不象手動(dòng)變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動(dòng)，故在倒車時(shí)要特別注意加速踏板的控制。

(3)

N(空檔)的使用

N位相當(dāng)于空檔，可在起動(dòng)時(shí)或拖車時(shí)使用。在等待信號(hào)或堵車時(shí)常常將選檔桿保持在D位，同時(shí)踩下制動(dòng)。若時(shí)間很短，這樣做是允許的，但若停止時(shí)間長(zhǎng)時(shí)最好換人N位，并拉緊手制動(dòng)。因?yàn)檫x檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)，等于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)將選檔桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。

(4)

D(前進(jìn)檔)的使用

正常行駛時(shí)將選檔桿放在D位，汽車可在1～4檔(或3檔)之間自動(dòng)換檔。D位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動(dòng)變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時(shí)的車速也不相同。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。D位的另一個(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)制低檔，便于高速時(shí)超車，在D位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低檔開關(guān)，就能自動(dòng)減檔，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動(dòng)升檔。

(5)

S、L位低檔的使用

自動(dòng)變速器在S位或L位上處于低檔范圍，可以在坡道等情況下使用。下坡時(shí)換入S位或L位能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，避免車輪制動(dòng)器過熱，導(dǎo)致制動(dòng)效能下降。但是從D位換入S位或L位時(shí)，車速不能高于相應(yīng)的升檔車速，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)烈振動(dòng)，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。另外在雨霧天氣時(shí)，若路面附著條件差，可以換入S位或L位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動(dòng)換擋的位置，以兔汽車打滑。同時(shí)必須牢記，打滑時(shí)可將選檔桿推人N位，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以保證行車安全。

3.1檔位控制開關(guān)的正確使用各種車型上都裝有許多控制開關(guān)，正確地掌握和使用這些控制開關(guān)，對(duì)于駕駛自動(dòng)變速器汽車來說是一重要環(huán)節(jié)。

(1)

超速擋控制開關(guān)

四檔自動(dòng)變速器的４檔通常是超速檔。在平坦的道路上用此檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、磨損，并能降低油耗，在坡道上行駛時(shí)，應(yīng)視情況將超速檔控制開關(guān)切斷。

(2)

換檔模式選擇開關(guān)

為了適應(yīng)不同條件下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求，電子控制自動(dòng)變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。在一般城市道路行駛時(shí)，接通經(jīng)濟(jì)換擋模式(ECONOMY)，可以降低油耗。在經(jīng)濟(jì)換檔模式下相同的油門開度，升檔車速較高。有的車型沒有專用的經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)，但在動(dòng)力換擋模式開關(guān)和手動(dòng)換擋模式開關(guān)都切斷的情況下，自動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)換檔模式。也有的車型有自動(dòng)換檔模式開關(guān)(AUTO)，其換檔特性即為經(jīng)濟(jì)換檔特性。

在上坡及山路上行駛或希望發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，可選擇動(dòng)力換檔模式(POWER)，這時(shí)汽車的加速能力增強(qiáng)。當(dāng)手動(dòng)換檔模式(MANUAL)開關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)變速器不再自動(dòng)換檔，起步行駛時(shí)如手動(dòng)變速器一樣進(jìn)行相應(yīng)的換檔操作。手動(dòng)換檔模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望檔位固定不變的場(chǎng)合。(3)

巡航控制開關(guān)

有些高級(jí)進(jìn)口轎車在轉(zhuǎn)向柱或儀表板上裝有這一開關(guān)。一般在長(zhǎng)途行駛時(shí)，在規(guī)定車速以上接通此開關(guān)，汽車即能勻速持續(xù)行駛，這樣可方便駕駛，降低油耗。在巡航開關(guān)接通以后，只要踩制動(dòng)即可解除這一控制。

(4)

定擋行駛控制開關(guān)

當(dāng)該開關(guān)斷開時(shí)，各位置的作用與一般的自動(dòng)變速器無異，而該開關(guān)接通時(shí)，則D位高速時(shí)固定在3檔待駛，低速時(shí)固定在2檔行駛，S位固定在2檔，L位固定在1檔，因此在冰雪路面上起步及山區(qū)行駛時(shí)就非常方便。例如，D位4檔下坡時(shí)，若需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，可接通此開關(guān)，則變速器中4檔自動(dòng)降為3檔，再從D位扳到S位可得到2檔，則發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果更顯著。

