飛箭航空1285號班機空難

飛箭航空1285號班機空難1985年12月12日在加拿大甘德國際機場發(fā)生的事件01飛行計劃調(diào)查事故經(jīng)過事故之后目錄030204基本信息飛箭航空1285號班機是一班從埃及開羅起飛，經(jīng)停德國（當時為西德管轄區(qū)）科隆伯恩機場與加拿大的甘德國際機場，飛往肯塔基州美軍坎貝爾堡基地的軍隊包機，由麥克唐納道格拉斯DC-8型客機值飛。（注冊號N930JW）1985年12月12日，飛機在由加拿大甘德國際機場離地后不久墜毀在離機場半英里的樹林中，機上248名乘客（絕大部分為美軍101空降師軍人）以及8名機組成員全部遇難。事故原因有兩個版本，尚有爭議，因證據(jù)不足已很難查證。這次空難是發(fā)生在加拿大本土地區(qū)最嚴重的空難，同時是美軍和平時期最慘重的傷亡事故，還是DC-8系列客機死亡人數(shù)第2大的空難（僅次于6年后發(fā)生的尼日利亞航空2120號班機空難）飛行計劃飛行計劃發(fā)生事故的同類型道格拉斯DC-8型客機

發(fā)生事故的飛機（道格拉斯DC-8-63CF

，1969年交付，發(fā)生事故時機齡16年）由美軍從飛箭航空租賃，裝載已在西奈半島執(zhí)行了六個月維和任務的第101空降師所有參加行動的官兵從埃及開羅返回美國，全機共裝載248名乘客，均為美軍人員，其中絕大部分為美軍101空降師士兵。飛機計劃先由埃及開羅起飛抵達德國（當時為西德地區(qū)）科隆，在那里更換機組成員，然后前往甘德國際機場加油，最后起飛進入美國境內(nèi)。

事故經(jīng)過事故經(jīng)過（以下時間均為世界標準時間UTC）飛機于1985年12月11日20:35分離開埃及開羅國際機場，在12月12日01:21分抵達科隆伯恩機場，抵達科隆后，飛行員進行了輪換，由機長約翰格里芬（JohnGriffin），副駕駛約翰羅伯特康奈利（JohnRobertConnelly）與機械師麥克富勒（MichaelFowler）替換了原機組。機組輪換后，飛機于12月12日02:50分再次起飛，在早上09:04分抵達了位于紐芬蘭的甘德機場，在那里飛機需要加油來繼續(xù)前往美國的航程。飛機加油時，乘客們被安排下機休息，有一位證人稱，機組在加油時進行了各項檢查。

在短暫的休息后，飛機準備離場。飛機于上午10:15分由13跑道臨時轉(zhuǎn)入22跑道，隨后，飛機開始起飛。在指示空速到達167節(jié)時，飛機抬輪離地，但據(jù)證人描述，飛機離地后爬升十分艱難，而飛機也在空速達到172節(jié)的時候停止了爬升，開始快速下降。墜毀的N930JW失事前照片(3張)飛機在墜落時飛過了一條高速公路，當時正在那里行駛的多位司機稱當時飛機飛行高度極低，甚至可以看到機翼上明亮的燈光，隨后飛機

撞到了離跑道900英尺（270米）處的樹林并徹底失控，最后解體墜毀于離22跑道3000英尺（914米）左右的低地并著起大火。事件發(fā)生后，機場的緊急救護單位立即抵達現(xiàn)場展開救援，但由于飛機剛剛在機場加滿了燃油導致火勢嚴重，機上248名乘客與8名機組成員已全數(shù)遇難。

調(diào)查調(diào)查飛箭航空1285號班機的機翼殘骸

加拿大航空安全委員會（CanadianAviationSafetyBoard，以下簡稱CASB）主導調(diào)查了此次事故，CASB發(fā)現(xiàn)，在1285號航班降落至甘德機場的過程中，其天氣情況有利于在飛機機翼表面形成一層冰，并且在飛機降落后至再次起飛的過程中，飛機機翼一直暴露在多雨雪的惡劣天氣里，而且飛機在起飛前并沒有除冰，CASB認為這使飛機機翼表面形成了一層冰，并認為飛機機翼結(jié)冰導致升力不足是事故發(fā)生的主因。

在經(jīng)過一系列調(diào)查后，CASB發(fā)布了他們的調(diào)查報告：CASB無法確定這次事故幾件細節(jié)發(fā)生的先后順序，然而，CASB認為機翼結(jié)冰導致墜毀的說法證據(jù)十分確鑿：根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的記錄，飛機起飛的阻力上升，導致飛機在無法改出的低高度失速墜毀。失速的最主要原因被認為是前緣縫翼與機翼上表面被冰覆蓋。其他次要原因。如飛機的4號發(fā)動機推力不均與不正當?shù)钠痫w參考速度則被認為加重了機翼結(jié)冰導致后果的嚴重性。CASB調(diào)查報告中模擬的飛機失事過程然而，CASB的4位調(diào)查員表明了他們不同的看法，而且也發(fā)布了一份調(diào)查報告。在他們的報告中認為，CASB并沒有掌握失事客機機翼結(jié)冰的直接證據(jù)，他們推測飛機的失事原因可能是內(nèi)部部分原因引起的系統(tǒng)故障。事故之后事故之后事件之后，加拿大民眾對于CASB的信任度大幅下降，最后CASB被解散重組，政府建立了新的加拿大運輸安全委員會（TransportationSafetyBoardofCanada，TSB

）取代了CASB。

在1285號班機空難后的4年——1989年3月10日，安大略航空1363號航班同樣在起飛時墜毀（詳情參見詞條安大略航空1363號航班事故），事故原因查明為機翼結(jié)冰以及機組未進行除冰工作。部分CASB結(jié)論的支持者認為這起事故與1285號航班空難如出一轍，并認為如果加拿大最高法院采納了CASB的結(jié)論，事故也許就不會發(fā)生。

1985年12月16日，美軍在丹佛空軍基地為1285號班機上的遇難者舉行隆重葬禮，同時也在248名官兵本該到達的目的地——坎貝爾堡空軍基地立了紀念碑以及紀念公園來悼念。

遇難者紀念(3張)政府在飛機失事地——甘德湖旁立了一座雕像，取名為：“無聲見證”以悼念在1285號班