汽車自動變速箱的運用與維護(hù)畢業(yè)論文

PAGE哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目汽車自動變速箱的運用與維護(hù)學(xué)生姓名段濤系部名稱汽車工程系專業(yè)班級13級汽車檢測與維修四班指導(dǎo)教師曹野教研室起止時間2015年4月-2015年5月教務(wù)處制畢業(yè)論文項目表填表日期年月日迄今已進(jìn)行周剩余周學(xué)生姓名系部專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名職稱從事專業(yè)是否外聘□是□否題目名稱汽車自動變速箱的運用與維護(hù)指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師簽字：年月日系意見系主任簽字：年月日畢業(yè)答辯成績：年月日小組答辯委員會成員簽字：年月日答辯委員會主任簽字：年月日哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）PAGE20摘要變速器(transmission)是汽車傳動系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器.闡述汽車自動變速箱的組成、工作原理；制動器的組成與工作原理；自動變速器檔位的使用更加順暢；從而達(dá)到熟練掌握汽車的目的。日常檢測；使汽車壽命更加的延長；從而達(dá)到全面保護(hù)汽車地目的。下面介紹自動變速的運用與日常維護(hù)和體會。關(guān)鍵詞：汽車；變速箱；原理；日常維護(hù)哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）AbstractTransmission(transmission)isamajorcomponentofautomotivetransmissionsystem.

Actualuseofmotorvehiclesisverycomplex,suchasstart,idlestop,sloworhighspeed,acceleration,deceleration,climbing,andbackandsoon,whichrequirescardriversandspeedcanchangewithinalarge,butiswidelypistonengineusedinthetorqueandspeedrangesmaller.Tomeettheconstantlychangingdrivingconditions,whiletheengineinthefavorableconditions(higherpower,lowerfuelconsumption)work,setthetransmissionindrive.AutomaticTransmissionsetupandworkingprinciple;brakecomponentsandworkingprinciple;theuseofautomatictransmissiongearmoresmoothly;toachievethepurposeofproficiencyinthecar.Routinetesting;makeamoreextendedlifeofvehicles;toachievetheobjectiveofcomprehensiveprotectionforcarsto.Heretheuseofautomatictransmissionandexperiencewithroutinemaintenance.

