關(guān)于城市軌道交通施工管理技術(shù)探討

關(guān)于城市軌道交通施工管理技術(shù)探討1地鐵軌道鋪設(shè)的施工

1.1工藝原理

通常來說，地鐵軌道需要在整個道床上來鋪設(shè)鋼軌，鋼軌要求較長是為了到達質(zhì)量很高的無縫型線路，這是為打好地鐵的列車作業(yè)時的線路根底。地鐵道床有著很多優(yōu)點，如速度快、使用年限長、穩(wěn)固且穩(wěn)定等，對施工的準(zhǔn)確度具有高標(biāo)準(zhǔn)，這就增加了施工難度。

1.2工藝流程

1.2.1施工測量，包括測設(shè)基標(biāo)進展查找、愛護并加密，測量水平貫穿、軌道的線路中線，對隧道構(gòu)造的凈空限界進展檢測，調(diào)整誤差。

1.2.2軌排的組裝。需要在鋪設(shè)軌道的基地設(shè)立一個組裝臺位，然后通過組裝卡具組裝。實際操作挨次有：按組裝的示意圖把卡具放在馬凳上;卡具槽內(nèi)放進鋼軌，維持在1435mm，假設(shè)軌底的坡度為30∶1，鎖定卡具;以鋼軌的中心向兩端安放扣件完成尺寸線安裝，然后鎖定扣件;組裝短枕，掌握扭矩;完畢后檢查，安全后入庫等待運輸。

1.2.3軌排的鋪設(shè)。由軌排吊車將軌排放在指定的位置，調(diào)整水平準(zhǔn)確度，再橫向調(diào)直且固定軌排。把一端頂在軌排的組裝卡具一頭，另一端需要頂住墻壁。

1.2.4給道床澆筑C30商混。由于工程狀況一般不同，所以根據(jù)工程設(shè)計需要及施工工藝以及自然因素把C30混凝土進展商混。在支立模板后開頭C30混凝土的澆灌。要對C30進展質(zhì)量檢查，合格后送入施工現(xiàn)場進展作業(yè)。假如澆灌過程中斷，需垂直擋板，再次灌注在24小時以后，且接連2次搗鼓的時間不能大于混凝土初凝的時間。

2地鐵軌道施工中需要留意的問題

在城市軌道建立中涉及很多專業(yè)，是一種綜合性建立工程，要做好協(xié)調(diào)各個專業(yè)間工作，才能順當(dāng)完成工程，要保證全部程序環(huán)節(jié)不消失問題，否則將造成極大的安全事故，并且由于長期建立工程，在此期間消失某些監(jiān)視不嚴的狀況，都會導(dǎo)致危急，最重要的是，城市軌道交通工程位置集中在建筑密集區(qū)域，四周的交通狀況簡單，各種地下管線簡單，建立設(shè)備機械笨重，在地表下作業(yè)，地質(zhì)條件非常簡單，狀況很簡單發(fā)生變化，所以施工過程的風(fēng)險系數(shù)極大，此狀況下對風(fēng)險進展評估，應(yīng)當(dāng)成為建立過程的重點治理方向，加強治理，提升技術(shù)，運用有效的方法躲避風(fēng)險，方可以確保工程順當(dāng)完工，才可以確保人民的生命財產(chǎn)得到愛護，所以，城市軌道施工需要留意解決全部的細節(jié)問題。

第一，整體道床的施工工作中含有清潔道床的基地、鑿毛、小龍門吊鋪設(shè)行軌、軌排調(diào)整以及澆筑砂漿等工作，要使每個工序之間沒有肯定間隔導(dǎo)致施工干擾與窩工，保證施工全過程到達流水化的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以確保施工過程能夠順當(dāng)。除此之外，小龍門吊設(shè)備要充分滿意施工的需求，由于它是吊運鋼筋、軌排等材料所不行或缺的設(shè)備。

其次，穿插渡線，由于整體道床及道岔需要很長的工期，并且最具難度，應(yīng)在施工中加以重視。由于道岔的部件多、連接部位不能與其他位置一樣牢靠，所以施工過程必需用鋼軌支撐架和軌距拉桿連接道岔的各個部件以確保連接堅固，保證準(zhǔn)確以前方可進展C30混凝土的澆筑工作。

第三，澆筑C30混凝土前應(yīng)依據(jù)圖紙對埋設(shè)工程進展核對，相互符合前方可開頭C30混凝土的澆筑，以防二次的開挖。C30混凝土的澆筑需要拉開與道床的早期養(yǎng)護之間距離，由于有自然的增長距離，質(zhì)量上可能會消失道床壓潰或者開裂等問題。