３、自動(dòng)變速箱轎車使用時(shí)嚴(yán)禁空擋滑行。第4章正確維護(hù)自動(dòng)變速器4.1日常檢測(cè)4.1.1經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油

自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤滑油，通常稱之為ATF，其型號(hào)有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn)

DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。ATF型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII

型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。

另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃80油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。

4.1.2自動(dòng)變速器油的更換

多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為24萬公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。

放完油后，視情況拆下機(jī)油盤，徹底清洗機(jī)油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤裝好。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞?，然后再加油?.1.3檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)

手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)制動(dòng)帶的調(diào)整

自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。

4.1.4停車擋的制動(dòng)性能檢查

在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時(shí)松開制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來，因此在停車擋無制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。4.2正確使用自動(dòng)變速器油保自動(dòng)變速器長(zhǎng)命自動(dòng)變速器油(ATF)是特殊的高級(jí)潤滑油，不僅具有潤滑、冷卻作用，還具有傳遞扭矩和液壓以控制自動(dòng)變速器的離合器和制動(dòng)器工作的性能。如果對(duì)自動(dòng)變速器油不按規(guī)定使用，將影響自動(dòng)變速器使用壽命。4.2.1合理選用自動(dòng)變速器型號(hào)很多，各國用油規(guī)定也不同。我國一般使用蘭州、上海煉油廠生產(chǎn)的自動(dòng)變速器油，按其100℃4.2.2正確加注

嚴(yán)格控制加油量自動(dòng)變速器油量的多少，對(duì)其使用性能和使用壽命均有較大影響。若油面低于標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油泵會(huì)吸入空氣，導(dǎo)致庹氣混入工作液，降低油壓，使各控制閥和執(zhí)行元件動(dòng)作失準(zhǔn)，操縱失靈；如果控制閥體浸滑于自動(dòng)變速器油中，則液壓管路中的制動(dòng)器、離合器的泄油口會(huì)被自動(dòng)變速器油阻塞。

正確方法將汽車停放在水平路面，選檔桿放入停車位(P檔位)，從加油口注入自動(dòng)變速器油液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到P檔位，然后再加油至規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)檢查

油量檢查自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠家不同，油量的檢查條件也不同。檢查時(shí)一般都要求：變變速器在熱態(tài)(油溫50℃4.2.3油質(zhì)檢查正常的變速箱油應(yīng)該是無味、半透明，紅或黃色。如果使用不當(dāng)，容易出現(xiàn)油液變質(zhì)，無檢測(cè)設(shè)備檢查時(shí)，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞?dòng)袩o特殊的氣味。4.2.4油溫和通氣管檢查油溫是影響自動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器使用壽命的一個(gè)重要因素。行車途中注意檢查變速器殼體的溫度是否正常，發(fā)現(xiàn)溫度過高，應(yīng)立即停車檢修。4.2.5定期更換

自動(dòng)擋轎車中的自動(dòng)變速箱是轎車最關(guān)鍵的部件之一，多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期更換工作油，汽車正常行駛４至６萬公里或者停車超過一年時(shí)，均應(yīng)將油液全部更換。

自動(dòng)變速箱能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，有利于降低排放污染，減小起步?jīng)_擊，過載時(shí)還能起保護(hù)作用。它是由液力變矩器、齒輪機(jī)構(gòu)、液壓機(jī)構(gòu)、濕式離合器和渦輪傳動(dòng)裝置等部分組成的。這些機(jī)構(gòu)都用同一種油液潤滑和傳遞能量，這種專用液體稱為汽車自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)．自動(dòng)變速箱內(nèi)的自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)不僅用來潤滑降溫，它的主要作用是傳遞扭矩，它的工作溫度在140℃左右。