Keywords:Automotive;transmission;principle;routinemaintenance目錄摘要 IAbstract II目錄 1第1章緒論 1第2章自動變速器的組成與原理 22.1液力變扭器的組成 22.2齒輪變速機構(gòu) 22.2.1行星齒輪機構(gòu)的組成及工作原理 22.2.2離合器、制動器的組成及工作原理 32.3希普森式行星齒輪變速機構(gòu)的組成及各擋工作原理 42.3.1D-1擋工作原理 42.3.2L擋工作原理 42.4Ｄ－2擋工作原理 52.5控制系統(tǒng) 62.5.1液控系統(tǒng)原理 62.5.2電液控自動變速器基本原理 6第3章自動變速器檔位的使用 83.1檔位控制開關(guān)的正確使用 9第4章正確維護(hù)自動變速器 104.1日常檢測 104.1.1經(jīng)常檢查自動變速器油 104.1.2自動變速器油的更換 104.1.3檢查手動選擋機構(gòu) 104.1.4停車擋的制動性能檢查 114.2正確使用自動變速器油保自動變速器長命 114.2.1合理選用 114.2.2正確加注 114.2.3油質(zhì)檢查 124.2.4油溫和通氣管檢查 124.2.5定期更換 124.3自動變速箱換油不簡單 13結(jié)論 14致謝 15參考文獻(xiàn) 16第1章緒論在現(xiàn)在二十一世界汽車已經(jīng)逐步成為當(dāng)代的交通工具，同時也是衡量一個國家的經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)。在先進(jìn)的技術(shù)上不斷的改良汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性以及排污控制等方面。而汽車的動力和舒適又成了人們選擇時的首選。為汽車提供了速度快、功能強大、性能可靠汽車變速控制系統(tǒng)。先后有摩擦傳動（CVT），無級變速（CVT），液力自動變速器（AT）電控機械式自動變速器(AutomatedMechanicalTransmission簡稱"AMT")齒輪無級變速器（GearContinuouslyVariableTransmission）等系統(tǒng)在汽車上出現(xiàn)和使用。汽車變速器系統(tǒng)極大地提高了汽車的動力性、舒適性。將汽車的手動化向自動化發(fā)展，所以應(yīng)用在汽車上的自動變速就逐漸增加，然而由于汽車的部件越來越精確化越來越緊密化問題使它發(fā)展有了難度。下面我們就看看變速箱的發(fā)展去向。自動變速器是通過各種液壓多片離合器和制動閘限制或接通行星齒輪組中的某些齒輪得到不同的傳動比的。隨著電子技術(shù)和計算機的飛速發(fā)展，現(xiàn)代轎車裝用電子控制式自動變速器已越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計，在美國的90年代新車型上，作為標(biāo)準(zhǔn)件的自動變速器裝車率已超過90%，日本為73%，歐洲為25%。自動變速器汽車具有操縱簡單、乘坐舒適、動力性和經(jīng)濟性較好等特點。由此，正確運用和維護(hù)自動變速箱就顯得比較重要。第2章自動變速器的組成與原理自動變速器的組成及原理自動變速器由四大部分組成液力變矩器；齒輪變速機構(gòu)；控制系統(tǒng)；冷卻、潤滑系統(tǒng)。2.1液力變扭器的組成帶鎖止離合器的液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器壓盤和變矩器殼等組成。泵輪與變矩器殼體連成一體，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)。變矩器殼體與曲軸后端的驅(qū)動盤相連接。渦輪上也裝有許多葉片。但渦輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲的方向相反。渦輪中心花鍵孔與變速器輸入軸相聯(lián)。這是變速器輸入軸，渦輪通過花鍵裝在輸入軸上，泵輪葉片與渦輪葉片相對安置，中間有3～4mm的間隙。導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向自由輪安裝在與變速器殼體連接的導(dǎo)管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成。2.2齒輪變速機構(gòu)2.2.1行星齒輪機構(gòu)的組成及工作原理行星齒輪為軸轉(zhuǎn)式齒輪系統(tǒng)，與定軸式齒輪系統(tǒng)一樣，也可以變速、變矩。它由太陽輪或稱為中心輪、行星齒輪、行星齒輪架，通常簡稱為行星架、齒圈等組成，是通過固定其中的一個或多個構(gòu)件來實現(xiàn)不同的傳動比的。1)齒圈固定，太陽輪主動，行星架被動。此種組合為降速傳動，通常傳動比一般為2.5～5，轉(zhuǎn)向相同。2)齒圈固定，行星架主動，太陽輪被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。3)太陽輪固定，齒圈主動，行星架被動。此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.25～1.67，轉(zhuǎn)向相同。4)太陽輪固定，行星架主動，齒圈被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.6～0.8，轉(zhuǎn)向相同。5)行星架固定，太陽輪主動，齒圈被動。此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.5～4，轉(zhuǎn)向相反。6)行星架固定，齒圈主動，太陽輪被動。此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.25～0.67，轉(zhuǎn)向相反。7)把三元件中任意兩元件結(jié)合為一體的情況：