3城市軌道交通工程施工治理工作措施

3.1大力宣傳軌道交通施工疏解

軌道交通施工期間，人民生活將不行避開地受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現(xiàn)。因此大力宣傳軌道交通工程建立意義及交通疏解方案的詳細內(nèi)容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建立，更能夠在實際行動中緩解施工對城市交通秩序的影響。

3.2建立健全質(zhì)量治理體制

軌道交通是典型的資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，建立過程中涉及的單位和部門較多，如建立單位、勘察單位等，只有各部門擔(dān)負職責(zé)，方能夠保證軌道交通工程合格、安全的竣工，既有公益性也有營利性作為軌道交通的特性，所以這就要求政府在經(jīng)濟、政策上賜予支持，而現(xiàn)在我國軌道交通工程的要求標(biāo)準(zhǔn)還不能與民用建筑一樣詳細與明確，因此需要政府建立健全施工標(biāo)準(zhǔn)的法律法規(guī)，為軌道交通的建立提高法律依據(jù)和法律保障。建立單位應(yīng)對工程工程治理負總責(zé)，全面做好軌道交通工程總體協(xié)調(diào)和質(zhì)量安全監(jiān)視治理工作，建立安全質(zhì)量治理部門，安排和建立規(guī)模符合的治理人員;實行有效措施確保工程周邊環(huán)境、地下管線、建筑物、構(gòu)筑物和地面交通安全。各階段勘察提出方案需要保證根底資料全面，符合建立工程的施工與治理的要求，同時做好技術(shù)交底工作。

3.3落實建立施工主體的職責(zé)

城市軌道交通工程施工治理的主要內(nèi)容是對工程施工過程中的全部工序進展全面有效的治理，主要包括土建施工局部、電氣施工局部、設(shè)備安裝局部。施工單位要建立和完善安全質(zhì)量治理體系，按規(guī)定要求設(shè)置安全質(zhì)量治理機構(gòu)，配備足額的符合規(guī)定要求的治理人員，實行工程經(jīng)理負責(zé)制，成立工程施工工程經(jīng)理部，然后根據(jù)工程經(jīng)理部的職責(zé)，組建整個治理體系，工程經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備類似工程治理閱歷，工程經(jīng)理和工程技術(shù)負責(zé)人不得隨便更換，并實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。

3.4完善監(jiān)理檢查機制

由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，整體工程特別簡單，工程投資巨大，而目前我國城市軌道交通工程質(zhì)量安全面臨的形勢較嚴峻，因此要高度重視軌道交通工程質(zhì)量的治理檢查工作。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，加強城市軌道交通工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作。此部門要安排滿意工程工程要求及技術(shù)程度的技術(shù)監(jiān)理人員，制定安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任制，監(jiān)理人員要擔(dān)負安全質(zhì)量監(jiān)理的職責(zé)。施工時，要增加現(xiàn)場巡察審查，一旦消失可能導(dǎo)致質(zhì)量安全的問題，要命令施工單位馬上修正。從事城市軌道交通工程的工程監(jiān)測單位是第三方，它需要根據(jù)相關(guān)資料制定第三方監(jiān)測方案措施，同時準(zhǔn)時向與工程相關(guān)的各部門出示監(jiān)測報告。

4城市軌道施工中的安全掌握措施

施工中的安全掌握措施是圍繞施工過程的關(guān)鍵問題，假如軌道施工存在安全問題，就會加大風(fēng)險，所以進展施工時需要注意每一個環(huán)節(jié)，以保證軌道施工過程的安全與按期竣工。此工程不單單作為一個尋常的施工工程，它還關(guān)系著國計民生，關(guān)系著我國經(jīng)濟進展，所以施工人員在施工時需要具備劇烈的責(zé)任感與使命感，保證施工過程安全的同時保證施工質(zhì)量。開頭施工后，施工人員需要具有嚴格的秩序，遵守工程要求與特殊留意事項來施工，不行以不遵守規(guī)定。在我國的鐵路建立中發(fā)生類似的事故，主要是施工人員無視了安全防護，不重視員工的愛護，結(jié)果造成了慘劇的形成。所以嚴格遵守程序及留意事項是對施工人員最根本的要求，同時還要留意愛護人員，避開重大傷亡。

5結(jié)語

總之，城市軌道交通建立過程是城市軌道交通建立的根底，對于城市軌道交通