如果自動(dòng)變速箱中的自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)臟了會(huì)出現(xiàn)什么后果呢？首先，臟油中的油泥積炭會(huì)形成磨料磨損，從而加大各摩擦片及各部件的磨損，降低各部件的壽命。第二，臟油中的油泥積炭會(huì)使各閥體油管中的油流動(dòng)不暢，影響動(dòng)力傳遞，從而使自動(dòng)變速箱提速慢或失速，嚴(yán)重了就會(huì)使某個(gè)擋位無油壓致使燒片。第三，臟油還會(huì)使各缸之間的密封膠圈過早老化，使各缸卸油油壓受影響，也會(huì)造成提速慢、失速等故障，嚴(yán)重者使各摩擦片打滑、燒片。據(jù)美國變速箱協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在美國每年有1300萬個(gè)自動(dòng)變速箱出故障，90%以上是由于清洗換油不及時(shí)造成的。許多使用自動(dòng)變速箱的車在20萬公里左右就會(huì)解體大修，少則花費(fèi)1萬元至2萬元，多則4萬元至5萬元，不僅浪費(fèi)錢財(cái)，還耽誤時(shí)間。

每家汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的轎車品牌不同，換油周期也不相同，部分國產(chǎn)車自動(dòng)變速箱車換油周期：

1、上海大眾系列：每6萬公里更換ATF；

2、福特：每4萬公里檢查一次，每6萬公里更換ATF；

3、廣州本田：每4萬－6萬公里更換ATF；

4、豐田：每4萬公里更換ATF；

5、一汽大眾、一汽轎車：每6萬公里更換ATF；

6、東風(fēng)雪鐵龍：每6萬公里更換ATF4.3自動(dòng)變速箱換油不簡(jiǎn)單在大多數(shù)司機(jī)眼中，更換自動(dòng)變速箱中的傳動(dòng)液(即ATF液)和更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是一樣的，只要找個(gè)地方把舊油一放，擰緊放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其實(shí)不然。現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器是高度精密的動(dòng)力傳輸裝置，多是由電腦來控制，裝備有許多精密部件：液力變扭器、太陽輪、行星輪和復(fù)雜而細(xì)小的油道等，它們對(duì)其中的污染物和溫度變化非常敏感。如果缺少必要的保養(yǎng)，自動(dòng)變速器會(huì)出現(xiàn)工作粗暴、換檔困難等故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%的自動(dòng)變速器故障是由于傳動(dòng)液污染劣化引起的。傳統(tǒng)的定期排放和加注自動(dòng)變速器傳動(dòng)液會(huì)在液力變扭器和變速器的冷卻管中殘留75%以上的舊傳動(dòng)液，新的自動(dòng)變速器傳動(dòng)液加入以后，立即被系統(tǒng)內(nèi)的舊ATF污染，未被排出的沉積物會(huì)嚴(yán)重影響系統(tǒng)的工作性能。為達(dá)到徹底更換的目的，就需要使用自動(dòng)變速器清洗劑來徹底清除舊液，保證100%更換自動(dòng)變速器中的傳動(dòng)液，另外，還可以加入保護(hù)劑和止漏劑，這些工作最好使用專業(yè)設(shè)備來完成。

(1)汽車每行駛４至６萬公里，將設(shè)備和汽車的電源連接，使用配套的接頭將設(shè)備和變速器冷卻管相接。然后，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，加入自動(dòng)變速器清洗劑，用腳踩住剎車，逐一更換自動(dòng)變速器的各個(gè)檔位，以清除有害的物質(zhì)，然后借助于設(shè)備全面更換自動(dòng)變速器油液。

(2)向自動(dòng)變速器中兌入自動(dòng)變速器保護(hù)劑，添加比例為5%，對(duì)老舊車的自動(dòng)變速器，最好加入一瓶自動(dòng)變速器止漏劑，以恢復(fù)變速器密封件的老化，防止?jié)B漏。

(3)效果：可以把系統(tǒng)內(nèi)的漆膜等沉積物完全排出自動(dòng)變速器，避免污染新ATF液。恢復(fù)自動(dòng)變速器油封和墊的彈性，增強(qiáng)密封性能，防止并制止自動(dòng)變速器的滲漏。提高ATF液的性能，延長(zhǎng)ATF和自動(dòng)變速器使用壽命．超過99％的自動(dòng)變速箱失效都是由于過熱和自動(dòng)變速箱潤滑油久未更換，出現(xiàn)雜質(zhì)引起的。對(duì)于自動(dòng)變速箱的保養(yǎng)，合理更換自動(dòng)變速箱潤滑油是關(guān)鍵。如果自動(dòng)變速箱潤滑油老化、衰變，將會(huì)使內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)件抗磨能力下降，縮短自動(dòng)變速箱的使用壽命；還有自動(dòng)變速箱中的油泥、雜質(zhì)會(huì)直接影響到系統(tǒng)油壓和動(dòng)力傳遞，使自動(dòng)變速箱提速減慢或失效，甚至使某個(gè)擋位失靈。