當(dāng)把行星架和齒圈結(jié)合為一體作為主動件，太陽輪為被動件或者把太陽輪和行星架結(jié)合為一體作為主動件，齒圈作為被動件的運動情況。行星齒輪間沒有相對運動，作為一個整體運轉(zhuǎn)，傳動比為1，轉(zhuǎn)向相同。汽車上常用此種組合方式組成直接檔。8)三元件中任一元件為主動，其余的兩元件自由：從分析中可知，其余兩元件無確定的轉(zhuǎn)速輸出。第六種組合方式，由于升速較大，主被動件的轉(zhuǎn)向相反，在汽車上通常不用這種組合。其余的七種組合方式比較常用。2.2.2離合器、制動器的組成及工作原理在自動變速箱中是通過離合器和制動器來固定三元件中的任意一或兩元件來實現(xiàn)不同的傳動比的。1.離合器的組成與工作原理離合器由卡環(huán)、輸出轉(zhuǎn)鼓、鋼片、摩擦片、彈簧座卡環(huán)組成?？ōh(huán)：它安裝在輸入軸轉(zhuǎn)鼓的卡環(huán)槽內(nèi)，限制活塞的行程。輸出轉(zhuǎn)鼓：其中心有齒形花鍵與輸出軸相連，邊緣有鍵槽。鋼片：是光板，外緣有矩形花鍵與輸入軸轉(zhuǎn)鼓內(nèi)鍵槽相連。摩擦片：內(nèi)圓有花鍵，與行星齒輪某一元件相連接，其表面有銅基粉末冶金層或合成纖維層，以增大摩擦力。鋼片與摩擦片相間排列，可軸向移動。彈簧座卡環(huán)：安裝在輸入軸卡環(huán)槽內(nèi)。許多個回位彈簧沿圓周方向均勻分布。當(dāng)離合器結(jié)合時，控制油壓通過輸入軸中心孔進(jìn)入活塞，克服回位彈簧力將鋼片和摩擦片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。這時動力從輸入軸經(jīng)過離合器傳到輸出軸，當(dāng)需要離合器分離時，控制油壓通過原來的管路排出，由于回位彈簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和鋼片分離，動力不能傳遞。2、制動器的組成與工作原理制動器分為帶式制動器和片式制動器兩種。1）.帶式制動器組成及原理：制動鼓：它與行星齒輪的某一元件相連接。制動帶：圍在轉(zhuǎn)鼓的外圓上，它的外表面是鋼帶，內(nèi)表面有摩擦材料，制動帶的一端用鎖銷固定在自動變速器殼體上，另一端與液壓油缸的推桿相接觸。油缸：它固定在自動變速器殼體上，其內(nèi)部有活塞和推桿相連接。帶式制動器的工作原理當(dāng)液壓缸無油壓時，制動帶與鼓之間要有一定的間隙，制動鼓可隨與它相連的行星排元件一同轉(zhuǎn)動。當(dāng)液壓缸通油壓時，作用在活塞上油壓力推動活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動，活塞上的推桿隨之向外伸出，將制動帶壓緊在制動鼓上，于是制動鼓被固定而不能轉(zhuǎn)動，此時，制動器處于制動狀態(tài)。2.片式制動器組成：固定架，有許多槽，它通過螺釘與變速器殼體相連接，固定架上有控制油道孔。鋼片外緣上有花鍵，與固定架上的槽或與變速器殼體上的花鍵槽相連接，是不動件摩擦片內(nèi)圓上有花鍵，與行星齒輪的某元件相連接。活塞安裝在活塞缸內(nèi)，回位彈簧作用其上。入活塞油缸，推動活塞壓縮回位彈簧，將摩擦片、鋼片壓緊，由于鋼片與自動變速器殼體相連接，所以行星架制動不轉(zhuǎn)。制動器不起作用時，控制油液排出油缸，由于回位彈簧的作用，活塞回到原來位置。2.3希普森式行星齒輪變速機構(gòu)的組成及各擋工作原理2.3.1D-1擋工作原理

1．

在D-1擋時，控制系統(tǒng)使離合器C0、C1接合，單向離合器F2參加工作。2．

對超速行星排來說，離合器C0接合，將行星架與太陽輪連接在一起，超速行星齒輪排自鎖，作為一體轉(zhuǎn)動，傳動比為1。3．

對三擋變速部分來說，前傳動軸通過離合器C1帶動后傳動軸、后排齒圈轉(zhuǎn)動，單獨看后排行星齒輪機構(gòu)，齒圈順時針輸入，帶動太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動。4．

再單獨看前排行星齒輪機構(gòu)，太陽輪將動力傳到前排行星齒輪機構(gòu)后，由于單向離合器不允許前排行星架逆時針轉(zhuǎn)動，所以當(dāng)太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動時，行星架不轉(zhuǎn)，齒圈順時針轉(zhuǎn)動，帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，向外輸出。5．

在整個傳動過程中，經(jīng)過兩排行星齒輪降速，變速器處于一擋。2.3.2L擋工作原理1．L擋時離合器C0、C1接合、制動器B3制動。2．對超速行星排來說，離合器C0接合，將行星架與太陽輪連接在一起，超速行星齒輪排自鎖，作為一體轉(zhuǎn)動，傳動比為1。3．對三擋變速部分來說，前傳動軸通過離合器C1帶動后傳動軸、后排齒圈轉(zhuǎn)動，單獨看后排行星齒輪機構(gòu)，齒圈順時針輸入，帶動太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動。4．再單獨看前排行星齒輪機構(gòu)，太陽輪將動力傳到前排行星齒輪機構(gòu)后，由于制動器B3不允許前排行星架轉(zhuǎn)動，所以當(dāng)太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動時，行星架不轉(zhuǎn)，齒圈順時針轉(zhuǎn)動，帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，向外輸出。5．與D-1擋工作元件比較，L擋時，制動器B3制動前排行星架，所以在正向傳動中，即由發(fā)動機向車輪傳動時，L擋工作原理與D-1擋完全相同，但是在反向傳動時，即由車輪向發(fā)動機傳動時，由于B3制動了前排行星架，所以在L擋時反拖。而D-1擋不反拖。2.4Ｄ－2擋工作原理1.Ｄ－2擋時離合器Ｃ0、C1接合、制動器B2制動、單向離合器F1參加工作。2.同D-1擋一樣，C0接合時，超速行星排的傳動比是13.對三擋變速機構(gòu)來說，C1接合，動力傳到后排齒圈，這些同于一擋。制動器B2和單向離合器F1工作，不允許太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動，允許順時針轉(zhuǎn)動。對于后排行星齒輪機構(gòu)來說，齒圈順時針輸入，力圖使太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動，而太陽輪不動，所以齒圈帶動行星架轉(zhuǎn)動，行星架帶動輸出軸轉(zhuǎn)動而輸出。對于前排行星齒輪機構(gòu)來說，齒圈順時針轉(zhuǎn)動，行星架自由轉(zhuǎn)動，不影響后排行星齒輪機構(gòu)輸出。4．

由于是齒圈帶動行星架轉(zhuǎn)動，所以是減速傳動，變速器處于二擋。四、2-2擋1.2-2擋時離合器C0、C1接合、制動器B1制動。2.當(dāng)選擋手柄位于2位置時，自動變速器可以有1擋和2擋，2-1擋工作原理與D-1擋相同，這里不再贅述。3.與D-2擋工作元件比較，在D-2擋時，太陽輪由單向離合器F1、制動器B2控不允許其逆時針轉(zhuǎn)動，允許順時針轉(zhuǎn)動，而在2-2擋時，太陽輪由制動器B1控制既不能順時針轉(zhuǎn)動，也不能逆時針轉(zhuǎn)動，所以在正向傳動中，即由發(fā)動機向車輪傳動時，2-2擋工作原理與D-2擋完全相同，但是在反向傳動時，即由車輪向發(fā)動機傳動時，由于B1制動了太陽輪，所以在2-2擋時反拖。4．

2-2擋動力傳遞線路與D-2擋相同。五、Ｄ－3擋工作原理1.Ｄ－3擋時離合器Ｃ0、C1、C2接合。2.同D-1擋一樣，C0接合時，超速行星排1：1的輸出。3.對三擋變速機構(gòu)來說，C1接合，動力傳到后排齒圈，這些也同于一擋。C2接合，動力傳給太陽輪。對于后行星齒輪排來說，齒圈和行星架都與中間軸連接，所以后行星齒輪排自鎖，由此也導(dǎo)致了整個前后排行星齒輪自鎖，所以，前后行星齒輪作為一個整體轉(zhuǎn)動向外輸出。

4．

由于超速行星排和三檔齒輪排傳動比均為1，所以整個傳動的傳動比為1，

通常稱為直接擋.

六、Ｄ－4擋工作原理

1.Ｄ－4擋時制動器B0制動、離合器C1、C2接合。2.對超速部分來說，B0制動，制動太陽輪，超速行星排中行星架輸入，太陽輪固定，齒圈輸出，傳動比小于1，為超速傳動。3.對于三擋部分來說，傳動同于D-3擋，即傳動比為1。4.超速部分與三擋部分合起來整個傳動為超速傳動。變速器處于4擋。七、R擋工作原理1.當(dāng)選擋手柄在R位置時為倒擋，倒擋時離合器C0、C2接合，制動器B3制動。2.同D-1擋一樣，C0接合時，超速行星排1：1的輸出。3.C2接合時，動力傳給太陽輪。當(dāng)制動器B3制動時，制動前排行星架，對前排行星齒輪機構(gòu)來說，太陽輪順時針輸入，行星架制動，齒圈逆時針減速輸出。