如果正常保養(yǎng)使用，自動(dòng)變速箱的平均壽命在70萬公里左右。結(jié)論自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易，在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。而日常保養(yǎng)，更可以延緩衰老的步伐，讓你用地舒心，放心，省心。隨著科技的不斷發(fā)展，自動(dòng)變速器的發(fā)展也將向更高層次發(fā)展。對(duì)比液力自動(dòng)變速器、電子控制機(jī)械自動(dòng)變速器和機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器各自的特點(diǎn)，我們不難看出：液力自動(dòng)變速器雖然是目前市場(chǎng)的主流，但受其成本高、效率低的特點(diǎn)限制，要想取得進(jìn)一步的發(fā)展是非常困難的；而電子控制機(jī)械自動(dòng)變速器和機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器正以其獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)越來越得到人們的關(guān)注，隨著研究的深入目前已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，可以預(yù)測(cè)它們占有市場(chǎng)的份額將會(huì)越來越大。我國從60年代起，就在紅旗770上使用具有兩個(gè)前進(jìn)檔的液力自動(dòng)變速器，1975年又研制出有三個(gè)前進(jìn)檔的CA774。隨著中國的改革開放，大量國外轎車進(jìn)入我國市場(chǎng)，其中許多中高檔轎車均帶自動(dòng)變速。1998年，一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達(dá)王，已將自動(dòng)變速器列為選裝件。神龍汽車公司也在其富康1.6L的車型上推出了電控式液力自動(dòng)變速器。上海通用汽車公司在所生產(chǎn)的別克新世紀(jì)轎車上裝備了目前最為先進(jìn)的4T65E型四檔電控自動(dòng)變速器。隨著社會(huì)的發(fā)展及人們對(duì)汽車性能要求的提高，我國自動(dòng)變速器的裝車率將達(dá)到10%。因此，自動(dòng)變速器的維修也將成為汽車維修中的一個(gè)重要項(xiàng)目，對(duì)它的關(guān)注度將會(huì)超過發(fā)動(dòng)機(jī)，這就需要我們深入研究。致謝曹野老師對(duì)我的論文的細(xì)心指點(diǎn)。曹野老師首先細(xì)致地為我解題；為我提綱挈領(lǐng)，梳理脈絡(luò)，使我確立了本文的框架。論文寫作中，每周都得到曹野老師的指點(diǎn)。使論文內(nèi)容的擴(kuò)充；從行文的用語，到格式的規(guī)范，曹野老師都嚴(yán)格要求，力求完美。還有我的實(shí)習(xí)老師們也曾對(duì)本文的完成提供了有力的幫助，文中的一些相關(guān)知識(shí)和資料都是由這些老師的指導(dǎo)下完成，在此，一并表示感謝。我還要感謝我所引用的所有文獻(xiàn)的著者、編著者、編者及譯者，他們的研究成果給予我不同程度的啟迪。在即將離開學(xué)校之際，再次衷心感謝我系所有老師對(duì)我的幫助，謝謝你們?yōu)槲业拇髮W(xué)生活劃上一個(gè)完滿的句號(hào)。參考文獻(xiàn)[1]張大慶、袁愛紅，[汽車自動(dòng)變速器]，北京，高等教育出版社。[2]董繼明，羅燈明，[汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)]，北京，機(jī)械工業(yè)出版社。[3]仇雅莉，郭彬，[汽車檢測(cè)診斷技術(shù)與設(shè)備]，北京，電子工業(yè)出版社[4]閔思鵬，國產(chǎn)大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修，北京：機(jī)械工業(yè)出版社[5]馮淵，汽車電子控制技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社[6]張建俊，汽車檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社[7]宋福昌，汽車傳感器識(shí)別與檢測(cè)圖解，北京：電子工業(yè)出版社[8]李東江，汽車電控系統(tǒng)的萬用表檢測(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究HYPE