4.自動變速器倒擋傳動2.5控制系統(tǒng)2.5.1液控系統(tǒng)原理節(jié)氣門對應(yīng)的節(jié)氣門閥產(chǎn)生節(jié)氣門油壓，速控閥產(chǎn)生與車速相對應(yīng)的速控油壓，換擋閥控制換擋油路，控制系統(tǒng)的工作油壓在換擋閥的控制下通過高擋油路進(jìn)入變速機構(gòu)，使自動變速器掛上高擋，通過低擋油路進(jìn)入變速機構(gòu)，使自動變速器掛上低擋，當(dāng)汽車負(fù)載大，節(jié)氣門開度大，車速低時，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓高，速控閥輸出的速控油壓低，換擋閥左側(cè)大于右側(cè)油壓，閥芯右移，工作油壓將通過換擋閥、低擋油路進(jìn)入變速機構(gòu)，使低擋離合器或制動器結(jié)合，自動變速器掛上低擋。當(dāng)汽車負(fù)栽小，車速高時，節(jié)氣門閥輸出的節(jié)氣門油壓低，速控閥輸出的速控油壓高，換擋閥中左側(cè)油壓低于右側(cè)油壓，閥芯左移，工作油壓將通過換擋閥、高擋油路進(jìn)入變速機構(gòu)，使高擋離合器或制動器結(jié)合，自動變速器掛上高擋；從上述分析可以看出，換擋閥的移動，主要取決于換擋閥左右側(cè)節(jié)氣門油壓和速控油壓的油壓差，閥芯移動，將使不同的離合器、制動器接合，從而使變速機構(gòu)輸出不同的擋位。2.5.2電液控自動變速器基本原理與液控自動變速器不同的是換擋閥左右側(cè)的油壓不再是節(jié)氣門油壓和速控油壓，取而代之的是由換擋電磁閥控制的油壓。節(jié)氣門位置傳感器感受節(jié)氣門開度信號，車速傳感器感受車速信號，這些信號送給自動變速器電腦ECTECU，電腦將這些信號經(jīng)過處理后發(fā)出指令，控制電磁閥A閥和B閥工作，例如節(jié)氣門開度大，車速低時，節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器將節(jié)氣門開度大的信號和車速低的信號送給ECTECU，ECTECU發(fā)出指令，電磁閥B通電，打開換擋閥右側(cè)油壓的通道，讓換擋閥右端泄壓；電磁閥A不通電，工作油壓加到換擋閥的左端，閥在油壓以及彈簧的作用力下右移，接通了低擋油路，使變速機構(gòu)的低擋離合器或制動器接合，變速機構(gòu)掛上低擋。當(dāng)車速高，節(jié)氣門開度小時，ECTECU使電磁閥A通電，換擋閥左側(cè)泄壓，電磁閥B不通電，換擋閥右側(cè)加控制油壓，閥芯在油壓差的作用下左移，接通了高擋油路，使變速機構(gòu)的高擋離合器、制動器接合，變速機構(gòu)掛上高擋。第3章自動變速器檔位的使用自動變速器汽車的選檔桿相當(dāng)于手動變速器的變速桿，大多裝置在底板上，一般有以下幾個檔位：P(停車)、R(倒檔)、N(空檔)、D(前進(jìn))、S(or2，即為2速檔)、L(or1，即為1速檔)。這幾個檔位的正確使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要。

(1)

P(停車檔)的使用

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。而停放時，選檔桿必須扳入P位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。

(2)

R(倒檔)的使用

R位為倒檔，使用中要切記，自動變速器汽車不象手動變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。

(3)

N(空檔)的使用

N位相當(dāng)于空檔，可在起動時或拖車時使用。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在D位，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換人N位，并拉緊手制動。因為選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動，等于強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機卻在怠速運轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。

(4)

D(前進(jìn)檔)的使用

正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在1～4檔(或3檔)之間自動換檔。D位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發(fā)動機噪聲小，舒適性好。D位的另一個特點是強制低檔，便于高速時超車，在D位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關(guān)，就能自動減檔，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升檔。

(5)

S、L位低檔的使用

自動變速器在S位或L位上處于低檔范圍，可以在坡道等情況下使用。下坡時換入S位或L位能充分利用發(fā)動機制動，避免車輪制動器過熱，導(dǎo)致制動效能下降。但是從D位換入S位或L位時，車速不能高于相應(yīng)的升檔車速，否則發(fā)動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。另外在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S位或L位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動換擋的位置，以兔汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選檔桿推人N位，切斷發(fā)動機的動力，以保證行車安全。

3.1檔位控制開關(guān)的正確使用各種車型上都裝有許多控制開關(guān)，正確地掌握和使用這些控制開關(guān)，對于駕駛自動變速器汽車來說是一重要環(huán)節(jié)。

(1)

超速擋控制開關(guān)

四檔自動變速器的４檔通常是超速檔。在平坦的道路上用此檔行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動機噪聲、磨損，并能降低油耗，在坡道上行駛時，應(yīng)視情況將超速檔控制開關(guān)切斷。

(2)

換檔模式選擇開關(guān)

為了適應(yīng)不同條件下的經(jīng)濟性和動力性要求，電子控制自動變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。在一般城市道路行駛時，接通經(jīng)濟換擋模式(ECONOMY)，可以降低油耗。在經(jīng)濟換檔模式下相同的油門開度，升檔車速較高。有的車型沒有專用的經(jīng)濟模式開關(guān)，但在動力換擋模式開關(guān)和手動換擋模式開關(guān)都切斷的情況下，自動成為經(jīng)濟換檔模式。也有的車型有自動換檔模式開關(guān)(AUTO)，其換檔特性即為經(jīng)濟換檔特性。

在上坡及山路上行駛或希望發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下工作時，可選擇動力換檔模式(POWER)，這時汽車的加速能力增強。當(dāng)手動換檔模式(MANUAL)開關(guān)接通時，自動變速器不再自動換檔，起步行駛時如手動變速器一樣進(jìn)行相應(yīng)的換檔操作。手動換檔模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望檔位固定不變的場合。(3)

巡航控制開關(guān)

有些高級進(jìn)口轎車在轉(zhuǎn)向柱或儀表板上裝有這一開關(guān)。一般在長途行駛時，在規(guī)定車速以上接通此開關(guān)，汽車即能勻速持續(xù)行駛，這樣可方便駕駛，降低油耗。在巡航開關(guān)接通以后，只要踩制動即可解除這一控制。

(4)

定擋行駛控制開關(guān)

當(dāng)該開關(guān)斷開時，各位置的作用與一般的自動變速器無異，而該開關(guān)接通時，則D位高速時固定在3檔待駛，低速時固定在2檔行駛，S位固定在2檔，L位固定在1檔，因此在冰雪路面上起步及山區(qū)行駛時就非常方便。例如，D位4檔下坡時，若需要發(fā)動機制動，可接通此開關(guān)，則變速器中4檔自動降為3檔，再從D位扳到S位可得到2檔，則發(fā)動機制動效果更顯著。

３、自動變速箱轎車使用時嚴(yán)禁空擋滑行。第4章正確維護(hù)自動變速器4.1日常檢測4.1.1經(jīng)常檢查自動變速器油

自動變速器對油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為ATF，其型號有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn)

DEXRONII型，使用時切記要認(rèn)清。ATF型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII

型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。

另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃80油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無檢測設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。

4.1.2自動變速器油的更換

多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為24萬公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動。

放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，移動選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞?，然后再加油?.1.3檢查手動選擋機構(gòu)

手動選擋機構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動手柄的位置應(yīng)與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。手動選擋機構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機構(gòu)制動帶的調(diào)整

自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。制動帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。

4.1.4停車擋的制動性能檢查

在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應(yīng)不會自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應(yīng)檢查維修。4.2正確使用自動變速器油保自動變速器長命自動變速器油(ATF)是特殊的高級潤滑油，不僅具有潤滑、冷卻作用，還具有傳遞扭矩和液壓以控制自動變速器的離合器和制動器工作的性能。如果對自動變速器油不按規(guī)定使用，將影響自動變速器使用壽命。4.2.1合理選用自動變速器型號很多，各國用油規(guī)定也不同。我國一般使用蘭州、上海煉油廠生產(chǎn)的自動變速器油，按其100℃4.2.2正確加注

嚴(yán)格控制加油量自動變速器油量的多少，對其使用性能和使用壽命均有較大影響。若油面低于標(biāo)準(zhǔn)，機油泵會吸入空氣，導(dǎo)致庹氣混入工作液，降低油壓，使各控制閥和執(zhí)行元件動作失準(zhǔn)，操縱失靈；如果控制閥體浸滑于自動變速器油中，則液壓管路中的制動器、離合器的泄油口會被自動變速器油阻塞。

正確方法將汽車停放在水平路面，選檔桿放入停車位(P檔位)，從加油口注入自動變速器油液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速動轉(zhuǎn)的情況下，移動選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到P檔位，然后再加油至規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。加強檢查

油量檢查自動變速器生產(chǎn)廠家不同，油量的檢查條件也不同。檢查時一般都要求：變變速器在熱態(tài)(油溫50℃4.2.3油質(zhì)檢查正常的變速箱油應(yīng)該是無味、半透明，紅或黃色。如果使用不當(dāng)，容易出現(xiàn)油液變質(zhì)，無檢測設(shè)備檢查時，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞有無特殊的氣味。4.2.4油溫和通氣管檢查油溫是影響自動變速器和自動變速器使用壽命的一個重要因素。行車途中注意檢查變速器殼體的溫度是否正常，發(fā)現(xiàn)溫度過高，應(yīng)立即停車檢修。4.2.5定期更換

自動擋轎車中的自動變速箱是轎車最關(guān)鍵的部件之一，多數(shù)自動變速器要求定期更換工作油，汽車正常行駛４至６萬公里或者停車超過一年時，均應(yīng)將油液全部更換。

自動變速箱能使汽車發(fā)動機處于最佳工況，充分利用發(fā)動機功率，有利于降低排放污染，減小起步?jīng)_擊，過載時還能起保護(hù)作用。它是由液力變矩器、齒輪機構(gòu)、液壓機構(gòu)、濕式離合器和渦輪傳動裝置等部分組成的。這些機構(gòu)都用同一種油液潤滑和傳遞能量，這種專用液體稱為汽車自動傳動液(ATF)．自動變速箱內(nèi)的自動傳動液(ATF)不僅用來潤滑降溫，它的主要作用是傳遞扭矩，它的工作溫度在140℃左右。

如果自動變速箱中的自動傳動液(ATF)臟了會出現(xiàn)什么后果呢？首先，臟油中的油泥積炭會形成磨料磨損，從而加大各摩擦片及各部件的磨損，降低各部件的壽命。第二，臟油中的油泥積炭會使各閥體油管中的油流動不暢，影響動力傳遞，從而使自動變速箱提速慢或失速，嚴(yán)重了就會使某個擋位無油壓致使燒片。第三，臟油還會使各缸之間的密封膠圈過早老化，使各缸卸油油壓受影響，也會造成提速慢、失速等故障，嚴(yán)重者使各摩擦片打滑、燒片。據(jù)美國變速箱協(xié)會統(tǒng)計，在美國每年有1300萬個自動變速箱出故障，90%以上是由于清洗換油不及時造成的。許多使用自動變速箱的車在20萬公里左右就會解體大修，少則花費1萬元至2萬元，多則4萬元至5萬元，不僅浪費錢財，還耽誤時間。

每家汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的轎車品牌不同，換油周期也不相同，部分國產(chǎn)車自動變速箱車換油周期：

1、上海大眾系列：每6萬公里更換ATF；

2、福特：每4萬公里檢查一次，每6萬公里更換ATF；

3、廣州本田：每4萬－6萬公里更換ATF；

4、豐田：每4萬公里更換ATF；

5、一汽大眾、一汽轎車：每6萬公里更換ATF；

6、東風(fēng)雪鐵龍：每6萬公里更換ATF4.3自動變速箱換油不簡單在大多數(shù)司機眼中，更換自動變速箱中的傳動液(即ATF液)和更換發(fā)動機機油是一樣的，只要找個地方把舊油一放，擰緊放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其實不然。現(xiàn)代汽車自動變速器是高度精密的動力傳輸裝置，多是由電腦來控制，裝備有許多精密部件：液力變扭器、太陽輪、行星輪和復(fù)雜而細(xì)小的油道等，它們對其中的污染物和溫度變化非常敏感。如果缺少必要的保養(yǎng)，自動變速器會出現(xiàn)工作粗暴、換檔困難等故障。據(jù)統(tǒng)計，90%的自動變速器故障是由于傳動液污染劣化引起的。傳統(tǒng)的定期排放和加注自動變速器傳動液會在液力變扭器和變速器的冷卻管中殘留75%以上的舊傳動液，新的自動變速器傳動液加入以后，立即被系統(tǒng)內(nèi)的舊ATF污染，未被排出的沉積物會嚴(yán)重影響系統(tǒng)的工作性能。為達(dá)到徹底更換的目的，就需要使用自動變速器清洗劑來徹底清除舊液，保證100%更換自動變速器中的傳動液，另外，還可以加入保護(hù)劑和止漏劑，這些工作最好使用專業(yè)設(shè)備來完成。

(1)汽車每行駛４至６萬公里，將設(shè)備和汽車的電源連接，使用配套的接頭將設(shè)備和變速器冷卻管相接。然后，在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，加入自動變速器清洗劑，用腳踩住剎車，逐一更換自動變速器的各個檔位，以清除有害的物質(zhì)，然后借助于設(shè)備全面更換自動變速器油液。

(2)向自動變速器中兌入自動變速器保護(hù)劑，添加比例為5%，對老舊車的自動變速器，最好加入一瓶自動變速器止漏劑，以恢復(fù)變速器密封件的老化，防止?jié)B漏。

(3)效果：可以把系統(tǒng)內(nèi)的漆膜等沉積物完全排出自動變速器，避免污染新ATF液?；謴?fù)自動變速器油封和墊的彈性，增強密封性能，防止并制止自動變速器的滲漏。提高ATF液的性能，延長ATF和自動變速器使用壽命．超過99％的自動變速箱失效都是由于過熱和自動變速箱潤滑油久未更換，出現(xiàn)雜質(zhì)引起的。對于自動變速箱的保養(yǎng)，合理更換自動變速箱潤滑油是關(guān)鍵。如果自動變速箱潤滑油老化、衰變，將會使內(nèi)部的傳動機件抗磨能力下降，縮短自動變速箱的使用壽命；還有自動變速箱中的油泥、雜質(zhì)會直接影響到系統(tǒng)油壓和動力傳遞，使自動變速箱提速減慢或失效，甚至使某個擋位失靈。

如果正常保養(yǎng)使用，自動變速箱的平均壽命在70萬公里左右。結(jié)論自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經(jīng)濟性，并減少發(fā)動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。而日常保養(yǎng)，更可以延緩衰老的步伐，讓你用地舒心，放心，省心。隨著科技的不斷發(fā)展，自動變速器的發(fā)展也將向更高層次發(fā)展。對比液力自動變速器、電子控制機械自動變速器和機械無級自動變速器各自的特點，我們不難看出：液力自動變速器雖然是目前市場的主流，但受其成本高、效率低的特點限制，要想取得進(jìn)一步的發(fā)展是非常困難的；而電子控制機械自動變速器和機械無級自動變速器正以其獨有的優(yōu)點越來越得到人們的關(guān)注，隨著研究的深入目前已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，可以預(yù)測它們占有市場的份額將會越來越大。我國從60年代起，就在紅旗770上使用具有兩個前進(jìn)檔的液力自動變速器，1975年又研制出有三個前進(jìn)檔的CA774。隨著中國的改革開放，大量國外轎車進(jìn)入我國市場，其中許多中高檔轎車均帶自動變速。1998年，一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達(dá)王，已將自動變速器列為選裝件。神龍汽車公司也在其富康1.6L的車型上推出了電控式液力自動變速器。上海通用汽車公司在所生產(chǎn)的別克新世紀(jì)轎車上裝備了目前最為先進(jìn)的4T65E型四檔電控自動變速器。隨著社會的發(fā)展及人們對汽車性能要求的提高，我國自動變速器的裝車率將達(dá)到10%。因此，自動變速器的維修也將成為汽車維修中的一個重要項目，對它的關(guān)注度將會超過發(fā)動機，這就需要我們深入研究。致謝曹野老師對我的論文的細(xì)心指點。曹野老師首先細(xì)致地為我解題；為我提綱挈領(lǐng)，梳理脈絡(luò)，使我確立了本文的框架。論文寫作中，每周都得到曹野老師的指點。使論文內(nèi)容的擴充；從行文的用語，到格式的規(guī)范，曹野老師都嚴(yán)格要求，力求完美。還有我的實習(xí)老師們也曾對本文的完成提供了有力的幫助，文中的一些相關(guān)知識和資料都是由這些老師的指導(dǎo)下完成，在此，一并表示感謝。我還要感謝我所引用的所有文獻(xiàn)的著者、編著者、編者及譯者，他們的研究成果給予我不同程度的啟迪。在即將離開學(xué)校之際，再次衷心感謝我系所有老師對我的幫助，謝謝你們?yōu)槲业拇髮W(xué)生活劃上一個完滿的句號。參考文獻(xiàn)[1]張大慶、袁愛紅，[汽車自動變速器]，北京，高等教育出版社。[2]董繼明，羅燈明，[汽車檢測與診斷技術(shù)]，北京，機械工業(yè)出版社。[3]仇雅莉，郭彬，[汽車檢測診斷技術(shù)與設(shè)備]，北京，電子工業(yè)出版社[4]閔思鵬，國產(chǎn)大眾車系發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修，北京：機械工業(yè)出版社[5]馮淵，汽車電子控制技術(shù)，北京：機械工業(yè)出版社[6]張建俊，汽車檢測設(shè)備應(yīng)用技術(shù)，北京：機械工業(yè)出版社[7]宋福昌，汽車傳感器識別與檢測圖解，北京：電子工業(yè)出版社[8]李東江，汽車電控系統(tǒng)的萬用表檢測，北京：機械工業(yè)出版社基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進(jìn)電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學(xué)方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實驗中的應(yīng)用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究HYPE